JP2001063503A - エアバッグ装置及びそのケース - Google Patents
エアバッグ装置及びそのケースInfo
- Publication number
- JP2001063503A JP2001063503A JP24177299A JP24177299A JP2001063503A JP 2001063503 A JP2001063503 A JP 2001063503A JP 24177299 A JP24177299 A JP 24177299A JP 24177299 A JP24177299 A JP 24177299A JP 2001063503 A JP2001063503 A JP 2001063503A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- airbag
- thick plate
- airbag device
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員がインパネにぶつかったときの衝撃吸収
量が多いエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 助手席用エアバッグ装置は、ケース２０
と、エアバッグ２２と、リッド２４と、リッド２４をケ
ース２０に連結するための厚板２６，２８と、インフレ
ータ３０とを備えている。厚板２６，２８はケース２０
の座席側の側面にスポット溶接によって固着されてい
る。厚板２６の下部２６ａは斜めに屈曲しており、薄板
よりなるケース２０の屈曲部５２の上面５２ａに重ね合
わされ、スポット溶接されている。
量が多いエアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 助手席用エアバッグ装置は、ケース２０
と、エアバッグ２２と、リッド２４と、リッド２４をケ
ース２０に連結するための厚板２６，２８と、インフレ
ータ３０とを備えている。厚板２６，２８はケース２０
の座席側の側面にスポット溶接によって固着されてい
る。厚板２６の下部２６ａは斜めに屈曲しており、薄板
よりなるケース２０の屈曲部５２の上面５２ａに重ね合
わされ、スポット溶接されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置に係
り、特に自動車のインストルメントパネルに設置される
助手席用エアバッグ装置に適用するのに好適なエアバッ
グ装置に関する。さらに詳しくは、ケースに厚板部分を
設けたエアバッグ装置に関する。また、本発明は、この
エアバッグ装置に用いられるケースに関する。
り、特に自動車のインストルメントパネルに設置される
助手席用エアバッグ装置に適用するのに好適なエアバッ
グ装置に関する。さらに詳しくは、ケースに厚板部分を
設けたエアバッグ装置に関する。また、本発明は、この
エアバッグ装置に用いられるケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置として、ケース
に厚板を取り付け、この厚板のフック部にリッドを係止
させたものが公知である。
に厚板を取り付け、この厚板のフック部にリッドを係止
させたものが公知である。
【０００３】図９は従来のエアバッグ装置を示す断面図
である。このエアバッグ装置１は、車両衝突時等にガス
を発生させるインフレータ２と、インフレータを収容す
るケース３と、ケース３の内部に折り畳まれた状態で収
容されたエアバッグ５と、ケース３の上部の開放口を閉
じるリッド６とからなり、インストルメントパネル９に
取付けられている。ケース３の上部の外面に厚板１０，
１１がスポット溶接により固着されている。この厚板１
０，１１はケース３の上縁に沿って延在しており、この
延在方向に適宜な間隔をおいて複数の爪状のフック部１
２が一体に設けられている。リッド６の脚片７には、こ
れらのフック部１２に対応して、フック部１２に係合す
る開口１３が設けられている。リッド６の内面には、薄
肉部８が形成されている。
である。このエアバッグ装置１は、車両衝突時等にガス
を発生させるインフレータ２と、インフレータを収容す
るケース３と、ケース３の内部に折り畳まれた状態で収
容されたエアバッグ５と、ケース３の上部の開放口を閉
じるリッド６とからなり、インストルメントパネル９に
取付けられている。ケース３の上部の外面に厚板１０，
１１がスポット溶接により固着されている。この厚板１
０，１１はケース３の上縁に沿って延在しており、この
延在方向に適宜な間隔をおいて複数の爪状のフック部１
２が一体に設けられている。リッド６の脚片７には、こ
れらのフック部１２に対応して、フック部１２に係合す
る開口１３が設けられている。リッド６の内面には、薄
肉部８が形成されている。
【０００４】このエアバッグ装置１を組み立てるべくケ
ース３にリッド６を取付けるには、ケース３の上面の開
放口を塞ぐようにしてリッド６を押し込む。すると、リ
ッド６の脚片７が外向きに弾性変形しつつフック部１２
を乗り越え、フック部１２と開口１３とが整合したとこ
ろで脚片７が元の形に復元し、フック部１２が開口１３
の内縁に引っ掛かる。
ース３にリッド６を取付けるには、ケース３の上面の開
放口を塞ぐようにしてリッド６を押し込む。すると、リ
ッド６の脚片７が外向きに弾性変形しつつフック部１２
を乗り越え、フック部１２と開口１３とが整合したとこ
ろで脚片７が元の形に復元し、フック部１２が開口１３
の内縁に引っ掛かる。
【０００５】このように構成されたエアバッグ装置にお
いては、インフレータ２が作動すると、エアバッグ５が
膨張し、リッド６が薄肉部８に沿って開裂し、エアバッ
グ５が車両室内に展開する。
いては、インフレータ２が作動すると、エアバッグ５が
膨張し、リッド６が薄肉部８に沿って開裂し、エアバッ
グ５が車両室内に展開する。
【０００６】図９の如く厚板１０，１１をケース３に取
り付け、この厚板１０，１１のフック部１２にリッド６
を係止させることにより、ケース３の必要強度が低くて
足りるようになり、ケース３を薄肉化し、軽量化するこ
とが可能となる。
り付け、この厚板１０，１１のフック部１２にリッド６
を係止させることにより、ケース３の必要強度が低くて
足りるようになり、ケース３を薄肉化し、軽量化するこ
とが可能となる。
【０００７】ところで、自動車のインストルメントパネ
ル（インパネ）は、乗員がぶつかってきたときに徐々に
変形してぶつかり時のエネルギーを吸収する衝撃吸収機
能を有する必要があり、インパネに設置される助手席用
エアバッグ装置のケース及びリッドもこの衝撃吸収機能
を有する必要がある。
ル（インパネ）は、乗員がぶつかってきたときに徐々に
変形してぶつかり時のエネルギーを吸収する衝撃吸収機
能を有する必要があり、インパネに設置される助手席用
エアバッグ装置のケース及びリッドもこの衝撃吸収機能
を有する必要がある。
【０００８】実開平６−２２１１６号公報には、ケース
の側面に略く字形状に屈曲した断面形状の屈曲部を設
け、乗員がエアバッグ装置にぶつかってきたときにこの
屈曲部でケースを変形させることが記載されている。
の側面に略く字形状に屈曲した断面形状の屈曲部を設
け、乗員がエアバッグ装置にぶつかってきたときにこの
屈曲部でケースを変形させることが記載されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、実開平６−
２２１１６号のものよりもさらに衝撃吸収機能を高めた
エアバッグ装置とそのためのケースを提供することを目
的とする。
２２１１６号のものよりもさらに衝撃吸収機能を高めた
エアバッグ装置とそのためのケースを提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１）のエ
アバッグ装置は、前面が開放口となっているケースと、
該ケース内に収納され、且つ該ケースに連結されたエア
バッグと、該エアバッグ内にガスを供給して該エアバッ
グを膨張させるガス発生器と、該ケースの側面に固着さ
れた厚板と、該開放口を覆うリッドとを有するエアバッ
グ装置において、該厚板の少なくとも後辺部がケースの
側面に固着され、該厚板の後辺部とそれに固着されたケ
ース側面部分とが外方に突出していることを特徴とする
ものである。
アバッグ装置は、前面が開放口となっているケースと、
該ケース内に収納され、且つ該ケースに連結されたエア
バッグと、該エアバッグ内にガスを供給して該エアバッ
グを膨張させるガス発生器と、該ケースの側面に固着さ
れた厚板と、該開放口を覆うリッドとを有するエアバッ
グ装置において、該厚板の少なくとも後辺部がケースの
側面に固着され、該厚板の後辺部とそれに固着されたケ
ース側面部分とが外方に突出していることを特徴とする
ものである。
【００１１】本発明（請求項２）のエアバッグ装置は、
前面が開放口となっているケースと、該ケース内に収納
され、且つ該ケースに連結されたエアバッグと、該エア
バッグ内にガスを供給して該エアバッグを膨張させるガ
ス発生器と、該開放口を覆うリッドとを有するエアバッ
グ装置において、該ケースの側面部分のうち該開放口に
近い前部が後部よりも板厚の大きい厚板よりなり、該後
部が薄板よりなり、該厚板の後辺部と、薄板のうち該後
辺部に引き続く部分とがケースの外方に突出しているこ
とを特徴とするものである。
前面が開放口となっているケースと、該ケース内に収納
され、且つ該ケースに連結されたエアバッグと、該エア
バッグ内にガスを供給して該エアバッグを膨張させるガ
ス発生器と、該開放口を覆うリッドとを有するエアバッ
グ装置において、該ケースの側面部分のうち該開放口に
近い前部が後部よりも板厚の大きい厚板よりなり、該後
部が薄板よりなり、該厚板の後辺部と、薄板のうち該後
辺部に引き続く部分とがケースの外方に突出しているこ
とを特徴とするものである。
【００１２】本発明（請求項５）のエアバッグ装置のケ
ースは、エアバッグを収容するケースであって、該ケー
スの前面が開放口となっており、該開放口の縁部に沿っ
てケース側面に厚板が設置されたケースにおいて、該厚
板の少なくとも後辺部がケースの側面に固着され、該厚
板の後辺部とそれに固着されたケース側面部分とが外方
に突出していることを特徴とするものである。
ースは、エアバッグを収容するケースであって、該ケー
スの前面が開放口となっており、該開放口の縁部に沿っ
てケース側面に厚板が設置されたケースにおいて、該厚
板の少なくとも後辺部がケースの側面に固着され、該厚
板の後辺部とそれに固着されたケース側面部分とが外方
に突出していることを特徴とするものである。
【００１３】本発明（請求項６）のエアバッグ装置のケ
ースは、エアバッグを収容するケースであって、該ケー
スの前面が開放口となっているケースにおいて、該ケー
スの側面部分のうち該開放口に近い前部が後部よりも板
厚の大きい厚板よりなり、該後部が薄板よりなり、該厚
板の後辺部と、薄板のうち該後辺部に引き続く部分とが
ケースの外方に突出していることを特徴とするものであ
る。
ースは、エアバッグを収容するケースであって、該ケー
スの前面が開放口となっているケースにおいて、該ケー
スの側面部分のうち該開放口に近い前部が後部よりも板
厚の大きい厚板よりなり、該後部が薄板よりなり、該厚
板の後辺部と、薄板のうち該後辺部に引き続く部分とが
ケースの外方に突出していることを特徴とするものであ
る。
【００１４】かかる本発明のケース及びそれを用いたエ
アバッグ装置にあっては、乗員がぶつかってきたときに
厚板の後辺部が外方に突き出すように変形し、この際ケ
ースの該厚板に引き続く部分が外方に引きずり出される
ように変形し、これによって衝撃が吸収される。
アバッグ装置にあっては、乗員がぶつかってきたときに
厚板の後辺部が外方に突き出すように変形し、この際ケ
ースの該厚板に引き続く部分が外方に引きずり出される
ように変形し、これによって衝撃が吸収される。
【００１５】この厚板の後辺部はそれよりも前側の部分
に対し斜交した形状となっていることが好ましい。
に対し斜交した形状となっていることが好ましい。
【００１６】本発明では、ケースは金属又は合成樹脂製
とされる。
とされる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して実施の形態に
ついて説明する。図１は実施の形態に係るケースの斜視
図、図２は同正面図、図３は同側面図、図４は実施の形
態に係るエアバッグ装置の断面図（図２，５のIV−IV線
に沿う部分の断面図）、図５は実施の形態に係るエアバ
ッグ装置の正面図、図６は厚板とケース上部とを示す斜
視図、図７はケースの変形状況を示す断面図である。
ついて説明する。図１は実施の形態に係るケースの斜視
図、図２は同正面図、図３は同側面図、図４は実施の形
態に係るエアバッグ装置の断面図（図２，５のIV−IV線
に沿う部分の断面図）、図５は実施の形態に係るエアバ
ッグ装置の正面図、図６は厚板とケース上部とを示す斜
視図、図７はケースの変形状況を示す断面図である。
【００１８】この実施の形態に係る助手席用エアバッグ
装置は、平面視形状が略長方形状のケース２０と、該ケ
ース２０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ２２
と、このケース２０の上面側の開放口を覆うリッド２４
と、このリッド２４をケース２０に連結するための厚板
２６，２８と、エアバッグ２２を膨張させるガスを発生
するための略円柱形のインフレータ３０とを備えてい
る。
装置は、平面視形状が略長方形状のケース２０と、該ケ
ース２０内に折り畳まれて配置されたエアバッグ２２
と、このケース２０の上面側の開放口を覆うリッド２４
と、このリッド２４をケース２０に連結するための厚板
２６，２８と、エアバッグ２２を膨張させるガスを発生
するための略円柱形のインフレータ３０とを備えてい
る。
【００１９】この厚板２６，２８はスポット溶接によっ
てケース２０の車幅方向に延在する側面に固定されてい
る。厚板２６は座席に近いサイドの側面に設けられ厚板
２８はウィンドシールドに近いサイドの側面に設けられ
ている。
てケース２０の車幅方向に延在する側面に固定されてい
る。厚板２６は座席に近いサイドの側面に設けられ厚板
２８はウィンドシールドに近いサイドの側面に設けられ
ている。
【００２０】このケース２０及び厚板２６，２８はいず
れも金属例えばメッキ鋼板などの鋼製とされている。厚
板２６，２８とケース２０とを同種類の鋼材にて構成し
た場合、厚板２６，２８の厚みはケース２０の厚みの
１．６倍以上例えば１．６〜３倍程度とされる。
れも金属例えばメッキ鋼板などの鋼製とされている。厚
板２６，２８とケース２０とを同種類の鋼材にて構成し
た場合、厚板２６，２８の厚みはケース２０の厚みの
１．６倍以上例えば１．６〜３倍程度とされる。
【００２１】ケース２０の底部には半円弧形の膨出部３
２が突設されており、インフレータ３０が該膨出部３２
に係合し、上方から押え部材３４（図４）が該インフレ
ータ３０に被せられる。この押え部材３４はケース２０
の底面に重なるフランジ３４ａを有しており、このフラ
ンジ３４ａとケース２０の底面との間にエアバッグ２２
のガス導入口の縁部が挟持される。このフランジ３４ａ
はボルト３４ｂ及びナット３４ｃによってケース２０に
固定される。
２が突設されており、インフレータ３０が該膨出部３２
に係合し、上方から押え部材３４（図４）が該インフレ
ータ３０に被せられる。この押え部材３４はケース２０
の底面に重なるフランジ３４ａを有しており、このフラ
ンジ３４ａとケース２０の底面との間にエアバッグ２２
のガス導入口の縁部が挟持される。このフランジ３４ａ
はボルト３４ｂ及びナット３４ｃによってケース２０に
固定される。
【００２２】前記厚板２６，２８はケース２０の車幅方
向の上縁に沿って延在している。この厚板２６，２８の
大部分はケース２０内に配置され、スポット溶接によっ
て該ケース２０に固着されている。このスポット溶接箇
所（後述の厚板下部２６ａと折曲部５２との溶接箇所を
除く。）は、１枚の厚板に対し２〜４箇所程度、例えば
３箇所で十分である。
向の上縁に沿って延在している。この厚板２６，２８の
大部分はケース２０内に配置され、スポット溶接によっ
て該ケース２０に固着されている。このスポット溶接箇
所（後述の厚板下部２６ａと折曲部５２との溶接箇所を
除く。）は、１枚の厚板に対し２〜４箇所程度、例えば
３箇所で十分である。
【００２３】厚板２６，２８の上辺からは略Ｌ字形のフ
ック部３６，３８が外方に向って延設されている。ケー
ス２０の一方（図１，３，４の右側）の車幅方向に延在
する側面には、このフック部３６と同数個の開口４０，
４２が設けられ、他方（図１，３，４の左側）の車幅方
向に延在する側面にはフック部３８と同数個の開口４
４，４６が設けられている。
ック部３６，３８が外方に向って延設されている。ケー
ス２０の一方（図１，３，４の右側）の車幅方向に延在
する側面には、このフック部３６と同数個の開口４０，
４２が設けられ、他方（図１，３，４の左側）の車幅方
向に延在する側面にはフック部３８と同数個の開口４
４，４６が設けられている。
【００２４】開口４０，４２は、それらの上辺が同一高
さとなるように配置されている。開口４０，４２の列
は、両端側に開口４２が配置され、これらの開口４２の
間に開口４０が配置されている。開口４２の上下方向の
長さは開口４０の上下方向の長さよりも大きい。これら
の開口４０，４２を通って厚板２６のフック部３６がケ
ース２０外に突出している。
さとなるように配置されている。開口４０，４２の列
は、両端側に開口４２が配置され、これらの開口４２の
間に開口４０が配置されている。開口４２の上下方向の
長さは開口４０の上下方向の長さよりも大きい。これら
の開口４０，４２を通って厚板２６のフック部３６がケ
ース２０外に突出している。
【００２５】開口４４，４６は、それらの上辺が同一高
さとなるように配置されている。開口４４，４６の列
は、両端側に開口４６が配置され、これらの開口４６の
間に開口４４が配置されている。開口４６の上下方向の
長さは開口４４の上下方向の長さよりも大きい。これら
の開口４４，４６を通って厚板２８のフック部３８がケ
ース２０外に突出している。
さとなるように配置されている。開口４４，４６の列
は、両端側に開口４６が配置され、これらの開口４６の
間に開口４４が配置されている。開口４６の上下方向の
長さは開口４４の上下方向の長さよりも大きい。これら
の開口４４，４６を通って厚板２８のフック部３８がケ
ース２０外に突出している。
【００２６】なお、厚板２６の下部１６ａは好ましくは
２０〜７０°特に好ましくは３０〜６０°例えば約４５
゜程度の角度で折曲されており、この下部２６ａがケー
ス２０の側面のスリット（細長い開口）５０を通ってケ
ース２０外に延出している。
２０〜７０°特に好ましくは３０〜６０°例えば約４５
゜程度の角度で折曲されており、この下部２６ａがケー
ス２０の側面のスリット（細長い開口）５０を通ってケ
ース２０外に延出している。
【００２７】ケース２０の車幅方向に延在し、且つ座席
に近いサイドの側面は、このスリット５０の下側が外方
に張り出す略Ｖ字形断面形状の折曲部５２となってお
り、厚板下部２６ａは該折曲部５２の上面５２ａに重ね
合わされ、２〜４箇所程度スポット溶接されている。折
曲部５２の下部５２ｂはケース２０の側面から略垂直に
外方に曲折されている。
に近いサイドの側面は、このスリット５０の下側が外方
に張り出す略Ｖ字形断面形状の折曲部５２となってお
り、厚板下部２６ａは該折曲部５２の上面５２ａに重ね
合わされ、２〜４箇所程度スポット溶接されている。折
曲部５２の下部５２ｂはケース２０の側面から略垂直に
外方に曲折されている。
【００２８】リッド２４は１対の脚片部５６，５８を有
しており、各脚片部５６，５８にそれぞれ開口６０，６
２が設けられている。この開口６０，６２にフック部３
６，３８が係合することによりリッド２４がケース２０
に係止される。
しており、各脚片部５６，５８にそれぞれ開口６０，６
２が設けられている。この開口６０，６２にフック部３
６，３８が係合することによりリッド２４がケース２０
に係止される。
【００２９】このように構成されたエアバッグ装置にお
いて、インフレータ３０がガス噴出作動すると、エアバ
ッグ２２が膨張し、リッド２４が薄肉部２４ａに沿って
開裂し、エアバッグ２２が車両室内に膨張する。この膨
張に際し、厚板２６，２８及びケース２０にはエアバッ
グ２２からケース２０を膨張させるように圧迫力が加え
られるが、厚板２６，２８はケース２０内に配置されて
おり、エアバッグ２２の圧迫力が厚板２６，２８によっ
て対抗されるため、ケース２０が膨張することが防止さ
れる。
いて、インフレータ３０がガス噴出作動すると、エアバ
ッグ２２が膨張し、リッド２４が薄肉部２４ａに沿って
開裂し、エアバッグ２２が車両室内に膨張する。この膨
張に際し、厚板２６，２８及びケース２０にはエアバッ
グ２２からケース２０を膨張させるように圧迫力が加え
られるが、厚板２６，２８はケース２０内に配置されて
おり、エアバッグ２２の圧迫力が厚板２６，２８によっ
て対抗されるため、ケース２０が膨張することが防止さ
れる。
【００３０】また、エアバッグ２２が膨張する場合、リ
ッド２４に対し図４の上方に持ち上げる力がエアバッグ
２２から加えられるが、この力は脚片部５６，５８及び
厚板２６，２８によって対抗される。この厚板２６，２
８のフック部３６，３８が開口４０，４２，４４，４６
を通ってケース２０外に突出しているところから、厚板
２６，２８に加えられる上方への引上力は、厚板２６，
２８とケース２０とのスポット溶接箇所だけでなく、開
口４０，４２，４４，４６の上辺とフック部３６，３８
との当接箇所をも介してケース２０に伝達される。この
ため、この引上力がケース２０に広く分散されて伝達さ
れるので、この引上力によるケース２０の変形も防止さ
れる。
ッド２４に対し図４の上方に持ち上げる力がエアバッグ
２２から加えられるが、この力は脚片部５６，５８及び
厚板２６，２８によって対抗される。この厚板２６，２
８のフック部３６，３８が開口４０，４２，４４，４６
を通ってケース２０外に突出しているところから、厚板
２６，２８に加えられる上方への引上力は、厚板２６，
２８とケース２０とのスポット溶接箇所だけでなく、開
口４０，４２，４４，４６の上辺とフック部３６，３８
との当接箇所をも介してケース２０に伝達される。この
ため、この引上力がケース２０に広く分散されて伝達さ
れるので、この引上力によるケース２０の変形も防止さ
れる。
【００３１】インパネに設置されたこのエアバッグ装置
に乗員がぶつかってきた場合、ケース２０は、図７の２
点鎖線２０’，２６’，５２’の如く車幅方向に延在し
且つ座席に近いサイドの側面が外方に向って突出するよ
うに変形する。この場合、厚板２６は高剛性であるので
それ自体はさほど変形せず、その下部２６ａが外方に移
動し、厚板２６全体としては下方に移動する。この厚板
２６の下部２６ａの外方への突出に伴って、略Ｖ字形で
あった屈曲部５２が５２’の如く偏平に潰れ、平坦であ
ったケース２０の側面が２０’の如く折れ曲る。このケ
ース２０の側面が２０’の如く折れ曲る際に、乗員に加
えられる衝撃が吸収される。
に乗員がぶつかってきた場合、ケース２０は、図７の２
点鎖線２０’，２６’，５２’の如く車幅方向に延在し
且つ座席に近いサイドの側面が外方に向って突出するよ
うに変形する。この場合、厚板２６は高剛性であるので
それ自体はさほど変形せず、その下部２６ａが外方に移
動し、厚板２６全体としては下方に移動する。この厚板
２６の下部２６ａの外方への突出に伴って、略Ｖ字形で
あった屈曲部５２が５２’の如く偏平に潰れ、平坦であ
ったケース２０の側面が２０’の如く折れ曲る。このケ
ース２０の側面が２０’の如く折れ曲る際に、乗員に加
えられる衝撃が吸収される。
【００３２】この実施の形態では、ケース２０に多数の
透口６６を設けており、インパネ衝撃（乗員がスンスト
ルメントパネルに当ったときに乗員に加えられる衝撃）
をより多く吸収するようにしている。また、この実施の
形態では、前記開口４２，４６の高さ方向の長さを開口
４０，４４よりも大きくしているが、これもインパネ衝
撃をより多く吸収するためである。
透口６６を設けており、インパネ衝撃（乗員がスンスト
ルメントパネルに当ったときに乗員に加えられる衝撃）
をより多く吸収するようにしている。また、この実施の
形態では、前記開口４２，４６の高さ方向の長さを開口
４０，４４よりも大きくしているが、これもインパネ衝
撃をより多く吸収するためである。
【００３３】即ち、助手席の乗員がリッド２４の左右方
向の中間付近に図５の矢印Ｆの如く突っ込んできた場
合、リッド２４の中央はＦ方向に凹み、ケース２２の側
面もこれに倣って変形してインパネ衝撃が吸収される
が、この際、ケース２２の両端側が上方へ持ち上げられ
ようとする。両端側の開口４２，４６が図１，２，６の
ように下方に長く延在しているため、ケース２２の両側
が上方に持ち上げられようとしたときにケース２２の両
端側が厚板２６，２８の拘束を受けることがない。従っ
て、ケース２２がスムーズに変形し、インパネ衝撃の吸
収量が多くなる。
向の中間付近に図５の矢印Ｆの如く突っ込んできた場
合、リッド２４の中央はＦ方向に凹み、ケース２２の側
面もこれに倣って変形してインパネ衝撃が吸収される
が、この際、ケース２２の両端側が上方へ持ち上げられ
ようとする。両端側の開口４２，４６が図１，２，６の
ように下方に長く延在しているため、ケース２２の両側
が上方に持ち上げられようとしたときにケース２２の両
端側が厚板２６，２８の拘束を受けることがない。従っ
て、ケース２２がスムーズに変形し、インパネ衝撃の吸
収量が多くなる。
【００３４】なお、図示はしないが、屈曲部５２の上面
５２ａに上下方向に延在するスリットないし細長いノッ
チを形成し、屈曲部５２が変形し易くなるよう構成して
も良い。
５２ａに上下方向に延在するスリットないし細長いノッ
チを形成し、屈曲部５２が変形し易くなるよう構成して
も良い。
【００３５】上記実施の形態では、ケース２０とは別体
の厚板２６，２８をケース２０にスポット溶接等によっ
て固着しているが、図８のケース２０Ａのように厚板部
２０ａをケース２０Ａと一体に形成しても良い。即ち、
厚板部２０ａから薄板部２０ｂにかけて一連一体のもの
であっても良い。この場合、厚板部２０ａの下部及び薄
板部２０ｂの上部を外方に折曲させ、両者の境界部が外
方に最も凸となる屈曲部５２Ａを構成するのが好まし
い。
の厚板２６，２８をケース２０にスポット溶接等によっ
て固着しているが、図８のケース２０Ａのように厚板部
２０ａをケース２０Ａと一体に形成しても良い。即ち、
厚板部２０ａから薄板部２０ｂにかけて一連一体のもの
であっても良い。この場合、厚板部２０ａの下部及び薄
板部２０ｂの上部を外方に折曲させ、両者の境界部が外
方に最も凸となる屈曲部５２Ａを構成するのが好まし
い。
【００３６】本発明では、ケースは金属、合成樹脂等で
構成される。
構成される。
【００３７】
【発明の効果】以上の通り、本発明によるとエアバッグ
の膨張時のケースの変形が小さいエアバッグ装置が提供
される。このエアバッグ装置のケースは、厚板のスポッ
ト溶接などの接合箇所が少なくて済み、製造が容易であ
る。
の膨張時のケースの変形が小さいエアバッグ装置が提供
される。このエアバッグ装置のケースは、厚板のスポッ
ト溶接などの接合箇所が少なくて済み、製造が容易であ
る。
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置のケースの斜
視図である。
視図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグ装置のケースの正
面図である。
面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグ装置のケースの側
面図である。
面図である。
【図４】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図であ
る。
る。
【図５】実施の形態に係るエアバッグ装置の正面図であ
る。
る。
【図６】実施の形態に係るエアバッグ装置のケースと厚
板とを示す斜視図である。
板とを示す斜視図である。
【図７】ケースの変形状況を示す断面図である。
【図８】別の実施の形態を示す断面斜視図である。
【図９】従来のエアバッグ装置の断面図である。
２０，２０Ａ ケース ２２ エアバッグ ２４ リッド ２６，２８ 厚板 ３０ インフレータ ３６，３８ フック部 ４０，４２，４４，４６ 開口 ５２，５２Ａ 屈曲部 ５２ａ 上面 ５２ｂ 下部 ５６，５８ 脚片部 ６０，６２ 開口
Claims (6)
- 【請求項１】 前面が開放口となっているケースと、該
ケース内に収納され、且つ該ケースに連結されたエアバ
ッグと、該エアバッグ内にガスを供給して該エアバッグ
を膨張させるガス発生器と、該ケースの側面に固着され
た厚板と、該開放口を覆うリッドとを有するエアバッグ
装置において、 該厚板の少なくとも後辺部がケースの側面に固着され、
該厚板の後辺部とそれに固着されたケース側面部分とが
外方に突出していることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前面が開放口となっているケースと、該
ケース内に収納され、且つ該ケースに連結されたエアバ
ッグと、該エアバッグ内にガスを供給して該エアバッグ
を膨張させるガス発生器と、該開放口を覆うリッドとを
有するエアバッグ装置において、 該ケースの側面部分のうち該開放口に近い前部が後部よ
りも板厚の大きい厚板よりなり、該後部が薄板よりな
り、 該厚板の後辺部と、薄板のうち該後辺部に引き続く部分
とがケースの外方に突出していることを特徴とするエア
バッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、該厚板の後辺
部はそれよりも前側の部分に対し斜交した形状となって
いることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、前記ケースの側面は、車幅方向に延在し且つ座席に
近いサイドの側面であることを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項５】 エアバッグを収容するケースであって、
該ケースの前面が開放口となっており、該開放口の縁部
に沿ってケース側面に厚板が設置されたケースにおい
て、 該厚板の少なくとも後辺部がケースの側面に固着され、
該厚板の後辺部とそれに固着されたケース側面部分とが
外方に突出していることを特徴とするエアバッグ装置の
ケース。 - 【請求項６】 エアバッグを収容するケースであって、
該ケースの前面が開放口となっているケースにおいて、 該ケースの側面部分のうち該開放口に近い前部が後部よ
りも板厚の大きい厚板よりなり、該後部が薄板よりな
り、 該厚板の後辺部と、薄板のうち該後辺部に引き続く部分
とがケースの外方に突出していることを特徴とするエア
バッグ装置のケース。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24177299A JP3758429B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | エアバッグ装置及びそのケース |
| US09/637,706 US6336661B1 (en) | 1999-08-27 | 2000-08-15 | Airbag apparatus and casing thereof |
| DE10041763A DE10041763B4 (de) | 1999-08-27 | 2000-08-25 | Airbag-Befestigung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24177299A JP3758429B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | エアバッグ装置及びそのケース |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063503A true JP2001063503A (ja) | 2001-03-13 |
| JP2001063503A5 JP2001063503A5 (ja) | 2004-12-16 |
| JP3758429B2 JP3758429B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=17079307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24177299A Expired - Fee Related JP3758429B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | エアバッグ装置及びそのケース |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6336661B1 (ja) |
| JP (1) | JP3758429B2 (ja) |
| DE (1) | DE10041763B4 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056291A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置の取付構造 |
| JP2006123628A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| WO2007108226A1 (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Takata Corporation | エアバッグ装置 |
| JP2009173172A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP2011011744A (ja) * | 2010-10-19 | 2011-01-20 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10346012B4 (de) * | 2002-12-21 | 2015-06-11 | Volkswagen Ag | Airbaganordnung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Kraftfahrzeug |
| US20040174975A1 (en) * | 2003-03-05 | 2004-09-09 | Nortel Networks Limited | Common call routing for multiple telephony devices |
| DE10360126A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-28 | Daimlerchrysler Ag | Airbagmodulgehäuse |
| JP4407418B2 (ja) * | 2004-07-30 | 2010-02-03 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置及びそのケース |
| JP4543824B2 (ja) * | 2004-08-25 | 2010-09-15 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置及びそのケース |
| JP6314878B2 (ja) | 2015-03-06 | 2018-04-25 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ用ケース |
| FR3127923A1 (fr) * | 2021-10-07 | 2023-04-14 | Faurecia Interieur Industrie | Canal de tir comprenant un clip de fixation d’un module de coussin gonflable |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3071562B2 (ja) * | 1992-06-12 | 2000-07-31 | 帝人株式会社 | 極細アラミド繊維 |
| CA2117831C (en) * | 1993-10-13 | 1998-06-09 | Akihiro Ikeya | Passive restraint system for a vehicle occupant using an air bag |
| US5603526A (en) * | 1996-01-16 | 1997-02-18 | Morton International, Inc. | Pressure vent for air bag cushion |
| JP2980839B2 (ja) * | 1996-02-14 | 1999-11-22 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置およびエアバッグ装置の製造方法 |
| JPH09263209A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-10-07 | Denso Corp | エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-08-27 JP JP24177299A patent/JP3758429B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-08-15 US US09/637,706 patent/US6336661B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-25 DE DE10041763A patent/DE10041763B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056291A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置の取付構造 |
| JP4617766B2 (ja) * | 2004-08-17 | 2011-01-26 | 日産自動車株式会社 | エアバッグ装置の取付構造 |
| JP2006123628A (ja) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US7823917B2 (en) | 2004-10-27 | 2010-11-02 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air bag module |
| JP4666676B2 (ja) * | 2004-10-27 | 2011-04-06 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置 |
| WO2007108226A1 (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Takata Corporation | エアバッグ装置 |
| JP2009173172A (ja) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP2011011744A (ja) * | 2010-10-19 | 2011-01-20 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3758429B2 (ja) | 2006-03-22 |
| US6336661B1 (en) | 2002-01-08 |
| DE10041763B4 (de) | 2012-02-02 |
| DE10041763A1 (de) | 2001-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4120132B2 (ja) | エアバッグ装置及びそのケース | |
| JP4463700B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP3309178B2 (ja) | 助手席用エアーバッグ装置 | |
| JP3365258B2 (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP2007196796A (ja) | 車両用フードエアバッグ装置 | |
| JP2001063503A (ja) | エアバッグ装置及びそのケース | |
| JPH05270345A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| US6206411B1 (en) | Apparatus for protecting crew member of automobile when collision of side portion thereof occurs | |
| JP2007091024A (ja) | エアバッグドア部付き車両用内装品 | |
| JPH02158444A (ja) | エアバツグ袋体収納部構造 | |
| JP4039140B2 (ja) | エアバッグ装置におけるケースの製造方法 | |
| JP5038168B2 (ja) | 助手席用エアバック装置 | |
| JP4880470B2 (ja) | 自動車エアバッグモジュールを収容するためのハウジング | |
| JPH06293245A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP4680292B2 (ja) | 車両用フードエアバッグ装置 | |
| JPH03279053A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3704834B2 (ja) | 車両の助手席用エアバッグ装置 | |
| JP2000326813A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3756374B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP4192935B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP2007168584A (ja) | 車両用フードエアバッグ装置 | |
| JPH09277897A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2002012122A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH08258651A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2531416Y2 (ja) | エアバッグ装置の取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040114 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040114 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051213 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051226 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120113 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120113 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130113 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140113 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |