JP2013252785A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアサイレンサの一部が捲れた展開状態を一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材を有効活用することができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】本車両のフロア構造１は、フロアパネル２、フロアサイレンサ３、フロアカーペット４及びフロアマット５を備える。フロアサイレンサには、第１開口部が形成されるとともに、第１開口部を閉塞可能な閉塞部３２Ａ，３２Ｂが第１開口部の内周縁にヒンジ部を介して接続されている。また、フロアサイレンサには仮止め用の固定部材６が備えられている。フロアカーペットには、第２開口部４１が形成され、閉塞部が閉じられた閉塞状態では、第２開口部からは仮止め用の固定部材６が臨んでいる。フロアマットには係合部材８が備えられている。そして、フロアマットの設置状態では、第１開口部は閉塞状態とされるとともに、係合部材が仮止め用の固定部材に係合することでフロアマットが固定される。
【選択図】図３

Description

本発明は車両のフロア構造に関する。更に詳しくは、フロアサイレンサの一部が捲れた展開状態を一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材を有効活用することができる車両のフロア構造に関する。

従来より、車両のフロアパネルに、防振、防音等を目的として、不織布や発泡樹脂をフロアパネルの形状に合わせて成形したフロアサイレンサを敷設することが知られている。また、フロアパネルには、インストルメントパネルの支柱やシートレール、シフトレバー、パーキングブレーキ等の内装部品が組み付けられることが知られている。この場合、フロアサイレンサには、これらの内装部品を回避するように開口が設けられる。
一方、防振性、防音性を考慮した場合、開口の大きさは最小限であることが好ましい。このため、フロアサイレンサを開閉自在に設けることにより、内装部品の組み付け時には作業するのに十分な大きさの開口を確保し、組み付け後には開口を閉塞するようにすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−１７５２５１号公報

不織布や発泡樹脂からなるフロアサイレンサは、通常、ある程度の弾性を有しており、フロアサイレンサが捲れた展開状態を保持することは困難である。このため、捲ったフロアサイレンサを一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材を設けることが考えられる。しかしながら、仮止め用の固定部材をフロアサイレンサに設けた場合、部品点数が増加してコストアップに繋がる上、その仮止め用の固定部材は組み付け作業終了後には不要となってしまう。

本発明は、以上の問題に鑑み、フロアサイレンサの一部が捲れた展開状態を一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材を有効活用することができる車両のフロア構造を提供することを目的とする。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のフロアパネルと、前記フロアパネルに敷設されるフロアサイレンサと、前記フロアサイレンサに敷設されるフロアカーペットと、前記フロアカーペットに敷設されるフロアマットと、を備える車両のフロア構造であって、前記フロアサイレンサには、第１開口部が形成されるとともに、前記第１開口部を閉塞可能な閉塞部が前記第１開口部の内周縁にヒンジ部を介して接続されており、前記フロアサイレンサには、前記閉塞部が捲れた展開状態を一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材が備えられ、前記フロアカーペットには、第２開口部が形成され、前記閉塞部が閉じられた閉塞状態では、前記第２開口部からは前記仮止め用の固定部材が臨んでおり、前記フロアマットには、前記仮止め用の固定部材と係合可能な係合部材が備えられ、前記フロアマットの設置状態では、前記閉塞部が閉じられた閉塞状態とされるとともに、前記フロアマットと前記フロアサイレンサとは、前記係合部材が前記仮止め用の固定部材に係合することで固定されることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記フロアサイレンサの前記仮止め用の固定部材の周りには、前記フロアカーペットと同色又は近似色の色合わせ部材が配されており、前記閉塞部が閉じられた閉塞状態では、前記フロアカーペットの前記第２開口部からは、前記仮止め用の固定部材及び前記色合わせ部材が露出するように、前記色合わせ部材は、前記第２開口部の面積よりも大きくされていることを要旨とする。

本発明の車両のフロア構造は、フロアサイレンサには、第１開口部が形成されるとともに、第１開口部を閉塞可能な閉塞部が第１開口部の内周縁にヒンジ部を介して接続されている。また、フロアサイレンサには、閉塞部が捲れた展開状態を一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材が備えられている。フロアカーペットには、第２開口部が形成され、閉塞部が閉じられた閉塞状態では、第２開口部からは仮止め用の固定部材が臨んでいる。フロアマットには、仮止め用の固定部材と係合可能な係合部材が備えられている。そして、フロアマットの設置状態では、閉塞部が閉じられた閉塞状態とされるとともに、フロアマットとフロアサイレンサとは、係合部材が仮止め用の固定部材に係合することで固定される。このように、仮止め用の固定部材を、仮止め用のみならず、フロアマットの固定にも用いるので、仮止め用の固定部材を有効活用することができる。

また、フロアサイレンサの仮止め用の固定部材の周りにフロアカーペットと同色又は近似色の色合わせ部材が配されており、閉塞部が閉じられた閉塞状態では、フロアカーペットの第２開口部から仮止め用の固定部材及び前記色合わせ部材が露出するように、色合わせ部材が第２開口部の面積よりも大きくされている場合は、フロアマットを取り外した状態であっても見栄えがよい。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係る車両のフロア構造を模式的に示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 実施例に係る車両のフロア構造を模式的に示す分解斜視図である。 実施例に係るフロアサイレンサを説明するための説明図である。 実施例に係る仮止め用の固定部材、第２開口部及び色合わせ部材を説明するための説明図である。 実施例に係る車両のフロア構造の作用を説明するための説明図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 実施例に係る車両のフロア構造の作用を説明するための説明図である。 図８のＣ−Ｃ線断面図である。 実施例に係る車両のフロア構造の作用を説明するための説明図である。 図１０のＤ−Ｄ線断面図である。 実施例に係る車両のフロア構造の作用を説明するための説明図である。 図１２のＥ−Ｅ線断面図である。 実施例に係る車両のフロア構造の作用を説明するための説明図である。 図１４のＦ−Ｆ線断面図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本実施形態に係る車両のフロア構造（１）は、車両のフロアパネル（２）と、フロアパネルに敷設されるフロアサイレンサ（３）と、フロアサイレンサに敷設されるフロアカーペット（４）と、フロアカーペットに敷設されるフロアマット（５）と、を備える。フロアサイレンサには、第１開口部（３１）が形成されるとともに、第１開口部を閉塞可能な閉塞部（３２Ａ，３２Ｂ）が第１開口部の内周縁にヒンジ部（３３Ａ，３３Ｂ）を介して接続されている。また、フロアサイレンサには、閉塞部が捲れた展開状態を一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材（６）が備えられている。フロアカーペットには、第２開口部（４１）が形成され、閉塞部が閉じられた閉塞状態では、第２開口部からは仮止め用の固定部材が臨んでいる。フロアマットには、仮止め用の固定部材と係合可能な係合部材（８）が備えられている。そして、フロアマットの設置状態では、閉塞部が閉じられた閉塞状態とされるとともに、フロアマットとフロアサイレンサとは、係合部材が仮止め用の固定部材に係合することで固定される。

上記「フロアパネル」の構成、表面形状等は特に問わない。フロアパネルは、車両ボデーの床部を構成しており、略平坦に設けられた部分となるフロア面部や、フロア面部から突出するように設けられたトンネル部、補強部等からなることができる。
上記「フロアサイレンサ」の大きさ、形状、材質等は特に問わない。このフロアサイレンサは、防振、防音や車両床面の平坦化等を目的としてフロアパネルに敷設される。フロアサイレンサとしては、例えば、不織布、発泡樹脂等の成形体であることができる。また、車両のシュレッダーダストから金属、ガラス、ワイヤハーネス等のダストを除いた残分に含まれる破砕物、及びフロアトリム、ルーフトリム、ドアトリム等の車両用内装材を製造するときのトリミングにより発生する端材等の廃材を材料の一部に用いた成形体等であることができる。

上記「フロアカーペット」の大きさ、形状、材質等は特に問わない。このフロアカーペットは、通常、車室内に意匠面として露出するように敷設される。
上記「フロアマット」の構成、大きさ、形状等は特に問わない。このフロアマットは、通常、車両乗員の足下等に敷設される。フロアマットには、例えば、敷設位置からの位置ずれを防止するための位置ずれ防止手段が設けられていることができる。
上記「第１開口部」の大きさ、平面形状等は特に問わない。この第１開口部は、フロアサイレンサをフロアパネル上に敷設した状態で、インストルメントパネルの支柱（Ｐ）やシートレール、シフトレバー、パーキングブレーキ等の内装部品をフロアパネルに組み付けるときに利用される。従って、第１開口部は、内装部品の組付部に対応する位置に形成される。第１開口部の形成方法としては、例えば、フロアサイレンサに開口部の内周線からなる図形状に切り込みを入れることにより形成する方法であることができる。

上記「閉塞部」の大きさ、平面形状、個数等は特に問わない。閉塞部の形成方法としては、例えば、フロアサイレンサに閉塞部の外周線からなる図形状に切り込みを入れることにより形成する方法であることができる。
上記「ヒンジ部」の構成、接続形態等は特に問わない。ヒンジ部は、例えば、開口部の内周縁及び閉塞部が一体的に形成されている形態における、それらの接続部分である形態であることができる。この場合、開口部、閉塞部及びヒンジ部としては、例えば、成形されたフロアサイレンサを、未切断部を残しながらループ状に切断して、切り抜いた部分を閉塞部とし、切り抜かれた部分を開口部とし、未切断部分をヒンジ部とした形態であることができる。これにより、成形されたフロアサイレンサを切断する、という簡易な作業で、開口部、閉塞部及びヒンジ部を同時に形成することができるので好ましい。また、ヒンジ部は、例えば、閉塞部及び開口部の内周縁と別体に設けられたヒンジ部材であってもよい。

上記「仮止め用の固定部材」の構成、形態等は特に問わない。この仮止め用の固定部材としては、例えば、面ファスナや、グロメットと係合するピンを有する固定具等、フロアマットの固定に用いられる通常の形態の固定具を用いることができる。
上記「第２開口部」の大きさ、平面形状等は特に問わない。第２開口部は、フロアカーペットをフロアサイレンサ上に敷設した状態で、フロアサイレンサに備えられた仮止め用の固定部材が車室内側に露出するように設けられていればよい。
上記「係合部材」の構成、係合形態等は特に問わない。この係合部材としては、例えば、面ファスナやグロメット等、フロアマットの固定に用いられる通常の形態の固定具を用いることができる。

本実施形態に係る車両のフロア構造は、例えば、フロアサイレンサの仮止め用の固定部材の周りに、フロアカーペットと同色又は近似色の色合わせ部材（７）が配されており、閉塞部が閉じられた閉塞状態では、フロアカーペットの第２開口部からは、仮止め用の固定部材及び色合わせ部材が露出するように、色合わせ部材が第２開口部の面積よりも大きくされている形態であることができる（例えば、図５等参照）。色合わせ部材は、フロアサイレンサに用いられる材料をそのまま用いてもよいし、同色又は近似色の他の材料を用いるようにしてもよい。また、色合わせ部材は、仮止め用の固定部材の周縁を囲むように設けられていてもよいし、フロアサイレンサと仮止め用の固定部材の間に介在するシート状に設けられていてもよい。

本実施形態に係る車両のフロア構造は、例えば、フロアカーペットがフロアサイレンサに対して正規の位置に敷設されたときには、仮止め用の固定部材、第２開口部及び色合わせ部材は、仮止め用の固定部材の端縁から第２開口部の端縁までの最短距離（Ｌ１）と、第２開口部の端縁から色合わせ部材の端縁までの最短距離（Ｌ２）と、がそれぞれ３ｍｍ〜２０ｍｍとなるように、それぞれの大きさが設定されている形態であることができる（例えば、図５等参照）。これにより、フロアサイレンサに対してフロアカーペットが位置ずれして敷設された場合であっても、そのずれ量をある程度許容することができ、第２開口部からフロアサイレンサが露出するのを防止することができる。

以下、図面を用いて、実施例により本発明を更に具体的に説明する。
（１）車両のフロア構造の構成
本実施例に係る車両のフロア構造１（以下、単にフロア構造１とも表記する）は、図１〜図３に示すように、車両のフロアパネル２と、フロアサイレンサ３と、フロアカーペット４と、フロアマット５と、を備えている。
フロアパネル２は、車両の床面を構成するフロア面部２１と、このフロア面部２１から車室側に突出するとともに車両の前後方向に延びるトンネル部２２と、を有している。トンネル部２２には組付部（図示せず）が設けられている。組付部には、内装部品としてのインストルメントパネルの支柱Ｐが組み付けられる（図１０、図１１参照）。

フロアサイレンサ３はフロアパネル２に敷設されている。フロアサイレンサ３は、廃材を含有した発泡樹脂の成形体からなり、フロアパネル２のフロア面部２１及びトンネル部２２を覆うように一体的に成形されている。また、図４に示すように、フロアサイレンサ３には、第１開口部３１が形成されているとともに、第１開口部３１を閉塞可能な閉塞部３２Ａ，３２Ｂが第１開口部３１の内周縁にヒンジ部３３Ａ，３３Ｂを介してそれぞれ接続されている。第１開口部３１は、トンネル部２２の支柱Ｐが組み付けられる組付部に対応する位置に形成されている。また、これら第１開口部３１、閉塞部３２Ａ，３２Ｂ及びヒンジ部３３Ａ，３３Ｂは、フロアサイレンサ３の成形後に未切断部を残しながら切断することにより同時に形成される。第１開口部３１は、閉塞部３２Ａ，３２Ｂを両開きに捲ることで開口状態とされる。

閉塞部３２Ａ，３２Ｂには、一対の面ファスナ３４Ａ，３４Ｂがそれぞれ設けられている。閉塞部３２Ａ，３２Ｂは、第１開口部３１を閉塞状態としたときに面ファスナ３４Ａ，３４Ｂ同士を係合させることにより固定され、閉塞状態が保持される。また、面ファスナ３４Ａ，３４Ｂは、平面形状がそれぞれ略矩形状とされている。面ファスナ３４Ａ，３４Ｂは、第１開口部３１が閉塞状態とされて係合状態にあるときに、それぞれの長手方向が交差し、全体として略十字状になるように、閉塞部３２Ａ，３２Ｂに取着されている。

また、フロアサイレンサ３には仮止め用の固定部材６が備えられている。仮止め用の固定部材６は、面ファスナ３４Ａと係合可能な面ファスナとされている。そして、閉塞部３２Ａが捲れた展開状態のときに面ファスナ３４Ａと仮止め用の固定部材６とを係合させることにより、展開状態を一時的に保持固定することができる。なお、仮止め用の固定部材６は、平面形状が略矩形状の面ファスナとされている。また、仮止め用の固定部材６は、面ファスナ３４Ａとの係合状態において、仮止め用の固定部材６の長手方向が面ファスナ３４Ａの長手方向と交差して全体として略十字状になるように、フロアサイレンサ３に取着されている。
また、仮止め用の固定部材６の周りには色合わせ部材７が配されている。色合わせ部材７は、フロアカーペット４と同色のシート状の部材である。色合わせ部材７は、後述する第２開口部４１の面積よりも大きく設定されている。

フロアカーペット４はフロアサイレンサ３に敷設されている。フロアカーペット４には、仮止め用の固定部材６に対応する位置に第２開口部４１が形成されている。図５に示すように、閉塞部３２Ａ，３２Ｂが閉じられた閉塞状態において、第２開口部４１からは仮止め用の固定部材６が臨んでいる。また、この状態において、第２開口部４１からは仮止め用の固定部材６の周りに配された色合わせ部材７も臨んでいる。
図５に示すように、フロアカーペット４がフロアサイレンサ３に対して正規の位置に敷設されたとき、仮止め用の固定部材６、第２開口部４１及び色合わせ部材７は、仮止め用の固定部材６の端縁から第２開口部４１の端縁までの最短距離Ｌ１と、第２開口部４１の端縁から色合わせ部材７の端縁までの最短距離Ｌ２と、がそれぞれ１０ｍｍとなるように、それぞれの大きさが設定されている。

フロアマット５はフロアカーペット４に敷設されている。このフロアマット５が敷設される位置は、フロアパネル２の運転席側となるフロア面部２１に対応する位置である。フロアマット５の裏面には、トンネル部２２寄りの位置に、仮止め用の固定部材６と係合可能な係合部材８が備えられている。フロア構造１は、フロアマット５の設置状態において、閉塞部３２Ａ，３２Ｂが閉じられた閉塞状態とされるとともに、フロアマット５とフロアサイレンサ３とは、係合部材８が仮止め用の固定部材６に係合することで固定される。
本実施例において、係合部材８は、面ファスナである仮止め用の固定部材６と係合可能な面ファスナとされている。係合部材８はその平面形状が略矩形状とされている。また、係合部材８は、フロアマット５がフロアカーペット４に敷設されて仮止め用の固定部材６と係合した状態において、係合部材８の長手方向が仮止め用の固定部材６の長手方向と交差して全体として略十字状になるように、フロアマット５に取着されている。

なお、本実施例においては、フロアカーペット４にはピンを有するマット固定具９Ａが備えられており、フロアマット５にはピンが挿入される孔が形成されたマット固定具９Ｂが備えられている。これらマット固定具９Ａ，９Ｂは、仮止め用の固定部材６及び係合部材８よりもトンネル部２２から離れた位置にそれぞれ設けられており、フロアマット５をフロアカーペット４に敷設したときに係合される。

（２）車両のフロア構造の作用効果
次に、上記構成の車両のフロア構造１の作用について説明する。
図６及び図７に示すように、最初に、フロアパネル２にフロアサイレンサ３を敷設する。これにより、図８及び図９に示すように、フロアパネル２がフロアサイレンサ３に覆われた状態となる。なお、フロアサイレンサ３をフロアパネル２に敷設する前の状態においては、閉塞部３２Ａ，３２Ｂは、面ファスナ３４Ａ，３４Ｂが係合していることにより、第１開口部３１を閉塞した状態で安定的に固定されている。また、面ファスナ３４Ａ，３４Ｂは、第１開口部３１が閉塞状態とされて係合状態にあるときに、それぞれの長手方向が交差し、全体として略十字状になるように、閉塞部３２Ａ，３２Ｂに取着されている。このため、第１開口部３１が閉塞状態とされて係合状態にあるときに長手方向が略平行な状態となるように閉塞部３２Ａ，３２Ｂに取着されている場合と比較して、より大きな位置ずれを許容することができる。

次に、図１０及び図１１に示すように、フロアパネル２にインストルメントパネルの支柱Ｐを組み付けるために、面ファスナ３４Ａ，３４Ｂの係合状態を解除し、閉塞部３２Ａ，３２Ｂを捲って展開状態とする。これにより、第１開口部３１が開放状態となる。このとき、面ファスナ３４Ａを仮止め用の固定部材６と係合させる。これにより、閉塞部３２Ａが捲れた展開状態が一時的に保持固定される。また、仮止め用の固定部材６は、面ファスナ３４Ａとの係合状態において、仮止め用の固定部材６の長手方向が面ファスナ３４Ａの長手方向と交差して全体として略十字状になるようにフロアサイレンサ３に取着されている。このため、面ファスナ３４Ａと係合状態にあるときに、仮止め用の固定部材６の長手方向が面ファスナ３４Ａの長手方向と平行な状態となるようにフロアサイレンサ３に取着されている場合と比較して、より大きな位置ずれを許容することができる。

なお、同様に面ファスナ３４Ｂも図示しない仮止め用の固定部材と係合させることにより閉塞部３２Ｂが捲れた状態とされ、第１開口部３１が開放された状態で保持される。従って、支柱Ｐのフロアパネル２への組み付け作業を良好に行うことができる。支柱Ｐの組み付けが完了したら、閉塞部３２Ａ，３２Ｂを元に戻す。これにより、第１開口部３１は閉塞され、防振性、防音性が確保される。

そして、図１２及び図１３に示すように、フロアカーペット４をフロアサイレンサ３に敷設する。この状態では、図５に示すように、フロアカーペット４の第２開口部４１からは仮止め用の固定部材６が臨んでいるとともに、仮止め用の固定部材６の周りに配されている色合わせ部材７も臨んでいる。
最後に、図１４及び図１５に示すように、フロアマット５をフロアカーペット４に敷設する。このとき、フロアマット５の裏面に備えられている係合部材８と、第２開口部４１から露出している仮止め用の固定部材６と、を係合させるとともに、マット固定具９Ａ，９Ｂを係合させる。これにより、フロアマット５を所定の位置に敷設した状態で固定することができる。

また、係合部材８は、フロアマット５がフロアカーペット４に敷設されて仮止め用の固定部材６と係合した状態において、係合部材８の長手方向が仮止め用の固定部材６の長手方向と交差して全体として略十字状になるように、フロアマット５に取着されている。このため、仮止め用の固定部材６と係合状態にあるときに、係合部材８の長手方向が仮止め用の固定部材６の長手方向と平行な状態となるようにフロアマット５に取着されている場合と比較して、より大きな位置ずれを許容することができる。
また、係合部材８及び仮止め用の固定部材６は面ファスナであるので、係合時のフロアマット５の表面を平坦な状態とすることができる。その結果、違和感なく足を置くことができる。
また、マット固定具９Ｂは、面ファスナである係合部材８よりもトンネル部２２から離れた位置、即ちアクセルペダルやブレーキペダル等のペダル類が設けられる位置により近い位置に設けられているので、フロアマット５を確実に固定することができる。

なお、本発明においては、上記の具体的な実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、係合部材８及び仮止め用の固定部材６をそれぞれ面ファスナとしたが、これに限定されず、例えば、孔とピンとを係合させる構造のマット固定具等、フロアマットを固定するために通常用いられる一対のマット固定具の一方と他方をそれぞれに適用するようにしてもよい。

また、上記実施例では、第１開口部３１を閉塞する閉塞部として２つの閉塞部３２Ａ，３２Ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、１つ又は３以上の閉塞部により第１開口部を閉塞するようにしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

１；車両のフロア構造、２；フロアパネル、２１；フロア面部、２２；トンネル部、３；フロアサイレンサ、３１；第１開口部、３２Ａ，３２Ｂ；閉塞部、３３Ａ，３３Ｂ；ヒンジ部、３４Ａ，３４Ｂ；面ファスナ、４；フロアカーペット、４１；第２開口部、５；フロアマット、６；仮止め用の固定部材、７；色合わせ部材、８；係合部材、９Ａ，９Ｂ；マット固定具。

Claims (2)

1. 車両のフロアパネルと、
   前記フロアパネルに敷設されるフロアサイレンサと、
   前記フロアサイレンサに敷設されるフロアカーペットと、
   前記フロアカーペットに敷設されるフロアマットと、を備える車両のフロア構造であって、
   前記フロアサイレンサには、第１開口部が形成されるとともに、前記第１開口部を閉塞可能な閉塞部が前記第１開口部の内周縁にヒンジ部を介して接続されており、
   前記フロアサイレンサには、前記閉塞部が捲れた展開状態を一時的に保持固定するための仮止め用の固定部材が備えられ、
   前記フロアカーペットには、第２開口部が形成され、前記閉塞部が閉じられた閉塞状態では、前記第２開口部からは前記仮止め用の固定部材が臨んでおり、
   前記フロアマットには、前記仮止め用の固定部材と係合可能な係合部材が備えられ、
   前記フロアマットの設置状態では、前記閉塞部が閉じられた閉塞状態とされるとともに、前記フロアマットと前記フロアサイレンサとは、前記係合部材が前記仮止め用の固定部材に係合することで固定されることを特徴とする車両のフロア構造。
2. 前記フロアサイレンサの前記仮止め用の固定部材の周りには、前記フロアカーペットと同色又は近似色の色合わせ部材が配されており、
   前記閉塞部が閉じられた閉塞状態では、前記フロアカーペットの前記第２開口部からは、前記仮止め用の固定部材及び前記色合わせ部材が露出するように、前記色合わせ部材は、前記第２開口部の面積よりも大きくされている請求項１に記載の車両のフロア構造。

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