CN103158509A - 冲击吸收组件 - Google Patents

Abstract

一种冲击吸收组件，其包括冲击吸收垫（50）、覆盖冲击吸收垫（50）的外周面的柔性构件（60）和设置于门装饰件（10）的间隔件（40）。冲击吸收垫（50）包括直接安装至门装饰件（10）的车室外侧表面的安装部（52）。柔性构件（60）的一部分被门装饰件（10）和间隔件（40）保持，使得冲击吸收垫（50）经由柔性构件（60）被间接安装至门装饰件（10）。因而，冲击吸收垫（50）被安装至安装在门内面板（11）的车室内侧的门装饰件（10）。因此，即使载荷被施加至门，冲击吸收体也被保持在相对于乘客的大腿适当的位置而不劣化冲击吸收体的冲击吸收性能。

Description

冲击吸收组件

技术领域

本公开涉及一种冲击吸收组件。 

背景技术

冲击吸收体设置于诸如车门装饰件等车辆内装部件。如果发生侧面碰撞并且载荷被施加至车辆内装部件，则冲击吸收体保护乘客不受伤害。在日本特开平8-67140号公报中公开了这样的冲击吸收体的示例。冲击吸收体配置在与乘客的大腿对应的位置。如果载荷从车室外侧施加至车辆，则冲击吸收体因乘客的大腿而变形并且该变形将可能施加至乘客的冲击吸收。 

然而，在冲击吸收体设置于车辆内装部件的构造中，如果载荷被施加至车辆内装部件或冲击吸收体，则冲击吸收体遭受应力。这样的应力容易集中在冲击吸收体安装于车辆内装部件的安装部的周边。所以，如果载荷被施加至车辆内装部件，则安装部的周边可能变形或者其一部分可能断裂。因而，冲击吸收体可能从正确的安装位置移开。即，冲击吸收体可能被定位成从与乘客的大腿对应的适当位置偏移。 

为了应对这样的情况，可以利用另一部件将冲击吸收体牢固地固定于车辆内装部件。然而，如果载荷被施加至车辆内装部件，则固定机构可能劣化冲击吸收体的冲击吸收性能。期望不劣化冲击吸收体的冲击吸收性能。 

发明内容

鉴于前述情形已做出本发明。本发明的目的在于提供一种将冲击吸收体维持在相对于乘客的大腿的适当位置而不劣化冲 击吸收体的冲击吸收性能的冲击吸收组件。 

这里描述的技术涉及包括冲击吸收体、功能部件（utilitypart）和柔性构件的冲击吸收组件。冲击吸收体设置于安装在车身面板的车室内侧的车辆内装部件，并且冲击吸收体包括安装至车辆内装部件的车室外侧表面的安装部。功能部件设置于车辆内装部件。柔性构件覆盖冲击吸收体的外周面并且柔性构件的一部分被车辆内装部件和功能部件保持，以将冲击吸收体支撑并安装至车辆内装部件。 

根据本技术，冲击吸收体的外周面被柔性构件覆盖，并且柔性构件的一部分被车辆内装部件和功能部件保持。因此，冲击吸收体通过柔性构件被安装至车辆内装部件。利用该构造，如果冲击吸收体接收到载荷，则冲击吸收体不太可能从其初始安装位置移开。因而，冲击吸收体被保持在与乘客的大腿对应的适当位置。 

冲击吸收体还通过具有柔性的柔性构件被安装至车辆内装部件。利用该构造，与冲击吸收体被具有高刚性的构件固定的构造相比，冲击吸收性能不太可能被劣化。此外，柔性构件的一部分被车辆内装部件和功能部件保持，所以无需用于支撑柔性构件的专用构件。 

冲击吸收体包括垫主体，安装部设置于垫主体。冲击吸收体的安装部被直接地安装至车辆内装部件。冲击吸收体的垫主体被柔性构件支撑并且经由柔性构件被间接地安装至车辆内装部件。 

柔性构件还设置在车身面板的靠近车室内侧的表面和功能部件的靠近车室外侧的表面之间。 

根据本技术，如果车身面板由于从车室外侧施加的载荷而朝向车室内侧移位或变形，则设置在车身面板和功能部件之间 的柔性构件被保持在车身面板和功能部件之间。因而，柔性构件以非常大的力被更加牢固地保持并且柔性构件确实地支撑和保持冲击吸收体。 

垫主体具有两个基面，其中的一个基面面对车室外侧，其中的另一个基面面对车室内侧。柔性构件形成为片状形状并且设置成覆盖垫主体的两个基面。 

柔性构件形成为片状形状并且设置成覆盖冲击吸收体的大致整个垫主体。 

冲击吸收体和功能部件彼此相邻地配置。柔性构件形成为片状形状并且在冲击吸收体的远离功能部件的一侧被折叠，以形成设置垫主体的折叠空间。柔性构件具有设置在折叠部分的相反侧的两个端部，两个端部彼此重叠并设置成覆盖功能部件的靠近车室内侧的表面。两个端部分别具有被车辆内装部件和功能部件保持的末端部。 

柔性构件还设置在功能部件的靠近车室外侧的一侧。 

冲击吸收体和功能部件通过柔性构件被一体地安装至车辆内装部件。 

垫主体形成为具有两个基面和至少三个侧面的大致棱柱形状，两个基面包括面对车室内侧的一个基面和面对车室外侧的另一个基面，至少三个侧面包括面对功能部件的一个侧面。两个基面和所述一个侧面以及与所述一个侧面相反的另一侧面被柔性构件覆盖。 

垫主体形成为大致三棱柱形状。 

安装部包括多个安装部，多个安装部中的每一个均设置在两个基面中的一个基面的大致角部处。 

车辆内装部件在车室外侧表面具有突出凸起，并且突出凸起朝向车室外侧突出。柔性构件具有供突出凸起插入穿过的柔 性构件插入孔，并且柔性构件具有设置于车辆内装部件的车室外侧表面的柔性构件安装部。功能部件具有供突出凸起插入穿过的功能部件插入孔，并且功能部件具有设置于车辆内装部件的车室外侧表面的功能部件安装部。功能部件安装部设置成从车室外侧与柔性构件安装部重叠。突出凸起被从车室内侧插入穿过柔性构件插入孔和功能部件插入孔，并且突出凸起的末端部通过熔接被固定至功能部件安装部。突出凸起的末端部通过熔接被固定至功能部件安装部，因而柔性构件安装部被功能部件安装部和车辆内装部件保持。 

根据本技术，突出凸起的末端部通过熔接被固定至功能部件安装部，因而柔性构件安装部被功能部件安装部和车辆内装部件夹在中间并被保持。利用该构造，柔性构件被更加牢固地固定至车辆内装部件。柔性构件安装部和功能部件安装部被安装于安装凸起。利用该构造，柔性构件和功能部件被共同地安装至车辆内装部件，这提高了操作性。 

车身面板是车门面板。车辆内装部件是车门装饰件。功能部件是间隔件，间隔件以与座椅的侧表面对应的方式设置在车门面板和车门装饰件之间，并且间隔件构造成在侧面碰撞中压所述侧表面并将侧面碰撞引起的载荷传递至座椅。 

根据本技术，柔性构件的一部分被车门装饰件和间隔件夹在中间并被保持。利用该构造，在侧面碰撞的情况中如果间隔件被座椅的侧面部分压，则柔性部的一部分被车门装饰件和间隔件牢固地保持。因而，在侧面碰撞的情况中冲击吸收体被更加牢固地保持。 

根据这里描述的技术，如果载荷被施加至冲击吸收组件，冲击吸收组件将冲击吸收体保持在相对于乘客的大腿的适当位置而不劣化冲击吸收体的冲击吸收性能。 

附图说明

图1是示出根据一个实施方式的门装饰件的主视图； 

图2是示出门装饰件的背面上的冲击吸收垫和间隔件的放大图； 

图3是示出冲击吸收垫和柔性构件的立体图； 

图4是示出冲击吸收垫的立体图； 

图5是示出沿图2中A-A线截取的门装饰件的截面图；和 

图6是示出沿图2中B-B线截取的门装饰件的截面图。 

具体实施方式

将参照图1至图6说明一个实施方式。如图1所示，门装饰件10（车门装饰件、车辆内装部件）安装于构成车门面板（车身板）的门内面板11（见图5）的车室内侧，因而车门由门装饰件10和门内面板11构成。 

如图1所示，门装饰件10主要由装饰板12和安装于装饰板12的饰物15构成。装饰板12由诸如聚丙烯等合成树脂材料构成。装饰板不是必须由合成树脂材料形成，而是可以由通过将木基材料与合成树脂混合而获得的材料形成。装饰板12包括上板13和下板30。上板13构成装饰板12的上部分，下板30构成装饰板12的下部分。表皮贴附于装饰板12以覆盖装饰板12的表面。 

下板30包括扬声器格栅16和内部拉手容纳部17。饰物15设置在上板13和下板30之间。门装饰件10包括朝向车室内侧突出的扶手19。 

如图1和图2所示，冲击吸收垫50安装至下板30的车室外侧表面30A。间隔件40设置在下板30的车室外侧表面30A上的冲击吸收垫50的下方。间隔件40邻接于冲击吸收垫50设置。冲击吸收垫50和间隔件40设置在门内面板11和下板30之间的空间内。 在图1中，用虚线示出冲击吸收垫50和间隔件40。 

如图1所示，冲击吸收垫50（冲击吸收体）配置成与乘客14的大腿对应。冲击吸收垫50由硬泡沫材料构成，通过使诸如包含聚氨酯或发泡剂的聚丙烯等合成树脂材料发泡以具有原始体积的数倍（例如，约15倍至45倍）的体积而获得该硬泡沫材料。冲击吸收体50安装于车门以吸收在车辆的侧面被另一物体撞击的情况（侧面碰撞）中可能产生的碰撞能量。冲击吸收垫50可以称作EA（能量吸收）构件。 

如图2和图4所示，冲击吸收垫50包括垫主体51和形成在垫主体51的角部附近的外周端部处的多个安装部52。从车室外侧看，垫主体51形成为大致三角形。在该实施方式中，在垫主体51的角部形成三个安装部52。安装部52被直接安装至下板30的车室外侧表面30A。因此，冲击吸收垫50在安装部52处被直接安装至下板30的车室外侧表面30A。 

如图2和图4所示，穿过各安装部52形成有插入孔52A。如图2和图6所示，安装凸起31从下板30的车室外侧表面30A朝向车室外侧突出，并且各安装凸起31插入穿过对应的插入孔52A。利用诸如采用超声波的熔接方法等熔接方法将插入穿过插入孔52A的安装凸起31的末端部31A熔接。因而，安装凸起31的末端部31A从车室外侧被插入孔52A的外周缘止挡，从而冲击吸收垫50被直接安装至下板30。 

如图2和图3所示，在本实施方式中，垫主体51被片状柔性构件60覆盖。冲击吸收垫50经由柔性构件60被间接安装至下板30。后面将说明柔性构件60的构造。 

间隔件40（功能部件）由合成树脂材料形成。如图2和图5所示，间隔件40包括间隔件主体41和设置在间隔件主体41的外周部处的多个安装部46（功能部件安装部）。在本实施方式中， 在间隔件主体41的外周端部处设置了四个安装部46。间隔件40在安装部46处被安装至下板30的车室外侧表面30A。 

如图2和图5所示，穿过各安装部46形成插入孔47。突出凸起32从下板30的车室外侧表面30A朝向车室外侧（图5中的右侧）突出。各突出凸起32插入穿过对应的插入孔47。利用诸如采用超声波的熔接方法等熔接方法将插入穿过插入孔47的突出凸起32的末端部32A熔接。因而，突出凸起32的末端部32A从车室外侧被插入孔47的外周缘止挡，从而间隔件40被安装至下板30。 

间隔件主体41包括面对下板30设置的底壁42和从底壁朝向车室外侧延伸的多个加强肋43。从车室外侧看，加强肋43中的大多数构成正六边形格子并且构成蜂窝结构。从车室外侧看，在底壁42上，多个加强肋43形成如图2所示的多边形形状，并且在由加强肋43形成的多边形形状内的空间内形成有三个加强肋45。如图2所示，三个加强肋45以120°间距径向地设置。利用该构造，间隔件40包括多个加强肋43、45并且具有高刚性。 

如图5所示，间隔件40设置在门内面板11和下板30之间。间隔件40设置成面对安装在车室内的座椅18的侧表面18A（图5中用双点划线示出）。利用该构造，在侧面碰撞的情况中，间隔件40的底壁42经由下板30压座椅18的侧表面18A。 

因而，由侧面碰撞产生的载荷经由间隔件40被传递至座椅18，并且装饰板12不太可能朝向车室内侧变形。这保护了乘客。诸如构成座椅的管子等具有高刚性的构件埋设在座椅18的内部。利用该构造，座椅18确实地接收在侧面碰撞的情况中产生的载荷。 

接下来，将说明冲击吸收垫50的安装机构。在安装机构中，利用柔性构件60将冲击吸收垫50安装至装饰板12（下板30）。柔 性构件60由形成为片状的织物形成并且具有柔性和低的拉伸性能。这样的柔性构件60可以由用于车辆安全气囊的材料形成。 

柔性构件60配置成覆盖冲击吸收垫50的垫主体51的大致整个外周面。如图3和图5所示，柔性构件60设置成包裹垫主体51并且主要覆盖垫主体51的面对车室内侧和面对车室外侧的表面。柔性构件60的一端（车室内侧延设部65）被折叠成重叠于柔性构件60的另一端（车室外侧延设部68）。在这样的重叠状态下，柔性构件60被固定至下板30。即，柔性构件60形成为如图5所示的闭合环路。片状柔性构件60被折叠并且在折叠的柔性构件60内形成空间。垫主体51设置在该空间内。 

如图3和图5所示，柔性构件60主要包括车室内侧覆盖部61和车室外侧覆盖部62。车室内侧覆盖部61设置在垫主体51和下板30之间并且覆盖垫主体51的车室内侧表面51A。车室外侧覆盖部62设置成覆盖垫主体51的车室外侧表面51B。因此，大致整个垫主体51均被柔性构件60覆盖。 

如图5所示，上表面覆盖部63设置成覆盖垫主体51的上表面51C，并且上表面覆盖部63连接车室内侧覆盖部61和车室外侧覆盖部62，如图5所示。即，车室外侧覆盖部62在上表面覆盖部63处折叠以设置成位于车室内侧覆盖部61的相反侧。侧面覆盖部64设置成覆盖垫主体51的侧表面51D，并且侧面覆盖部64连接车室内侧覆盖部61和车室外侧覆盖部62，如图3和图6所示。垫主体51形成为具有两个表面（车室内侧表面51A和车室外侧表面51B）和连接两个表面的三个表面（上表面51C、侧表面51D和下表面51E）的三棱柱形状。垫主体51可以形成为任何棱柱形状。 

如图5所示，车室内侧延设部65从车室内侧覆盖部61的下端（靠近间隔件40的端部）向下延伸。下表面覆盖部66从车室外 侧覆盖部62的下端延伸以覆盖垫主体51的下表面51E。 

如图3和图5所示，车室外侧延设部68从下表面覆盖部66的车室内侧的端部向下延伸，以从车室外侧（图5中右侧）覆盖车室内侧延设部65。即，车室内侧延设部65和车室外侧延设部68彼此重叠。车室内侧延设部65和车室外侧延设部68（柔性部的一部分）设置成跟随下板30的车室外侧表面30A，并且被下板30和间隔件40的底壁42夹在中间并被保持。 

如图5所示，车室内侧延设部65和车室外侧延设部68的下端部沿着形成在车室外侧表面30A上的台阶部33延伸。如图2和图5所示，间隔件40配置成使得间隔件40的安装部46中的两个从车室外侧覆盖车室外侧延设部68的下端部（延设端部）。两个安装部46A（功能部件安装部）与车室外侧延设部68的下端部重叠。 

如图3和图5所示，车室内侧延设部65和车室外侧延设部68（柔性部安装部）分别具有与安装部46A的各插入孔47（功能部件插入孔）对应的插入孔65A、68A（柔性构件插入孔）。凸起32被插入穿过各插入孔65A、68A。 

如图5所示，凸起32从车室内侧依次插入穿过车室内侧延设部65的插入孔65A、车室外侧延设部68的插入孔68A和安装部46A的插入孔47。之后，熔接（热熔接）末端部32A。因此，凸起32的末端部32A利用熔接被固定至安装部46A。因而，车室内侧延设部65和车室外侧延设部68被安装部46A和下板30（台阶部33）夹在中间并被保持。 

在本实施方式中，柔性构件60的车室内侧延设部65和车室外侧延设部68设置于下板30的车室外侧表面30A。利用该构造，冲击吸收垫50经由柔性构件60被间接安装至下板30，这确保了冲击吸收垫50的安装位置。因此，垫主体51由柔性构件60支撑并且经由柔性构件60被间接地安装至下板30。 

如图3和图5所示，延设覆盖部69从下表面覆盖部66的靠近车室外侧覆盖部62（靠近车室外侧，图5中的右侧）的端部向下延伸。如图2和图5所示，延设覆盖部69从车室外侧覆盖间隔件主体41。在图2和图3中用双点划线示出延设覆盖部69。通过用线缝合将延设覆盖部69连接至下覆盖部66。延设覆盖部69可以与下表面覆盖部66一体地形成。 

如图5所示，延设覆盖部69设置在车室内侧表面11A（图5中位于左侧的表面）和间隔件主体41的车室外侧表面41A之间。延设覆盖部69的延设端部延伸成从下侧覆盖间隔件主体41，并且该延设端部利用诸如表面接触紧固件69A等连接方法被固定至间隔件主体41。延设覆盖部69被连接至间隔件主体41的连接方法并不限于表面接触紧固件69A，而是可以根据需要改变。 

因此，延设覆盖部69被连接至下表面覆盖部66的靠近车室外侧的端部，并且还被安装至间隔件主体41。利用该构造，如果垫主体51接收到引起垫主体51向上移位或变形的载荷，则垫主体51被车室内侧延设部65（与车室外侧延设部68）和延设覆盖部69这两个组成部件支撑，如图5所示。因而，垫主体51更加不太可能向上移位或变形。 

接下来，将说明本实施方式的有利效果。在本实施方式的冲击吸收组件中，冲击吸收垫50安装于门装饰件10，该门装饰件10安装于门内面板11的车室内侧。冲击吸收组件包括冲击吸收垫50、柔性构件60和间隔件40。柔性构件60覆盖冲击吸收垫50的表面的大部分。间隔件40被安装至下板30（门装饰件10）的车室外侧表面30A。冲击吸收垫50经由安装部52被直接安装至下板30的车室外侧表面30A。这将冲击吸收垫50固定至下板30并且冲击吸收垫50不相对于下板30移动。柔性构件60的一部分被夹在下板30和间隔件40之间并被保持，因而冲击吸收垫50 经由柔性构件60被间接安装至下板30。 

在本实施方式中，垫主体51（冲击吸收垫50）的表面的大部分被柔性构件60覆盖，并且柔性构件60的一部分被下板30和间隔件40夹在中间并被保持。因而，垫主体51被柔性构件60支撑并且柔性构件60被固定至下板30和间隔件40。因此，冲击吸收垫50经由柔性构件60被下板30间接支撑，并且间隔件40和冲击吸收垫50通过柔性构件60被一体地安装于下板30。利用该构造，如果冲击吸收垫50由于侧面碰撞而接收到载荷，则冲击吸收垫50不太可能从其初始安装位置移开。因而，冲击吸收垫50被保持在与乘客的大腿对应的适当位置。 

冲击吸收垫50还通过具有柔性的柔性构件60被安装于门装饰件10。利用该构造，与冲击吸收垫50通过具有高刚性的构件被固定的构造相比，冲击吸收垫50不太可能变形。所以，冲击吸收垫50的冲击吸收性能不太可能被劣化。此外，柔性构件60的一部分被下板30和间隔件40夹在中间并被保持，所以无需用于支撑柔性构件60的专用构件。 

柔性构件60覆盖垫主体51的大致整个外周面并且支撑垫主体51。因此，垫主体51以大面积被柔性构件60支撑。利用该构造，如果载荷被施加至冲击吸收垫50，则与不包括柔性构件60的构造相比，应力不太可能集中在冲击吸收垫50的安装部52附近，并且不太可能引起安装部52的变形。 

在上述构造中，柔性构件60包括设置在门内面板11的车室内侧表面11A和间隔件40的车室外侧表面41A之间的延设覆盖部69。 

根据本实施方式，如果门内面板11由于侧面碰撞引起的载荷（从车室外侧施加的载荷）而朝向车室内侧移位或变形，则延设覆盖部69被门内面板11和间隔件40夹在中间并被保持。因 而，柔性构件60以非常大的力被更加牢固地保持，并且冲击吸收垫50进一步不太可能向上移位或变形。所以，柔性构件60确实地支撑并保持冲击吸收垫50。 

在下板30的车室外侧表面30A形成有朝向车室外侧突出的突出凸起32。柔性构件60包括安装在下板30的车室外侧表面30A上的车室内侧延设部65和车室外侧延设部68。车室内侧延设部65具有插入孔65A，车室外侧延设部68具有插入孔68A。突出凸起32插入穿过插入孔65A和插入孔68A。间隔件40具有供突出凸起32插入穿过的插入孔47。间隔件40进一步包括安装至下板30的车室外侧表面30A的安装部46A。安装部46A设置成从车室外侧覆盖车室内侧延设部65和车室外侧延设部68。突出凸起32从车室内侧插入穿过插入孔65A、插入孔68A和插入孔47，然后突出凸起32的末端部32A通过熔接被固定至安装部46A。突出凸起32的末端部32A通过熔接被固定至安装部46A，因而车室内侧延设部65和车室外侧延设部68被安装部46A和下板30夹在中间并被保持。 

根据本实施方式，突出凸起32的末端部32A通过熔接被固定至安装部46A，因而车室内侧延设部65和车室外侧延设部68被安装部46A和下板30夹在中间并被保持。利用该构造，柔性构件60被更加牢固地固定至下板30。车室内侧延设部65、车室外侧延设部68和安装部46A被安装至突出凸起32。利用该构造，柔性构件60和间隔件40被共同地安装至下板30，这提高了操作性。 

间隔件40设置成面对配置在下板30的车室内侧的座椅18的侧表面部分18A。在侧面碰撞的情况中间隔件40压侧表面部分18A，因而将侧面碰撞引起的载荷传送至座椅18。 

根据本实施方式，柔性构件60的一部分（车室内侧延设部 65和车室外侧延设部68）被下板30和间隔件40夹在中间并被保持。利用该构造，在侧面碰撞的情况中如果间隔件40被座椅18的侧表面部分18A压，则柔性构件60的一部分被下板30的车室外侧表面30A和间隔件40的底壁42牢固地保持。因而，在侧面碰撞的情况中冲击吸收垫50被更加牢固地保持。 

间隔件40包括加强肋43、45并且具有高刚性。柔性构件60的一部分被这样的高刚性构件保持，因而柔性构件60被下板30和间隔件40确实地固定。 

<其他实施方式> 

本发明并不限于以上参照附图描述的实施方式。例如，本发明可以包括以下实施方式。 

（1）在上述实施方式中，门装饰件10是车辆内装部件的示例。然而，并不限于此。立柱装饰件或后门装饰件可以是车辆内装部件的示例，并且各车辆内装部件安装到的板构件可以是车身板的示例。 

（2）在上述实施方式中，间隔件40是功能部件的示例。然而，并不限于此。除了冲击吸收垫50之外的其他设置于装饰板12的任意一个功能部件均可以是功能部件的示例。门袋或扬声器格栅可以是功能部件的示例。例如，门袋或扬声器格栅的一部分可以延设，并且柔性构件60可以被延设部和装饰板12保持。 

（3）用柔性构件60覆盖冲击吸收垫50的方法并不限于上述实施方式。即，冲击吸收垫50的被柔性构件60覆盖的表面部分并不限于上述实施方式中描述的部分。只要柔性构件60覆盖并支撑冲击吸收垫50，冲击吸收垫50的被柔性构件60覆盖的部分可以根据需要改变。例如，柔性构件60可以仅覆盖冲击吸收垫50的垫主体51的侧表面和上表面以支撑冲击吸收垫50。 

（4）柔性构件60的材料并不限于纤维，而是可以根据需要 改变。例如，柔性构件60由膜制成。 

（5）冲击吸收垫50不是必须形成为上述实施方式中描述的形状，而是可以根据需要改变。 

（6）冲击吸收垫50、间隔件40和柔性构件60不是必须通过热熔接固定至下板30。例如，冲击吸收垫50、间隔件40和柔性构件60可以通过螺栓/螺钉固定至下板30。 

附图标记说明

10：门装饰件（车门装饰件，车辆内装部件），11：门内面板（车身板，车门面板），11A：门内面板的车室内侧表面（车身面板的车室内侧表面），18：座椅，18A：侧表面部分，30A：下板的车室外侧表面（车辆内装部件的车室外侧表面），32：突出凸起，32A：突出凸起的末端部，40：间隔件（功能部件），41A：间隔件的车室外侧表面（功能部件的车室外侧表面），46A：安装部（功能部件安装部），47：插入孔（功能部件插入孔），50：冲击吸收垫（冲击吸收体），52：安装部，60：柔性构件，65：车室内侧延设部（柔性构件的端部，柔性构件安装部），65A、68A：插入孔（柔性构件插入孔），68：车室外侧延设部（柔性构件的端部，柔性构件安装部），69：延设覆盖部 。

Claims (14)

1.一种冲击吸收组件，其包括：

冲击吸收体，其设置于安装在车身面板的车室内侧的车辆内装部件，所述冲击吸收体包括安装至所述车辆内装部件的车室外侧表面的安装部；

功能部件，其设置于所述车辆内装部件；和

柔性构件，其覆盖所述冲击吸收体的外周面，所述柔性构件的一部分被所述车辆内装部件和所述功能部件保持，以将所述冲击吸收体支撑并安装至所述车辆内装部件。

2.根据权利要求1所述的冲击吸收组件，其特征在于，

所述冲击吸收体包括垫主体，所述安装部设置于所述垫主体，

所述冲击吸收体的所述安装部被直接地安装至所述车辆内装部件，并且

所述冲击吸收体的所述垫主体被所述柔性构件支撑并且经由所述柔性构件被间接地安装至所述车辆内装部件。

3.根据权利要求1或2所述的冲击吸收组件，其特征在于，所述柔性构件还设置在所述车身面板的靠近车室内侧的表面和所述功能部件的靠近车室外侧的表面之间。

4.根据权利要求1或2所述的冲击吸收组件，其特征在于，

所述垫主体具有两个基面，其中的一个基面面对车室外侧，其中的另一个基面面对车室内侧，并且

所述柔性构件形成为片状形状并且设置成覆盖所述垫主体的所述两个基面。

5.根据权利要求1或2所述的冲击吸收组件，其特征在于，所述柔性构件形成为片状形状并且设置成覆盖所述冲击吸收体的大致整个所述垫主体。

6.根据权利要求1或2所述的冲击吸收组件，其特征在于，

所述冲击吸收体和所述功能部件彼此相邻地配置，

所述柔性构件形成为片状形状并且在所述冲击吸收体的远离所述功能部件的一侧被折叠，以形成设置所述垫主体的折叠空间，

所述柔性构件具有设置在折叠部分所在侧的相反侧的两个端部，所述两个端部彼此重叠并设置成覆盖所述功能部件的靠近车室内侧的表面，并且

所述两个端部分别具有被所述车辆内装部件和所述功能部件保持的末端部。

7.根据权利要求6所述的冲击吸收组件，其特征在于，所述柔性构件还设置在所述功能部件的靠近车室外侧的一侧。

8.根据权利要求6所述的冲击吸收组件，其特征在于，所述冲击吸收体和所述功能部件通过所述柔性构件被一体地安装至所述车辆内装部件。

9.根据权利要求6所述的冲击吸收组件，其特征在于，

所述垫主体形成为具有两个基面和至少三个侧面的大致棱柱形状，所述两个基面包括面对车室内侧的一个基面和面对车室外侧的另一个基面，所述至少三个侧面包括面对所述功能部件的一个侧面，并且

所述两个基面和所述一个侧面以及与所述一个侧面相反的另一侧面被所述柔性构件覆盖。

10.根据权利要求9所述的冲击吸收组件，其特征在于，所述垫主体形成为大致三棱柱形状。

11.根据权利要求9所述的冲击吸收组件，其特征在于，所述安装部包括多个安装部，所述多个安装部中的每一个均设置在所述两个基面中的一个基面的大致角部处。

12.根据权利要求1或2所述的冲击吸收组件，其特征在于，

所述车辆内装部件在所述车室外侧表面具有突出凸起，并且所述突出凸起朝向车室外侧突出，

所述柔性构件具有供所述突出凸起插入穿过的柔性构件插入孔，并且所述柔性构件具有设置于所述车辆内装部件的所述车室外侧表面的柔性构件安装部，

所述功能部件具有供所述突出凸起插入穿过的功能部件插入孔，并且所述功能部件具有设置于所述车辆内装部件的所述车室外侧表面的功能部件安装部，

所述功能部件安装部设置成从车室外侧与所述柔性构件安装部重叠，

所述突出凸起被从车室内侧插入穿过所述柔性构件插入孔和所述功能部件插入孔，并且所述突出凸起的末端部通过熔接被固定至所述功能部件安装部，并且

所述突出凸起的所述末端部通过熔接被固定至所述功能部件安装部，因而所述柔性构件安装部被所述功能部件安装部和所述车辆内装部件保持。

13.根据权利要求1或2所述的冲击吸收组件，其特征在于，

所述车身面板是车门面板，

所述车辆内装部件是车门装饰件，

所述功能部件是间隔件，所述间隔件以与座椅的侧表面对应的方式设置在所述车门面板和所述车门装饰件之间，并且所述间隔件构造成在侧面碰撞中压所述侧表面并将所述侧面碰撞引起的载荷传递至所述座椅。

14.根据权利要求1或2所述的冲击吸收组件，其特征在于，所述冲击吸收体和所述功能部件通过所述柔性构件被一体地安装至所述车辆内装部件。

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