JP6608796B2 - 車両用衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
図1に示すように、ドアトリム10は、全体として板状をなすトリムボード11を備えている。トリムボード11の車室側(図1において紙面手前側)には、ドアを開閉するためのドアハンドル16が設けられている。トリムボード11の車室側においてドアハンドル16よりも下側には、アームレスト17が設けられている。トリムボード11の車室側において17よりも下側には、地図や小物等を収納できるドアポケット18が設けられている。トリムボード11におけるドアポケット18よりも車両前側(図1において左側)には、スピーカユニット19が設置されている。図1及び図4に示すように、トリムボード11におけるドアポケット18よりも車両後側であって車幅方向外側(図1において紙面奥側、図4において右側)の面には、車幅方向外側からの衝撃を吸収するための衝撃吸収部材20が設けられている。図1では、トリムボード11に固定された衝撃吸収部材20を仮想的に破線で図示している。なお、この実施形態では、ドアトリム10と衝撃吸収部材20とによって車両用衝撃吸収構造が構成されている。
車両に対して車幅方向外側から衝撃が作用した場合には、その衝撃力に基づく荷重が衝撃吸収部材20の基板21に作用する。すると、衝撃吸収部材20の各脚部22が撓むなどして基板21がトリムボード11側へと変位する。そして、堅壁部30の先端がトリムボード11に当接し、車幅方向外側からの衝撃力が基板21を介して堅壁部30に伝達されるようになる。
・ドアトリム10の構成は適宜変更できる。衝撃吸収部材20を固定することのできる板状の部材(上記実施形態の例ではトリムボード11)を備えてさえいれば、車両の構成等に合わせて適宜変更すればよい。例えば、上記実施形態において説明した部材の一部を省略してもよいし、他の構成を追加してもよい。
・基板21から突出する脚部22の数は、2以上であれば問わない。脚部22が複数設けられていて、それら脚部22が屈曲位置Pにおいて突出方向が屈曲していれば、上記実施形態と同様の効果を奏する。
・脚部22は、屈曲位置Pにおいて突出方向が屈曲するのであれば、上記実施形態のように脚部22の先端部分22bが先端側ほど外側へ向かう場合に限らない。例えば、脚部22の先端部分22bが基端部分22aよりも基板21の中央側へ向かうように突出方向が変化していてもよい。また、すべての脚部22の突出方向が外側・内側に向かうように変更されている場合に限らず、一部の脚部22の突出方向が外側に向かうように変更されていて、他の脚部22の突出方向が内側に向かうように変更されていてもよい。なお、脚部22の突出方向をどちらに向けて屈曲させるのかを決めるに当たっては、脚部22が屈曲位置Pにおいて折れ曲がるように変形した場合に、折れ曲がった脚部22が堅壁部30に干渉しないようにすることが好ましい。
・堅壁部30に設けられた第1補強リブ31及び第2補強リブ32の構成も適宜変更できる。例えば、第1補強リブ31及び第2補強リブ32の堅壁部30からの突出長を、堅壁部30の基端側から先端側に亘って一定にしてもよい。また、第1補強リブ31及び第2補強リブ32の一方、又は両方を省略してもよいし、これら補強リブに加えて他のリブ等を設けてもよい。
Claims (2)
- ドアトリムと当該ドアトリムの車幅方向外側に設けられた衝撃吸収部材とを備えた車両用衝撃吸収構造であって、
前記衝撃吸収部材は、前記ドアトリムに対向配置された基板と、前記基板から前記ドアトリム側へと突出する複数の脚部と、前記基板から前記ドアトリム側へと突出する板状の堅壁部とを備え、
前記複数の脚部は、前記堅壁部の先端よりも前記基板側において突出方向が屈曲しており、
前記基板の隅部には切欠部が設けられており、
前記脚部は、前記切欠部の切欠縁に沿って設けられており、
前記各脚部における突出方向の屈曲位置は、前記堅壁部の突出方向において前記脚部の中間に位置している
ことを特徴とする車両用衝撃吸収構造。 - 前記堅壁部は、前記脚部に対して離間した位置に配置されている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用衝撃吸収構造。
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