JP2003040149A

JP2003040149A - 乗用管理機

Info

Publication number: JP2003040149A
Application number: JP2001228600A
Authority: JP
Inventors: Koichi Hiroshige; 好一広重
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 2001-07-27
Filing date: 2001-07-27
Publication date: 2003-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンやエンジンに連なる駆動伝達機構の
配設位置によって、運転席の高さ位置や車体の全高が変
化してしまう。さらに、エンジンや駆動伝達機構のメン
テナンス性にも影響が生じてしまう。【解決手段】乗用管理機１の左右にクローラ式走行装
置２・２を備え、左右前後方向に配置した車体フレーム
３の間の後部にエンジン６を配置し、前部にミッション
ケース７を配置し、ミッションケース７の側方に、走行
用ＨＳＴ４２、旋回用ＨＳＴ４３を配置して、管理機１
本体の側方もしくは前方の少なくとも一方からメンテナ
ンス可能とし、エンジン６より該エンジン６の側方を迂
回して、後方へ突出するＰＴＯ軸１０に動力を伝達する
構成とすると共に、エンジン６の後左右両側に配置した
駆動スプロケット８・８に、エンジン６の側方を迂回し
て配置した駆動伝達機構を介して動力を伝達するように
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクローラ式走行装置
を備えた乗用管理機に関し、特に、エンジンおよびエン
ジンに連なる駆動伝達機構の配置構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、左右にクローラ式走行装置を
備えた乗用管理機が知られている。これらの乗用管理機
の中には、ＰＴＯ軸を前後に突出して出力可能とし、草
刈機や耕運装置等の作業機を連結して駆動可能としたも
のが存在する。そして、乗用管理機にクローラ式走行装
置を採用すると、トラックフレーム間に機体フレームを
横設し、該機体フレーム上にエンジンやミッションケー
ス等を搭載する構成としていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、トラックフレ
ーム上の更に上の機体フレーム上にエンジンやエンジン
に連なるミッションケース等の駆動伝達機構が配設され
ると、機体重心が高くなるとともに、その上方に位置す
る運転席も高い位置となって、走行安定性が低下し、畦
超えや傾斜地の走行等ではオペレーターが恐怖感をいだ
いてしまうのである。さらに、クローラ式走行装置の内
側にミッションケース等の駆動伝達機構が配置されるメ
ンテナンス性が悪くなっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、左右にクロー
ラ式走行装置を備えた乗用管理機において、従動輪の上
方に駆動スプロケットを配してクローラを側面視三角形
状とし、左右前後方向に配置した車体フレームの間の後
部にエンジンを配置し、前部にミッションケースを配置
したものである。

【０００６】請求項２においては、ミッションケースの
側方に、走行用および旋回用のＨＳＴを配置し、両ＨＳ
Ｔは、管理機本体の側方もしくは前方の少なくとも一方
からメンテナンス可能としたものである。

【０００７】請求項３においては、左右にクローラ式走
行装置を備えた乗用管理機において、エンジンの出力軸
を前方に突出し、該出力軸からエンジンの側方を迂回し
て、機体後部の左右中心から後方へ突出したＰＴＯ軸に
動力を伝達する構成としたものである。

【０００８】請求項４においては、左右にクローラ式走
行装置を備えた乗用管理機において、出力軸を前方に突
出し、該出力軸からその前方に配置したミッションケー
スに動力を伝え、該ミッションケースよりエンジンの後
左右両側に配置した駆動スプロケットに、エンジンの側
方を迂回して配置した駆動伝達機構を介して動力を伝達
するように構成したものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】これより、本発明の一実施例であ
る乗用管理機１（以下管理機）について、図面を用いて
説明する。図１はクローラ式走行装置２を備えた乗用管
理機１を示す全体側面図であり、図２はクローラ式走行
装置２を備えた乗用管理機１を示す正面図であり、図３
はエンジン２６およびエンジン２６に連なる駆動伝達機
構を示す平面図であり、図４はボンネット３５の回動支
点部５５を示す平面図であり、図５はボンネット３５の
回動支軸を示す斜視図であり、図６はボンネット３５の
回動支点部を示す側面一部断面図であり、図７はボンネ
ット３５の回動支点部を示す側面一部断面図であり、図
８はボンネット３５が所定角度回転した状態を示す側面
一部断面図である。

【００１０】クローラ走行式乗用管理機１は、機体後部
に配置した昇降連結機構２９を介して作業機を連結可能
に構成されている。管理機１本体の後部には、後方へ向
けて延出するリアＰＴＯ軸１０（後述）が設けられてい
る。前記作業機を管理機１に装着した場合は、リアＰＴ
Ｏ軸１０を介して作業機に動力を伝達し、該作業機を駆
動させる。

【００１１】管理機１はクローラ式走行装置２・２を備
え、クローラ式走行装置２・２の左右のトラックフレー
ム１１・１１間に横フレーム１５・１６を横設して車体
フレーム３を形成し、管理機１本体の前部上には運転席
５を配置し、本体の後部にエンジン６を配置している。
また、エンジン６の後方近傍位置にはラジエータ２７を
配置し、該ラジエータ２７の直前方位置には冷却ファン
２８を対向させて配置している。

【００１２】クローラ式走行装置２は、前後方向に延出
するトラックフレーム１１と、該トラックフレーム１１
の前・後端部にそれぞれ設けたアイドラ（従動輪）１２
・１３と、両アイドラ１２・１３間で、かつこれらより
も上方位置に配置した駆動スプロケット８と、これら駆
動スプロケット８及びアイドラ１２・１３の間に巻回し
たクローラ１４とを具備している。以上構成により、ク
ローラ１４は側面視で三角形状となっている。トラック
フレーム１１の前後には、アイドラホーク３０・５３が
それぞれ配設され、該アイドラホーク３０・５３に前後
のアイドラ１２・１３がそれぞれ回動自在に設けられて
いる。前側のアイドラホーク３０は、トラックフレーム
１１に対して前後動可能に設けられると共に、ボルト式
クローラアジャスト３１によりトラックフレーム１１に
対して固定可能に構成されている。そして、クローラア
ジャスト３１により、アイドラ１２のトラックフレーム
１１に対する前後位置を調節して、クローラ１４の緊張
の程度を変更可能としている。アイドラホーク５３はト
ラックフレーム１１の後部に固定している。また、前後
のアイドラ１２・１３の間に、管理機本体の重心が設定
されており、該重心位置のトラックフレーム１１下方に
イコライザ４０を配置し、該イコライザ４０の前後に遊
転輪５０・５０を配置している。イコライザ４０は、ト
ラックフレーム１１に一点で回動自在に支持され、走行
方向に対して揺動可能に設けられている。

【００１３】前記車体フレーム３は、左右一対のトラッ
クフレーム１１・１１をその一部として構成されてい
る。トラックフレーム１１・１１間には、前後方向に間
隔を空けて、横フレーム１５・１６が橋架されている。
横フレーム１５・１６間には、トラックフレーム１１・
１１と平行に、支持部材１８・１９が左右間隔を空け
て、橋架されている。トラックフレーム１１・１１の前
面には、支持部材３２・３３がそれぞれ固設され、トラ
ックフレーム１１・１１の後部上面には、支持板４４・
４５がそれぞれ固設されている。そして、これらの支持
部材３２・３３、支持板４４・３５により、トラックフ
レーム１１・１１の上方に設けたガイドフレーム２６が
支持されている。ガイドフレーム２６は平面視でＵ字状
として、管理機１の外周を形成するように配置される。
以上のようにして、トラックフレーム１１・１１等によ
り、車体フレーム３が構成されている。

【００１４】ガイドフレーム２６の左右両側で中途部よ
り後方位置の下部に、燃料タンク３６とサイドカバー３
７が配設されて、該燃料タンク３６とサイドカバー３７
は左右対称に構成されている。但し、サイドカバー３７
の内側筐体は省いている。前記運転席５の前側では、ガ
イドフレーム２６に囲まれた内側にステップ２０が張設
されており、該ステップ２０の前上面にステアリングコ
ラム２１が立設されている。ステアリングコラム２１内
には、上下方向に伸延するステアリング支軸２２を挿通
し、該ステアリング支軸２２の上端部にステアリングホ
イール２３を取り付けている。運転席５の左右には、ガ
イドフレーム２６の内側にそれぞれ操作部を設けてお
り、変速操作等の各種のレバーが配置されている。ま
た、ステップ２０上には、ステアリングコラム２１の左
側に、クラッチペダルと一体的に設けたクラッチレバー
３８を設け、右側にブレーキペダルと一体的に設けたブ
レーキレバー３９を設けている。

【００１５】エンジン６およびエンジン６に連なる駆動
伝達機構のレイアウトについて、図１、図３を用いて説
明する。エンジン６は、管理機本体の後部に配設され、
車体フレーム３により支持されている。具体的には、エ
ンジン６は前記支持部材１８・１９間に配設されて、エ
ンジン６ができるだけ低い位置に配置できるように該支
持部材１８・１９に固設されている。エンジン６の出力
軸１７は、前方へ向けて延出している。機体の前部には
ミッションケース７が配置されている。ミッションケー
ス７はエンジン６の前方に位置しており、後面より後方
へ入力軸３４が突設されている。そして、前記出力軸１
７と入力軸３４とが、ユニバーサルジョイントを介して
連動連結されている。ミッションケース７は、ＰＴＯ変
速ケース７ａと副変速ケース７ｂとから構成される。Ｐ
ＴＯ変速ケース７ａは左右方向を長手方向とし、副変速
ケース７ｂは前後方向を長手方向として、両者によりＬ
字状に構成して運転席５下方に配置されている。

【００１６】以上のように、運転席５の後方のクローラ
１４・１４間にエンジン６を配置し、その前方に運転席
５を配置し、その前部にステップ２０を設けることで、
ステップ２０はクローラ式走行装置２・２の前部に位置
し、足元を低い位置に設定することができ、作業者はス
ムーズに乗降することが可能となる。ステップをクロー
ラの上方に位置すると、作業者が運転席に乗降するには
高位置であり、管理機への乗降が困難なものとなり、重
心も上がり不安定なものとなる。

【００１７】ＰＴＯ変速ケース７ａでは、エンジン６の
動力が、入力軸３４を介して前後のＰＴＯ駆動用および
走行駆動用の三つに分岐される。前後のＰＴＯ駆動用と
しては、ＰＴＯミッションケース７から前方へ向けてフ
ロントＰＴＯ軸９を突出し、ＰＴＯ変速ケース７ｂより
後方へ向けてリアＰＴＯ伝動軸４１が突出されている。
また、ミッションケース７内部の図示せぬ駆動伝達機構
を介して、ＰＴＯ変速ケース７ａより副変速ケース７ｂ
へ、走行駆動用の動力が伝達される。

【００１８】ミッションケース７を構成する副変速ケー
ス７ｂの側面には、走行用および旋回用のＨＳＴ（静油
圧式無段変速装置）が前後に配置されている。前側が旋
回用ＨＳＴ４２であり、後側が走行用ＨＳＴ４３であ
る。副変速ケース７ｂ内では、走行駆動用の動力が旋回
用ＨＳＴ４２と走行用ＨＳＴ４３の入力軸に伝達され、
副変速ケース７ｂ内で、旋回用ＨＳＴ４２からの出力と
走行用ＨＳＴ４３の出力とを合流させ、左右の走行駆動
軸４６・４７よりそれぞれ出力され、直進の場合は主変
速レバーの回動に応じた変速により左右の走行駆動軸４
６・４７の回転数は同数とし、旋回の場合は、ステアリ
ングホイール２３の回動に応じて左右一側を増速し、他
側を減速して、左右の回転数差により旋回する構成とし
ている。

【００１９】前記ガイドフレーム２６は、側面視におい
て、ステップ２０を内側に保持する前部２６ａが前下側
に配置し、水平よりも若干前上がりに構成している。運
転席５から後端までの後部２６ｃは上側に位置して水平
よりも若干後上がりに構成している。ここで、上側、下
側とは、ガイドフレーム２６における相対的な位置を示
している。そして、前記前部２６ａと後部２６ｃとの中
間に位置する中間部２６ｂは、前低後高に傾斜させて構
成している。

【００２０】以上構成より、右側のサイドカバー３７を
管理機１本体より取り除くと、前記旋回用ＨＳＴ４２お
よび走行用ＨＳＴ４３が、管理機１の右側面で露出した
状態となる。さらに、両ＨＳＴは前記前部２６ａより上
側に位置するので、サイドカバー３７を除いた状態で
は、前側に位置する旋回用ＨＳＴは、正面にも露出した
状態となる。以上のようにして、両ＨＳＴは、管理機本
体の側方もしくは前方の少なくとも一方から、メンテナ
ンス可能となるようにしている。このため、旋回用ＨＳ
Ｔ４２および走行用ＨＳＴ４３のメンテナンスを容易に
行うことが可能となっている。

【００２１】また、副変速ケース７ｂの左側では、走行
駆動軸４６の上方にバッテリ５３が配設されている。バ
ッテリ５３は、管理機１内部で図示せぬ支持部材により
支持されて、走行フレーム３に対して固定される。

【００２２】前述したように、フロントＰＴＯ軸９は前
方へ延出し、リアＰＴＯ軸１０は後方へ延出している。
また、エンジン６の出力軸１７は前方へ延出している。
したがって管理機１においては、エンジン６の出力軸１
７は、リアＰＴＯ軸１０の延出方向と異なる向きに設け
られている。そして、エンジン６の出力軸１７からリア
ＰＴＯ軸１０までの駆動伝達機構は、エンジン６の側方
を迂回する配置構成とし、側面視でエンジン６と重複す
るようにしている。

【００２３】ミッションケース７のＰＴＯ変速ケース７
ａにおいて、前記入力軸３４の左方に設けたリアＰＴＯ
伝動軸４１は、エンジン６の左方に位置している。ま
た、エンジン６の後方には、リアＰＴＯ駆動ケース４８
が配設されている。該リアＰＴＯ駆動ケース４８には、
前記リアＰＴＯ伝動軸４１と連動連結する伝動軸４９を
介して、前記ＰＴＯ変速ケース７ａより動力が伝達され
る。該リアＰＴＯケース４８には、リアＰＴＯ軸１０が
設けられており、該リアＰＴＯ軸１０は後方へ向けて延
出している。そして、前述した出力軸１７、入力軸３
４、ＰＴＯ変速ケース７ａ、伝動軸４１、リアＰＴＯケ
ース４８等により、エンジン６の出力軸１７からリアＰ
ＴＯ軸１０までの駆動伝達機構が構成され、該駆動伝達
機構はエンジン６の側方を迂回する構成である。

【００２４】以上構成により、エンジン６の出力軸１７
からリアＰＴＯ軸１０までの駆動伝達機構を、エンジン
６の上下いずれかを通過する構成としなくとも、リアＰ
ＴＯ軸１０の駆動が可能である。このため、前記駆動伝
達機構をエンジン６の下方に設けた場合と比べて、エン
ジン６を低い位置に設けることができ、管理機１の全高
を低くすることができる。加えて、エンジン６の位置を
低くすることで、運転席５に座っている作業者が後方の
作業機を見る場合の視認性を向上することができる。な
お、エンジン６の上方に前記駆動伝達機構を設ける場合
は、例えば運転席の配設位置をエンジン６の上方とする
必要があり、デッドスペースを生じたり、管理機の全高
を徒に高めることとなる。

【００２５】また、エンジン６から駆動スプロケット８
・８までの駆動伝達機構も、エンジン６の側方を迂回す
る配置構成とし、側面視でエンジン６と重複するように
している。

【００２６】エンジン６の動力は、出力軸１７等を介し
てミッションケース７のＰＴＯ変速ケース７ａに伝達さ
れ、次いで、ＰＴＯ変速ケース７ａより副変速ケース７
ｂに伝達される。該動力は、走行用ＨＳＴ４３で主変速
されて、副変速ケース７ｂで副変速されて左右の走行駆
動軸４６・４７より出力される。エンジン６の両側方に
は前後方向に走行伝動軸５１・５１が配置されている。
該走行伝動軸５１・５１の前端および走行駆動軸４６・
４７の外側端部には、それぞれベベルギヤが固設されて
いる。そして、それらのベベルギヤの噛合により、左右
それぞれで、走行駆動軸４６・４７より走行伝動軸５１
・５１へ動力が伝達される。また、駆動スプロケット８
に固設される駆動軸５２の内側端部と、走行伝動軸５１
の後端にもベベルギヤが固設されている。そして、それ
らのベベルギヤの噛合により、左右それぞれで、走行伝
動軸５１より駆動軸５２を介して駆動スプロケット８へ
動力が伝達される。前述した出力軸１７、ミッションケ
ース７、走行駆動軸４６・４７、走行伝動軸５１・５
１、駆動軸５２・５２等により、エンジン６の出力軸１
７から駆動スプロケット８・８までの駆動伝達機構が構
成されている。

【００２７】以上構成により、エンジン６の出力軸１７
から駆動スプロケット８・８までの駆動伝達機構を、エ
ンジン６の上下いずれかに設けなくても、クローラ式走
行装置２・２の駆動が可能である。このため、前記駆動
伝達機構をエンジン６の下方に設けた場合と比べて、エ
ンジン６を低い位置に設けることができ、管理機１の全
高を低くすることができる。加えて、エンジン６の位置
を低くすることで、運転席５に座っている作業者が後方
の作業機を見る場合の視認性を向上することができる。
なお、エンジン６の上方に前記駆動伝達機構を設ける場
合は、例えば運転席の配設位置をエンジン６の上方とす
る必要があり、デッドスペースを生じたり、管理機の全
高を徒に高めることとなる。

【００２８】次に、ボンネット３５の脱着機構につい
て、図１、図４から図８を用いて説明する。ミッション
ケース７の上方にカバー５４が設けられて覆い隠すと共
に、前記運転席５を支持している。運転席５の後方に
は、ボンネット３５が設けられている。ボンネット３５
は、カバー５４の上部の回動支点部５５・５５で、ヒン
ジ構造により回動自在に取り付けられており、エンジン
６の上方を開放可能としている。

【００２９】ボンネット３５の上面は平らに形成されて
おり、停止時に物品を載置可能である。このため、給油
時において、給油用のポリタン等の容器をボンネット３
５の上面に載置して、前記燃料タンク３６へ、燃料を供
給することが可能である。ボンネット３５は、燃料タン
ク３６よりも上方に設けられているので、ボンネット３
５上に容器を載置してサイホン式ポンプにより容易に燃
料を燃料タンク３６内へ供給することができる。つま
り、ボンネット３５上面を平らにすることで、給油作業
を容易に行うことが可能である。

【００３０】回動支点部５５は、図４に示すように、カ
バー５４の上端部に複数（左右二箇所）に設けられてい
る。カバー５４には、図４、図５に示すように、ボンネ
ット３５の回動支点となる回動支軸５６が固設されてい
る。回動支軸５６は両端部で、ボルトの取付穴５７ａが
形成された支持部材５７に固設されており、ボルト締結
によりカバー５４に取り付けられる。一方、ボンネット
３５の前端部には、回動支軸５６を回動自在に保持する
取付部材５８・５８が設けられている。取付部材５８
は、筒状部材の一部を切り取って開口部を形成してお
り、後述するように、該開口部より回動支軸５６を挿入
して、回動支軸５６を回動自在としている。また、取付
部材５８は、該取付部材５８に固設する支持体５９・５
９を介して、ボンネット３５に固設される。以上構成に
より、回動支軸５６および取付部材５８によりヒンジ構
造を構成している。そして、回動支軸５６を管理機１本
体側に固設し、取付部材５８をボンネット３５に固設し
て、ボンネット３５を管理機１本体に対して回動自在と
している。

【００３１】回動支軸５６は、図５に示すように、円柱
部５６ａと、脱着部５６ｂとを交互に組み合わせて構成
されている。円柱部５６ａは軸断面が正円に形成されて
いる。これに対して脱着部５６ｂは、上下で、正円であ
る軸断面の一部をＤ形状に切欠いて、切欠いた後の断面
外周が直線となるようにしている。ここで、切欠後に形
成される二つの直線が平行となるように、二箇所のＤ形
状の切欠は行われるものである。また、脱着部５６ｂの
上下とは、回動支軸５６の管理機１本体への取付け状態
での上下である。

【００３２】一方、取付部材５８には、図６、図７に示
すように、前記円柱部５６ａに対応するように挿通部５
８ａが形成されると共に、脱着部５６ｂに対応するよう
に保持部５８ｂが形成されている。前述したように、取
付部材５８は筒状部材より一部を除去し、開口部を形成
している。ここで、挿通部５８ａの開口幅は、保持部５
８ｂの開口幅よりも大きい。挿通部５８ａの開口幅は、
円柱部５６ａの断面の直径と同じ幅に形成されているの
で、回動支軸５８に対する回動角度に依らず、回動支軸
５８を挿通自在である。これに対して保持部５８ｂの開
口幅は、脱着部５６ｂの直径よりも狭い幅に形成されて
いるので、回動支軸５８が所定の開放角度（後述）とな
る場合にのみ回動支軸５８を挿通自在とし、他の回動角
度では回動支軸５８を保持する。なお、脱着部５６ｂの
直径とは、脱着部５６ｂの断面外周の円弧により形成さ
れる円の直径を意味する。

【００３３】前述した所定の開放角度とは、本実施例の
場合、略直角となる角度である。ボンネット３５を略直
角回動させると、図８に示すように、該ボンネット３５
はエンジン６等の内部装置を開放した垂直状態となる。
ボンネット３５の閉止時は、ボンネット３５は水平状態
にある。ここで、垂直状態、水平状態とは、ボンネット
３５の長手方向の位置する方向を示している。ボンネッ
ト３５が垂直状態となるとき、前記取付部材５８の開口
部は水平方向（前後方向）を向く。また、回動支軸５６
の脱着部５６ｂは、前後方向（水平方向）では、前述し
たように、軸の厚みが最小である。つまり、ボンネット
３５を、脱着部５６ｂの厚みが最小となる角度（前記所
定の開放角度）に傾けたときに、ボンネット３５は脱着
可能状態となるのである。そして本実施例では、前述し
たように、この所定の開放角度を、直角となる角度とし
ている。また、他の開放角度でボンネット３５が脱着可
能となるように、回動支軸５６等よりなる前記回動支点
部５５を構成してもよい。

【００３４】以上構成により、回動支軸５６回りに取付
部材５８を回動自在としながら、取付部材５８を回動支
軸５６に挿通可能としている。このため、ボンネット３
５が管理機１本体に対して、簡単な構成で回動自在かつ
脱着可能となると共に、ボンネット３５の着脱が容易と
なっている。

【００３５】また、回動支軸５６の円柱部５６ａの半径
は、脱着部５６ｂの半径よりも長く形成されている。こ
こで、脱着部５６ｂの半径とは、脱着部５６ｂにおい
て、前記Ｄ形状の切欠を行う以前の軸半径のことを意味
する。脱着部５６ｂの断面外周の円弧の半径といっても
よい。そして、回動支軸５６に対応して、取付部材５８
の挿通部５８ａの内径は、保持部５８ｂの内径よりも長
く形成されている。以上構成により、取付部材５８が回
動支軸５６に対して軸方向にズレることを防止し、ボン
ネット３５が左右に位置ズレを生じないようにしてい
る。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。即ち、請求項１に示す
ように、左右にクローラ式走行装置を備えた乗用管理機
において、従動輪の上方に駆動スプロケットを配してク
ローラを側面視三角形状とし、左右前後方向に配置した
車体フレームの間の後部にエンジンを配置し、前部にミ
ッションケースを配置したので、エンジンの前方に運転
席を配置することができる。このため、クローラ式走行
装置の前方にステップを設けることができ、ステップの
高さをクローラの高さと関わりなく決定することができ
る。したがって、作業者が乗降するのに容易な上下位置
にステップを設けることができ、作業者はスムーズに乗
降することが可能である。また、エンジンを低く搭載す
ることができて、本体の重心を下げることができて、走
行安定性を向上できる。

【００３７】請求項２に示すように、ミッションケース
の側方に、走行用および旋回用のＨＳＴを配置し、両Ｈ
ＳＴは、管理機本体の側方もしくは前方の少なくとも一
方からメンテナンス可能としたので、旋回用ＨＳＴおよ
び走行用ＨＳＴのメンテナンスを容易に行うことが可能
となっている。

【００３８】請求項３に示すように、左右にクローラ式
走行装置を備えた乗用管理機において、エンジンの出力
軸を前方に突出し、該出力軸からエンジンの側方を迂回
して、機体後部の左右中心から後方へ突出したＰＴＯ軸
に動力を伝達する構成としたので、エンジンの上下いず
れかに、エンジンの出力軸からＰＴＯ軸までの駆動伝達
機構を設けなくても、ＰＴＯ軸の駆動が可能である。こ
のため、前記駆動伝達機構をエンジンの下方に設けた場
合と比べて、エンジンを低い位置に設けることができ、
管理機の全高を低くすることができる。加えて、エンジ
ンの位置を低くすることで、運転席に座っている作業者
が後方の作業機を見る場合の視認性を向上することがで
きる。

【００３９】請求項４に示すように、左右にクローラ式
走行装置を備えた乗用管理機において、出力軸を前方に
突出し、該出力軸からその前方に配置したミッションケ
ースに動力を伝え、該ミッションケースよりエンジンの
後左右両側に配置した駆動スプロケットに、エンジンの
側方を迂回して配置した駆動伝達機構を介して動力を伝
達するように構成したので、エンジンの上下いずれか
に、エンジンの出力軸から駆動スプロケットまでの駆動
伝達機構を設けなくても、クローラ式走行装置の駆動が
可能である。このため、前記駆動伝達機構をエンジンの
下方に設けた場合と比べて、エンジンを低い位置に設け
ることができ、管理機の全高を低くすることができる。
加えて、エンジンの位置を低くすることで、運転席に座
っている作業者が後方の作業機を見る場合の視認性を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クローラ式走行装置２を備えた乗用管理機１を
示す全体側面図である。

【図２】クローラ式走行装置２を備えた乗用管理機１を
示す正面図である。

【図３】エンジン２６およびエンジン２６に連なる駆動
伝達機構を示す平面図である。

【図４】ボンネット３５の回動支点部５５を示す平面図
である。

【図５】ボンネット３５の回動支軸を示す斜視図であ
る。

【図６】ボンネット３５の回動支点部を示す側面一部断
面図である。

【図７】ボンネット３５の回動支点部を示す側面一部断
面図である。

【図８】ボンネット３５が所定角度回転した状態を示す
側面一部断面図である。

【符号の説明】

１管理機２クローラ式走行装置３車体フレーム７ミッションケース８駆動スプロケット９フロントＰＴＯ軸１０リアＰＴＯ軸１１トラックフレーム１７出力軸３５ボンネット４２走行用ＨＳＴ４３旋回用ＨＳＴ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６２Ｄ 55/12 Ｂ６２Ｄ 55/12 ＡＦターム(参考） 2B041 AA07 AB05 AC07 EA02 EA03 EA22 3D039 AA04 AB22 AC40 AD33 AD55 3D042 AA01 AB11 BA02 BD04 BD09 3D043 AA01 AB07 BA04 BA06 BC03 BC05 BC07 BC11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右にクローラ式走行装置を備えた乗用
管理機において、従動輪の上方に駆動スプロケットを配
してクローラを側面視三角形状とし、左右前後方向に配
置した車体フレームの間の後部にエンジンを配置し、前
部にミッションケースを配置したことを特徴とする乗用
管理機。
【請求項２】ミッションケースの側方に、走行用およ
び旋回用のＨＳＴを配置し、両ＨＳＴは、管理機本体の
側方もしくは前方の少なくとも一方からメンテナンス可
能としたことを特徴とする請求項１に記載の乗用管理
機。
【請求項３】左右にクローラ式走行装置を備えた乗用
管理機において、エンジンの出力軸を前方に突出し、該
出力軸からエンジンの側方を迂回して、機体後部の左右
中心から後方へ突出したＰＴＯ軸に動力を伝達する構成
としたことを特徴とする乗用管理機。
【請求項４】左右にクローラ式走行装置を備えた乗用
管理機において、出力軸を前方に突出し、該出力軸から
その前方に配置したミッションケースに動力を伝え、該
ミッションケースよりエンジンの後左右両側に配置した
駆動スプロケットに、エンジンの側方を迂回して配置し
た駆動伝達機構を介して動力を伝達するように構成した
ことを特徴とする乗用管理機。