JP6828644B2

JP6828644B2 - 車両用内装材における吸音材の配置構造

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Publication number: JP6828644B2
Application number: JP2017185651A
Authority: JP
Inventors: 貴加藤
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-09-27
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2021-02-10
Anticipated expiration: 2037-09-27
Also published as: DE102018121849A1; CN109552203B; US10807542B2; US20190092254A1; JP2019059352A; CN109552203A

Description

本明細書によって開示される技術は、車両用内装材における吸音材の配置構造に関する。

従来、車両用内装材として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、パッケージトレイの裏面に吸音材が設けられている。パッケージトレイは、トレイ本体部とストップランプ部とを備え、吸音材においてストップランプ部と対応する位置には、吸音材を切断することにより形成された切断面同士を突き合わせ状態で配置してなるスリット部が設けられている。そして、このような構成によると、スリット部における切断面同士をずらすことにより開口を設け、この開口を通じてストップランプ部をパッケージトレイの裏面側に露出させることができる、と記載されている。

特開２００９−１７３１３２号公報

ところで、車両においては、車種やその仕様に応じて各種機能部品の有無が適宜変更される場合がある。そして、そのような場合において、各種機能部品の有無によらず、共通の部品を用いることで、車両用内装材に係る部品種類数を削減することへの要求がある。一方、車両用内装材における共通の部品として、吸音材を共用する場合であっても、機能部品の機能性を確保することが求められている。

本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両用内装材に係る部品種類数を削減するとともに、機能部品の機能性を確保可能な車両用内装材における吸音材の配置構造を提供することを目的とする。

本明細書によって開示される車両用内装材における吸音材の配置構造は、車両パネルを車室内側から覆う車両用内装材における吸音材の配置構造であって、前記車両パネルは、機能部品を配するための開口部を有しており、前記車両用内装材は、内装材本体と、繊維を含んで構成された板状部材からなり、前記車両パネルに沿うようにして、前記内装材本体に対して前記車両パネル側に配される吸音材と、を備えており、前記吸音材は、前記開口部を覆う領域に位置する開口カバー部と前記車両パネルの上面を覆う領域に位置するパネルカバー部との間に、前記開口カバー部を前記パネルカバー部から引きちぎって分離するための複数のスリットを有し、前記複数のスリットが、互いに隣接する第１スリットと第２スリットを含み、前記第１スリットが、前記開口部の周方向に延びる第１周方向延設部と、前記第２スリット側の端部において前記第１周方向延設部から前記パネルカバー部側に張り出した第１張出部とを有し、前記第２スリットが、前記開口部の周方向に延びる第２周方向延設部と、前記第１スリット側の端部において前記第２周方向延設部から前記パネルカバー部側に張り出した第２張出部とを有し、前記開口カバー部と前記パネルカバー部とが、前記第１張出部と前記第２張出部の間において繋がれるように構成され、前記開口部に前記機能部品が配されない場合において、前記パネルカバー部が前記車両パネルの前記上面を覆うとともに、前記開口カバー部が前記開口部を覆う第１の配置構造と、前記開口部に前記機能部品が配される場合において、前記パネルカバー部が前記車両パネルの前記上面を覆うとともに、前記第１張出部と前記第２張出部の間で前記開口カバー部が前記パネルカバー部から引きちぎられて、前記開口部が前記内装材本体側に開放される第２の配置構造と、のいずれか一方の配置構造とされている。

本明細書に開示の技術によれば、一種類の吸音材を第１の配置構造と第２の配置構造のいずれか一方の配置構造として用いることができ、仮に第１の配置構造と第２の配置構造とで別々の種類の吸音材を用いる場合に比べて、吸音材を共用することにより、部品種類数を削減することができる。そして、第２の配置構造において、開口カバー部が第１張出部と第２張出部の間でパネルカバー部から引きちぎられるから、引きちぎり断面から延出する繊維が、第１周方向延設部及び第２周方向延設部より内方に配されることを抑制することができる。このため、引きちぎり断面から延出する繊維が、意図せず開口部内に侵入し、機能部品の機能性を損なう事態を抑制することができる。

上記構成において、前記第１張出部と前記第２張出部は、前記開口カバー部と前記パネルカバー部とが繋がる部分に近づくに従って幅狭になるＶ字状に形成されていてもよい。このような構成によれば、開口カバー部をパネルカバー部から引きちぎる際に、開口カバー部とパネルカバー部とが繋がる部分に応力が集中し易く、好適に、開口カバー部をパネルカバー部から引きちぎることができる。

上記構成において、前記機能部品は、前記開口部を介して音を車室内に向けて出力可能なスピーカーであってもよい。このような構成によれば、第２の配置構造において、引きちぎり断面から延出する繊維が、意図せず開口部内に侵入し、スピーカーから出力された音に影響を与える事態を抑制することができる。

本明細書によって開示される技術によれば、車両用内装材に係る部品種類数を削減するとともに、機能部品の機能性を確保可能な車両用内装材における吸音材の配置構造を提供することができる。

一実施形態に係る車両用内装材を示す斜視図吸音材の第１の配置構造を示す断面図吸音材の第２の配置構造を示す断面図吸音材の平面図開口カバー部をパネルカバー部から分離する過程を示す説明図開口カバー部がパネルカバー部から分離された状態を示す説明図開口カバー部がパネルカバー部から分離された状態を示す平面図

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。本実施形態では、車両１０に搭載された車両用内装材２０における吸音材３０の配置構造について例示する。車両用内装材２０は、アッパーバックパネル（車両パネル）１３を車室内側から覆うようにして配されている。

アッパーバックパネル１３は、図２及び図３に示すように、例えば、鉄やアルミニウムなどの金属板材をプレス加工することで形成され、一対のルーフサイドインナパネル（不図示）間において、車幅方向かつ車両前後方向に延在する姿勢で配されている。アッパーバックパネル１３の車両上方は車室空間１０Ａとされ、アッパーバックパネル１３の車両下方は荷室空間１０Ｂとされている。アッパーバックパネル１３の車両前方には、リアシート１１が配設されている。

アッパーバックパネル１３は、図６に示すように、スピーカー（機能部品）１６を配するための開口部１４を有する。スピーカー１６は、開口部１４を介して音を車室内に向けて出力可能な機能部品とされる。

開口部１４は、図６及び図７に示されるように、スピーカー１６において音が出力される出力面１６Ａの外形に倣う円形状をなしている。開口部１４の開口縁には、図示しない締結部材を介してスピーカー１６を取り付けるための取付部が形成されている。そして、スピーカー１６は、出力面１６Ａを開口部１４から車室内側に向けて露出するようにして、アッパーバックパネル１３の荷室空間１０Ｂ側に取り付けられている（図３参照）。

車両用内装材２０は、図２及び図３に示されるように、パッケージトレイ（内装材本体）２１と、パッケージトレイ２１のアッパーバックパネル１３側に配される吸音材３０とを備える。車両用内装材２０は、パッケージトレイ２１の上面が意匠面を構成するとともに、吸音材３０によりリアタイヤ（不図示）等からの騒音が荷室空間１０Ｂから車室空間１０Ａ内に侵入する事態を抑制可能とされる。

パッケージトレイ２１は、図２及び図３に示されるように、熱可塑性樹脂製の板状部材からなり、必要に応じて表皮材が貼着あるいは一体成形されている。本実施形態では、スピーカー１６の有無に応じて、第１パッケージトレイ２１Ａと第２パッケージトレイ２１Ｂの２種類のパッケージトレイ２１が用いられる。第１パッケージトレイ２１Ａは、開口部１４を覆う領域がアッパーバックパネル１３の上面１３Ａを覆う一般部と同様の構成となっている。一方、第２パッケージトレイ２１Ｂは、開口部１４を覆う領域にスピーカーグリル取付孔２２が形成され、スピーカーグリル取付孔２２にスピーカーグリル２３が取り付けられている。第２パッケージトレイ２１Ｂは、第１パッケージトレイ２１Ａに対して孔あけ加工を施すことでスピーカーグリル取付孔２２が形成されており、パッケージトレイ２１においても車両用内装材２０における部品種類の共通化が図られている。なお、第１パッケージトレイ２１Ａと第２パッケージトレイ２１Ｂを総称する場合には、単にパッケージトレイ２１と呼ぶ。

吸音材３０は、図１及び図４に示されるように、繊維を含んで構成された板状部材からなる。具体的には、吸音材３０は、不織布やフェルト等とされ、柔軟性を有するとともに、繊維間に空気層を含む嵩高な部材とされる。吸音材３０は、パッケージトレイ２１より一回り小さい外形を有し、パッケージトレイ２１のほぼ全域に亘って配されている。

吸音材３０は、図２及び図４に示されるように、アッパーバックパネル１３に沿うようにして、パッケージトレイ２１に対してアッパーバックパネル１３側に配される。吸音材３０は、開口部１４とアッパーバックパネル１３の上面１３Ａを一括して覆うようにして、アッパーバックパネル１３に敷設可能とされている。吸音材３０には、スピーカー１６とは別の機能部品（ベルトパス等）に係る開口３０Ａが各仕様に共通で形成される一方、スピーカー１６を露出するための開口３０Ｂが仕様毎に選択的に形成可能とされている。

吸音材３０は、図４に示されるように、開口部１４を覆う領域に位置する開口カバー部３１とアッパーバックパネル１３の上面１３Ａを覆う領域に位置するパネルカバー部３２との間に、開口カバー部３１をパネルカバー部３２から引きちぎって分離するための複数のスリット３４を有する。開口カバー部３１は、吸音材３０の車両前端部３０Ｃを含む略円形状の領域とされる。本実施形態では、吸音材３０には、６本のスリット３４が、吸音材３０の車両前端部３０Ｃから、開口部１４の外形に沿ってＣ字状に配列されている。

複数のスリット３４は、図４に示されるように、互いに隣接する第１スリット３４Ａと第２スリット３４Ｂを含む。以下の説明では、互いに隣接する第１スリット３４Ａと第２スリット３４Ｂとして、６本のスリット３４のうち、車両後方に配された３本目のスリット３４と、４本目のスリット３４を例にとって説明する。なお、本実施形態では、６本のスリット３４において、互いに隣接するスリット３４，３４は、第１スリット３４Ａ及び第２スリット３４Ｂと同様の構成とされており、その説明を省略する。

第１スリット３４Ａは、図４に示されるように、開口部１４の周方向に延びる第１周方向延設部３５Ａと、第２スリット側の端部において第１周方向延設部３５Ａからパネルカバー部３２側に張り出した第１張出部３６Ａとを有する。また、第２スリット３４Ｂは、開口部１４の周方向に延びる第２周方向延設部３５Ｂと、第１スリット３４Ａ側の端部において第２周方向延設部３５Ｂからパネルカバー部３２側に張り出した第２張出部３６Ｂとを有する。

そして、吸音材３０は、図４に示されるように、開口カバー部３１とパネルカバー部３２とが、第１張出部３６Ａと第２張出部３６Ｂの間において繋がれるように構成されている。以下、第１張出部３６Ａと第２張出部３６Ｂの間の部分を繋ぎ部３８と呼ぶ。本実施形態では、開口カバー部３１とパネルカバー部３２は、分散配置された５個の繋ぎ部３８を介して繋がっている。

第１周方向延設部３５Ａと第２周方向延設部３５Ｂは、図７に示されるように、開口部１４の外形に沿って、開口部１４の開口縁付近に形成されている。このような構成により、パネルカバー部３２を開口部１４の開口縁ぎりぎりまで拡大して、パネルカバー部３２による吸音性能を十分に確保可能とされている。

第１張出部３６Ａと第２張出部３６Ｂは、図４に示されるように、繋ぎ部３８に近づくに従って幅狭になるＶ字状に形成されている。つまり、第１張出部３６Ａ及び第２張出部３６Ｂは、それぞれ第１周方向延設部３５Ａ及び第２周方向延設部３５Ｂに対して鈍角をなして、開口部１４の外方に折れ曲がり、折れ曲がり先端部が互いに対向して幅狭な繋ぎ部３８を構成する。言い換えれば、開口カバー部３１は、繋ぎ部３８に接続する部分が、先細りしつつ外側に突出する構成となっている。

繋ぎ部３８は、図４及び図７に示されるように、第１周方向延設部３５Ａと第２周方向延設部３５Ｂに対して開口部１４の外方に控えた位置に形成されている。言い換えれば、繋ぎ部３８は、第１張出部３６Ａと第２張出部３６Ｂにより形成される凹部の奥方に形成されている。繋ぎ部３８は、張出部３６Ａ，３６Ｂの張り出し先端部の間の幅寸法を適宜設定することで、開口カバー部３１とパネルカバー部３２との間の繋ぎ止め強度を調整可能とされている。さらに、繋ぎ部３８は、後述する引きちぎり断面３８Ａから延出した繊維が張出部３６Ａ，３６Ｂの間に収まるように、周方向延設部３５Ａ，３５Ｂから開口部１４の外方に後退する寸法が適宜設定されている。

続いて、車両用内装材２０における吸音材３０の配置構造について説明する。吸音材３０は、開口部１４にスピーカー１６が配されない場合において、パネルカバー部３２がアッパーバックパネル１３の上面１３Ａを覆うとともに、開口カバー部３１が開口部１４を覆う第１の配置構造（図２参照）と、開口部１４にスピーカー１６が配される場合において、パネルカバー部３２がアッパーバックパネル１３の上面１３Ａを覆うとともに、第１張出部３６Ａと第２張出部３６Ｂの間で開口カバー部３１がパネルカバー部３２から引きちぎられて、開口部１４がパッケージトレイ２１側に開放される第２の配置構造（図３参照）と、のいずれか一方の配置構造とされている。以下、第１の配置構造とする場合の組み付け態様と、第２の配置構造とする場合の組み付け態様について順次に説明する。

第１の配置構造とする場合には、組み付け作業者は、まず、開口部１４にスピーカー１６が取り付けられていない状態のアッパーバックパネル１３の上面１３Ａに、複数のスリット３４が形成された吸音材３０を敷設する。この際、開口カバー部３１が開口部１４を覆うとともに、パネルカバー部３２がアッパーバックパネル１３の上面１３Ａを覆うにして配する。そして、吸音材３０のパネルカバー部３２を図示しないクリップによりアッパーバックパネル１３に対して締結する。開口カバー部３１は、繋ぎ部３８を介してパネルカバー部３２に接続されており、パネルカバー部３２を介してアッパーバックパネル１３に対して取り付けられた状態となる。そして、開口カバー部３１をパネルカバー部３２から分離することなく、開口カバー部３１及びパネルカバー部３２の上方にパッケージトレイ２１を配設する。すると、パネルカバー部３２は、その一部において、パッケージトレイ２１によりアッパーバックパネル１３に対して押さえつけられるようにして固定される。以上により、第１の配置構造の組み付けが完了する。

次に、第２の配置構造とする場合には、組み付け作業者は、まず、開口部１４にスピーカー１６が取り付けられた状態のアッパーバックパネル１３の上面１３Ａに、複数のスリット３４が形成された吸音材３０を敷設する。そして、第１の配置構造と同様にして、吸音材３０のパネルカバー部３２を図示しないクリップによりアッパーバックパネル１３に対して締結する。そして、作業者は、図５に示されるように、開口カバー部３１の車両前端部３０Ｃを把持して、開口カバー部３１に対して車両前方かつ車両上方に引っ張るようにして力を掛ける。すると、車両前方に位置する繋ぎ部３８から順次に引きちぎられて、図６に示されるように、開口カバー部３１がパネルカバー部３２から分離される。引きちぎられた繋ぎ部３８の引きちぎり断面３８Ａと張出部３６Ａ，３６Ｂは、周方向延設部３５Ａ，３５Ｂから開口部１４の外方に向けて凹設された凹部を構成する。そして、引きちぎり断面３８Ａから開口部１４の内方に延出した繊維は、凹部内に収容された状態となっている（図７参照）。そして、パネルカバー部３２の上方にパッケージトレイ２１を配設する。すると、パネルカバー部３２は、その一部において、パッケージトレイ２１によりアッパーバックパネル１３に対して押さえつけられるようにして固定される。以上により、第２の配置構造の組み付けが完了する。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、一種類の吸音材３０を第１の配置構造と第２の配置構造のいずれか一方の配置構造として用いることができ、仮に第１の配置構造と第２の配置構造とで別々の種類の吸音材を用いる場合に比べて、吸音材３０を共用することにより、部品種類数を削減することができる。そして、第２の配置構造において、開口カバー部３１が第１張出部３６Ａと第２張出部３６Ｂの間でパネルカバー部３２から引きちぎられるから、引きちぎり断面３８Ａから延出する繊維が、第１周方向延設部３５Ａ及び第２周方向延設部３５Ｂより内方に配されることを抑制することができる。このため、引きちぎり断面３８Ａから延出する繊維が、意図せず開口部１４内に侵入し、スピーカー１６の機能性を損なう事態を抑制することができる。

引きちぎり断面３８Ａから延出する繊維が、意図せず開口部１４内に侵入する事態を抑制するための構成としては、複数のスリット全体を開口部１４の開口縁からパネルカバー部３２側に後退した位置に形成することも考えられる。しかしながら、そのような構成では、第２の配置態様として用いる場合に吸音材３０（パネルカバー部３２）によりカバーできる領域が小さくなり、車両用内装材２０の吸音性能が損なわれることが懸念される。一方、本実施形態によれば、複数のスリット３４が、開口部１４の周方向に延びる周方向延設部３５Ａ，３５Ｂと、当該部分からパネルカバー部３２側に張り出した張出部３６Ａ，３６Ｂを有することで、引きちぎり断面３８Ａから延出する繊維を張出部３６Ａ，３６Ｂ内に収め、スピーカー１６の機能性の確保と、パネルカバー部３２による吸音性能の確保の両立を図ることができる。

また、本実施形態では、第１張出部３６Ａと第２張出部３６Ｂは、繋ぎ部３８に近づくに従って幅狭になるＶ字状に形成されている。このため、開口カバー部３１をパネルカバー部３２から引きちぎる際に、繋ぎ部３８に応力が集中し易く、好適に、開口カバー部３１をパネルカバー部３２から引きちぎることができる。

さらに、本実施形態では、繋ぎ部３８を開口カバー部３１の周囲に分散して複数設けたから、第１の配置構造とした場合に、繋ぎ部３８に作用する外力を各繋ぎ部３８で分散して受けることができ、開口カバー部３１がパネルカバー部３２から意図せず分離し難いものとすることができる。さらに、本実施形態のように、繋ぎ部３８が３か所以上設けられる構成では、パネルカバー部３２に対して開口カバー部３１が厚さ方向及び面方向に変位し難く、好ましい。さらに、繋ぎ部３８が４か所以上設けられる構成では、仮に１か所の繋ぎ部３８が意図せず引きちぎられた場合であっても、他の繋ぎ部３８により開口カバー部３１を好適に保持することができ、好ましい。

また、本実施形態では、機能部品は、開口部１４を介して音を車室内に向けて出力可能なスピーカー１６とされる。本実施形態によれば、第２の配置構造において、引きちぎり断面３８Ａから延出する繊維が、意図せず開口部１４内に侵入し、スピーカー１６から出力された音に影響を与える事態を抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術の範囲は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書によって開示される技術の範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、機能部品として出力面が円形状のスピーカーを例示したが、これに限られない。機能部品としては、スピーカー等の音響部品に限られず、例えば、リトラクタやベルトパス等の安全部品や、空気清浄器等の各種機能を有するものであってもよい。また、機能部品やアッパーバックパネルの各部の構成に応じて、開口部の大きさ、形状、位置は適宜変更可能である。
（２）上記実施形態では、パッケージトレイがスピーカーの有無に応じて、第１パッケージトレイと第２パッケージトレイが用いられる構成を例示したがこれに限られない。例えば、スピーカーが設定されない仕様においても、第２パッケージトレイを用いてもよい。
（３）上記実施形態以外にも、吸音材の構成、開口カバー部やパネルカバー部の大きさ、形状、位置は適宜変更可能である。例えば、開口カバー部は、吸音材の車両前端部を含んでおらず、車両後端部を含んでいてもよく、また、浮島状に吸音材の内部に位置していてもよい。
（４）上記実施形態では、吸音材がアッパーバックパネルに敷設される構成を例示したが、吸音材はパッケージトレイの裏面に取り付けられていてもよい。
（５）上記実施形態以外にも、吸音材の組み付け態様は適宜変更可能である。例えば、開口カバー部をパネルカバー部に対して車両前方に引きちぎってもよい。
（６）上記実施形態以外にも、複数のスリットの形状、位置、長さ寸法、配設数は適宜変更可能である。また、本実施形態では、複数のスリットのうち、互いに隣接するスリットが第１スリットと第２スリットと同様の構成とされるものを例示したが、これに限られない。例えば、互いに隣接するスリットが、開口部の開口縁からパネルカバー部側に控えた位置に配される場合には、それらのスリットには張出部を設けない構成であっても構わない。
（７）上記実施形態では、第１張出部と第２張出部がＶ字状に形成される構成を例示したが、これに限られない。第１張出部と第２張出部とは、互いに平行状に形成されていてもよく、また、引きちぎり方向等に応じて、左右非対称な形状に形成されていてもよい。
（８）上記実施形態では、車両用内装材として、アッパーバックパネルを覆うものを例示しがた、車両用内装材はピラーパネルを覆うピラーガーニッシュや、ドアパネルを覆うドアトリム等であってもよい。

１３…アッパーバックパネル（車両パネル）、１３Ａ…上面、１４…開口部、１６…スピーカー（機能部品）、２０…車両用内装材、２１…パッケージトレイ（内装材本体）、３０…吸音材、３１…開口カバー部、３２…パネルカバー部、３４…スリット、３４Ａ…第１スリット、３４Ｂ…第２スリット、３５Ａ…第１周方向延設部、３５Ｂ…第２周方向延設部、３６Ａ…第１張出部、３６Ｂ…第２張出部、３８…繋ぎ部（開口カバー部３１とパネルカバー部３２とが繋がる部分）

Claims

車両パネルを車室内側から覆う車両用内装材における吸音材の配置構造であって、
前記車両パネルは、機能部品を配するための開口部を有しており、
前記車両用内装材は、内装材本体と、繊維を含んで構成された板状部材からなり、前記車両パネルに沿うようにして、前記内装材本体に対して前記車両パネル側に配される吸音材と、を備えており、
前記吸音材は、
前記開口部を覆う領域に位置する開口カバー部と前記車両パネルの上面を覆う領域に位置するパネルカバー部との間に、前記開口カバー部を前記パネルカバー部から引きちぎって分離するための複数のスリットを有し、
前記複数のスリットが、互いに隣接する第１スリットと第２スリットを含み、
前記第１スリットが、前記開口部の周方向に延びる第１周方向延設部と、前記第２スリット側の端部において前記第１周方向延設部から前記パネルカバー部側に張り出した第１張出部とを有し、
前記第２スリットが、前記開口部の周方向に延びる第２周方向延設部と、前記第１スリット側の端部において前記第２周方向延設部から前記パネルカバー部側に張り出した第２張出部とを有し、
前記開口カバー部と前記パネルカバー部とが、前記第１張出部と前記第２張出部の間において繋がれるように構成され、
前記開口部に前記機能部品が配されない場合において、前記パネルカバー部が前記車両パネルの前記上面を覆うとともに、前記開口カバー部が前記開口部を覆う第１の配置構造と、
前記開口部に前記機能部品が配される場合において、前記パネルカバー部が前記車両パネルの前記上面を覆うとともに、前記第１張出部と前記第２張出部の間で前記開口カバー部が前記パネルカバー部から引きちぎられて、前記開口部が前記内装材本体側に開放される第２の配置構造と、のいずれか一方の配置構造とされている車両用内装材における吸音材の配置構造。
前記第１張出部と前記第２張出部は、前記開口カバー部と前記パネルカバー部とが繋がる部分に近づくに従って幅狭になるＶ字状に形成されている請求項１に記載の車両用内装材における吸音材の配置構造。
前記機能部品は、前記開口部を介して音を車室内に向けて出力可能なスピーカーである請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材における吸音材の配置構造。