JP5731962B2

JP5731962B2 - 衝撃吸収体の取付構造

Info

Publication number: JP5731962B2
Application number: JP2011270333A
Authority: JP
Inventors: 史尚廣瀬; 芳明前岨; 小島　和美; 和美小島; 栄二藤井; 功山中; 裕征石田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Hayashi Telempu Corp; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Hayashi Telempu Corp; Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2015-06-10
Anticipated expiration: 2031-12-09
Also published as: US20130147172A1; CN103158509A; JP2013121745A; US8678476B2; CN103158509B

Description

本発明は、衝撃吸収体の取付構造に関する。

従来、車両用ドアトリムなどの車両用内装材においては、荷重が作用した際（例えば、側突時）に乗員を保護するための衝撃吸収体が取り付けられている。このような衝撃吸収体としては、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１においては、乗員の肢体に対応する位置に衝撃吸収体が配置されており、車室外側から荷重が作用した場合には、衝撃吸収体が乗員の肢体によって変形することで乗員への衝撃を吸収する構成となっている。

特開平８−６７１４０号公報

しかしながら、車両用内装材に衝撃吸収体が取り付けられている構成において、車両用内装材（ひいては衝撃吸収体）に荷重が作用した場合には、衝撃吸収体に応力が生じる。このような応力は、衝撃吸収体において、車両用内装材に対する被取付部付近に特に集中しやすい。このため、車両用内装材に荷重が作用した場合には、被取付部付近が変形（又は一部が破損）してしまうおそれがある。これにより、衝撃吸収体の取付位置が正規取付位置からずれてしまう（つまり、乗員の肢体に対する適切な位置からずれてしまう）事態が懸念される。

このような事態を抑制するために、例えば、車両用内装材に対して衝撃吸収体を、他部品を用いるなどして、より強固に固定する構造が考えられるが、荷重が作用した場合においては、その固定構造によって、衝撃吸収体の衝撃吸収性能が阻害されることを防ぐことが求められる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷重が作用した場合において、衝撃吸収体の衝撃吸収性能を阻害することなく、衝撃吸収体を乗員の肢体に対して適切な位置に保持することが可能な衝撃吸収体の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の衝撃吸収体の取付構造は、車体パネルの車室内側に取り付けられた車両用内装材に対して衝撃吸収体を取り付けるための衝撃吸収体の取付構造であって、前記衝撃吸収体と、前記衝撃吸収体の周囲を覆う可撓部材と、前記車両用内装材に取り付けられる機能部品と、を備え、前記衝撃吸収体は、前記車両用内装材の車室外側面に対して直接的に取り付けられる被取付部を備えており、前記可撓部材の一部が前記車両用内装材と前記機能部品とによって挟持されることで、前記衝撃吸収体が前記可撓部材を介して、前記車両用内装材に対して間接的に取り付けられていることに特徴を有する。

本発明では、衝撃吸収体の周囲が可撓部材によって覆われており、この可撓部材の一部が車両用内装材と機能部品とによって挟持されている。これにより、可撓部材によって、衝撃吸収体は車両用内装材に対して保持される。このような構成とすれば、車両用内装材、ひいては衝撃吸収体に荷重が作用した場合において、衝撃吸収体の取付位置がずれてしまう事態を抑制できる。これにより、衝撃吸収体を乗員の肢体に対して適切な位置に保持することができる。

また、衝撃吸収体を可撓部材によって車両用内装材に取り付ける構成とすれば、例えば、衝撃吸収体を剛性の高い部材で固定する場合と比較して、衝撃吸収体の衝撃吸収性能が阻害される事態を抑制できる。さらに、可撓部材の一部を車両用内装材と機能部品とで挟持する構成としてあるため、可撓部材の保持に関して専用の部材を用いる必要がなく好適である。

上記構成において、前記可撓部材は、前記車体パネルにおける車室内側面と前記機能部品における車室外側面との間に介在される介在部を備えているものとすることができる。

本発明によれば、例えば、車体パネルが車室外側からの荷重によって車室内側に変位した際には、介在部が車体パネルと機能部品とによって挟持される。これにより、可撓部材がより強固に保持される結果、可撓部材によって衝撃吸収体をより確実に保持することができる。

また、前記車両用内装材の車室外側面には、車室外側に突出する突出ボスが形成されており、前記可撓部材は、前記突出ボスが挿通可能な可撓部材側挿通孔が形成され、前記車両用内装材の車室外側面に対して取り付けられる可撓部材側被取付部を備え、前記機能部品は、前記突出ボスが挿通可能な機能部品側挿通孔が形成され、前記車両用内装材の車室外側面に対して取り付けられる機能部品側被取付部を備えており、前記機能部品側被取付部は、前記可撓部材側被取付部を車室外側から覆う形で配され、前記突出ボスは、前記可撓部材側挿通孔及び前記機能部品側挿通孔の双方に対して車室内側から挿通された後、その先端部が前記機能部品側被取付部に対して溶着固定される構成とされ、前記突出ボスの前記先端部が前記機能部品側被取付部に対して溶着固定されることで、前記可撓部材側被取付部が前記機能部品側被取付部と前記車両用内装材とによって挟持されている構成であるものとすることができる。

本発明では、突出ボスの先端部を機能部品側被取付部に対して溶着固定することで、可撓部材側被取付部が機能部品側被取付部と車両用内装材とによって挟持される構成とされる。これにより、可撓部材をより強固に固定することができる。また、突出ボスに可撓部材側被取付部及び機能部品側被取付部の双方を取り付ける構成とすれば、車両用内装材に対して可撓部材及び機能部品を一括して取り付けることができ、作業性が向上する。

また、前記車体パネルは、車両用ドアパネルとされ、前記車両用内装材は、車両用ドアトリムとされ、前記機能部品は、前記車両用ドアパネルと前記車両用ドアトリムの間に介在されるスペーサとされ、前記スペーサは、前記車両用ドアトリムの車室内側に配された着座シートの側面部と対向配置され、側突時に前記側面部を押圧することで、前記側突時の荷重を前記着座シートに伝達することが可能な構成とされるものとすることができる。

本発明においては、可撓部材の一部が車両用ドアトリムとスペーサとによって挟持されている。このような構成とすれば、側突時に、スペーサが着座シートの側面に押圧される際には、可撓部材の一部が、車両用ドアトリムとスペーサとによって強く挟持される。これにより、側突時において、衝撃吸収体をより強固に保持することができる。

本発明によれば、荷重が作用した場合において、衝撃吸収体の衝撃吸収性能を低下させることなく、衝撃吸収体を乗員の肢体に対して適切な位置に保持することが可能な衝撃吸収体の取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図ドアトリムの背面において衝撃吸収パッド及びスペーサを拡大して示す図衝撃吸収パッド及び可撓部材を示す斜視図衝撃吸収パッドを示す斜視図図２のドアトリムを示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）図２のドアトリムを示す断面図（図２のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム、車両用内装材）を示す正面図である。ドアトリム１０は、車両用ドアパネル（車体パネル）を構成するドアインナパネル１１（図５にて図示）の車室内側に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２と、トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１５とを主体に構成されている。トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。トリムボード１２は、トリムボード１２の上部を構成するアッパーボード１３と、トリムボード１２の下部を構成するロアボード３０とを備えている。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。

ロアボード３０には、スピーカグリル１６やインサイドハンドル収容部１７などが設けられている。オーナメント１５は、アッパーボード１３とロアボード３０との間に介在される形で取り付けられている。また、ドアトリム１０は、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１９を備えている。

ロアボード３０の車室外側面３０Ａには、図１及び図２に示すように、衝撃吸収パッド５０が取り付けられている。また、ロアボード３０の車室外側面３０Ａにおいて、衝撃吸収パッド５０の下方には、これと隣接する形でスペーサ４０が取り付けられている。つまり、衝撃吸収パッド５０及びスペーサ４０は、ドアインナパネル１１とロアボード３０との間にそれぞれ介在されている。なお、図１においては、衝撃吸収パッド５０及びスペーサ４０を破線で図示してある。

衝撃吸収パッド５０（衝撃吸収体）は、図１に示すように、乗員１４の大腿部に対応する位置に設けられている。衝撃吸収パッド５０は、例えば、ウレタンや発泡剤が含有されたポリプロピレン等の合成樹脂材料を数十倍（例えば、１５〜４５倍程度）に発泡させた硬質の発泡材として構成されている。衝撃吸収パッド５０は、側突時（車両用ドアへの側面衝突時）の衝撃エネルギー吸収（ＥｎｅｒｇｙＡｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）を目的として装着されるもので、ＥＡ材とも呼ばれる。

衝撃吸収パッド５０は、図２及び図４に示すように車室外側から視た状態において略三角形状をなすパッド本体部５１を有している。パッド本体部５１の周端部（角部付近）には、複数（本実施形態では、３つ）の被取付部５２が形成されており、この被取付部５２において、衝撃吸収パッド５０がロアボード３０の車室外側面３０Ａに対して直接的に取り付けられている。

具体的には、各被取付部５２には、図２及び図４に示すように、挿通孔５２Ａが挿通されている。この挿通孔５２Ａには、図２及び図６に示すように、ロアボード３０の車室外側面３０Ａから車室外側に突出された取付ボス３１が挿通されている。挿通孔５２Ａに挿通された取付ボス３１は、超音波溶着などの溶着手段によって、その先端部３１Ａが溶着（熱カシメ）される。これにより、取付ボス３１の先端部３１Ａが、挿通孔５２Ａの孔縁に対して車室外側から係止され、ロアボード３０に対して衝撃吸収パッド５０が直接的に取り付けられる構成となっている。

本実施形態においては、図２及び図３に示すように、パッド本体部５１がシート状の可撓部材６０によって覆われている。この可撓部材６０は、衝撃吸収パッド５０をロアボード３０に対して間接的に取り付けるための部材であり、詳しい構成については後述する。

スペーサ４０（機能部品）は、例えば、合成樹脂材料によって構成されている。スペーサ４０は、図２及び図５に示すように、車室外側に開口した箱状をなすスペーサ本体部４１と、スペーサ本体部４１の周端部に設けられた複数（本実施形態では、４つ）の被取付部４６（被取付片）を備えている。スペーサ４０は、この被取付部４６において、ロアボード３０の車室外側面３０Ａに対して取り付けられている。

具体的には各被取付部４６には、図２及び図５に示すように、挿通孔４７が挿通されている。この挿通孔４７には、ロアボード３０の車室外側面３０Ａから車室外側（図５の右側）に突出された突出ボス３２が挿通されている。挿通孔４７に挿通された突出ボス３２は、超音波溶着などの溶着手段によって、その先端部３２Ａが溶着（熱カシメ）される。これにより、突出ボス３２の先端部３２Ａが、被取付部４６における挿通孔４７の孔縁に対して車室外側から係止される結果、ロアボード３０に対してスペーサ４０が取り付けられる構成となっている。

スペーサ本体部４１は、その底壁部４２（ロアボード３０と対向配置される壁部）から車室外側に向かって立設された複数の補強リブ４３を備えている。複数の補強リブ４３は、その大部分が車室外側から視た状態において正六角形状をなし、いわゆるハニカム構造をなしている。また、底壁部４２において、各補強リブ４３に囲まれた部分には、平面視において１２０度間隔で放射状に配列された３本の補強リブ４５がそれぞれ形成されている。このようにスペーサ４０は、多数の補強リブ４３，４５を備えた剛性の高い部材とされる。

スペーサ４０は、図５に示すように、ドアインナパネル１１とロアボード３０の間に介在されている。また、スペーサ４０は、車室内に配置された着座シート１８（図５において２点鎖線で図示）の側面部１８Ａと対向配置されている。これにより、側突時には、スペーサ４０の底壁部４２が、ロアボード３０を介して着座シート１８の側面部１８Ａを押圧する構成となっている。

これにより、側突時の荷重を着座シート１８に伝達するとともに、トリムボード１２の車室内側への変位を抑制することで、乗員を保護することが可能な構成となっている。なお、着座シート１８の内部には、例えば、着座シート１８を構成するパイプ部材（図示せず）など、剛性の高い部材が埋設されており、側突時の荷重を確実に受けることができる。

次に、可撓部材６０を用いたトリムボード１２（ロアボード３０）に対する衝撃吸収パッド５０の取付構造について説明する。可撓部材６０は、例えば、シート状に成形された織物からなり、可撓性を有するとともに伸縮性の低いものとされる。このような可撓部材６０としては、例えば、車両用エアバックに使用されているものと同じ材質のものを用いることができる。

可撓部材６０は、衝撃吸収パッド５０におけるパッド本体部５１の周囲を覆う形で配されている。可撓部材６０は、図３及び図５に示すように、その一端部を他端部側に折り返すことで、パッド本体部５１を主に車室内側及び車室外側の両面から覆う構成とされる。そして、可撓部材６０の一端部及び他端部（後述する車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８）を重ね合わせた状態でロアボード３０に固定する構成とされる。つまり、可撓部材６０は、図５に示すように閉じた環状をなしている。

具体的には、可撓部材６０は、図３及び図５に示すように、パッド本体部５１の車室内側面５１Ａを覆うとともに、パッド本体部５１とロアボード３０との間に介在される車室内側被覆部６１と、パッド本体部５１における車室外側面５１Ｂを覆う形で配される車室外側被覆部６２を主体に構成されている。

車室内側被覆部６１及び車室外側被覆部６２は、図５に示すように、パッド本体部５１における上面５１Ｃを覆う上面被覆部６３によって連結されている。つまり、車室外側被覆部６２は、上面被覆部６３を介して車室内側被覆部６１に対して折り返されている。また、車室内側被覆部６１及び車室外側被覆部６２は、図３及び図６に示すように、パッド本体部５１における側面５１Ｄを覆う側面被覆部６４によって連結されている。

車室内側被覆部６１の下端（スペーサ４０側の端部）からは、図５に示すように、車室内側延設部６５が下方に延設されている。また、車室外側被覆部６２の下端からは、パッド本体部５１の下面５１Ｅを覆う形で下面被覆部６６が延設されている。

そして、下面被覆部６６における車室内側の端部からは、図３及び図５に示すように、車室内側延設部６５を車室外側（図５の右側）から覆う形で車室外側延設部６８が下方に延設されている。つまり、車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８は、互いに重なる形で配されている。車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８（可撓部材の一部）は、それぞれロアボード３０における車室外側面３０Ａに沿う形で配されており、ロアボード３０とスペーサ４０の底壁部４２によって挟持されている。

そして、図５に示すように、車室内側延設部６５の下端部、及び車室外側延設部６８の下端部は、ロアボード３０の車室外側面３０Ａに形成された段差部３３に沿って延設されている。図２及び図５に示すように、スペーサ４０の被取付部４６のうち、２つの被取付部（機能部品側被取付部、以下の説明では、符号４６Ａを付す）は、車室外側延設部６８の下端部（延設端部）を車室外側から覆う形で配されている。

図３及び図５に示すように、車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８（可撓部材側被取付部）において、被取付部４６Ａの挿通孔４７（機能部品側挿通孔）と重なる位置には、突出ボス３２が挿通可能な挿通孔６５Ａ、６８Ａ（可撓部材側挿通孔）がそれぞれ形成されている。

図５に示すように、突出ボス３２は、車室内側延設部６５の挿通孔６５Ａ、車室外側延設部６８の６８Ａ、及び被取付部４６Ａの挿通孔４７の３つの孔に対して車室内側から順番に挿通された後、その先端部３２Ａが溶着（熱カシメ）されている。このように、突出ボス３２の先端部３２Ａが被取付部４６Ａに対して溶着固定されることで、車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８が、それぞれ被取付部４６Ａとロアボード３０（段差部３３）とによって挟持されている。

以上のように、本実施形態の可撓部材６０は、車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８において、ロアボード３０の車室外側面３０Ａに対して取り付けられている。これにより、可撓部材６０によって、衝撃吸収パッド５０がロアボード３０に対して間接的に取り付けられ、その取付位置が保持される構成となっている。

また、図３及び図５に示すように、下面被覆部６６において、車室外側被覆部６２側（車室外側、図５の右側）の端部からは、延設片部６９（介在部）が下方に延設されている。この延設片部６９は、図２及び図５に示すように、スペーサ本体部４１を車室外側から覆う形で配されている。なお、図２及び図３においては、延設片部６９を２点鎖線で図示してある。なお、延設片部６９は、例えば、縫い糸（図示せず）によって下面被覆部６６に連結されている。また、延設片部６９は、下面被覆部６６と一体的に形成されていてもよい。

延設片部６９は、図５に示すように、ドアインナパネル１１における車室内側面１１Ａ（図５の左側の面）と、スペーサ本体部４１における車室外側面４１Ａの間に介在されている。なお、延設片部６９の延設端部は、スペーサ本体部４１を下方から覆う形で延びており、例えば、面ファスナー６９Ａなどの取付手段によって、スペーサ本体部４１に固定されている。なお、スペーサ本体部４１に対する延設片部６９の取付手段は、面ファスナー６９Ａに限定されず適宜変更可能である。

このように、下面被覆部６６における車室外側の端部と連結された延設片部６９をスペーサ本体部４１に貼り付けることで、仮に、パッド本体部５１が上方へ変位しようとする荷重を受けた場合、パッド本体部５１は、図５の断面視において、車室内側延設部６５（及び車室外側延設部６８）と延設片部６９の２点で保持されることなる。これにより、パッド本体部５１が上方へ変位する事態をより確実に規制できる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の衝撃吸収パッド５０の取付構造は、ドアインナパネル１１の車室内側に取り付けられたドアトリム１０に対して衝撃吸収パッド５０を取り付けるための衝撃吸収体の取付構造であって、衝撃吸収パッド５０と、衝撃吸収パッド５０の周囲を覆う可撓部材６０と、ロアボード３０（ドアトリム１０）の車室外側面３０Ａに取り付けられるスペーサ４０と、を備え、衝撃吸収パッド５０は、ロアボード３０の車室外側面３０Ａに対して直接的に取り付けられる被取付部５２を有しており、可撓部材６０の一部がロアボード３０とスペーサ４０とによって挟持されることで、衝撃吸収パッド５０が可撓部材６０を介して、ロアボード３０に対して間接的に取り付けられている。

本実施形態では、衝撃吸収パッド５０の周囲が可撓部材６０によって覆われており、この可撓部材６０の一部がロアボード３０とスペーサ４０とによって挟持されている。これにより、可撓部材６０によって、衝撃吸収パッド５０はロアボード３０に対して間接的に保持される。このような構成とすれば、例えば、側突時など、衝撃吸収パッド５０に荷重が作用した場合において、衝撃吸収パッド５０の取付位置がずれてしまう事態を抑制できる。これにより、衝撃吸収パッド５０を乗員の肢体に対して適切な位置に保持することができる。

また、衝撃吸収パッド５０を可撓性を有する可撓部材６０によって、ドアトリム１０に取り付ける構成とすれば、例えば、衝撃吸収パッド５０を剛性の高い部材で固定する場合と比較して、衝撃吸収パッド５０の変形が阻害される事態を抑制できる。このため、衝撃吸収パッド５０の衝撃吸収性能が阻害される（低下する）事態を抑制できる。さらに、可撓部材６０の一部をロアボード３０とスペーサ４０とで挟持する構成としてあるため、可撓部材６０の保持に関して専用の部材を用いる必要がなく好適である。

また、可撓部材６０によって、衝撃吸収パッド５０を間接的に保持する構成とすれば、仮に可撓部材６０を備えていない構成と比べて、荷重が作用した際に衝撃吸収パッド５０の被取付部５２付近に応力が集中する事態を抑制でき、被取付部５２の変形などを抑制できる。

上記構成において、可撓部材６０は、ドアインナパネル１１における車室内側面１１Ａとスペーサ４０における車室外側面４１Ａとの間に介在される延設片部６９を有している。

本実施形態によれば、例えば、ドアインナパネル１１が側突時の荷重（車室外側からの荷重）によって車室内側に変位した際には、延設片部６９がドアインナパネル１１とスペーサ４０とによって挟持される。これにより、可撓部材６０がより強固に保持される結果、衝撃吸収パッド５０が上方に変位する事態をより確実に抑制することができ、衝撃吸収パッド５０をより確実に保持することができる。

また、ロアボード３０の車室外側面３０Ａには、車室外側に突出する突出ボス３２が形成されており、可撓部材６０は、突出ボス３２が挿通可能な挿通孔６５Ａ及び挿通孔６８Ａがそれぞれ形成され、ロアボード３０の車室外側面３０Ａに対して取り付けられる車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８をそれぞれ有し、スペーサ４０は、突出ボス３２が挿通可能な挿通孔４７が形成され、ロアボード３０の車室外側面３０Ａに対して取り付けられる被取付部４６Ａを有しており、被取付部４６Ａは、車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８を車室外側から覆う形で配され、突出ボス３２は、挿通孔６５Ａ、挿通孔６８Ａ、挿通孔４７に対して車室内側から挿通された後、その先端部３２Ａが被取付部４６Ａに対して溶着固定される構成とされ、突出ボス３２の先端部３２Ａが被取付部４６Ａに対して溶着固定されることで、車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８が被取付部４６Ａとロアボード３０とによって挟持される構成とされる。

本実施形態では、突出ボス３２の先端部３２Ａを被取付部４６Ａに対して溶着固定することで、車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８が被取付部４６Ａとロアボード３０とによって挟持される構成とされる。これにより、可撓部材６０をより強固に固定することができる。また、突出ボス３２に車室内側延設部６５、車室外側延設部６８、被取付部４６Ａを取り付ける構成とすれば、ロアボード３０に対して可撓部材６０及びスペーサ４０を一括して取り付けることができ、作業性が向上する。

また、スペーサ４０は、ロアボード３０の車室内側に配された着座シート１８の側面部１８Ａと対向配置され、側突時に側面部１８Ａを押圧することで、側突時の荷重を着座シート１８に伝達することが可能な構成とされる。

本実施形態においては、可撓部材６０の一部（車室内側延設部６５及び車室外側延設部６８）がロアボード３０とスペーサ４０とによって挟持されている。このような構成とすれば、側突時に、スペーサ４０が着座シート１８の側面部１８Ａに押圧される際には、可撓部材６０の一部が、ロアボード３０の車室外側面３０Ａとスペーサ４０の底壁部４２とによって強く挟持される。これにより、側突時において、衝撃吸収パッド５０をより強固に保持することができる。

また、スペーサ４０は、複数の補強リブ４３，４５を有し、剛性の高い部材とされる。このような部材で可撓部材６０の一部を挟むことでより確実に可撓部材６０を固定することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材として、ドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。例えば、車両用内装材として、ピラートリムやバックドアトリムを例示することができ、車体パネルとして、これら各内装材が取り付けられるパネル部材を例示することができる。

（２）上記実施形態では、機能部品として、スペーサ４０を例示したが、これに限定されない。ここでいう機能部品とは、トリムボード１２に設けられる機能部品のうち、衝撃吸収パッド５０以外の部品であればよい。機能部品として、例えば、ドアポケットやスピーカグリルを例示することもできる。例えば、ドアポケットやスピーカグリルの一部を延長させ、この延長部分とトリムボード１２とによって可撓部材６０を挟持する構成としてもよい。

（３）可撓部材６０による衝撃吸収パッド５０の覆い方は、上記実施形態で例示したものに限定されない。可撓部材６０によって、衝撃吸収パッド５０を保持可能な覆い方であれば、適宜変更可能である。例えば、衝撃吸収パッド５０のパッド本体部５１において、その側面及び上面のみを可撓部材６０で覆うことで衝撃吸収パッド５０を保持する構成としてもよい。

（４）可撓部材６０の材質は、織物に限定されず、適宜変更可能である。可撓部材６０の材質として、例えば、フィルムなどを用いてもよい。

（５）衝撃吸収パッド５０の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（６）衝撃吸収パッド５０、スペーサ４０、可撓部材６０のロアボード３０に対する取付方法は、熱溶着に限定されない。例えば、ビス止めなどで衝撃吸収パッド５０、スペーサ４０、可撓部材６０をロアボード３０に取り付けてもよい。

１０…ドアトリム（車両用ドアトリム、車両用内装材）、１１…ドアインナパネル（車体パネル、車両用ドアパネル）、１１Ａ…ドアインナパネルにおける車室内側面（車体パネルにおける車室内側面）、１８…着座シート、１８Ａ…側面部、３０Ａ…ロアボードの車室外側面（車両用内装材の車室外側面）、３２…突出ボス、３２Ａ…突出ボスの先端部、４０…スペーサ（機能部品）、４１Ａ…スペーサの車室外側面（機能部品における車室外側面）、４６Ａ…被取付部（機能部品側被取付部）、４７…挿通孔（機能部品側挿通孔）、５０…衝撃吸収パッド（衝撃吸収体）、５２…被取付部、６０…可撓部材、６５…車室内側延設部（可撓部材の一部、可撓部材側被取付部）、６５Ａ、６８Ａ…挿通孔（可撓部材側挿通孔）、６８…車室外側延設部（可撓部材の一部、可撓部材側被取付部）、６９…延設片部（介在部）

Claims

車体パネルの車室内側に取り付けられた車両用内装材に対して衝撃吸収体を取り付けるための衝撃吸収体の取付構造であって、
前記衝撃吸収体と、
前記衝撃吸収体の周囲を覆う可撓部材と、
前記車両用内装材に取り付けられる機能部品と、を備え、
前記衝撃吸収体は、前記車両用内装材の車室外側面に対して直接的に取り付けられる被取付部を備えており、
前記可撓部材の一部が前記車両用内装材と前記機能部品とによって挟持されることで、前記衝撃吸収体が前記可撓部材を介して、前記車両用内装材に対して間接的に取り付けられていることを特徴とする衝撃吸収体の取付構造。
前記可撓部材は、前記車体パネルにおける車室内側面と前記機能部品における車室外側面との間に介在される介在部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収体の取付構造。
前記車両用内装材の車室外側面には、車室外側に突出する突出ボスが形成されており、
前記可撓部材は、前記突出ボスが挿通可能な可撓部材側挿通孔が形成され、前記車両用内装材の前記車室外側面に対して取り付けられる可撓部材側被取付部を備え、
前記機能部品は、前記突出ボスが挿通可能な機能部品側挿通孔が形成され、前記車両用内装材の前記車室外側面に対して取り付けられる機能部品側被取付部を備えており、
前記機能部品側被取付部は、前記可撓部材側被取付部を車室外側から覆う形で配され、
前記突出ボスは、前記可撓部材側挿通孔及び前記機能部品側挿通孔の双方に対して車室内側から挿通された後、その先端部が前記機能部品側被取付部に対して溶着固定される構成とされ、
前記突出ボスの前記先端部が前記機能部品側被取付部に対して溶着固定されることで、前記可撓部材側被取付部が前記機能部品側被取付部と前記車両用内装材とによって挟持されている構成であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の衝撃吸収体の取付構造。
前記車体パネルは、車両用ドアパネルとされ、
前記車両用内装材は、車両用ドアトリムとされ、
前記機能部品は、前記車両用ドアパネルと前記車両用ドアトリムの間に介在されるスペーサとされ、
前記スペーサは、前記車両用ドアトリムの車室内側に配された着座シートの側面部と対向配置され、側突時に前記側面部を押圧することで、前記側突時の荷重を前記着座シートに伝達することが可能な構成とされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の衝撃吸収体の取付構造。