JP2010264971A - 側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リブの倒れ込みを防ぐことにより側突時に良好なエネルギー吸収特性を発揮できるようにする。
【解決手段】本発明は、車両におけるドアトリム２０とドアパネル３０との間に配されるもので、かつドアトリム２０に取り付けられる樹脂衝撃吸収体１０の取付構造であって、樹脂衝撃吸収体１０は、ドアトリム２０と交差する配置で４つのリブ１１Ａを十字状に連結してなる十字リブ１１と、リブ１１Ａ同士を連結した連結部１１Ｂと反対側の側縁にＴ字状に連結され、ドアトリム２０に接触可能な接触縁１２Ａを有する外壁部１２と、外壁部１２の接触縁１２Ａからドアトリム３０に沿って設けられ、外壁部１２を介して十字リブ１１をドアトリム２０に取り付け固定する取付座面１４とを備え、ドアトリム２０は、側突時にリブ１１Ａがドアトリム２０に対して相対的に移動することを規制する倒れ防止リブ２５を備えた構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両におけるドアトリムとドアパネルとの間に配されるもので、かつドアトリムに取り付けられる側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造に関する。

この種の側突用樹脂衝撃吸収体として、様々なものが知られている。例えば、格子状をなす側突用樹脂衝撃吸収体として、下記特許文献１に記載のものがある。この側突用樹脂衝撃吸収体は、ドアトリムの車室外側面に取り付けられる底板を有し、この底板から格子状をなして複数のリブを立ち上げた構成である。また、ボックスタイプの側突用樹脂衝撃吸収体として、下記特許文献２に記載のものがある。このものは、ドアトリムの車室外側面から角筒状をなして立ち上がるリブを有している。これらのものは、いずれも側突時にリブを座屈させることによって衝撃吸収ができるようになっている。

特開平８−１４２２３４号公報 特開２００７−５５５４９号公報

しかしながら、上記特許文献１、２の構成では、例えば図１３に示す構造のように、ドアトリム１における樹脂衝撃吸収体２の取付面３が鉛直方向でない場合に、リブ４の先端がドアトリム１の取付面３を滑り、リブ４が座屈することなく、そのまま倒れることにより良好なエネルギー吸収特性の発揮が困難となる。また、側突時における入力荷重の方向５が水平方向に対して傾いている場合にも、リブ４が座屈することなく、そのまま倒れることにより良好なエネルギー吸収特性の発揮が困難となる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、リブの倒れ込みを防ぐことにより側突時に良好なエネルギー吸収特性を発揮できるようにすることを目的とする。

本発明は、車両におけるドアトリムとドアパネルとの間に配されるもので、かつドアトリムに取り付けられる側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造であって、側突用樹脂衝撃吸収体は、ドアトリムと交差する配置で４つのリブを十字状に連結してなる十字リブと、リブ同士を連結した連結部と反対側の側縁にＴ字状に連結され、ドアトリムに接触可能な接触縁を有する外壁部と、外壁部の接触縁からドアトリムに沿って設けられ、外壁部を介して十字リブをドアトリムに取り付け固定する取付座面とを備え、ドアトリムは、側突時にリブがドアトリムに対して相対的に移動することを規制する移動規制部を備えた構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、リブがドアトリムに対して相対的に移動することを移動規制部によって規制できるため、各リブを確実に座屈させることができる。したがって、側突時に良好なエネルギー吸収特性を発揮できる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
移動規制部は、対向状態をなしドアトリムから突出する一対の突部によって構成され、ドアトリムに対して正規の取付位置に取り付けられたリブは、一対の突部間に配置される構成としてもよい。
このような構成によると、一対の突部によってリブの移動が規制できる。

移動規制部は、リブと交差する配置で延出するリブ状をなしており、ドアトリムに対して正規の取付位置から外れた位置に取り付けようとした場合に、リブは、一対の突部のいずれか一方に干渉する構成としてもよい。
このような構成によると、側突用樹脂衝撃吸収体を正規の取付位置から外れた位置に取り付けようとしたときに、リブが突部に干渉することにより正規の取付位置でないことを検知できる。そして、リブが一対の突部間に嵌り込む位置までリブを移動させることにより側突用樹脂衝撃吸収体を正規の取付位置に案内することができる。

本発明によれば、リブの倒れ込みを防ぐことにより側突時に良好なエネルギー吸収特性を発揮できる。

実施形態１におけるドアトリムの正面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 図１の樹脂衝撃吸収体をドアトリム側から見た斜視図 図１の樹脂衝撃吸収体の座屈状態を示した断面図 図１の樹脂衝撃吸収体のエネルギー吸収特性を示したグラフ 図１の樹脂衝撃吸収体と倒れ防止リブとの位置関係を示した斜視図 図６における樹脂衝撃吸収体の十字リブと倒れ防止リブとの位置関係をドアトリム側から見た簡易図 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 実施形態２における樹脂衝撃吸収体と倒れ防止リブとの位置関係を示した斜視図 図９における樹脂衝撃吸収体の十字リブと倒れ防止リブとの位置関係をドアトリム側から見た簡易図 図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図 実施形態３における樹脂衝撃吸収体の取り付け状態を示した断面図 従来における樹脂衝撃吸収体の座屈状態を示した断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８の図面を参照しながら説明する。本実施形態のドアトリム２０は、図１に示すように、ドアポケット２１、アームレスト２２、インサイドハンドル２３などを備えて構成されている。また、ドアトリム２０は、図２に示すように、ドアパネル３０の車室内側に固定されている。ドアパネル３０は、車室内側に配置されたインナパネル３１と、車室外側に配置されたアウタパネル３２とを備えている。

樹脂衝撃吸収体１０は本発明でいう「側突用樹脂衝撃吸収体」であって、ドアトリム２０の車室外側面に設置されている。ドアトリム２０の車室外側面とは、ドアトリム２０の表裏両面のうちインナパネル３１と対向する側の面のことをいう。また、ドアトリム２０の車室内側面とは、ドアトリム２０の表裏両面のうち車室内空間に面した意匠面のことをいう。なお、以下においてドアトリム２０の車室外側面を単に「ドアトリム２０の外面」といい、ドアトリム２０の車室内側面を単に「ドアトリム２０の内面」という。

樹脂衝撃吸収体１０は、ドアトリム２０においてシート（図示せず）に着座した乗員の腰部付近に対応して配置されている。樹脂衝撃吸収体１０は、ドアパネル３０に対向している。このため、側突時に車両の側方から衝撃が加わると、ドアパネル３０が車室内側に変形し、樹脂衝撃吸収体１０に接触する。なお、樹脂衝撃吸収体１０は、ポリプロピレン樹脂などによって構成されている。

樹脂衝撃吸収体１０は、図３に示すように、十字状をなす十字リブ１１、４つの外壁部１２、天板１３、および４つの取付座面１４などを備えている。

十字リブ１１は、ドアトリム２０の外面に交差して配置された４つのリブ１１Ａを有し、各リブ１１Ａが十字リブ１１の中心となる連結部１１Ｂで互いに連結され、この連結部１１Ｂから等角度（９０°）間隔で放射状に延びた構成である。このように、十字リブ１１という簡素な構成を採用したことにより、樹脂衝撃吸収体１０を格子状に形成したものと比較して、成形時における型抜きを容易に行うことができる。

外壁部１２は、各リブ１１Ａにおいて連結部１１Ｂと反対側の側縁にＴ字状に連結され、ドアトリム２０の外面に接触可能な接触縁１２Ａを有している。外壁部１２は、車室外側（ドアパネル３０と対向する側）の端縁１２Ｂから接触縁１２Ａに向けて次第に幅狭となるように形成されている。換言すると、本実施形態の樹脂衝撃吸収体１０は、格子状をなす樹脂衝撃吸収体１０の各コーナー部を斜めにカットしたものである。これにより、樹脂衝撃吸収体１０を軽量化することができるとともに、外壁部１２の剛性を低下させて側突時に乗員にかかる初期荷重を緩やかに立ち上げることができる。

外壁部１２の接触縁１２Ａには、同接触縁１２Ａからドアトリム２０の外面に沿って外方に張り出す取付座面１４が設けられている。取付座面１４は取付孔を有し、ドアトリム２０と一体に成形された樹脂ボス２４を取付孔に挿入した後、超音波溶着などの溶着手段で樹脂ボス２４を溶着させることによって樹脂衝撃吸収体１０がドアトリム２０に取り付け固定されている。なお、超音波溶着などの溶着手段以外に、ビス締め、爪嵌合などの固定手段を用いてもよい。

外壁部１２と取付座面１４との間には、これらを連結する連結リブ１２Ｃが設けられている。外壁部１２は、連結リブ１２Ｃによって取付座面１４側に倒れることが規制されている。したがって、側突時に外壁部１２とリブ１１Ａが共倒れすることを規制できる。さらに、連結リブ１２Ｃによって外壁部１２の割れ防止が可能となっている。

十字リブ１１において車室外側の端縁１１Ｄには、天板１３が連結されている。天板１３は、図２に示すように、アウタパネル３２と対向状態で配置されている。天板１３は略方形をなし、その４辺は、それぞれ外壁部１２の端縁１２Ｂに連結されている。これにより、側突時に天板１３で受けた衝撃を確実に十字リブ１１に伝達することができる。すなわち、天板１３の設置範囲内であれば、どこで衝撃を受けても十字リブ１１にその衝撃を伝達することができる。

リブ１１Ａにおいてドアトリム２０と対向する対向縁１１Ｃは、図２に示すように、ドアトリム２０の外面に当接または一定の隙間を確保する形状を有している。したがって、樹脂衝撃吸収体１０が衝撃を受けると、天板１３を介して十字リブ１１に衝撃が伝えられ、十字リブ１１全体が変形することで初期荷重が発生し、対向縁１１Ｃ全体がドアトリム２０に接触した後、リブ１１Ａが座屈することで本荷重が発生する。

リブ１１Ａの両側面には、同リブ１１Ａの補強を行う補強リブ１１Ｅがそれぞれ設けられている。この補強リブ１１Ｅによって側突時におけるリブ１１Ａの割れ防止が可能となっている。また、補強リブ１１Ｅは、リブ１１Ａの端縁１１Ｄ側から対向縁１１Ｃ側に向けて徐々に小さくなるように形成されている。これにより、リブ１１Ａの対向縁１１Ｃ側では、リブ１１Ａの座屈動作を阻害せず、かつ、リブ１１Ａの端縁１１Ｄ側では、リブ１１Ａの倒れ防止が可能となっている。

さて、ドアトリム２０において樹脂衝撃吸収体１０が取り付けられる取付面２０Ａは、図２に示すように、下方に向かうにつれて車室外側に向かう傾斜を有している。すなわち、樹脂衝撃吸収体１０の下端部では、鉛直方向に形成された場合の取付面２０Ｂ（破線部）よりも距離Ｄ１だけ車室外側に取付面２０Ａが配置される。これに対し、十字リブ１１は水平方向に形成されているため、十字リブ１１は取付面２０Ａに対して斜め方向に配置される。よって、次述する倒れ防止リブ２５を設けなかった場合には、衝撃を受けた際に、リブ１１Ａが取付面２０Ａを滑ることとなり、良好な衝撃吸収特性を発揮できなくなる（図１３参照）。

そこで、本実施形態では、図６に示すように、各リブ１１Ａの両側にそれぞれ倒れ防止リブ（本発明の「突部」の一例）２５を設けており、これら８個の倒れ防止リブ２５によってリブ１１Ａの滑りを規制している。倒れ防止リブ２５は、ドアトリム２０の外面から車室外側に突出する形態でドアトリム２０と一体に成形されている。倒れ防止リブ２５は、図７に示すように、リブ１１Ａの延出方向と平行に延出されている。すなわち、鉛直方向に延びるリブ１１Ａに対しては、鉛直方向に延びる倒れ防止リブ２５が配置されており、水平方向に延びるリブ１１Ａに対しては、水平方向に延びる倒れ防止リブ２５が配置されている。

倒れ防止リブ２５は、図６に示すように、ドアトリム２０の取付面２０Ａに沿って延びる方向の長さＤ３を４０ｍｍ以上とし、図８に示すように、取付面２０Ａと交差する方向の高さＤ４を１０ｍｍ以上とすることが好ましい。このようにすると、側突時にリブ１１Ａが倒れ防止リブ２５に乗り上げることを規制できる。また、倒れ防止リブ２５は、リブ１１Ａの両側に配置された一対の倒れ防止リブ２５の間隔Ｄ５を５ｍｍ程度とし、図６に示すように、十字リブ１１の中心の両側に配置された一対の倒れ防止リブ２５の間隔Ｄ２を４０ｍｍ程度とすることが好ましい。

倒れ防止リブ２５においてリブ１１Ａと対向する面と反対側の面には、倒れ防止リブ２５自体の倒れ防止を行う補助リブ２６がそれぞれ設けられている。補助リブ２６は、倒れ防止リブ２５の中央に直交配置で連結されている。このため、リブ１１Ａが滑って倒れ防止リブ２５に接触し、倒れ防止リブ２５が倒れる方向に作用しても、倒れ防止リブ２５は、補助リブ２６によって倒れることが規制される。これにより、図４に示すように、リブ１１Ａを確実に座屈させることができる。

ここで、本実施形態の樹脂衝撃吸収体１０のエネルギー吸収特性として、ドアトリム２０の車室内側で受けた荷重を測定したものが図５である。図５における横軸は、ドアパネル３０により樹脂衝撃吸収体１０が押し込まれた変位量を示しており、ドアパネル３０が樹脂衝撃吸収体１０に接触した位置をゼロとして、ここから車室内側に移動した変位量を図示してある。また、図５における縦軸は、樹脂衝撃吸収体１０の変形によって吸収される荷重を示している。

図５の実線は図４に示す変形モードを示しており、図５の破線は図１３に示す変形モードを示している。図１３の変形モードでは、リブ１１Ａの倒れ込みが発生し、十分な衝撃吸収が行われず、その後においてもリブ１１Ａが座屈しないことにより右上がりの曲線となっていることから、良好なエネルギー吸収特性を発揮できないことが示されている。一方、図４の変形モードでは、十字リブ１１全体が撓み、十分な衝撃吸収が行われ、リブ１１Ａの座屈によってほぼ一定の荷重を吸収することから、良好なエネルギー吸収特性を発揮することが確認できた。

本実施形態は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。まず、側突により車両が側方から衝撃を受けると、ドアパネル３０が車室内側に変形する。ドアパネル３０が樹脂衝撃吸収体１０の天板１３に接触すると、ドアパネル３０からの衝撃が十字リブ１１に伝達される。

リブ１１Ａは、連結部１１Ｂに連結され、かつ、外壁部１２に連結されているから、リブ１１Ａが座屈することなく倒れることが規制され、十字リブ１１全体が変形することによって車室外からの衝撃を吸収する。

次に、リブ１１Ａの対向縁１１Ｃは取付面２０Ａに沿って移動しようとするものの、リブ１１Ａの両側に一対の倒れ防止リブ２５が配置されているため、リブ１１Ａの倒れ込みが規制される。したがって、リブ１１Ａは正規に座屈し始める。座屈時においてもリブ１１Ａの挙動は、外壁部１２によって制御されており、リブ１１Ａは、ドアトリム２０側に折り重なるようにして座屈し、ほぼ一定の荷重を維持したまま理想的なエネルギー吸収特性を発揮する。また、十字リブ１１という簡素な構成をとったため、リブ１１Ａを高く形成することができ、座屈時に衝撃吸収するストロークを稼ぐことができる。

以上のように本実施形態では、リブ１１Ａの両側に一対の倒れ防止リブ２５を設けたから、ドアトリム２０の取付面２０Ａの形状や、アウタパネル３２からの衝撃の入力方向にかかわらず、リブ１１Ａの倒れ込みを規制でき、リブ１１Ａを確実に座屈させることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図９ないし図１１の図面を参照しながら説明する。本実施形態の倒れ防止リブ４０は、実施形態１の倒れ防止リブ２５とは異なり、図９に示すように、リブ１１Ａに対して直交する配置で延出する形態をなしている。実施形態１と同じ構成、作用、および効果については重複するため、その説明を省略する。倒れ防止リブ４０は、一つのリブ１１Ａに対してその両側にそれぞれ一対ずつ設けられている。すなわち、一つのリブ１１Ａに対して４個の倒れ防止リブ４０が設けられている。また、倒れ防止リブ４０の両側には、倒れ防止リブ４０自体の倒れ防止を行う補助リブ４１がそれぞれ設けられている。したがって、一つのリブ１１Ａに対して８個の補助リブ４１が設けられている。

倒れ防止リブ４０は、図９に示すように、一つのリブ１１Ａに対して同じ側に配置された一対の倒れ防止リブ４０の間隔Ｄ６を４０ｍｍ程度とし、十字リブ１１の中心の両側に配置された一対の倒れ防止リブ４０の間隔Ｄ７を４０ｍｍ程度とすることが好ましい。また、倒れ防止リブ４０は、図１１に示すように、ドアトリム２０の取付面２０Ａと交差する方向の高さＤ８を１０ｍｍ以上とし、一つのリブ１１Ａの両側に配置された一対の倒れ防止リブ４０の間隔Ｄ９を５ｍｍ程度とすることが好ましい。このようにすると、側突時にリブ１１Ａが倒れ防止リブ４０に乗り上げることを規制できる。

本実施形態によると、樹脂衝撃吸収体１０を正規の取付位置から外れた位置に取り付けようとした場合に、リブ１１Ａの対向縁１１Ｃが倒れ防止リブ４０の先端に干渉するため、正規の取付位置から外れた位置であることを検知できる。また、この時点では樹脂衝撃吸収体１０は、一対の倒れ防止リブ４０の間に嵌り込んでいないため、自由に移動させることができる。そして、樹脂衝撃吸収体１０が正規の取付位置に至ると、リブ１１Ａが一対の倒れ防止リブ４０の間に嵌り込み、正規の取付位置に至ったことを検知できる。このように、本実施形態では、実施形態１と同様の効果を得ることができる上に、樹脂衝撃吸収体１０の組み付け時の組み付け性を向上させることができ、誤組み付けを防ぐこともできる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２の図面を参照しながら説明する。本実施形態における移動規制部は、実施形態１、２の倒れ防止リブ２５，４０のようにリブ形状をなしておらず、図１２に示すように、凹部５０とされている。一方、リブ１１Ａは、凹部５０に嵌り込み可能な程度の高さに設定されている。このため、樹脂衝撃吸収体１０をドアトリム２０の取付面２０Ａに取り付けると、リブ１１Ａの対向縁１１Ｃが凹部５０に嵌り込み、リブ１１Ａがドアトリム２０の取付面２０Ａに対して相対的に移動することが規制される。このようにすると、ドアトリム２０の構成を簡素にできる。ただし、ドアトリム２０の内面側に突部５１が形成されることになるため、意匠性を損ねないようにドアトリム２０の内面側にカバーを設けるなどして突部５１を隠してもよい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態ではドアトリム２０の取付面２０Ａが鉛直方向に対して傾いて形成され、入力荷重の方向が水平方向となっているものの、本発明によると、取付面が鉛直方向に形成され（例えば図２の取付面２０Ｂ）、入力荷重の方向が水平方向に対して傾いていてもよい。

（２）上記実施形態では樹脂衝撃吸収体１０をドアトリム２０の斜面部である取付面２０Ａに取り付けているものの、本発明によると、樹脂衝撃吸収体１０をドアトリム２０の曲面部に取り付けてもよい。

（３）上記実施形態１，２では移動規制部としてリブ状をなす倒れ防止リブ２５，４０を例示しているものの、本発明によると、ピン形状をなす突部としてもよい。

１０…樹脂衝撃吸収体
１１…十字リブ
１１Ａ…リブ
１１Ｂ…連結部
１２…外壁部
１２Ａ…接触縁
１４…取付座面
２０…ドアトリム
２５…倒れ防止リブ（移動規制部、突部）
３０…ドアパネル
４０…倒れ防止リブ（移動規制部、突部）
５０…凹部（移動規制部）

Claims (3)

1. 車両におけるドアトリムとドアパネルとの間に配されるもので、かつ前記ドアトリムに取り付けられる側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造であって、
   前記側突用樹脂衝撃吸収体は、
   前記ドアトリムと交差する配置で４つのリブを十字状に連結してなる十字リブと、
   前記リブ同士を連結した連結部と反対側の側縁にＴ字状に連結され、前記ドアトリムに接触可能な接触縁を有する外壁部と、
   前記外壁部の前記接触縁から前記ドアトリムに沿って設けられ、前記外壁部を介して前記十字リブを前記ドアトリムに取り付け固定する取付座面とを備え、
   前記ドアトリムは、側突時に前記リブが前記ドアトリムに対して相対的に移動することを規制する移動規制部を備えたことを特徴とする側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造。
2. 前記移動規制部は、対向状態をなし前記ドアトリムから突出する一対の突部によって構成され、前記ドアトリムに対して正規の取付位置に取り付けられた前記リブは、前記一対の突部間に配置される請求項１に記載の側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造。
3. 前記移動規制部は、前記リブと交差する配置で延出するリブ状をなしており、前記ドアトリムに対して正規の取付位置から外れた位置に取り付けようとした場合に、前記リブは、前記一対の突部のいずれか一方に干渉する請求項２に記載の側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造。

Images