JP7236961B2 - エンジンルームカバー - Google Patents

Description

この発明は、エンジンフードとエンジンルームに設置された装置との間に配置されるエンジンルームカバーに関するものである。

車両では、エンジンフードに防音材を取り付けて、エンジンルームに設置されたエンジンが発するエンジン音を外部に漏れ難くしている。例えば、特許文献１に開示の防音装置は、エンジンとの間に空間を置いて配置されたカバーと、エンジンフードの内側面に設けられた吸音材とを備えている。

特開２００５－４２６３３号公報

前述した防音装置は、エンジンを覆って取り付けられるので、エンジンのメンテナンスの際に邪魔になってしまう。

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、メンテナンスの邪魔にならないエンジンルームカバーを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係るエンジンルームカバーは、
可撓性を有すると共に通気性がないシート材と、
車両のエンジンルームに設置され、前記シート材をロール状に巻き取り可能に構成されたロール機構と、を備え、
前記ロール機構から引き出した前記シート材を、前記エンジンルームを塞ぐエンジンフードと該エンジンルームに設置された装置との間を区切るように配置した使用状態と、該シート材を該ロール機構に巻き取って前記装置の上方から退避させた収納状態とに変更可能に構成されていることを要旨とする。

本発明に係るエンジンルームカバーによれば、音漏れを好適に防止できると共に、メンテナンスに際して邪魔にならない。

本発明の実施例に係るエンジンルームカバーが設置された車両の一部を示す縦断面図であり、シート材が使用状態にある。 実施例のエンジンルームカバーが設置された車両の一部を示す縦断面図であり、シート材が収納状態にある。 実施例のエンジンルームカバーが設置された車両の一部を示す平面図であり、シート材が使用状態にある。 実施例のエンジンルームカバーが設置された車両の一部を示す平面図であり、シート材が収納状態にある。

次に、本発明に係るエンジンルームカバーにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、車両の向きを基準として方向を指称する。具体的には、車両のフロント側を前側とし、リア側を後側とし、車両の進行方向を向いたときの右手側を右側とし、同じく車両の進行方向を向いたときの左手側を左側とする。また、エンジンフード側を上側とし、エンジン側を下側とする。

図１に示すように、乗用車等の車両１０には、エンジン、吸気ダクト等の吸気系、バッテリー、ラジエターなどの様々な装置１４がエンジンルーム１２に設置されている。各装置１４は、上面が湾曲したり、凹凸したりするなど、上面が様々な形状になっている。また、エンジンルーム１２に設置された装置１４は、互いに上面の高さが異なっている。

車両１０は、エンジンルーム１２の上部に開口する開口部１２ａを、エンジンフード１６で開閉可能に覆っている。車両１０は、エンジンフード１６を閉じることで開口部１２ａを塞ぎ、このとき、エンジンフード１６とエンジンルーム１２に設置された装置１４とが対向して配置される(図１参照)。車両１０は、エンジンフード１６を開くことで開口部１２ａを開放し、これにより開口部１２ａを介してエンジンルーム１２に外部からアクセス可能となる(図２参照)。

図１～図４に示すように、車両１０には、エンジンルーム１２からの音漏れを防止するエンジンルームカバー１８が設置されている。エンジンルームカバー１８は、可撓性を有すると共に通気性がないシート材２０と、車両１０のエンジンルーム１２に設置され、シート材２０をロール状に巻き取り可能に構成されたロール機構２２とを備えている。エンジンルームカバー１８は、ロール機構２２から引き出したシート材２０を、エンジンルーム１２を塞ぐエンジンフード１６とエンジンルーム１２に設置された装置１４との間を区切るように配置可能に構成されている(図１および図３参照)。また、エンジンルームカバー１８は、シート材２０をロール機構２２に巻き取って装置１４の上方から退避させることが可能である(図２および図４参照)。このように、エンジンルームカバー１８は、シート材２０をロール機構２２から引き出した使用状態(図１および図３参照)と、シート材２０をロール機構に巻き取った収納状態(図２および図４参照)とに変更可能に構成されている。本開示でいう可撓性は、シート材２０を丸めるような曲げ変形ができると共に、曲げた状態から再び伸ばすことができることを指す。シート材２０は、弾性を有していてもよいが、シート材２０自体に弾性があることは必須ではない。

シート材２０は、塩化ビニル系樹脂などの熱可塑性樹脂からなる樹脂シート、アルミニウムなどからなる金属シート(箔)、独立気泡構造を有する発泡シートなどの非通気性材料からなる層を少なくとも備えている。非通気性とすることで、シート材２０に遮音性を付与することができる。樹脂シートとしては、塩化ビニル系樹脂以外に、ポリエチレン系樹脂やポリプロピレン系樹脂等のオレフィン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタラート系樹脂などが挙げられる。金属シートとしては、アルミニウムシート(箔)、樹脂シートにアルミニウムなどの金属を蒸着したアルミニウム蒸着樹脂シートなどが挙げられる。金属シートは、シート材２０の遮音性を更に高めたり、熱源からの輻射熱を反射することで遮熱性を付与したりすることができる。シート材２０は、エンジンルーム１２内で使用されるため、耐熱性に優れた材料であることが好ましい。なお、耐熱性を有する発泡シートとしては、例えば、ポリウレタンフォーム、シリコンフォームなどが挙げられる。

シート材２０は、非通気性材料のみの単層であってもよいが、非通気性材料からなる層に他の材料を積層した複層構造であってもよい。シート材２０を複層構造とする場合、物性や耐熱性などの特性の異なる同じ材質(例えば、物性や耐熱性の異なる２種類以上の塩化ビニル系樹脂)を重ねても、異なる材質を２種類以上重ねても何れであってもよい。非通気性材料に積層する他の材料としては、例えば、非通気性材料と異なる材質の樹脂シート、金属シート、連続気泡構造を有する発泡シート、独立気泡構造を有する発泡シート、不織布やグラスウールなどの繊維シート、塗膜などを挙げることができる。なお、金属シートは、非通気性のシート状態で使用してもよいが、金属シートの一部にスリットや貫通孔などを設けて通気性のシート状態で使用してもよい。発泡シートとしては、ポリウレタンフォームやメラミンフォームなどの熱硬化性樹脂の発泡体、ポリオレフィンフォームなどの熱可塑性樹脂の発泡体、シリコンフォームなどのシリコンの発泡体が使用できる。これらの発泡シートは、独立気泡構造を有していても、連続気泡構造を有していても、その両方を有していても何れであってもよい。発泡シートが連続気泡構造であれば、シート材２０に吸音性や断熱性を付与することができ、独立気泡構造であれば、特に断熱性を付与できる。塗膜としては、断熱塗料、遮熱塗料などが挙げられる。なお、耐熱性を有する繊維シートとしては、例えばグラスウールなどが挙げられる。

シート材２０を複層構造とする場合、耐熱性に優れる材質を装置１４側に配置することが好ましい。また、シート材２０を異なる材質で複層構造とする場合、非通気性材料の下側(装置１４側)に、発泡シート、繊維シートまたは金属シートなどを配置することが好ましい。これにより、発泡体シートや繊維シートなどが有する吸音性や断熱性および金属シートが有する遮熱性を、シート材２０にそれぞれ付与することができる。例えば、塩化ビニル系樹脂からなる非通気性材料の下側にポリウレタンフォームからなる発泡シートを積層し、更に、ポリウレタンフォームの下側に貫通孔を有するアルミニウム箔を積層すれば、耐熱性に優れ、遮音性、吸音性、断熱性および遮熱性を有するシート材２０とすることが可能となる。

シート材２０の厚みは、使用状態における剛性が確保でき、ロール機構２２に巻き取りが可能であれば、特に限定されないが、例えば、０．１ｍｍ～５ｍｍの範囲にすることが好ましい。また、非通気性材料に積層する他の材料は、非通気性材料の全面に配置されていてもよく、一部にのみ配置されていてもよい。更に、非通気性材料の前後左右方向において、部位毎に異なる材料を配置してもよい。

図１および図２に示すように、実施例のエンジンルームカバー１８は、ロール機構２２がエンジンルーム１２の後部に配置されている。エンジンルームカバー１８は、シート材２０をロール機構２２から前側へ引き出して、装置１４の上方を覆う使用状態とされる。実施例では、エンジンルーム１２の開口部１２ａが、使用状態にあるシート材２０によって全体的に覆われるようになっている。また、エンジンルームカバー１８は、シート材２０をロール機構２２によって使用状態から後方へ巻き取って、装置１４の上方から退避させる収納状態とされる。ここで、ロール機構２２は、シート材２０に対して巻き取り方向の力を常に付与するように構成されている。

エンジンルームカバー１８は、シート材２０を保持手段２４,２６によって使用状態で保持可能に構成されている。図１に示すように、実施例の保持手段は、シート材２０の前縁部に設けられた穴である係合部２４と、車両１０に設けられたピン状の係合受部２６とによって構成されている。保持手段は、係合部２４を係合受部２６に嵌め合わせることで、係合部２４を係合受部２６に引っ掛けて、ロール機構２２から加えられる巻き取り方向の力に抗して、シート材２０を使用状態で保持するようになっている。保持手段は、係合部２４を係合受部２６から取り外すことで、シート材２０の保持を解除できる着脱可能な構成である。

図１に示すように、エンジンルームカバー１８は、使用状態にあるシート材２０が、エンジンフード１６および装置１４の両方から離して配置される。エンジンルームカバー１８は、使用状態にあるシート材２０とエンジンフード１６との間に空間(上側空間)を設けると共に、使用状態にあるシート材２０と装置１４との間に空間(下側空間)を設けるようになっている。シート材２０は、使用状態において、シート材２０の上側および下側の両方に独立した空間を形成するように配置される。このように、エンジンルームカバー１８は、上側空間と下側空間との間での空気(音や熱)の移動を、使用状態のシート材２０によって制限し、下側空間の音や熱が上側空間に伝わることを防止している。

エンジンルームカバー１８は、使用状態にあるシート材２０によって、エンジンフード１６と装置１４との間を区切って、シート材２０で隔てられて独立した２つの空間を形成することができる。これにより、装置１４から発するエンジン音などの騒音が、エンジンフード１６側から外部に漏れ出すことを抑えることができる。また、シート材２０によってエンジンルーム１２の開口部１２ａ全体を覆うように構成すれば、装置１４から生じる音の漏れを低減するだけでなく、エンジンフード１６や、エンジンフード１６と車体の合わせ目を介して外部に漏れ出るエンジン音を効果的に抑えて、車両１０の静粛性(防音性)の向上に大きく寄与し得る。

エンジンルームカバー１８は、使用状態にあるシート材２０によって、エンジンフード１６と装置１４との間を区切って、シート材２０で隔てられて独立した２つの空間を形成することができる。これにより、エンジン等の装置１４からの熱を、シート材２０によってエンジンフード１６に伝わらないように断熱することができる。これにより、エンジンフード１６が熱くなることを抑えることができる。また、使用状態にあるシート材２０によって、エンジン等の発熱する装置１４が冷えないように保温することができる。これにより、例えば、アイドリングストップからの再始動時などにおいて、エンジンを始動し易くすることができたり、装置１４が高温状態にあってもエンジンフード１６の温度上昇を抑えたりすることができる。

エンジンルームカバー１８は、エンジンフード１６と装置１４との間を区切るようにエンジンフード１６の下側に配置されたシート材２０によって、エンジンフード１６に荷重が加わった場合におけるエンジンフード１６の変形を制御(低減)することができる。具体的には、エンジンフード１６に瞬間的に外部から衝撃が加わったとき、エンジンフード１６の変形を許容して、シート材２０が荷重を受けつつ変形することで、衝撃を逃がすことができる。従って、エンジンルームカバー１８によれば、車両１０の歩行者安全性能を向上することができる。

エンジンルームカバー１８は、使用状態にあるシート材２０によって装置１４を覆うので、エンジンルーム１２の見栄えを向上することができる。エンジンルームカバー１８は、係合受部２６または開口部１２ａに合わせてシート材２０の前後寸法を設定することで、使用状態において、たるみを少なくした状態でシート材２０を張って、見栄えをよくすることができる。また、エンジンルームカバー１８は、開口部１２ａよりもシート材２０の前後寸法を大きくしておけば、ロール機構２２からシート材２０を引き出して車両１０に合わせることができ、複数の車種に１種類のエンジンルームカバー１８で対応することも可能となる。

エンジンルームカバー１８は、シート材２０をロール機構２２に巻き取って装置１４の上方から退避させた収納状態にすることができる。従って、装置１４をメンテナンスするときに、シート材２０を収納状態とすれば、シート材２０がメンテナンスの邪魔にならず、サービス性に優れている。そして、シート材２０をロール機構２２から引き出すだけで、使用状態にすることができ、使い勝手がよい。

エンジンルームカバー１８は、使用状態にあるシート材２０が、エンジンフード１６および装置１４から離して配置されるので、シート材２０およびエンジンフード１６の間に独立した空気層(上側空間)が形成されると共に、シート材２０および装置１４の間に独立した空気層(下側空間)が形成される。このように、エンジンルームカバー１８は、シート材２０で区分された２つの独立した空気層を形成して、上側空間と下側空間との間で空気の移動を制限することで、遮音性や吸音性などの音特性および断熱性などの熱特性を向上することができる。

エンジンルームカバー１８は、ロール機構２２によってシート材２０に巻き取り方向の力を付与すると共に、保持手段２４,２６によって使用状態でシート材２０を保持可能である。エンジンルームカバー１８は、使用状態にあるシート材２０がロール機構２２によってテンションがかけられ、たるみによる装置１４との干渉を防止できると共に、見栄えがよくなる。そして、エンジンルームカバー１８は、シート材２０を使用状態から収納状態とするとき、ロール機構２２によって巻き取りが補助されるので、使い勝手がよい。

（変更例）
前述した構成に限らず、例えば以下のようにしてもよい。
(１)保持手段は、前述した構成に限らない。例えば、シート材に磁石を設けて、鉄製の構造体や装置に磁石で取り付ける構成や、シート材または車両側にクリップを設けて、相手方をクリップで挟んでシート材を使用状態で保持するなど、様々な構成を採用可能である。
(２)ロール機構から引き出したシート材の縁部を、エンジンフードに取り付けてもよい。この場合、エンジンフードの開閉に合わせてシート材がロール機構から巻き出しまたは巻き取りされるようにすればよい。
(３)シート材の上面、下面または両面に文字や絵柄等を設けてもよい。文字や絵柄は、例えば、スクリーン印刷等で行えばよい。
(４)シート材は、エンジンルームを全体的に覆ってもよいが、一部のみを覆ってもよい。この場合、エンジン等の特に騒音や熱が発生する部位の上側に配置するとよい。
(５)シート材は、複数設けてもよい。この場合、例えば、あるシート材をエンジンルームに取り付け、別のシート材をエンジンフードに取り付けるなど、取り付け対象を変えてもよい。複数のシート材を設けることで、上側空間および下側空間に加えて中央空間を設けるなど、空間を上下方向に複数の層に区切ることができ、空気の移動をより制限することができる。なお、複数のシート材は、同じ構成としてもよく、異なる構成としてもよい。

１０ 車両，１２ エンジンルーム，１４ 装置，１６ エンジンフード，
２０ シート材，２２ ロール機構，２４ 係合部(保持手段)，
２６ 係合受部(保持手段)

Claims (3)

1. 可撓性を有すると共に通気性がないシート材と、
   車両のエンジンルームに設置され、前記シート材をロール状に巻き取り可能に構成されたロール機構と、を備え、
   前記ロール機構から引き出した前記シート材を、前記エンジンルームを塞ぐエンジンフードと該エンジンルームに設置された装置との間を区切るように配置した使用状態と、該シート材を該ロール機構に巻き取って前記装置の上方から退避させた収納状態とに変更可能に構成されている
   ことを特徴とするエンジンルームカバー。
2. 前記シート材は、使用状態において、前記エンジンフードおよび前記装置から離して配置されている請求項１記載のエンジンルームカバー。
3. 前記ロール機構は、前記エンジンルームの後部に配置されて、前記シート材に巻き取り方向の力を付与するように構成され、
   前記シート材は、保持手段によって使用状態で保持可能に構成されている請求項１または２記載のエンジンルームカバー。

Images