JP2004276881A - 作業用走行車両の運転座席支持構造 - Google Patents
作業用走行車両の運転座席支持構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004276881A JP2004276881A JP2003074979A JP2003074979A JP2004276881A JP 2004276881 A JP2004276881 A JP 2004276881A JP 2003074979 A JP2003074979 A JP 2003074979A JP 2003074979 A JP2003074979 A JP 2003074979A JP 2004276881 A JP2004276881 A JP 2004276881A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- fuel tank
- vehicle frame
- vehicle
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 39
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 35
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 10
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 239000012780 transparent material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】運転座席をボンネットに形成したり、ボンネットで支持させたりする場合、ボンネットに操縦者を支持するための強度を備えなければならないが、ボンネットは、車両の中部及び後部を被覆しているため、比較的大きな部材であり、コストが高くなってしまう。
【解決手段】車両フレーム34と、該車両フレーム34に支承させた前輪30・30及び後輪32・32と、該車両フレーム34に支持させた変速装置37及び原動機としてのエンジン39とを備えた作業用走行車両において、運転座席36を取り付ける座席台65を、エンジン39の燃料を充填する燃料タンク38に固設し、該燃料タンク38にて運転座席36を支持させた。燃料タンク38は車両フレーム34を構成する前後方向の部材である左右のチェンケース35・35に架設した。
【選択図】 図10
【解決手段】車両フレーム34と、該車両フレーム34に支承させた前輪30・30及び後輪32・32と、該車両フレーム34に支持させた変速装置37及び原動機としてのエンジン39とを備えた作業用走行車両において、運転座席36を取り付ける座席台65を、エンジン39の燃料を充填する燃料タンク38に固設し、該燃料タンク38にて運転座席36を支持させた。燃料タンク38は車両フレーム34を構成する前後方向の部材である左右のチェンケース35・35に架設した。
【選択図】 図10
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばバケット等を取り付けて土工作業を行うフロントローダなどの作業用走行車両に関し、詳しくは、走行車両に備えられる運転座席の支持構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、前部又は後部に作業機を取り付け、移動しながら作業を行うための作業用走行車両が知られている。これらの作業用走行車両において、エンジンを車両後部に配置したものがある。例えば、特許文献1や特許文献2に記載の技術である。
これらの文献で示されている作業用走行車両では、変速装置を車両前後略中央部に配置し、エンジン及びエンジンに付随する冷却ファン、ラジエータ、燃料タンク等を車両の後部に配置している。そして、車両の中部及び後部をボンネットで被覆し、該ボンネットの前上部に運転座席を配置している。運転座席は、ボンネットに一体的に形成されたり、ボンネットに座席が載置固定されたりすることによって形成されている。
【0003】
【特許文献1】
特開2002−37119号公報
【特許文献2】
特開2002−317463号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、運転座席をボンネットに形成したり、ボンネットで支持させたりする場合、ボンネットに操縦者を支持するための強度を備えなければならない。ボンネットは、車両の中部及び後部を被覆しているため、比較的大きな部材である。このボンネットに、座席を支持するために十分な強度を備えるためには、コストが高くなってしまう。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0006】
即ち、請求項1においては、車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたものである。
【0007】
請求項2においては、前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設したものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図1は本発明の実施例に係るフロントローダの全体的な構成を示した側面図、図2は同じく平面図、図3は車両フレームを示す平面図である。
図4はチェンケースを示す側面図、図5は図4におけるX−X矢視断面図である。
図6はカウンタウエイトを示す平面図、図7はカウンタウエイトを示す斜視図である。
図8は駆動機構を示す斜視図、図9はチェンケース内部を示す図である。
図10は運転座席の支持構造を示す側面図、図11は同じく斜視図、図12は運転座席と燃料タンクを示す正面図、図13は燃料タンクと座席台を示す平面図、図14は燃料タンクの給油口を露出させたときの運転座席の様子を示す図である。
【0009】
本実施例では、本発明に係る作業用走行車両の一例としてフロントローダ10を採用して説明する。但し、作業用走行車両は本実施例に限定されるものではなく、トラクタ等の他の作業用走行車両にも応用させることができる。
まず、本実施例に係るフロントローダ10の全体構成について説明する。
図1及び図2に示す如く、フロントローダ10は、走行車両11と、該走行車両11の前部に上下昇降駆動可能に配設されたバケット装置12とで構成されている。
【0010】
走行車両11には、車両フレーム34後部に配設された原動機としてのエンジン39と、車両フレーム34前部に配設された変速装置37と、該変速装置37の上方に配設された燃料タンク38と、車両フレーム34に支承された前輪30・30及び後輪32・32とが走行装置として具備されている。走行車両11後部を覆うボンネット14の上部であって燃料タンク38の上方には運転座席36が設けられ、該運転座席36の前方下部にはステップ18が配設されている。
運転座席36の前方には操向ハンドル17が備えられたハンドルコラム16が立設され、ハンドルコラム16の右側方にはローダ作業用荷役レバー21が配設され、同じく左下方にはブレーキペダル19が配設され、同じく右下方には変速ペダル20・20が配設されている。また、運転座席36の右側方には副変速操作レバー42が配設されている。
【0011】
前記ハンドルコラム16の前方にはバケット支持台22が立設され、該バケット支持台22に左右方向に挿通された支軸23によって、バケットアーム24の基部が回動自在に支承され、該バケットアーム24はバケット支持台22との間に架設された油圧アームシリンダ27によって支軸23を中心に回動駆動される。
前記バケットアーム24の先端部には、支軸25を介してバケット26が着脱自在且つ回動可能に支承され、前記バケットアーム24の中途部にバケットリンク28の中途部が支承され、該バケットリンク28の一端がリンクを介してバケット26後部に支承され、該バケットリンク28の他端がバケット支持台22に支承された油圧バケットシリンダ29の先端と連結されている。
【0012】
上述の構成のフロントローダ10では、荷役レバー21によってアームシリンダ27及びバケットシリンダ29を作動させ、支点軸23回りにバケットアーム24を回転させてバケット26を昇降させたり、バケット26の姿勢を上向きまたは下向きに変更させたりして、土などを持ち上げたり落下させる等のローダ作業を行う。
【0013】
ここで、前記走行車両11の構成について詳細に説明する。
図1乃至図3に示す如く、走行車両11の基部となる車両フレーム34は、車両前部に位置する前部フレーム34Fと、該前部フレーム34Fの後部に連結された後部フレーム34Rとで構成されている。
【0014】
前記前部フレーム34Fは、前部フレーム34Fの前後方向に伸延する主構成部材となる左右のチェンケース35・35と、主構成部材間に架設された構成部材である前杆44及び後杆46とで平面視矩形枠状に形成されている。
チェンケース35・35は、前後方向に長尺であって、その前部で前輪30・30が支承され、その後部で後輪32・32が支承されている。前杆44及び後杆46は前後に平行に配置されており、いずれも円筒状体であって、左右のチェンケース35・35間に横架され、円筒状体の左右端部に形成されたフランジがチェンケース35・35に螺結されている。
【0015】
上述の如く形成された前部フレーム34Fの内部空間は連通されている。チェンケース35・35内には前輪30・30及び後輪32・32を回転駆動するための伝動機構が内装されており、この伝動機構の潤滑油としても機能する変速装置37の作動油の作動油タンクとして、前部フレーム34Fの内部に形成された空間が利用されて、前部フレーム34F内には作動油が充填されている。
そして、図4及び図5に示す如く、チェンケース35・35の前後中央部側面には、前部フレーム34F内に充填された作動油の量を視認することの可能な検油窓35d・35dが形成されている。この検油窓35d・35dは、使用前の点検時における作動油量の確認や、オイル交換時のオイル量のチェックに利用することができる。従って、検油のための特別な計器等が不要となり、コストダウンに寄与することができる。
なお、本実施例において、検油窓35d・35dは、チェンケース35・35の側面において上下略中心よりもやや上方に穿設された孔であり、該孔は透明素材から成る蓋部材79によって閉塞されている。
【0016】
前記前部フレーム34Fの前端面であって前杆44の前部において、フロントバンパ43の左右両端が、チェンケース35・35に一体的に形成されたフロントバンパ取付部35a・35aに固定されている。
また、前記前部フレーム34Fの前後略中央において、左右のチェンケース35・35に一体的に取付部35c・35cが内方向に突設されて、該取付部35c・35c間にL字状のミッションケース前支持ステー45が架設されている。一方、左右のチェンケース35・35の後部間に後杆46が架設され、該後杆46の左右中央には、ミッションケース後支持ステー47が固設されている。そして、前後に配置されたミッションケース前支持ステー45と、ミッションケース後支持ステー47とに、ミッションケース56の前部及び後部が支持されている。
【0017】
また、前記前部フレーム34Fを構成するチェンケース35・35の前部には、前輪軸31・31を支承する支承部35b・35bが一体的に形成されており、前輪軸31・31がチェンケース35・35に内装された軸受けを介して支承されている。一方、チェンケース35・35の後部には、後輪軸33・33と駆動軸55・55とを支承する支承部35e・35eが一体的に形成されており、後輪軸33・33と駆動軸55・55とがそれぞれチェンケース35・35に内装された軸受けを介して支承されている。駆動軸55・55は後輪軸33・33の前部に配置されており、該駆動軸55・55は車両内側に突出して、その突出端部がミッションケース56に挿入されている。
【0018】
前記チェンケース35・35は、鋳造にて形成された左右半割部材を螺結して成り、全体として四角筒形状に形成されている。
上述の如くチェンケース35は軸の支承部や部材の取付部等が一体的に形成されて比較的複雑な形状をしており、チェンケース35を鋳造にて製造された鋳物とすることで、比較的複雑な形状であっても良好な精度が保たれ、また、大量生産が可能とされている。そして、チェンケース35に軸の支承部や部材の取付部等を一体的に形成することによって、部品点数や溶接箇所を低減し、組立工程の削減及びコストダウンが図られている。
【0019】
一方、前記後部フレーム34Rは、左右のサイドフレーム48・48と、該サイドフレーム48・48間に架設された連結杆49とで構成されている。サイドフレーム48・48は、左右のチェンケース35・35の後端に、それぞれ後方へ延出するように固定された四角柱状体であり、該サイドフレーム48・48の前後中途部には、車両内側へ向かってエンジン支持ステー50・50・・・が突設され、さらに該サイドフレーム48・48の後部車両外側には、カウンタウエイト15を支持するウエイト支持ステー51・51が固設されている。また、左右のサイドフレーム48・48の後端にはラジエータ41を支持するラジエータ支持ステー52と、カウンタウエイト15の後部を締結するウエイト後部支持ステー53・53とが、固設されている。
【0020】
前記エンジン支持ステー50・50・・・には、防振ゴム付の受台を介してエンジン39が固定され、ラジエータ支持ステー52には、ラジエータ41が固定され、該エンジン39とラジエータ41の間には冷却ファン40が配設されている。これらは開閉自在なボンネット14によって被覆されている。
【0021】
前記ウエイト支持ステー51・51及びウエイト後部支持ステー53・53には、カウンタウエイト15が固定されている。カウンタウエイト15は、図6及び図7に示す如く、三部材15a・15b・15cを組み合わせて形成されている。
カウンタウエイト15を三部材15a・15b・15cに分割して構成することによって、各部材にカウンタウエイト15の重量が分配されることとなり、一体構成するときと比較してハンドリングが容易となるため、加工工程や組立工程における作業が容易となる。また、部品の保管に係るスペースを低減させることができる。さらに、カウンタウエイト15製造時に使用する鋳型を一体構成するときと比較して小さくすることができる。
【0022】
次に、走行車両11の駆動構成について説明する。
図3及び図8に示す如く、エンジン39の出力軸80が、ユニバーサルジョイント81・84及び前後方向の連結軸82を介して変速装置37の入力軸83に連結されて、エンジン39の出力が変速装置37に入力されている。
変速装置37を内装するミッションケース56には、走行速度の無段階変更並びに前後進の切換を行うための油圧式無段変速機構を内設した油圧ケース58と、操向角度(旋回半径)の無段階変更並びに左右旋回方向の切替を行うための油圧式無段変速機構を内設した油圧ケース57とが、それぞれ固設されており、該ミッションケース56の左右には、それぞれ駆動軸55・55を内装した車軸ケース54・54を介してチェンケース35・35が連結されている。また、ミッションケース56に内装された変速装置37には、副変速機構、強制デフを形成する遊星歯車機構、遊星歯車機構、ブレーキ機構等が具備されている。
変速装置37は、左右の変速ペダル20・20や、ブレーキペダル19や、操向ハンドル17や、副変速操作レバー42等の操作によって制御される。
【0023】
ミッションケース56に入力された動力は変速装置37により変速されたのち、ミッションケース56左右両側方より突出し、チェンケース35・35に挿入されている駆動軸55・55によって、チェンケース35・35内に伝達される。
図3及び図9に示す如く、チェンケース35・35内において、前輪軸31・31と後輪軸33・33にはそれぞれスプロケット72・72・75・75が外嵌され、これらのスプロケット72・72・75・75にチェン76・76が巻回されている。そして、変速装置37の出力軸でもある駆動軸55・55に嵌装されたギア73・73は、後輪軸33・33に嵌装されたギア74・74に噛合しており、駆動軸55・55の回転が後輪軸33・33に伝達される。さらに、後輪軸33・33に伝達された動力がチェン76・76を介して前輪軸31・31に伝達され、後輪軸33・33及び前輪軸31・31が同様に回転駆動され、前輪30・30及び後輪32・32が回転されて走行車両11が走行する。
【0024】
次に、本発明に係る運転座席36の支持構成について説明する。
図10及び図11に示す如く、運転座席36は燃料タンク38に支持され、該燃料タンク38は車両フレーム34に支持固定されている。
このように、運転座席36を燃料タンク38にて支持させているため、運転座席36を支持することのみを目的とする部材(例えば、車両フレーム34に固定した運転座席36を支持するためのフレーム等)が不要となり、部品点数を削減することができ、コストダウンに寄与することができる。また、従来の構成ではボンネット14等に運転座席36を支持させているものもあるが、これに対し、本構成ではボンネット14にそれほど高い剛性が必要とされず、比較的大きな部材であるボンネット14の製造コストを削減することができる。
また、別途運転座席36を支持する部材がないため、そのぶんの空間を燃料タンク38のために利用することができ、燃料タンク38の容積を有効に確保することができる。さらに、この燃料タンク38は、車両フレーム34に固定するため、安定して強固に支持されている。
【0025】
ここで、前記運転座席36の支持構成について詳細に説明する。
図3、図10及び図11に示す如く、車両フレーム34の前部を構成する前部フレーム34Fは、左右のチェンケース35・35と前杆44及び後杆46で平面視略矩形枠状に形成されている。そして、左右のチェンケース35・35の後部上面には、燃料タンク38を車両フレーム34に取り付けるための部材であるタンク支持ステー60・60を螺結するための、タンク支持ステー取付部35f・35f・・・が一体的に形成されている。
本実施例においては、タンク支持ステー取付部35f・35f・・・は、タンク支持ステー60・60の形状に合わせて前後二カ所設けられており、燃料タンク38の左右両側に固設されたタンク支持ステー60・60を左右それぞれ前後二カ所において強固に車両フレーム34に締結できるようにされている。但し、タンク支持ステー取付部35f・35f・・・の数及びその形状は、燃料タンク38の大きさやチェンケース35・35の形状に応じて変更させることが好ましい。
【0026】
前記タンク支持ステー60・60は、燃料タンク38の左右両側面下部に固設されており、該タンク支持ステー60・60がそれぞれ左右のチェンケース35・35に固定されることによって、燃料タンク38は車両フレーム34の左右に架設された状態に車両フレーム34に支持されている。
【0027】
また、図12や図13にも示す如く、タンク支持ステー60・60には、ステップ18を支持固定するためのステップ支持ステー61・61が側方へ突設されている。さらに、燃料タンク38の側面には電装部材63・63・・・等を固定するためのステー62・62・・・が固設されており、電装部材63・63・・・等が燃料タンク38の側面にステー62・62・・・を介して固定されている。
そして、燃料タンク38の上面には、座席台支持ステー64が固設されている。該座席台支持ステー64は、横断面ハット型であって、その上面には燃料タンク38の給油口38aを操作することの可能な開口部64aが形成されている。座席台支持ステー64には、座席台65が固定されている。
【0028】
座席台65は、座席台支持ステー64に固設された前後方向に伸延する左右二本の下レール66・66と、下レール66・66と嵌合し該下レール66・66上を摺動する上レール67・67と、左右の上レール67・67の前部に架設された座席前部支承板69と、左右の上レール67・67の後部にそれぞれ設けられた座席後部受け部材68・68とで構成されている。
運転座席36は、座席前部支承板69に貫設されたピン70に、該運転座席36の下面に突設された支承部71が回動可能に支承されている。また、運転座席36の下面後部は座席後部受け部材68・68に当接し、座席後部受け部材68・68に支持されている。従って、運転座席36は、ピン70を軸として前後方向に回動可能とされている。
【0029】
そして、運転座席36下方に配設された燃料タンク38に燃料を供給する際には、図14に示す如く、上レール67・67を下レール66・66上を前方へ摺動させることによって、平面視において座席前部支承板69と燃料タンク38の給油口38aとが重ならない位置となるまで、運転座席36を前方へ移動させたのち、運転座席36後部を持ち上げて座席前部支承板69に貫設されたピン70を中心として回動させると、燃料タンク38の給油口38aが露わになって給油し易い状態とすることができる。
【0030】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【0031】
即ち、請求項1に示す如く、車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたので、
運転座席を支持するフレーム等の運転座席を支持することを目的とする部材が不要となり、部品点数を削減することができ、コストダウンに寄与することができる。
【0032】
請求項2に示す如く、前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設したので、
燃料タンク及び運転座席を車両フレームに良好に支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例に係るフロントローダの全体的な構成を示した側面図。
【図2】同じく平面図。
【図3】車両フレームを示す平面図。
【図4】チェンケースを示す側面図。
【図5】図4におけるX−X矢視断面図。
【図6】カウンタウエイトを示す平面図。
【図7】カウンタウエイトを示す斜視図。
【図8】駆動機構を示す斜視図。
【図9】チェンケース内部を示す図。
【図10】運転座席の支持構造を示す側面図。
【図11】同じく斜視図。
【図12】運転座席と燃料タンクを示す正面図。
【図13】燃料タンクと座席台を示す平面図。
【図14】燃料タンクの給油口を露出させたときの運転座席の様子を示す図。
【符号の説明】
10 フロントローダ
11 走行車両
12 バケット装置
15 カウンタウエイト
34 車両フレーム
36 運転座席
37 変速装置
38 燃料タンク
39 エンジン
60 タンク支持ステー
65 座席台
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばバケット等を取り付けて土工作業を行うフロントローダなどの作業用走行車両に関し、詳しくは、走行車両に備えられる運転座席の支持構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、前部又は後部に作業機を取り付け、移動しながら作業を行うための作業用走行車両が知られている。これらの作業用走行車両において、エンジンを車両後部に配置したものがある。例えば、特許文献1や特許文献2に記載の技術である。
これらの文献で示されている作業用走行車両では、変速装置を車両前後略中央部に配置し、エンジン及びエンジンに付随する冷却ファン、ラジエータ、燃料タンク等を車両の後部に配置している。そして、車両の中部及び後部をボンネットで被覆し、該ボンネットの前上部に運転座席を配置している。運転座席は、ボンネットに一体的に形成されたり、ボンネットに座席が載置固定されたりすることによって形成されている。
【0003】
【特許文献1】
特開2002−37119号公報
【特許文献2】
特開2002−317463号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、運転座席をボンネットに形成したり、ボンネットで支持させたりする場合、ボンネットに操縦者を支持するための強度を備えなければならない。ボンネットは、車両の中部及び後部を被覆しているため、比較的大きな部材である。このボンネットに、座席を支持するために十分な強度を備えるためには、コストが高くなってしまう。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0006】
即ち、請求項1においては、車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたものである。
【0007】
請求項2においては、前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設したものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図1は本発明の実施例に係るフロントローダの全体的な構成を示した側面図、図2は同じく平面図、図3は車両フレームを示す平面図である。
図4はチェンケースを示す側面図、図5は図4におけるX−X矢視断面図である。
図6はカウンタウエイトを示す平面図、図7はカウンタウエイトを示す斜視図である。
図8は駆動機構を示す斜視図、図9はチェンケース内部を示す図である。
図10は運転座席の支持構造を示す側面図、図11は同じく斜視図、図12は運転座席と燃料タンクを示す正面図、図13は燃料タンクと座席台を示す平面図、図14は燃料タンクの給油口を露出させたときの運転座席の様子を示す図である。
【0009】
本実施例では、本発明に係る作業用走行車両の一例としてフロントローダ10を採用して説明する。但し、作業用走行車両は本実施例に限定されるものではなく、トラクタ等の他の作業用走行車両にも応用させることができる。
まず、本実施例に係るフロントローダ10の全体構成について説明する。
図1及び図2に示す如く、フロントローダ10は、走行車両11と、該走行車両11の前部に上下昇降駆動可能に配設されたバケット装置12とで構成されている。
【0010】
走行車両11には、車両フレーム34後部に配設された原動機としてのエンジン39と、車両フレーム34前部に配設された変速装置37と、該変速装置37の上方に配設された燃料タンク38と、車両フレーム34に支承された前輪30・30及び後輪32・32とが走行装置として具備されている。走行車両11後部を覆うボンネット14の上部であって燃料タンク38の上方には運転座席36が設けられ、該運転座席36の前方下部にはステップ18が配設されている。
運転座席36の前方には操向ハンドル17が備えられたハンドルコラム16が立設され、ハンドルコラム16の右側方にはローダ作業用荷役レバー21が配設され、同じく左下方にはブレーキペダル19が配設され、同じく右下方には変速ペダル20・20が配設されている。また、運転座席36の右側方には副変速操作レバー42が配設されている。
【0011】
前記ハンドルコラム16の前方にはバケット支持台22が立設され、該バケット支持台22に左右方向に挿通された支軸23によって、バケットアーム24の基部が回動自在に支承され、該バケットアーム24はバケット支持台22との間に架設された油圧アームシリンダ27によって支軸23を中心に回動駆動される。
前記バケットアーム24の先端部には、支軸25を介してバケット26が着脱自在且つ回動可能に支承され、前記バケットアーム24の中途部にバケットリンク28の中途部が支承され、該バケットリンク28の一端がリンクを介してバケット26後部に支承され、該バケットリンク28の他端がバケット支持台22に支承された油圧バケットシリンダ29の先端と連結されている。
【0012】
上述の構成のフロントローダ10では、荷役レバー21によってアームシリンダ27及びバケットシリンダ29を作動させ、支点軸23回りにバケットアーム24を回転させてバケット26を昇降させたり、バケット26の姿勢を上向きまたは下向きに変更させたりして、土などを持ち上げたり落下させる等のローダ作業を行う。
【0013】
ここで、前記走行車両11の構成について詳細に説明する。
図1乃至図3に示す如く、走行車両11の基部となる車両フレーム34は、車両前部に位置する前部フレーム34Fと、該前部フレーム34Fの後部に連結された後部フレーム34Rとで構成されている。
【0014】
前記前部フレーム34Fは、前部フレーム34Fの前後方向に伸延する主構成部材となる左右のチェンケース35・35と、主構成部材間に架設された構成部材である前杆44及び後杆46とで平面視矩形枠状に形成されている。
チェンケース35・35は、前後方向に長尺であって、その前部で前輪30・30が支承され、その後部で後輪32・32が支承されている。前杆44及び後杆46は前後に平行に配置されており、いずれも円筒状体であって、左右のチェンケース35・35間に横架され、円筒状体の左右端部に形成されたフランジがチェンケース35・35に螺結されている。
【0015】
上述の如く形成された前部フレーム34Fの内部空間は連通されている。チェンケース35・35内には前輪30・30及び後輪32・32を回転駆動するための伝動機構が内装されており、この伝動機構の潤滑油としても機能する変速装置37の作動油の作動油タンクとして、前部フレーム34Fの内部に形成された空間が利用されて、前部フレーム34F内には作動油が充填されている。
そして、図4及び図5に示す如く、チェンケース35・35の前後中央部側面には、前部フレーム34F内に充填された作動油の量を視認することの可能な検油窓35d・35dが形成されている。この検油窓35d・35dは、使用前の点検時における作動油量の確認や、オイル交換時のオイル量のチェックに利用することができる。従って、検油のための特別な計器等が不要となり、コストダウンに寄与することができる。
なお、本実施例において、検油窓35d・35dは、チェンケース35・35の側面において上下略中心よりもやや上方に穿設された孔であり、該孔は透明素材から成る蓋部材79によって閉塞されている。
【0016】
前記前部フレーム34Fの前端面であって前杆44の前部において、フロントバンパ43の左右両端が、チェンケース35・35に一体的に形成されたフロントバンパ取付部35a・35aに固定されている。
また、前記前部フレーム34Fの前後略中央において、左右のチェンケース35・35に一体的に取付部35c・35cが内方向に突設されて、該取付部35c・35c間にL字状のミッションケース前支持ステー45が架設されている。一方、左右のチェンケース35・35の後部間に後杆46が架設され、該後杆46の左右中央には、ミッションケース後支持ステー47が固設されている。そして、前後に配置されたミッションケース前支持ステー45と、ミッションケース後支持ステー47とに、ミッションケース56の前部及び後部が支持されている。
【0017】
また、前記前部フレーム34Fを構成するチェンケース35・35の前部には、前輪軸31・31を支承する支承部35b・35bが一体的に形成されており、前輪軸31・31がチェンケース35・35に内装された軸受けを介して支承されている。一方、チェンケース35・35の後部には、後輪軸33・33と駆動軸55・55とを支承する支承部35e・35eが一体的に形成されており、後輪軸33・33と駆動軸55・55とがそれぞれチェンケース35・35に内装された軸受けを介して支承されている。駆動軸55・55は後輪軸33・33の前部に配置されており、該駆動軸55・55は車両内側に突出して、その突出端部がミッションケース56に挿入されている。
【0018】
前記チェンケース35・35は、鋳造にて形成された左右半割部材を螺結して成り、全体として四角筒形状に形成されている。
上述の如くチェンケース35は軸の支承部や部材の取付部等が一体的に形成されて比較的複雑な形状をしており、チェンケース35を鋳造にて製造された鋳物とすることで、比較的複雑な形状であっても良好な精度が保たれ、また、大量生産が可能とされている。そして、チェンケース35に軸の支承部や部材の取付部等を一体的に形成することによって、部品点数や溶接箇所を低減し、組立工程の削減及びコストダウンが図られている。
【0019】
一方、前記後部フレーム34Rは、左右のサイドフレーム48・48と、該サイドフレーム48・48間に架設された連結杆49とで構成されている。サイドフレーム48・48は、左右のチェンケース35・35の後端に、それぞれ後方へ延出するように固定された四角柱状体であり、該サイドフレーム48・48の前後中途部には、車両内側へ向かってエンジン支持ステー50・50・・・が突設され、さらに該サイドフレーム48・48の後部車両外側には、カウンタウエイト15を支持するウエイト支持ステー51・51が固設されている。また、左右のサイドフレーム48・48の後端にはラジエータ41を支持するラジエータ支持ステー52と、カウンタウエイト15の後部を締結するウエイト後部支持ステー53・53とが、固設されている。
【0020】
前記エンジン支持ステー50・50・・・には、防振ゴム付の受台を介してエンジン39が固定され、ラジエータ支持ステー52には、ラジエータ41が固定され、該エンジン39とラジエータ41の間には冷却ファン40が配設されている。これらは開閉自在なボンネット14によって被覆されている。
【0021】
前記ウエイト支持ステー51・51及びウエイト後部支持ステー53・53には、カウンタウエイト15が固定されている。カウンタウエイト15は、図6及び図7に示す如く、三部材15a・15b・15cを組み合わせて形成されている。
カウンタウエイト15を三部材15a・15b・15cに分割して構成することによって、各部材にカウンタウエイト15の重量が分配されることとなり、一体構成するときと比較してハンドリングが容易となるため、加工工程や組立工程における作業が容易となる。また、部品の保管に係るスペースを低減させることができる。さらに、カウンタウエイト15製造時に使用する鋳型を一体構成するときと比較して小さくすることができる。
【0022】
次に、走行車両11の駆動構成について説明する。
図3及び図8に示す如く、エンジン39の出力軸80が、ユニバーサルジョイント81・84及び前後方向の連結軸82を介して変速装置37の入力軸83に連結されて、エンジン39の出力が変速装置37に入力されている。
変速装置37を内装するミッションケース56には、走行速度の無段階変更並びに前後進の切換を行うための油圧式無段変速機構を内設した油圧ケース58と、操向角度(旋回半径)の無段階変更並びに左右旋回方向の切替を行うための油圧式無段変速機構を内設した油圧ケース57とが、それぞれ固設されており、該ミッションケース56の左右には、それぞれ駆動軸55・55を内装した車軸ケース54・54を介してチェンケース35・35が連結されている。また、ミッションケース56に内装された変速装置37には、副変速機構、強制デフを形成する遊星歯車機構、遊星歯車機構、ブレーキ機構等が具備されている。
変速装置37は、左右の変速ペダル20・20や、ブレーキペダル19や、操向ハンドル17や、副変速操作レバー42等の操作によって制御される。
【0023】
ミッションケース56に入力された動力は変速装置37により変速されたのち、ミッションケース56左右両側方より突出し、チェンケース35・35に挿入されている駆動軸55・55によって、チェンケース35・35内に伝達される。
図3及び図9に示す如く、チェンケース35・35内において、前輪軸31・31と後輪軸33・33にはそれぞれスプロケット72・72・75・75が外嵌され、これらのスプロケット72・72・75・75にチェン76・76が巻回されている。そして、変速装置37の出力軸でもある駆動軸55・55に嵌装されたギア73・73は、後輪軸33・33に嵌装されたギア74・74に噛合しており、駆動軸55・55の回転が後輪軸33・33に伝達される。さらに、後輪軸33・33に伝達された動力がチェン76・76を介して前輪軸31・31に伝達され、後輪軸33・33及び前輪軸31・31が同様に回転駆動され、前輪30・30及び後輪32・32が回転されて走行車両11が走行する。
【0024】
次に、本発明に係る運転座席36の支持構成について説明する。
図10及び図11に示す如く、運転座席36は燃料タンク38に支持され、該燃料タンク38は車両フレーム34に支持固定されている。
このように、運転座席36を燃料タンク38にて支持させているため、運転座席36を支持することのみを目的とする部材(例えば、車両フレーム34に固定した運転座席36を支持するためのフレーム等)が不要となり、部品点数を削減することができ、コストダウンに寄与することができる。また、従来の構成ではボンネット14等に運転座席36を支持させているものもあるが、これに対し、本構成ではボンネット14にそれほど高い剛性が必要とされず、比較的大きな部材であるボンネット14の製造コストを削減することができる。
また、別途運転座席36を支持する部材がないため、そのぶんの空間を燃料タンク38のために利用することができ、燃料タンク38の容積を有効に確保することができる。さらに、この燃料タンク38は、車両フレーム34に固定するため、安定して強固に支持されている。
【0025】
ここで、前記運転座席36の支持構成について詳細に説明する。
図3、図10及び図11に示す如く、車両フレーム34の前部を構成する前部フレーム34Fは、左右のチェンケース35・35と前杆44及び後杆46で平面視略矩形枠状に形成されている。そして、左右のチェンケース35・35の後部上面には、燃料タンク38を車両フレーム34に取り付けるための部材であるタンク支持ステー60・60を螺結するための、タンク支持ステー取付部35f・35f・・・が一体的に形成されている。
本実施例においては、タンク支持ステー取付部35f・35f・・・は、タンク支持ステー60・60の形状に合わせて前後二カ所設けられており、燃料タンク38の左右両側に固設されたタンク支持ステー60・60を左右それぞれ前後二カ所において強固に車両フレーム34に締結できるようにされている。但し、タンク支持ステー取付部35f・35f・・・の数及びその形状は、燃料タンク38の大きさやチェンケース35・35の形状に応じて変更させることが好ましい。
【0026】
前記タンク支持ステー60・60は、燃料タンク38の左右両側面下部に固設されており、該タンク支持ステー60・60がそれぞれ左右のチェンケース35・35に固定されることによって、燃料タンク38は車両フレーム34の左右に架設された状態に車両フレーム34に支持されている。
【0027】
また、図12や図13にも示す如く、タンク支持ステー60・60には、ステップ18を支持固定するためのステップ支持ステー61・61が側方へ突設されている。さらに、燃料タンク38の側面には電装部材63・63・・・等を固定するためのステー62・62・・・が固設されており、電装部材63・63・・・等が燃料タンク38の側面にステー62・62・・・を介して固定されている。
そして、燃料タンク38の上面には、座席台支持ステー64が固設されている。該座席台支持ステー64は、横断面ハット型であって、その上面には燃料タンク38の給油口38aを操作することの可能な開口部64aが形成されている。座席台支持ステー64には、座席台65が固定されている。
【0028】
座席台65は、座席台支持ステー64に固設された前後方向に伸延する左右二本の下レール66・66と、下レール66・66と嵌合し該下レール66・66上を摺動する上レール67・67と、左右の上レール67・67の前部に架設された座席前部支承板69と、左右の上レール67・67の後部にそれぞれ設けられた座席後部受け部材68・68とで構成されている。
運転座席36は、座席前部支承板69に貫設されたピン70に、該運転座席36の下面に突設された支承部71が回動可能に支承されている。また、運転座席36の下面後部は座席後部受け部材68・68に当接し、座席後部受け部材68・68に支持されている。従って、運転座席36は、ピン70を軸として前後方向に回動可能とされている。
【0029】
そして、運転座席36下方に配設された燃料タンク38に燃料を供給する際には、図14に示す如く、上レール67・67を下レール66・66上を前方へ摺動させることによって、平面視において座席前部支承板69と燃料タンク38の給油口38aとが重ならない位置となるまで、運転座席36を前方へ移動させたのち、運転座席36後部を持ち上げて座席前部支承板69に貫設されたピン70を中心として回動させると、燃料タンク38の給油口38aが露わになって給油し易い状態とすることができる。
【0030】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【0031】
即ち、請求項1に示す如く、車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたので、
運転座席を支持するフレーム等の運転座席を支持することを目的とする部材が不要となり、部品点数を削減することができ、コストダウンに寄与することができる。
【0032】
請求項2に示す如く、前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設したので、
燃料タンク及び運転座席を車両フレームに良好に支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例に係るフロントローダの全体的な構成を示した側面図。
【図2】同じく平面図。
【図3】車両フレームを示す平面図。
【図4】チェンケースを示す側面図。
【図5】図4におけるX−X矢視断面図。
【図6】カウンタウエイトを示す平面図。
【図7】カウンタウエイトを示す斜視図。
【図8】駆動機構を示す斜視図。
【図9】チェンケース内部を示す図。
【図10】運転座席の支持構造を示す側面図。
【図11】同じく斜視図。
【図12】運転座席と燃料タンクを示す正面図。
【図13】燃料タンクと座席台を示す平面図。
【図14】燃料タンクの給油口を露出させたときの運転座席の様子を示す図。
【符号の説明】
10 フロントローダ
11 走行車両
12 バケット装置
15 カウンタウエイト
34 車両フレーム
36 運転座席
37 変速装置
38 燃料タンク
39 エンジン
60 タンク支持ステー
65 座席台
Claims (2)
- 車両フレームと、該車両フレームに支承させた前輪及び後輪と、該車両フレームに支持させた変速装置及び原動機としてのエンジンとを備えた作業用走行車両において、
運転座席を取り付ける座席台を、エンジンの燃料を充填する燃料タンクに固設し、該燃料タンクにて運転座席を支持させたことを特徴とする作業車両の運転座席支持構造。 - 前記車両フレームを、左右にそれぞれ配置した前後方向に伸延する主構成部材と、該左右の構成部材間に架設された構成部材とで構成するとともに、前記燃料タンクを左右の主構成部材間に架設した、請求項1に記載の作業用走行車両の運転座席支持構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003074979A JP2004276881A (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | 作業用走行車両の運転座席支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003074979A JP2004276881A (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | 作業用走行車両の運転座席支持構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004276881A true JP2004276881A (ja) | 2004-10-07 |
Family
ID=33290409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003074979A Pending JP2004276881A (ja) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | 作業用走行車両の運転座席支持構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004276881A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008069297A1 (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-12 | Komatsu Ltd. | ホイールローダ |
US8070412B2 (en) | 2006-11-24 | 2011-12-06 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
EP2698478A1 (en) * | 2012-06-28 | 2014-02-19 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
JP2015221591A (ja) * | 2014-05-22 | 2015-12-10 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
-
2003
- 2003-03-19 JP JP2003074979A patent/JP2004276881A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8070412B2 (en) | 2006-11-24 | 2011-12-06 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
WO2008069297A1 (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-12 | Komatsu Ltd. | ホイールローダ |
US8186474B2 (en) | 2006-12-08 | 2012-05-29 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
JP5009933B2 (ja) * | 2006-12-08 | 2012-08-29 | 株式会社小松製作所 | ホイールローダ |
EP2698478A1 (en) * | 2012-06-28 | 2014-02-19 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
EP2698478A4 (en) * | 2012-06-28 | 2014-02-19 | Komatsu Mfg Co Ltd | WHEEL LOADER |
US8800704B2 (en) | 2012-06-28 | 2014-08-12 | Komatsu Ltd. | Wheel loader |
JP2015221591A (ja) * | 2014-05-22 | 2015-12-10 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4782317B2 (ja) | トラクタ | |
US3924702A (en) | Tractor vehicle having material handling subframe | |
JP2004276881A (ja) | 作業用走行車両の運転座席支持構造 | |
JP6488530B2 (ja) | クローラトラクタ | |
KR102043536B1 (ko) | 크롤러 트랙터 | |
JP3943448B2 (ja) | クローラ形トラクタ | |
JPH0349608A (ja) | 乗用田植機における動力伝達構造 | |
JP5497586B2 (ja) | 乗用型作業機 | |
JP4672886B2 (ja) | トラクタ | |
JP3810503B2 (ja) | 電動運搬車 | |
JP6739397B2 (ja) | 作業車 | |
JP2024047248A (ja) | 作業車 | |
JP4456252B2 (ja) | トラクタ | |
JP2007118908A (ja) | 小型クローラ式トラクタ | |
JP2016215951A (ja) | クローラトラクタ | |
JP2024047246A (ja) | 作業車 | |
JP2003040149A (ja) | 乗用管理機 | |
JPH069862Y2 (ja) | トラクタの操作レバ−支持構造 | |
JP3884175B2 (ja) | 移動農機における機体のバランス構造 | |
JPH0316784Y2 (ja) | ||
WO2019054247A1 (ja) | 作業車両 | |
JP2020006774A (ja) | 作業車 | |
JP2003118410A (ja) | 作業車 | |
JP2024047247A (ja) | 作業車 | |
JP3789461B2 (ja) | 作業車のステアリング装置 |