JP2012081815A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができ、クリップの破損やドアパネルのクリップ孔からの外れを防止することができるドアトリムを提供する。
【解決手段】ドア前方側Ｆｒとドア後方側Ｒｒの前後一対の下側コーナー部７Ｃがそれぞれ円弧状に形成され、クリップ座３０が設けられ、クリップ２０を介してドアパネル１に取り付けられ、前後一対の下側コーナー部７Ｃの間に位置するトリム下端部７Ｓが段差状に形成され、前後一対の下側コーナー部７Ｃに接する共通接線Ｌ１よりも下方にトリム下端部７Ｓの一部分７Ｓ１が突出し、トリム下端部７Ｓの一部分７Ｓ１に接し共通接線Ｌ１に平行な下側仮想線Ｌ２と、共通接線Ｌ１を挟んで下側仮想線Ｌ２と対称に位置する上側仮想線Ｌ３とを想定したとき、上側仮想線Ｌ３よりも上方にだけクリップ座３０が配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、
ドア前方側とドア後方側の前後一対の下側コーナー部がそれぞれ円弧状に形成され、
クリップを保持するクリップ座が意匠面の裏側に設けられ、
前記クリップ座に保持された前記クリップを介してドアパネルに取り付けられるドアトリムに関する。

上記のドアトリムの一例として特許文献１の技術がある。この種のドアトリムでは、前記前後一対の下側コーナー部間のトリム下端部が段差状に形成されて、前記前後一対の下側コーナー部に接する共通接線よりも下方に前記トリム下端部の一部分が突出する。従来、このようなドアトリムには前記共通接線の下方にもクリップ座が配置されていた。

特開２００９−１７３１９７号公報

一般にドアトリムは、ドアパネルに車室内側から対向するドアトリム本体と、ドアトリム本体の周部から車室外側に立ち上がる立ち上がり壁と、立ち上がり壁の頂部からドアトリム本体とは反対側に張り出すフランジとを備えている。
上記のように、前記共通接線よりも下方に前記トリム下端部の一部分が突出しているドアトリムでは、例えば、工場での組み付け作業において、荷姿の状態で台車などの載置面に載せられていると、載置面からの反力を受けて、図８に示すように、ドアトリム２の自重が前記共通接線よりも下方の下側フランジ７Ｓ（トリム下端部の一部分に相当）に集中して加わる。（図８において実線は変更前、二点鎖線は変形後を示している。）そして、下側フランジ７Ｓと下側立ち上がり壁６Ｓとが、下側立ち上がり壁６Ｓとドアトリム本体５との接続部を中心にしてドアトリム本体５に対して相対的に揺動・変形する。符号ａは変位量、２０はクリップ、３３は補強リブ、３１はクリップ座３０の脚部、３１Ｓはクリップ座３０の脚部３１の側壁、３２はクリップ座３０の座面部、２Ｍはドアトリム２の意匠面である。
上記従来の構造によれば、前記共通接線の下方にもクリップ座３０が配置されていたために、前記クリップ座３０が下側フランジ７Ｓと下側立ち上がり壁６Ｓとの変形に伴って変形し、この変形状態が続いてクリップ座３０が永久変形していた。
その結果、ドアトリムをドアパネルに組み付ける際にドアパネルのクリップ孔に対してクリップが位置ずれし、ドアトリムをドアパネルに組み付けにくくなって組み付け作業の作業性が低下するという問題が生じていた。また、クリップが破損したりドアパネルのクリップ孔から外れたりするという問題も生じていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ドアパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができ、クリップの破損やドアパネルのクリップ孔からの外れを防止することができるドアトリムを提供する点にある。

本発明の特徴は、
ドア前方側とドア後方側の前後一対の下側コーナー部がそれぞれ円弧状に形成され、
クリップを保持するクリップ座が意匠面の裏側に設けられ、
前記クリップ座に保持された前記クリップを介してドアパネルに取り付けられるドアトリムであって、
前記前後一対の下側コーナー部の間に位置するトリム下端部が段差状に形成され、
前記前後一対の下側コーナー部に接する共通接線よりも下方に前記トリム下端部の一部分が突出し、
前記トリム下端部の一部分に接し前記共通接線に平行な下側仮想線と、
前記共通接線を挟んで前記下側仮想線と対称に位置する上側仮想線とを想定したとき、前記上側仮想線よりも上方にだけ前記クリップ座が配置されている点にある。（請求項１）

上記の構成のドアトリムでは、工場での組み付け作業において、荷姿の状態で台車などの載置面に載せられていると、前記共通接線よりも下方に突出したトリム下端部の一部分が、ドアトリムの自重を受けた載置面からの反力で変形する。
また、例えば、前記トリム下端部の一部分が、前記共通接線よりも下方への突出量と同じ長さだけ上方に変形した場合、前記前後一対の下側コーナー部が載置面に当接し、トリム下端部の一部分に床から加わる力が小さくなってトリム下端部の一部分の変形は抑制される。
前記下側仮想線と共通接線の間のトリム下端部の一部分は載置面から力を受けて変形する部位、前記共通接線と上側仮想線の間のドアトリム部分はトリム下端部の一部分を介して載置面から力を受けて変形する部位であり、下側仮想線と上側仮想線の間のドアトリム部分が荷姿のドアトリムの自重による変形範囲となる。
そこで、トリム下端部の一部分に接し前記共通接線に平行な下側仮想線と、前記共通接線を挟んで前記下側仮想線と対称に位置する上側仮想線とを想定したとき、前記上側仮想線よりも上方にだけ前記クリップ座が配置されている。
これにより、荷姿の状態でドアトリムが台車などの載置面に載せられ、トリム下端部の一部分が載置面からの反力を受けても、クリップ座が配置されている前記上側仮想線よりも上方のドアトリム部分は変形しにくいことから、クリップ座の変形及び永久変形を回避することができる。
その結果、ドアトリムをドアパネルに組み付ける際にドアパネルのクリップ孔に対してクリップが位置ずれすることを回避することができ、ドアトリムをドアパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができる。また、クリップの破損やドアパネルのクリップ孔からのクリップの外れを回避することができる。（請求項１）

本発明において、
ドアパネルに車室内側から対向するドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の周部から車室外側に立ち上がる立ち上がり壁と、前記立ち上がり壁の頂部から前記ドアトリム本体とは反対側に張り出すフランジとを備え、
前記クリップ座は前記ドアトリム本体の意匠面の裏側に設けられ、
前記立ち上がり壁は、前記ドアトリム本体の前端部から車室外側に立ち上がる前側立ち上がり壁と、前記ドアトリム本体の下端部から車室外側に立ち上がる下側立ち上がり壁と、前記ドアトリム本体の後端部から車室外側に立ち上がる後ろ側立ち上がり壁とを備え、
前記フランジは、前記前側立ち上がり壁の頂部からドア前方側に張り出す前側フランジと、前記下側立ち上がり壁の頂部から下方に張り出す下側フランジと、前記後ろ側立ち上がり壁の頂部からドア後方側に張り出す後ろ側フランジとを備え、
前記ドア前方側の下側コーナー部は、前記前側フランジと前記下側フランジで形成されるコーナー部であり、
前記ドア後方側の下側コーナー部は、前記後ろ側フランジと前記下側フランジで形成されるコーナー部であり、
前記トリム下端部は前記下側フランジであると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記下側フランジの一部分に接し前記共通接線に平行な下側仮想線と、前記共通接線を挟んで前記下側仮想線と対称に位置する上側仮想線とを想定したとき、前記上側仮想線よりも上方にだけ前記クリップ座が配置されている。
これにより、荷姿のドアトリムが台車などに載せられて下側フランジの一部分が荷台に載置されていても、クリップ座が配置されている前記上側仮想線よりも上方のドアトリム本体部分は変形しにくいことから、クリップ座の変形を回避することができる。
その結果、ドアトリムをドアパネルに組み付ける際にドアパネルのクリップ孔に対してクリップが位置ずれすることを回避することができ、ドアトリムをドアパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができる。また、クリップの破損やドアパネルのクリップ孔からのクリップの外れを回避することができる。（請求項２）

本発明において、
前記クリップ座は、前記ドアトリム本体から車室外側に立ち上がる脚部と、前記脚部に支持されて前記クリップを保持する座面部とから成り、
前記下側フランジの一部分から前記クリップ座の脚部の周部に外力が伝わらないように、前記下側立ち上がり壁と前記クリップ座の脚部の周部とが非連結状態にされていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記下側フランジの一部分から前記クリップ座の脚部の周部に外力が伝わらないように、下側立ち上がり壁と前記クリップ座の脚部の周部とが非連結状態にされており、荷姿のドアトリムが台車などに載せられて下側フランジの一部分が荷台に載置されていても、クリップ座が配置されている前記上側仮想線よりも上方のドアトリム本体部分は変形しにくいことから、クリップ座の変形を回避することができる。
これにより、ドアトリムをドアパネルに組み付ける際にドアパネルのクリップ孔に対してクリップが位置ずれすることを回避することができ、ドアトリムをドアパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができる。また、クリップの破損やドアパネルのクリップ孔からのクリップの外れを回避することができる。（請求項３）

本発明において、
前記脚部の立ち上がり方向と直交する方向の断面において前記脚部はＵ字状に形成され、
前記断面において、前記脚部の互いに対向する一対の側壁から等距離にある中心線が前記共通接線に沿うように前記クリップ座が配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

できるだけドアトリムの下端部側にクリップ座を配置することができ、クリップによるドアパネルへのドアトリムの取り付け剛性を高めることができる。（請求項４）

本発明によれば、
ドアパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができ、クリップの破損やドアパネルのクリップ孔からの外れを防止することができるドアトリムを提供することができた。

サイドドアを車室内側から見た図 ドアトリムを車室外側から見た図 ドアトリムの下部の拡大図 （ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図 （ａ）はクリップとクリップを保持したクリップ座とを示す斜視図、（ｂ）クリップが取り付けられる前のクリップ座を示す斜視図、（ｃ）はクリップを示す斜視図 第１の別実施形態を示す図であり、クリップとクリップを保持したクリップ座との断面図 第２の別実施形態を示す図であり、クリップとクリップを保持したクリップ座との断面図 従来の技術の作用を示す図であり、クリップとクリップを保持したクリップ座との断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるサイドドア５０（以下、「ドア」と略称する）を示してある。このドア５０は車両側面のドアであり、窓用開口４７が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口４７の下方のドアパネル１を車室内側Ｗ１（図４（ａ）〜図４（ｃ）参照）から覆う内装材としての樹脂製のドアトリム２とを備えている。前記ドアパネル１の窓用開口４７にはウインドガラスＧが昇降自在に設けられている。

ドアパネル１は車室外側Ｗ２（図４（ａ）〜図４（ｃ）参照）のアウタパネルと車室内側Ｗ１のインナパネルとから成る。アウタパネルとインナパネルは周縁部同士が接合され、アウタパネルとインナパネルの周縁部よりも径方向内方側のパネル内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。

［ドアトリム２の構造］
図１〜図３に示すように、ドアトリム２は、車室内側Ｗ１からインナパネルに対向する四角形状のドアトリム本体５と、図２，図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、ドアトリム本体５の周部から車室外側Ｗ２に立ち上がる立ち上がり壁６と、立ち上がり壁６の頂部からドアトリム本体５とは反対側に張り出すフランジ７とを備えている。

そして、ドアトリム本体５の周部の意匠面２Ｍ（図４（ａ）〜図４（ｃ）参照）の裏側に、クリップ２０（図５（ａ）〜図５（ｃ）参照）を保持する複数のクリップ座３０が分散配設され、クリップ座３０に保持されたクリップ２０を介してドアトリム２がインナパネルに取り付けられている。クリップ２０はインナパネルに形成されたクリップ孔に挿通される。

前記立ち上がり壁６は、ドアトリム本体５の前端部から車室外側Ｗ２に立ち上がる前側立ち上がり壁６Ｍと、ドアトリム本体５の下端部から車室外側Ｗ２に立ち上がる下側立ち上がり壁６Ｓと、ドアトリム本体５の後端部から車室外側Ｗ２に立ち上がる後ろ側立ち上がり壁６Ｕとから成る。前側立ち上がり壁６Ｍ・下側立ち上がり壁６Ｓ・後ろ側立ち上がり壁６Ｕは滑らかに連なっている。

前記フランジ７は、前側立ち上がり壁６Ｍの頂部からドア前方側Ｆｒに張り出す前側フランジ７Ｍと、下側立ち上がり壁６Ｓの頂部から下方に張り出す下側フランジ７Ｓ（下側フランジ７Ｓはトリム下端部に相当）と、後ろ側立ち上がり壁６Ｕの頂部からドア後方側Ｒｒに張り出す後ろ側フランジ７Ｕとから成る。前側フランジ７Ｍ・下側フランジ７Ｓ・後ろ側フランジ７Ｕは滑らかに連なっている。

そして、図３に示すように、前記フランジ７と立ち上がり壁６とドアトリム本体５のそれぞれ前後一対ずつの下側コーナー部７Ｃ，６Ｃ，５Ｃが円弧状に形成されている。すなわち、前記フランジ７については、前側フランジ７Ｍと下側フランジ７Ｓで形成される下側コーナー部７Ｃと、後ろ側フランジ７Ｕと下側フランジ７Ｓで形成される下側コーナー部７Ｃとの前後一対の下側コーナー部７Ｃが円弧状に形成されている。

また、前記前後一対の下側コーナー部７Ｃ，６Ｃ，５Ｃの間に位置するドアトリム本体５の下端部と下側立ち上がり壁６Ｓと下側フランジ７Ｓが上下に段差状に形成され、下側フランジ７Ｓの前後一対の下側コーナー部７Ｃに接する共通接線Ｌ１よりも下方に、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１（トリム下端部の一部分に相当）が突出している。

図１に示すように、ドアトリム本体５には、車室内側Ｗ１に張り出して乗員の腕を載せるアームレスト４５が形成されている。また、アームレスト４５の下方に位置するドアトリム本体５の下部中央の裏側に、車両前後方向に長い側面視長方形状のポケット部材４１（図２参照）が固定されて前記ドアトリム本体５にポケット４３（図１参照）が形成されている。

図３に示すように、前記下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１に接し前記共通接線Ｌ１に平行な下側仮想線Ｌ２と、共通接線Ｌ１を挟んで下側仮想線Ｌ２と対称に位置する上側仮想線Ｌ３とを想定したとき、上側仮想線Ｌ３よりも上方にだけクリップ座３０が配置されている。つまり、上側仮想線Ｌ３よりも下方にはクリップ座３０は配置されていない。

［クリップ座３０の構造］
図２，図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、前記クリップ座３０は、ドアトリム本体５から車室外側Ｗ２に立ち上がる脚部３１と、前記脚部３１に支持されて前記クリップ２０を保持する座面部３２とから成る。脚部３１の立ち上がり方向と直交する方向の断面において脚部３１はほぼＵ字状に形成されている。

図２，図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、前側（ドア前方側Ｆｒ）の複数のクリップ座３０は前側立ち上がり壁６Ｍに近接する状態に配置され、下側の複数のクリップ座３０は、前記下側立ち上がり壁６Ｓに近接する状態に配置され、後ろ側（ドア後方側Ｒｒ）の複数のクリップ座３０は、前記後ろ側立ち上がり壁６Ｕに近接する状態に配置されている。

図３に示すように、前記下側の複数のクリップ座３０については、前記断面（脚部３１の立ち上がり方向と直交する方向の断面）において、脚部３１の互いに対向する一対の側壁３１Ｓから等距離にある中心線Ｏが前記共通接線Ｌ１に沿うとともに平行になるように、前記下側の複数のクリップ座３０が配置されている。

これにより、できるだけドアトリム２の下端部側に下側の複数のクリップ座３０を配置することができ、クリップ２０によるインナパネルへのドアトリム２の取り付け剛性を高めることができる。

また、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１から下側のクリップ座３０の脚部３１の側壁３１Ｓに外力が伝わらないように、下側立ち上がり壁６Ｓとクリップ座３０の脚部３１の側壁３１Ｓとが非連結状態にされている。

図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、前記座面部３２は脚部３１の頂部間に架設されている。そして、座面部３２にクリップ挿通孔３４が形成され、クリップ挿通孔３４の周部の一部が切り欠かれて、脚部３１の開放方向と同一方向に開口する開口部３５が形成されている。クリップ２０をクリップ挿通孔３４に挿入する場合、クリップ２０の後述の軸部２１（図６参照、図６は別実施形態の図であるが、クリップ２０の構造は本実施形態と別実施形態とで同一である）をクリップ挿通孔３４の径方向外方側から前記開口部３５を通してクリップ挿通孔３４に挿入する。開口部３５の両側の座面部部分３２Ａ（図５（ｂ）参照）は開口部３５の開口端側ほど脚部３１の基端部（頂部とは反対側の端部）側に位置する傾斜面に形成されている。これにより、前記軸部２１を前記クリップ挿通孔３４に円滑に挿入することができる。

前記開口部３５は前記クリップ挿通孔３４の径方向外方側ほど幅広に形成されて、クリップ挿通孔３４側の互いに対向する一対の開口周縁部に突起部３６が形成されている。この一対の突起部３６の間隔はクリップ２０の軸部２１の径よりも幅狭に形成され、クリップ挿通孔３４からのクリップ２０の抜けを阻止している。一対の突起部３６は、軸部３１が開口部３５を通過するに伴って弾性変形し、軸部３１がクリップ挿通孔３４に挿入嵌合すると弾性復元する。

前記開口部３５はクリップ挿通孔３４の軸芯周りの周方向で任意の方向に設けることができ、ドアトリム２の組付け時や台車からの取り出し時にクリップ２０の脱落方向と逆に前記開口部３５を設けることで、クリップ２０が他部品や台車と接触した場合、クリップ２０の脱落を防止することができる。

［クリップ２０の構造］
クリップ２０は軸状に形成され、軸方向の一端部側がクリップ挿通孔３４に挿入される軸部２１に構成され、他端部側がインナパネルのクリップ孔に挿入される挿入部２２に構成され、クリップ座３０の座面部３２を挟持する一対の円板状の挟持片２３（図６参照）と、クリップ孔を塞ぐ円板状のカバー２４とを備えている。挿入部２２は先端部側が先すぼまりのテーパー状に形成されている。

上記の構成のドアトリム２では、工場での組み付け作業において、荷姿のドアトリム２の下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１が台車の荷台に載置された時に、前記共通接線Ｌ１よりも下方に突出した下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１が、ドアトリム２の自重を受けた床からの反力で変形することがある。

また、例えば、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１が、前記共通接線Ｌ１よりも下方への突出量と同じ長さだけ上方に変形した場合、前記前後一対の下側コーナー部７Ｃが床に当接し、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１に床から加わる力が小さくなって、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１の変形は抑制される。
前記下側仮想線Ｌ２と共通接線Ｌ１の間の下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１は床から力を受けて変形する部位、前記共通接線Ｌ１と上側仮想線Ｌ３の間のドアトリム本体部分は下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１を介して床から力を受けて変形する部位であり、下側仮想線Ｌ２と上側仮想線Ｌ３の間のドアトリム部分（下側フランジ７Ｓ・下側立ち上がり壁６Ｓ・ドアトリム本体５の下端部）が荷姿のドアトリム２の自重による変形範囲となる。

そこで、前述のように、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１に接し前記共通接線Ｌ１に平行な下側仮想線Ｌ２と、前記共通接線Ｌ１を挟んで前記下側仮想線Ｌ２と対称に位置する上側仮想線Ｌ３とを想定したとき、前記上側仮想線Ｌ３よりも上方にだけ前記クリップ座３０が配置されている。

これにより、荷姿のドアトリム２の下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１が台車などの荷台に載置されていても、クリップ座３０が配置されている前記上側仮想線Ｌ３よりも上方のドアトリム本体部分は変形しにくいことから、クリップ座３０の変形を回避することができる。

また、前記下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１から前記クリップ座３０の脚部３１の側壁３１に外力が伝わらないように、下側立ち上がり壁６Ｓと前記クリップ座３０の脚部３１の側壁３１Ｓとが非連結状態にされているから、荷姿のドアトリム２を床に降ろして下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１が台車などの荷台に載置されている時に、前記上側仮想線Ｌ３よりも上方のドアトリム本体部分は変形しにくくなる。従って、前記上側仮想線Ｌ３よりも上方のドアトリム本体部分に配置されているクリップ座３０の変形を回避することができる。

これにより、ドアトリム２をインナパネルに組み付ける際にインナパネルのクリップ孔に対してクリップ２０が位置ずれすることを回避することができ、ドアトリム２をインナパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができる。また、クリップ２０の破損やインナパネルのクリップ孔からのクリップ２０の外れを回避することができる。しかも、下側立ち上がり壁６Ｓとクリップ座３０の脚部３１の側壁３１Ｓとが補強リブで連結された構造に比べると、軽量化を図ることもできる。

［別実施形態］
（１） 図６に示すように、前側の複数のクリップ座３０の側壁３１と、下側の複数のクリップ座３０の側壁３１と、後ろ側の複数のクリップ座３０の側壁３１とにそれぞれ三角形状の補強リブ３３が設けられていてもよい。補強リブ３３はドアトリム本体５とクリップ座３０の側壁３１とに架け渡されている。これにより、クリップ座３０の剛性を向上させることができる。
ただし、下側の複数クリップ座３０の側壁３１に設ける補強リブ３３は前記上側仮想線Ｌ３よりも上方に配置する。これにより、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１からクリップ座３０の脚部３１の側壁３１Ｓに外力が伝わらないようにすることができる。

（２） 図７に示すように、前側の複数のクリップ座３０に、脚部３１の側壁３１Ｓ（周部に相当）と前側立ち上がり壁６Ｍとを連結する補強リブ３３が設けられ、後ろ側の複数のクリップ座３０に、脚部３１の側壁３１Ｓと後ろ側立ち上がり壁６Ｕとを連結する補強リブ３３が設けられていてもよい。これにより、クリップ座３０の剛性を向上させることができる。この実施形態においては下側の複数のクリップ座３０には前記補強リブ３３は設けられず、下側立ち上がり壁６Ｓとクリップ座３０の脚部３１の側壁３１Ｓとが非連結状態にされて、下側フランジ７Ｓのドア前方側Ｆｒの一部分７Ｓ１からクリップ座３０の脚部３１の側壁３１Ｓに外力が伝わらないよう構成されている。

１ ドアパネル
２Ｍ 意匠面
５ ドアトリム本体
６ 立ち上がり壁
６Ｍ 前側立ち上がり壁
６Ｓ 下側立ち上がり壁
６Ｕ 後ろ側立ち上がり壁
７ フランジ
７Ｃ 下側コーナー部
７Ｍ 前側フランジ
７Ｓ 下側フランジ（トリム下端部）
７Ｓ１ トリム下端部の一部分（下側フランジのドア前方側の一部分）
７Ｕ 後ろ側フランジ
２０ クリップ
３０ クリップ座
３１ 脚部
３１Ｓ 脚部の側壁（脚部の周部）
３２ 座面部
Ｆｒ ドア前方側
Ｌ１ 共通接線
Ｌ２ 下側仮想線
Ｌ３ 上側仮想線
Ｏ 中心線
Ｒｒ ドア後方側
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側

Claims (4)

1. ドア前方側とドア後方側の前後一対の下側コーナー部がそれぞれ円弧状に形成され、
   クリップを保持するクリップ座が意匠面の裏側に設けられ、
   前記クリップ座に保持された前記クリップを介してドアパネルに取り付けられるドアトリムであって、
   前記前後一対の下側コーナー部の間に位置するトリム下端部が段差状に形成され、
   前記前後一対の下側コーナー部に接する共通接線よりも下方に前記トリム下端部の一部分が突出し、
   前記トリム下端部の一部分に接し前記共通接線に平行な下側仮想線と、
   前記共通接線を挟んで前記下側仮想線と対称に位置する上側仮想線とを想定したとき、前記上側仮想線よりも上方にだけ前記クリップ座が配置されているドアトリム。
2. ドアパネルに車室内側から対向するドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の周部から車室外側に立ち上がる立ち上がり壁と、前記立ち上がり壁の頂部から前記ドアトリム本体とは反対側に張り出すフランジとを備え、
   前記クリップ座は前記ドアトリム本体の意匠面の裏側に設けられ、
   前記立ち上がり壁は、前記ドアトリム本体の前端部から車室外側に立ち上がる前側立ち上がり壁と、前記ドアトリム本体の下端部から車室外側に立ち上がる下側立ち上がり壁と、前記ドアトリム本体の後端部から車室外側に立ち上がる後ろ側立ち上がり壁とを備え、
   前記フランジは、前記前側立ち上がり壁の頂部からドア前方側に張り出す前側フランジと、前記下側立ち上がり壁の頂部から下方に張り出す下側フランジと、前記後ろ側立ち上がり壁の頂部からドア後方側に張り出す後ろ側フランジとを備え、
   前記ドア前方側の下側コーナー部は、前記前側フランジと前記下側フランジで形成されるコーナー部であり、
   前記ドア後方側の下側コーナー部は、前記後ろ側フランジと前記下側フランジで形成されるコーナー部であり、
   前記トリム下端部は前記下側フランジである請求項１記載のドアトリム。
3. 前記クリップ座は、前記ドアトリム本体から車室外側に立ち上がる脚部と、前記脚部に支持されて前記クリップを保持する座面部とから成り、
   前記下側フランジの一部分から前記クリップ座の脚部の周部に外力が伝わらないように、前記下側立ち上がり壁と前記クリップ座の脚部の周部とが非連結状態にされている請求項２記載のドアトリム。
4. 前記脚部の立ち上がり方向と直交する方向の断面において前記脚部はＵ字状に形成され、
   前記断面において、前記脚部の互いに対向する一対の側壁から等距離にある中心線が前記共通接線に沿うように前記クリップ座が配置されている請求項３記載のドアトリム。

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