JPH08276808A - 車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止構造及びその組付方法 - Google Patents
車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止構造及びその組付方法Info
- Publication number
- JPH08276808A JPH08276808A JP7103064A JP10306495A JPH08276808A JP H08276808 A JPH08276808 A JP H08276808A JP 7103064 A JP7103064 A JP 7103064A JP 10306495 A JP10306495 A JP 10306495A JP H08276808 A JPH08276808 A JP H08276808A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushioning material
- projecting
- crushed
- protrusion
- engaging claw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアトリムと緩衝材が上下に衝突して生じる
衝突音を防止する構造、及びそのような構造を確保する
ための組付方法を提供する。 【構成】 室内方向に突出した突出部１１を備え且つ裏
面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１と、ドアイ
ンナーパネル２と、ドアトリムの突出部１１とドアイン
ナーパネル２との間に配設され、端部に突設され且つ係
合爪に係合されるフランジ部３１を備え、格子状リブ構
造３２を有する緩衝材３と、を組付けた構造からなり、
その際、係合爪１２とフランジ部３１とは熱カシメによ
り嵌着せしめられており、更に緩衝材３の突出部との合
せ面には、突出部の合せ面に向けて、多数の突起状リブ
が形成されているとともに、そのうちの少なくとも一部
の先端が圧接により潰れた突起状リブ３４となってお
り、潰れた突起状リブの潰れ先端が上記突出部の裏面
に、面接触の状態にて圧接している。
衝突音を防止する構造、及びそのような構造を確保する
ための組付方法を提供する。 【構成】 室内方向に突出した突出部１１を備え且つ裏
面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１と、ドアイ
ンナーパネル２と、ドアトリムの突出部１１とドアイン
ナーパネル２との間に配設され、端部に突設され且つ係
合爪に係合されるフランジ部３１を備え、格子状リブ構
造３２を有する緩衝材３と、を組付けた構造からなり、
その際、係合爪１２とフランジ部３１とは熱カシメによ
り嵌着せしめられており、更に緩衝材３の突出部との合
せ面には、突出部の合せ面に向けて、多数の突起状リブ
が形成されているとともに、そのうちの少なくとも一部
の先端が圧接により潰れた突起状リブ３４となってお
り、潰れた突起状リブの潰れ先端が上記突出部の裏面
に、面接触の状態にて圧接している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用内装部材の合わ
せ部における衝突音防止構造及びその組付方法に関す
る。本発明は、横突防止機能を備える車両（例えば自動
車）等に広く利用される。
せ部における衝突音防止構造及びその組付方法に関す
る。本発明は、横突防止機能を備える車両（例えば自動
車）等に広く利用される。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の側方からの衝突に対し、
車両側部内装部材に乗員が衝突する２次衝突において、
乗員保護を図るために、例えば図３に示すように、車両
側部内装部材（ドアトリム１）とドアインナパネルの間
に緩衝材３が配設されている。この緩衝材には、ウレタ
ンの発泡体や発泡ビーズ等が使用されているが、近年、
図３に示すように熱可塑性樹脂（主にポリプロピレンか
らなる材料）による格子状リブ構造の緩衝材３が検討さ
れている。ドアトリムと緩衝材とを一体で成形する場
合、車両毎に異なる衝突荷重を調整するため、緩衝材の
形状等を変更するとドアトリム全体の型を改良する必要
が生じる。従って、この場合にはドアトリムの性能評価
が遅れることになり、全体的に開発期間が長くなる。
車両側部内装部材に乗員が衝突する２次衝突において、
乗員保護を図るために、例えば図３に示すように、車両
側部内装部材（ドアトリム１）とドアインナパネルの間
に緩衝材３が配設されている。この緩衝材には、ウレタ
ンの発泡体や発泡ビーズ等が使用されているが、近年、
図３に示すように熱可塑性樹脂（主にポリプロピレンか
らなる材料）による格子状リブ構造の緩衝材３が検討さ
れている。ドアトリムと緩衝材とを一体で成形する場
合、車両毎に異なる衝突荷重を調整するため、緩衝材の
形状等を変更するとドアトリム全体の型を改良する必要
が生じる。従って、この場合にはドアトリムの性能評価
が遅れることになり、全体的に開発期間が長くなる。
【０００３】そこで、緩衝材とドアトリムを別体にする
ことが好ましく、この場合には、それぞれの評価を並行
して行うことができ、開発期間を短くすることができ
る。例えば、緩衝材とドアトリムとの組付け構造として
は、、図１４に示すように、ドアトリムの突出部１１と
車両外側ドアインナパネルとの間に、格子状のリブ構造
の緩衝材３が別体で、係合爪１２とフランジ部３１との
熱カシメ等により嵌着・接合されているものとすること
ができる。この緩衝材３が自動車の側方からの衝突に対
し、乗員が車両側部内装部材に衝突する際、リブ部が座
屈変形し、衝撃吸収を行う。
ことが好ましく、この場合には、それぞれの評価を並行
して行うことができ、開発期間を短くすることができ
る。例えば、緩衝材とドアトリムとの組付け構造として
は、、図１４に示すように、ドアトリムの突出部１１と
車両外側ドアインナパネルとの間に、格子状のリブ構造
の緩衝材３が別体で、係合爪１２とフランジ部３１との
熱カシメ等により嵌着・接合されているものとすること
ができる。この緩衝材３が自動車の側方からの衝突に対
し、乗員が車両側部内装部材に衝突する際、リブ部が座
屈変形し、衝撃吸収を行う。
【０００４】また、車両走行時の揺れ、エンジン始動時
の揺れ等により平滑面同士がすれ合うことにより生じる
摩擦音の発生を防止する工夫がなされている。例えば、
図１５に示すように、ドアトリム５１の巻込み部５２の
表皮５３の表面に突起物５４を設けて、平滑面同士の接
触関係を避け、点接触構造にすることにより摩擦音（異
音）の発生を防止している（実開平６−７１３２３号公
報）。
の揺れ等により平滑面同士がすれ合うことにより生じる
摩擦音の発生を防止する工夫がなされている。例えば、
図１５に示すように、ドアトリム５１の巻込み部５２の
表皮５３の表面に突起物５４を設けて、平滑面同士の接
触関係を避け、点接触構造にすることにより摩擦音（異
音）の発生を防止している（実開平６−７１３２３号公
報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両側方から
の衝突に対して乗員が車両側部内装部材に衝突する２次
衝突において、乗員保護を図るために車両側部内装部材
とドアインナパネルとの間に緩衝材を配設する場合、特
に緩衝材がリブ成形品の場合、この緩衝材はその端部で
フランジ部にて熱カシメされているものの、それ以外の
大部分は非固着状態である。従って、ガタが発生し、エ
ンジン始動時等にこの両者が上下に（前後に）衝突して
衝突音が発生し易い。更に、ドアトリムの意匠面に沿っ
た形状に緩衝材を成形する必要があること、及びドアト
リムが３次元的に複雑形状であることのため、ドアトリ
ムと緩衝材との間に隙間が生じてしまい、上記衝突音が
発生する場合がある。この衝突音を防止するために、ウ
レタン等の緩衝材を貼付する等により対応できるが、工
数がかかり手間であるという問題もあった。
の衝突に対して乗員が車両側部内装部材に衝突する２次
衝突において、乗員保護を図るために車両側部内装部材
とドアインナパネルとの間に緩衝材を配設する場合、特
に緩衝材がリブ成形品の場合、この緩衝材はその端部で
フランジ部にて熱カシメされているものの、それ以外の
大部分は非固着状態である。従って、ガタが発生し、エ
ンジン始動時等にこの両者が上下に（前後に）衝突して
衝突音が発生し易い。更に、ドアトリムの意匠面に沿っ
た形状に緩衝材を成形する必要があること、及びドアト
リムが３次元的に複雑形状であることのため、ドアトリ
ムと緩衝材との間に隙間が生じてしまい、上記衝突音が
発生する場合がある。この衝突音を防止するために、ウ
レタン等の緩衝材を貼付する等により対応できるが、工
数がかかり手間であるという問題もあった。
【０００６】本発明は、車両用内装部材の合わせ部にお
ける衝突音防止構造、特にドアトリムと緩衝材が上下に
衝突して生じる衝突音を防止する構造、及びそのような
衝突音防止構造を確保するための組付方法を提供するこ
とを目的とする。
ける衝突音防止構造、特にドアトリムと緩衝材が上下に
衝突して生じる衝突音を防止する構造、及びそのような
衝突音防止構造を確保するための組付方法を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本第１発明の車両用内装
部材の合わせ部における衝突音防止構造（以下、衝突音
防止構造ともいう。）は、室内方向に突出した突出部１
１を備え且つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリ
ム１と、ドアインナーパネル２と、該ドアトリムの該突
出部１１と該ドアインナーパネル２との間に配設され、
端部に突設され且つ上記係合爪に係合されるフランジ部
３１を備え、格子状リブ構造３２を有する緩衝材３と、
を組付けた構造からなり、その際、上記係合爪１２と上
記フランジ部３１とは熱カシメにより嵌着せしめられて
おり、更に、上記緩衝材３の上記突出部との合せ面に
は、該突出部の合せ面に向けて、多数の突起状リブ３３
が形成されているとともに、該突起状リブの少なくとも
一部の先端が上記突出部の裏面に接触していることを特
徴とする。
部材の合わせ部における衝突音防止構造（以下、衝突音
防止構造ともいう。）は、室内方向に突出した突出部１
１を備え且つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリ
ム１と、ドアインナーパネル２と、該ドアトリムの該突
出部１１と該ドアインナーパネル２との間に配設され、
端部に突設され且つ上記係合爪に係合されるフランジ部
３１を備え、格子状リブ構造３２を有する緩衝材３と、
を組付けた構造からなり、その際、上記係合爪１２と上
記フランジ部３１とは熱カシメにより嵌着せしめられて
おり、更に、上記緩衝材３の上記突出部との合せ面に
は、該突出部の合せ面に向けて、多数の突起状リブ３３
が形成されているとともに、該突起状リブの少なくとも
一部の先端が上記突出部の裏面に接触していることを特
徴とする。
【０００８】本第２発明の本衝突音防止構造は、所定の
緩衝材３の上記突出部との合せ面には、該突出部の合せ
面に向けて、多数の突起状リブが形成されているととも
に、そのうちの少なくとも一部の先端が圧接により潰れ
た突起状リブ３４となっており、該潰れた突起状リブの
潰れ先端が上記突出部の裏面に、面接触の状態にて圧接
していることを特徴とする。本第３発明の本衝突音防止
構造は、ドアトリム１の突出部１１の緩衝材との合せ面
には、該緩衝材の合せ面に向けて、多数の突起状リブ１
３が形成されているとともに、該突起状リブの少なくと
も一部の先端が上記緩衝材の突出部側面に接触している
ことを特徴とする。
緩衝材３の上記突出部との合せ面には、該突出部の合せ
面に向けて、多数の突起状リブが形成されているととも
に、そのうちの少なくとも一部の先端が圧接により潰れ
た突起状リブ３４となっており、該潰れた突起状リブの
潰れ先端が上記突出部の裏面に、面接触の状態にて圧接
していることを特徴とする。本第３発明の本衝突音防止
構造は、ドアトリム１の突出部１１の緩衝材との合せ面
には、該緩衝材の合せ面に向けて、多数の突起状リブ１
３が形成されているとともに、該突起状リブの少なくと
も一部の先端が上記緩衝材の突出部側面に接触している
ことを特徴とする。
【０００９】本第４発明の本衝突音防止構造は、ドアト
リム１の突出部１１の上記緩衝材との合せ面には、該緩
衝材の合せ面に向けて、多数の突起状リブが形成されて
いるとともに、そのうちの少なくとも一部の先端が圧接
により潰れた突起状リブ１４となっており、該潰れた突
起状リブの潰れ先端が上記緩衝材の突出部側面に、面接
触の状態にて圧接していることを特徴とする。
リム１の突出部１１の上記緩衝材との合せ面には、該緩
衝材の合せ面に向けて、多数の突起状リブが形成されて
いるとともに、そのうちの少なくとも一部の先端が圧接
により潰れた突起状リブ１４となっており、該潰れた突
起状リブの潰れ先端が上記緩衝材の突出部側面に、面接
触の状態にて圧接していることを特徴とする。
【００１０】本第５発明の車両用内装部材の組付方法
は、室内方向に突出した突出部１１を備え且つ裏面側に
係合爪１２が配設されるドアトリム１の該突出部１１
と、ドアインナーパネル２との間に、端部に突設され且
つ上記係合爪１２に係合されるフランジ部３１を備え、
格子状リブ構造３２を有する緩衝材３を組み付ける方法
において、上記緩衝材３の上記突出部との合せ面には、
該突出部の合せ面に向けて、先端が鋭利で且つ上記突出
部と上記緩衝材との間隙よりも大きな高さを有する突起
状リブ３３が形成されており、上記先端が鋭利な突起状
リブ３３の少なくとも一部を、上記突出部１１に押圧し
て該突起の鋭利な先端を潰し、更にこの潰れた状態を保
持したまま、上記係合爪１２を熱カシメして、該緩衝材
を上記突出部に対して予圧係止するとともに、該先端が
潰れた突起状リブ３４の潰れ先端が上記突出部１１の裏
面に、面接触の状態にて圧接していることを特徴とす
る。
は、室内方向に突出した突出部１１を備え且つ裏面側に
係合爪１２が配設されるドアトリム１の該突出部１１
と、ドアインナーパネル２との間に、端部に突設され且
つ上記係合爪１２に係合されるフランジ部３１を備え、
格子状リブ構造３２を有する緩衝材３を組み付ける方法
において、上記緩衝材３の上記突出部との合せ面には、
該突出部の合せ面に向けて、先端が鋭利で且つ上記突出
部と上記緩衝材との間隙よりも大きな高さを有する突起
状リブ３３が形成されており、上記先端が鋭利な突起状
リブ３３の少なくとも一部を、上記突出部１１に押圧し
て該突起の鋭利な先端を潰し、更にこの潰れた状態を保
持したまま、上記係合爪１２を熱カシメして、該緩衝材
を上記突出部に対して予圧係止するとともに、該先端が
潰れた突起状リブ３４の潰れ先端が上記突出部１１の裏
面に、面接触の状態にて圧接していることを特徴とす
る。
【００１１】本第６発明の車両用内装部材の組付方法
は、ドアトリム１の突出部１１の緩衝材との合せ面に
は、該緩衝材の合せ面に向けて、先端が鋭利で且つ上記
突出部と上記ドアインナーパネルとの間隙よりも大きな
高さを有する多数の突起状リブ１３が形成されており、
上記先端が鋭利な突起状リブの少なくとも一部を、該緩
衝材に押圧して該突起の鋭利な先端を潰し、更にこの潰
れた状態を保持したまま、上記係合爪１２を熱カシメし
て、該緩衝材を上記突出部に対して予圧係止するととも
に、該先端が潰れた突起状リブ１４の潰れ先端が上記緩
衝材の突出部側面に、面接触の状態にて圧接しているこ
とを特徴とする。
は、ドアトリム１の突出部１１の緩衝材との合せ面に
は、該緩衝材の合せ面に向けて、先端が鋭利で且つ上記
突出部と上記ドアインナーパネルとの間隙よりも大きな
高さを有する多数の突起状リブ１３が形成されており、
上記先端が鋭利な突起状リブの少なくとも一部を、該緩
衝材に押圧して該突起の鋭利な先端を潰し、更にこの潰
れた状態を保持したまま、上記係合爪１２を熱カシメし
て、該緩衝材を上記突出部に対して予圧係止するととも
に、該先端が潰れた突起状リブ１４の潰れ先端が上記緩
衝材の突出部側面に、面接触の状態にて圧接しているこ
とを特徴とする。
【００１２】
【作用及び発明の効果】本発明の衝突音防止構造におい
て、係合爪１２とフランジ部３１とは熱カシメにより嵌
着せしめられているとともに、緩衝材３の合せ面若しく
はドアトリムの突出部の合わせ面に、対向面と接触する
多数の突起状リブ３３が形成されている。従って、車両
エンジン始動等による振動若しくは本構造への衝突等に
より、緩衝材と突出部が前後方向（上下方向）に新たに
当たることはほとんどなく、そのため衝突音の発生を防
止できる。
て、係合爪１２とフランジ部３１とは熱カシメにより嵌
着せしめられているとともに、緩衝材３の合せ面若しく
はドアトリムの突出部の合わせ面に、対向面と接触する
多数の突起状リブ３３が形成されている。従って、車両
エンジン始動等による振動若しくは本構造への衝突等に
より、緩衝材と突出部が前後方向（上下方向）に新たに
当たることはほとんどなく、そのため衝突音の発生を防
止できる。
【００１３】また、本発明の他の衝突音防止構造におい
て、多数の突起状リブの少なくとも一部の先端が圧接に
より潰れた突起状リブ３４となっている。従って、この
潰れた突起状リブの潰れ先端がドアトリムの突出部の裏
面に若しくは緩衝材の突出部側面に、面接触の状態にて
圧接している。従って、所定の振動若しくは衝突等によ
り、緩衝材と突出部が衝突することはなく、そのため衝
突音の発生が確実に防止される。
て、多数の突起状リブの少なくとも一部の先端が圧接に
より潰れた突起状リブ３４となっている。従って、この
潰れた突起状リブの潰れ先端がドアトリムの突出部の裏
面に若しくは緩衝材の突出部側面に、面接触の状態にて
圧接している。従って、所定の振動若しくは衝突等によ
り、緩衝材と突出部が衝突することはなく、そのため衝
突音の発生が確実に防止される。
【００１４】本第５発明及び第６発明の車両用内装部材
の組付方法によれば、先端が鋭利で且つ上記ドアトリム
と上記ドアインナーパネルとの間隙よりも大きな高さを
有する多数の突起状リブ１３ａが形成されており、この
鋭利先端を潰した状態を保持したまま、係合爪１２を熱
カシメする。従って、熱カシメ部分を除いて非固着状態
であるにもかかわらず、緩衝材のフランジ部には、図６
及び図７に示す矢印のように反力が加わる。この反力に
より両者は、常に圧接された状態となるので、緩衝材を
ドアトリムに対して予圧係止できるとともに、先端が潰
れた突起状リブ３４の潰れ先端３４１が上記ドアトリム
の上記突出部１１の裏面に、面接触の状態にて圧接した
状態を確保できる。
の組付方法によれば、先端が鋭利で且つ上記ドアトリム
と上記ドアインナーパネルとの間隙よりも大きな高さを
有する多数の突起状リブ１３ａが形成されており、この
鋭利先端を潰した状態を保持したまま、係合爪１２を熱
カシメする。従って、熱カシメ部分を除いて非固着状態
であるにもかかわらず、緩衝材のフランジ部には、図６
及び図７に示す矢印のように反力が加わる。この反力に
より両者は、常に圧接された状態となるので、緩衝材を
ドアトリムに対して予圧係止できるとともに、先端が潰
れた突起状リブ３４の潰れ先端３４１が上記ドアトリム
の上記突出部１１の裏面に、面接触の状態にて圧接した
状態を確保できる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。 （１）衝突音防止構造 本実施例に係る衝突音防止構造は、図１、３、４及び７
（全体図としては図３、要部を示す図としては図１及び
図７）に示すように、ドアトリム１と、ドアインナーパ
ネル２と、該ドアトリムの該突出部と該ドアインナーパ
ネルとの間に配設される緩衝材３とを組付けた構造から
なる。上記ドアトリム１は、熱可塑性の樹脂（主にポリ
プロピレン）からなり、３次元的に複雑形状をしてお
り、室内方向に突出した突出部１１を有する。この突出
部１１の裏面側には緩衝材３を係止するための係合爪１
２が形成されている。
説明する。 （１）衝突音防止構造 本実施例に係る衝突音防止構造は、図１、３、４及び７
（全体図としては図３、要部を示す図としては図１及び
図７）に示すように、ドアトリム１と、ドアインナーパ
ネル２と、該ドアトリムの該突出部と該ドアインナーパ
ネルとの間に配設される緩衝材３とを組付けた構造から
なる。上記ドアトリム１は、熱可塑性の樹脂（主にポリ
プロピレン）からなり、３次元的に複雑形状をしてお
り、室内方向に突出した突出部１１を有する。この突出
部１１の裏面側には緩衝材３を係止するための係合爪１
２が形成されている。
【００１６】上記インナーパネル２は上記と同種の樹脂
からなる。上記緩衝材３は、上記と同種の樹脂〔又はア
クリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）等〕
からなり、車両側部の内装部材のドアトリム１と車両ド
アのインナパネル２との間に配設され、車両側方からの
衝突に対し、乗員がドアトリムに衝突する２次衝突にお
いて、乗員を保護するためのものである。その端部には
複数個（本例では４個）の、係合爪１２に係合されるフ
ランジ部３１が突設形成されている。係合爪１２とフラ
ンジ部３１とは熱カシメにより嵌着せしめられており、
係合爪１２の先端部が加熱により変形するとともに、熱
カシメ前のフランジ孔を完全に覆って、接合するととも
にこの孔から抜けないようになっている（図７）。更
に、緩衝材３のドアトリム１（突出部１１）との合せ面
（突出部に対向する面）には、突出部の合せ面に向け
て、多数の突起状リブ３４が形成されている（図１、図
２参照）。尚、図２は圧接する前の突起状リブ３３を示
している。そして、そのうちの全部若しくは一部の先端
が圧接により潰れた突起状リブ３４となっており、この
潰れた突起状リブ３４の潰れ先端３４１が突出部１１の
裏面に、面接触の状態にて圧接している（図１及び
７）。
からなる。上記緩衝材３は、上記と同種の樹脂〔又はア
クリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）等〕
からなり、車両側部の内装部材のドアトリム１と車両ド
アのインナパネル２との間に配設され、車両側方からの
衝突に対し、乗員がドアトリムに衝突する２次衝突にお
いて、乗員を保護するためのものである。その端部には
複数個（本例では４個）の、係合爪１２に係合されるフ
ランジ部３１が突設形成されている。係合爪１２とフラ
ンジ部３１とは熱カシメにより嵌着せしめられており、
係合爪１２の先端部が加熱により変形するとともに、熱
カシメ前のフランジ孔を完全に覆って、接合するととも
にこの孔から抜けないようになっている（図７）。更
に、緩衝材３のドアトリム１（突出部１１）との合せ面
（突出部に対向する面）には、突出部の合せ面に向け
て、多数の突起状リブ３４が形成されている（図１、図
２参照）。尚、図２は圧接する前の突起状リブ３３を示
している。そして、そのうちの全部若しくは一部の先端
が圧接により潰れた突起状リブ３４となっており、この
潰れた突起状リブ３４の潰れ先端３４１が突出部１１の
裏面に、面接触の状態にて圧接している（図１及び
７）。
【００１７】更に、この緩衝材３は、突出部対向側に平
板部（底板部）３２１ａを有する箱体部３２１と、この
内部に一体成形等により形成される格子状部３２２とか
らなる（図１及び２）。この格子状部３２２の単位筒形
状は四角柱状をなしているが、これに限らず、種々の形
状（ハニカム状、三角柱状等）、大きさとすることがで
きる。更に、この各格子状部３２２を構成する各格子構
成壁の厚さは、ドアインナーパネル２側に行くに従って
薄くなっている（図１）。従って、振動を吸収し易いの
で衝突音は発生しにくい。更に、このように車室内側
（突出部との対向面側）においては、平板部３２１ａの
存在により密閉室となっているので、発生音が車室内に
伝わりにくい。
板部（底板部）３２１ａを有する箱体部３２１と、この
内部に一体成形等により形成される格子状部３２２とか
らなる（図１及び２）。この格子状部３２２の単位筒形
状は四角柱状をなしているが、これに限らず、種々の形
状（ハニカム状、三角柱状等）、大きさとすることがで
きる。更に、この各格子状部３２２を構成する各格子構
成壁の厚さは、ドアインナーパネル２側に行くに従って
薄くなっている（図１）。従って、振動を吸収し易いの
で衝突音は発生しにくい。更に、このように車室内側
（突出部との対向面側）においては、平板部３２１ａの
存在により密閉室となっているので、発生音が車室内に
伝わりにくい。
【００１８】そして、この緩衝材３はフランジ部３１を
介してドアトリム１（突出部１１）と熱カシメにより取
り付けられている。この緩衝材３の突出部（１１）側の
面には、複数の突起状のリブ３３が設けられている。こ
の突起状のリブ３３は、突出部側に向かって細くなって
いる円錐状のものである（図２）。そして、ドアトリム
１と緩衝材３とを取り付ける際には（図５）、この突起
状リブ３３の先端部をドアトリム１（突出部１１）に突
き当て、この先端が潰れるように押圧する（図６）。こ
れによって、この潰れた突起状リブ３４の潰れ先端３４
１が突出部１１の裏面に、面接触の状態にて圧接するこ
ととなる（図１及び７）。
介してドアトリム１（突出部１１）と熱カシメにより取
り付けられている。この緩衝材３の突出部（１１）側の
面には、複数の突起状のリブ３３が設けられている。こ
の突起状のリブ３３は、突出部側に向かって細くなって
いる円錐状のものである（図２）。そして、ドアトリム
１と緩衝材３とを取り付ける際には（図５）、この突起
状リブ３３の先端部をドアトリム１（突出部１１）に突
き当て、この先端が潰れるように押圧する（図６）。こ
れによって、この潰れた突起状リブ３４の潰れ先端３４
１が突出部１１の裏面に、面接触の状態にて圧接するこ
ととなる（図１及び７）。
【００１９】この突起状リブ３３の形状は円錐状（高さ
２．５ｍｍ、底面がφ２ｍｍ）であるが〔図２及び図４
（ｂ）〕、これに限らず、先端部がつぶれる形状であれ
ば良い。例えば、図４（ａ）に示すような三角柱状、
（ｃ）に示す切頭円錐状若しくは（ｄ）に示す切頭三角
錐状等でも良い。この切頭型のものは、先端を潰さなく
ても、単に接触させるだけでも面接触とすることができ
る。そして、このリブの長さ（図５のＬ2 、約３〜４ｍ
ｍ）は、突出部１１と緩衝材３との隙間（即ち係合爪の
根元高さ、図５及び６のＬ1 、約２〜３ｍｍ）よりもや
や大きく、望ましくは、０．２ｍｍ≦Ｌ2 −Ｌ1 ≦２ｍ
ｍである。これが０．２ｍｍ未満では、圧接力が弱くな
り衝突音防止効果が薄れ、２ｍｍを越える場合では装着
が非常に困難になるため、好ましくない。
２．５ｍｍ、底面がφ２ｍｍ）であるが〔図２及び図４
（ｂ）〕、これに限らず、先端部がつぶれる形状であれ
ば良い。例えば、図４（ａ）に示すような三角柱状、
（ｃ）に示す切頭円錐状若しくは（ｄ）に示す切頭三角
錐状等でも良い。この切頭型のものは、先端を潰さなく
ても、単に接触させるだけでも面接触とすることができ
る。そして、このリブの長さ（図５のＬ2 、約３〜４ｍ
ｍ）は、突出部１１と緩衝材３との隙間（即ち係合爪の
根元高さ、図５及び６のＬ1 、約２〜３ｍｍ）よりもや
や大きく、望ましくは、０．２ｍｍ≦Ｌ2 −Ｌ1 ≦２ｍ
ｍである。これが０．２ｍｍ未満では、圧接力が弱くな
り衝突音防止効果が薄れ、２ｍｍを越える場合では装着
が非常に困難になるため、好ましくない。
【００２０】尚、格子状を構成する単位筒状部の形状、
大きさ等は、リブ構造部全体を通じて統一されていても
よいし、適宜、異なる形状、大きさのものが混在しても
よい。また、リブ構造部は、その曲げ弾性率を７０００
〜３２０００ｋｇｆ／ｃｍ2程度とすることが好まし
い。更に、この格子構成壁の肉厚は、根元部から先端部
まで同じ厚さでもよく、この場合は０．５〜３ｍｍ程度
とすることが、上記各発明の目的をより確実に達成する
上で好ましい。この厚みを０．５ｍｍ未満の薄手のもの
にしつつ、リブ深さを十分（４０〜８０ｍｍ程度）なも
のにすることは、技術的に困難である。一方、３ｍｍを
越える厚手のものとなる場合には、上記各ピッチ間隔
を、１２０ｍｍを越えるものとしなければ、極めて座屈
変形を生じ難い状態となる。そして、この様に単位筒状
部のサイズが大きくなれば、衝撃吸収を十分に行えない
ばかりか、側突の際、単位筒状部に乗員の保護部位がは
まり込む等の不具合を生じかねないからである。
大きさ等は、リブ構造部全体を通じて統一されていても
よいし、適宜、異なる形状、大きさのものが混在しても
よい。また、リブ構造部は、その曲げ弾性率を７０００
〜３２０００ｋｇｆ／ｃｍ2程度とすることが好まし
い。更に、この格子構成壁の肉厚は、根元部から先端部
まで同じ厚さでもよく、この場合は０．５〜３ｍｍ程度
とすることが、上記各発明の目的をより確実に達成する
上で好ましい。この厚みを０．５ｍｍ未満の薄手のもの
にしつつ、リブ深さを十分（４０〜８０ｍｍ程度）なも
のにすることは、技術的に困難である。一方、３ｍｍを
越える厚手のものとなる場合には、上記各ピッチ間隔
を、１２０ｍｍを越えるものとしなければ、極めて座屈
変形を生じ難い状態となる。そして、この様に単位筒状
部のサイズが大きくなれば、衝撃吸収を十分に行えない
ばかりか、側突の際、単位筒状部に乗員の保護部位がは
まり込む等の不具合を生じかねないからである。
【００２１】（２）車両用内装部材の組付方法 先ず、図２及び上記に示す緩衝材３を準備する。この緩
衝材３の突出部との合せ面側には、先端が鋭利で且つ上
記に示すようにドアトリムの突出部１１と緩衝材との間
隙（図６のＬ1 ＝係合爪１２の根元高さ）よりも大きな
高さを有する、上記に示す円錐状の突起状リブ３３が多
数形成されている。
衝材３の突出部との合せ面側には、先端が鋭利で且つ上
記に示すようにドアトリムの突出部１１と緩衝材との間
隙（図６のＬ1 ＝係合爪１２の根元高さ）よりも大きな
高さを有する、上記に示す円錐状の突起状リブ３３が多
数形成されている。
【００２２】そして、図５に示すように、突出部１１に
設けられた係合爪１２を、緩衝材３のフランジ部３１の
孔内に挿入、係合させるとともに、突起状リブの鋭利先
端を突出部１１に突き当てるように押圧して、突起の鋭
利な先端を潰す（図６）。更にこの潰れた状態を保持し
たまま、係合爪１２を熱カシメする（図７）。これによ
り、係合爪１２の先端が変形するとともに、この係合爪
とフランジ部３１とが接合され、しかも、緩衝材３がド
アトリム１に対して予圧係止される。更に、先端が潰れ
た突起状リブ３４の潰れ先端３４１が、ドアトリム１の
突出部１１の裏面に、点接触ではなく面接触の状態にて
圧接された、上記（１）に示す構成となる（図１及び
７）。以上より、本実施例の衝突音防止構造によれば、
簡便な構造であるとともに、所定の振動若しくは衝突等
があっても衝突音の発生が確実に防止される。
設けられた係合爪１２を、緩衝材３のフランジ部３１の
孔内に挿入、係合させるとともに、突起状リブの鋭利先
端を突出部１１に突き当てるように押圧して、突起の鋭
利な先端を潰す（図６）。更にこの潰れた状態を保持し
たまま、係合爪１２を熱カシメする（図７）。これによ
り、係合爪１２の先端が変形するとともに、この係合爪
とフランジ部３１とが接合され、しかも、緩衝材３がド
アトリム１に対して予圧係止される。更に、先端が潰れ
た突起状リブ３４の潰れ先端３４１が、ドアトリム１の
突出部１１の裏面に、点接触ではなく面接触の状態にて
圧接された、上記（１）に示す構成となる（図１及び
７）。以上より、本実施例の衝突音防止構造によれば、
簡便な構造であるとともに、所定の振動若しくは衝突等
があっても衝突音の発生が確実に防止される。
【００２３】尚、本発明においては、前記具体的実施例
に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範
囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、
図８〜１０に示すように、突起状リブ１３、１４は、ド
アトリム１（突出部１１）の裏面（緩衝材側面）に設
け、緩衝材３には突出状リブが設けられていないものと
することができる。この場合も、この圧接前の突出状リ
ブ１３の先端を潰して、先端が潰されたリブ１４が圧接
するとともに面接触となるように構成してもよいし（図
１０）、潰れないように単に接触するような構成（図
８）としてもよい。この場合のリブ形状も、前記の如く
種々の形状とすることができる。
に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範
囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、
図８〜１０に示すように、突起状リブ１３、１４は、ド
アトリム１（突出部１１）の裏面（緩衝材側面）に設
け、緩衝材３には突出状リブが設けられていないものと
することができる。この場合も、この圧接前の突出状リ
ブ１３の先端を潰して、先端が潰されたリブ１４が圧接
するとともに面接触となるように構成してもよいし（図
１０）、潰れないように単に接触するような構成（図
８）としてもよい。この場合のリブ形状も、前記の如く
種々の形状とすることができる。
【００２４】また、多数の突起状リブは、実施例に示す
ようにすべての突起高さが同じでも良いし、図１１に示
すように、中央になるにつれて突起高さが漸次高くなる
ようにしてもよいし、これと逆にフランジ部周辺部が高
くなるようにしてもよいし、更に、階段式に高さを変化
させてもよい。尚、振動巾は取付中央部が最も大きくな
るので、突起の高さを中央部が高くなるようにするのが
好ましい。また、緩衝材取付け用の上記係合爪及び緩衝
材に設けられるフランジ部の数及び配置場所も特に限定
されず、その高さもドアトリムの複雑形状の程度及びそ
れにより生じるドアトリムと緩衝材との隙間の程度等に
より種々選択される。
ようにすべての突起高さが同じでも良いし、図１１に示
すように、中央になるにつれて突起高さが漸次高くなる
ようにしてもよいし、これと逆にフランジ部周辺部が高
くなるようにしてもよいし、更に、階段式に高さを変化
させてもよい。尚、振動巾は取付中央部が最も大きくな
るので、突起の高さを中央部が高くなるようにするのが
好ましい。また、緩衝材取付け用の上記係合爪及び緩衝
材に設けられるフランジ部の数及び配置場所も特に限定
されず、その高さもドアトリムの複雑形状の程度及びそ
れにより生じるドアトリムと緩衝材との隙間の程度等に
より種々選択される。
【００２５】更に、図１２に示すように、緩衝材３の形
状及び配置としては、平板部３２１ａがドアインパネル
側に形成されており、突出部１１側に格子状３２を構成
する各筒状室の開口部３５を有するものとし、突起状リ
ブ（先端が潰れないもの３３又は潰れたもの３４でもよ
い。）は、この格子状３２の上端壁面上に形成されたも
のとすることができる。また、図１３に示すように、係
合爪１２を補強するための補強用リブを、この係合爪１
２の根元に構成させてもよい。更に、実施例において
は、緩衝材は、ドアトリムの車体外板側（裏面側）の面
全体のうちで、側突時に乗員の所望の保護部位が当接す
る箇所のみに配置しているが、それよりも広範囲に配置
してもよい。
状及び配置としては、平板部３２１ａがドアインパネル
側に形成されており、突出部１１側に格子状３２を構成
する各筒状室の開口部３５を有するものとし、突起状リ
ブ（先端が潰れないもの３３又は潰れたもの３４でもよ
い。）は、この格子状３２の上端壁面上に形成されたも
のとすることができる。また、図１３に示すように、係
合爪１２を補強するための補強用リブを、この係合爪１
２の根元に構成させてもよい。更に、実施例において
は、緩衝材は、ドアトリムの車体外板側（裏面側）の面
全体のうちで、側突時に乗員の所望の保護部位が当接す
る箇所のみに配置しているが、それよりも広範囲に配置
してもよい。
【図１】本実施例の衝突音防止構造を示す断面図であ
り、図３におけるＡ−Ａ線での拡大断面図である。
り、図３におけるＡ−Ａ線での拡大断面図である。
【図２】本実施例にて用いた緩衝材の斜視図である。
【図３】本実施例における衝突音防止構造の全体斜視図
である。
である。
【図４】突起状リブの拡大斜視図である。
【図５】緩衝材をドアトリムに取り付けようとする説明
図である。
図である。
【図６】緩衝材をドアトリムに取り付けた後の状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図７】緩衝材をドアトリムに取り付けた後に熱カシメ
を行った後の状態を示す説明図である。
を行った後の状態を示す説明図である。
【図８】突起状リブをドアトリムの突出部に設けた場合
の衝突音防止構造の説明断面図である。
の衝突音防止構造の説明断面図である。
【図９】図８に示す衝突音防止構造に用いられる緩衝材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１０】図８に示す衝突音防止構造の要部を説明する
説明図である。
説明図である。
【図１１】中央部に配設される突起状リブの高さを周囲
よりも高くした緩衝材の説明図である。
よりも高くした緩衝材の説明図である。
【図１２】突出部側に開放口を有する緩衝材を用いた衝
突音防止構造の説明断面図である。
突音防止構造の説明断面図である。
【図１３】係合爪を補強するための補強用リブを設けた
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図１４】突起状リブを設けない、従来の衝突音防止構
造の要部説明図である。
造の要部説明図である。
【図１５】従来のドアトリムの巻込み部に多数の突起を
設けた従来例を示す説明図である。
設けた従来例を示す説明図である。
１；ドアトリム、１１；突出部、１２；係合爪、２；ド
アインナーパネル、３；緩衝材、３１；フランジ、３
２；格子状リブ構造、３３；突起状リブ、３４；先端が
潰れた突起状リブ、４；補強用リブ。
アインナーパネル、３；緩衝材、３１；フランジ、３
２；格子状リブ構造、３３；突起状リブ、３４；先端が
潰れた突起状リブ、４；補強用リブ。
Claims (6)
- 【請求項１】 室内方向に突出した突出部１１を備え且
つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１と、ド
アインナーパネル２と、該ドアトリムの該突出部１１と
該ドアインナーパネル２との間に配設され、端部に突設
され且つ上記係合爪に係合されるフランジ部３１を備
え、格子状リブ構造３２を有する緩衝材３と、を組付け
た構造からなり、その際、上記係合爪１２と上記フラン
ジ部３１とは熱カシメにより嵌着せしめられており、 更に、上記緩衝材３の上記突出部との合せ面には、該突
出部の合せ面に向けて、多数の突起状リブ３３が形成さ
れているとともに、該突起状リブの少なくとも一部の先
端が上記突出部の裏面に接触していることを特徴とする
車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止構造。 - 【請求項２】 室内方向に突出した突出部１１を備え且
つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１と、ド
アインナーパネル２と、該ドアトリムの該突出部１１と
該ドアインナーパネル２との間に配設され、端部に突設
され且つ上記係合爪に係合されるフランジ部３１を備
え、格子状リブ構造３２を有する緩衝材３と、を組付け
た構造からなり、その際、上記係合爪１２と上記フラン
ジ部３１とは熱カシメにより嵌着せしめられており、 更に、上記緩衝材３の上記突出部との合せ面には、該突
出部の合せ面に向けて、多数の突起状リブが形成されて
いるとともに、そのうちの少なくとも一部の先端が圧接
により潰れた突起状リブ３４となっており、該潰れた突
起状リブの潰れ先端が上記突出部の裏面に、面接触の状
態にて圧接していることを特徴とする車両用内装部材の
合わせ部における衝突音防止構造。 - 【請求項３】 室内方向に突出した突出部１１を備え且
つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１と、該
ドアインナーパネル２と、該ドアトリムの該突出部１１
と該ドアインナーパネル２との間に配設され、端部に突
設され且つ上記係合爪に係合されるフランジ部３１を備
え、格子状リブ構造を有する緩衝材３と、を組付けた構
造からなり、その際、上記係合爪１２と上記フランジ部
３１とは熱カシメにより嵌着せしめられており、 更に、上記突出部１１の上記緩衝材との合せ面には、該
緩衝材の合せ面に向けて、多数の突起状リブ１３が形成
されているとともに、該突起状リブの少なくとも一部の
先端が上記緩衝材の突出部側面に接触していることを特
徴とする車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止
構造。 - 【請求項４】 室内方向に突出した突出部１１を備え且
つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１と、ド
アインナーパネル２と、該ドアトリムの該突出部と該ド
アインナーパネルとの間に配設され、端部に突設され且
つ上記係合爪に係合されるフランジ部３１を備え、格子
状リブ構造３２を有する緩衝材３と、を組付けた構造か
らなり、その際、上記係合爪１２と上記フランジ部３１
とは熱カシメにより嵌着せしめられており、 更に、上記突出部１１の上記緩衝材との合せ面には、該
緩衝材の合せ面に向けて、多数の突起状リブが形成され
ているとともに、そのうちの少なくとも一部の先端が圧
接により潰れた突起状リブ１４となっており、該潰れた
突起状リブの潰れ先端が上記緩衝材の突出部側面に、面
接触の状態にて圧接していることを特徴とする車両用内
装部材の合わせ部における衝突音防止構造。 - 【請求項５】 室内方向に突出した突出部１１を備え且
つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１の該突
出部１１と、ドアインナーパネル２との間に、端部に突
設され且つ上記係合爪１２に係合されるフランジ部３１
を備え、格子状リブ構造３２を有する緩衝材３を組み付
ける方法において、 上記緩衝材３の上記突出部との合せ面には、該突出部の
合せ面に向けて、先端が鋭利で且つ上記突出部と上記緩
衝材との間隙よりも大きな高さを有する突起状リブ３３
が形成されており、 上記先端が鋭利な突起状リブ３３の少なくとも一部を、
上記突出部１１に押圧して該突起の鋭利な先端を潰し、
更にこの潰れた状態を保持したまま、上記係合爪１２を
熱カシメして、該緩衝材を上記突出部に対して予圧係止
するとともに、該先端が潰れた突起状リブ３４の潰れ先
端が上記突出部１１の裏面に、面接触の状態にて圧接し
ていることを特徴とする車両用内装部材の組付方法。 - 【請求項６】 室内方向に突出した突出部１１を備え且
つ裏面側に係合爪１２が配設されるドアトリム１の該突
出部１１と、ドアインナーパネル２との間に、端部に突
設され且つ上記係合爪に係合されるフランジ部３１を備
え、格子状リブ構造３２を有する緩衝材３を組み付ける
方法において、 上記突出部１１の上記緩衝材との合せ面には、該緩衝材
の合せ面に向けて、先端が鋭利で且つ上記突出部と上記
ドアインナーパネルとの間隙よりも大きな高さを有する
多数の突起状リブ１３が形成されており、 上記先端が鋭利な突起状リブの少なくとも一部を、該緩
衝材に押圧して該突起の鋭利な先端を潰し、更にこの潰
れた状態を保持したまま、上記係合爪１２を熱カシメし
て、該緩衝材を上記突出部に対して予圧係止するととも
に、該先端が潰れた突起状リブ１４の潰れ先端が上記緩
衝材の突出部側面に、面接触の状態にて圧接しているこ
とを特徴とする車両用内装部材の組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7103064A JP2826713B2 (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止構造及びその組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7103064A JP2826713B2 (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止構造及びその組付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276808A true JPH08276808A (ja) | 1996-10-22 |
| JP2826713B2 JP2826713B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=14344248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7103064A Expired - Fee Related JP2826713B2 (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | 車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止構造及びその組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2826713B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199184A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Hitachi Chem Co Ltd | バックドアの構造 |
| JP2008137590A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内装構造および内装部材組付方法 |
| JP2010264971A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-25 | Toyota Boshoku Corp | 側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造 |
| JP2012076569A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Toyota Boshoku Corp | 衝撃吸収体 |
| JP2012081815A (ja) * | 2010-10-08 | 2012-04-26 | Suzuki Motor Corp | ドアトリム |
| JP2013212789A (ja) * | 2012-04-03 | 2013-10-17 | Tokai Rika Co Ltd | ウェビング巻取装置 |
-
1995
- 1995-04-03 JP JP7103064A patent/JP2826713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199184A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Hitachi Chem Co Ltd | バックドアの構造 |
| JP2008137590A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内装構造および内装部材組付方法 |
| JP2010264971A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-25 | Toyota Boshoku Corp | 側突用樹脂衝撃吸収体の取付構造 |
| JP2012076569A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Toyota Boshoku Corp | 衝撃吸収体 |
| JP2012081815A (ja) * | 2010-10-08 | 2012-04-26 | Suzuki Motor Corp | ドアトリム |
| JP2013212789A (ja) * | 2012-04-03 | 2013-10-17 | Tokai Rika Co Ltd | ウェビング巻取装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2826713B2 (ja) | 1998-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5876077A (en) | Bumper and front rail assembly for vehicle | |
| JP3000898B2 (ja) | 自動車の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| US5342090A (en) | Passenger air bag module with means for retaining an air bag deployment door to a housing | |
| US20010030414A1 (en) | Cover for air bag device | |
| JP3644582B2 (ja) | ドアモジュール構造 | |
| JP5276627B2 (ja) | カウルボックス | |
| JPH08276808A (ja) | 車両用内装部材の合わせ部における衝突音防止構造及びその組付方法 | |
| JP3431349B2 (ja) | エアバッグカバーの保持構造 | |
| US7556301B2 (en) | Dynamically deconstructable armrest for automotive vehicle | |
| JP2001063503A (ja) | エアバッグ装置及びそのケース | |
| JPH1120733A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JP3094958B2 (ja) | 自動車の車体上部の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| JP2006232096A (ja) | エアバッグドア部付き内装品 | |
| JPH08310321A (ja) | 車両用内装品 | |
| JP3223794B2 (ja) | 自動車用衝撃エネルギ吸収材の支持構造 | |
| JP3153709B2 (ja) | 自動車用トリム | |
| JP4899790B2 (ja) | 車体のドア構造 | |
| JP3027914B2 (ja) | 自動車の内装材による衝撃エネルギ吸収構造 | |
| JP3033474B2 (ja) | フロントコンソール構造 | |
| JP5445181B2 (ja) | インストルメントパネル | |
| JP2010013100A (ja) | カウルルーバーの組付構造 | |
| JP4578013B2 (ja) | 自動車のコラムカバー構造 | |
| JP4192935B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP3635924B2 (ja) | 自動車用トリム構造 | |
| JP4617948B2 (ja) | 自動車用アームレスト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070918 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080918 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080918 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090918 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090918 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100918 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110918 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |