JP2000326813A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2000326813A JP2000326813A JP11138847A JP13884799A JP2000326813A JP 2000326813 A JP2000326813 A JP 2000326813A JP 11138847 A JP11138847 A JP 11138847A JP 13884799 A JP13884799 A JP 13884799A JP 2000326813 A JP2000326813 A JP 2000326813A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で且つインパネ衝撃の吸収量が多いエア
バッグ装置を提供する。 【解決手段】 リテーナ１は合成樹脂製のリテーナアッ
パー６と、金属製のリテーナロワー７とからなる。エア
バッグ２のガス導入口３０の縁部は、押え枠５とリテー
ナアッパー６の底部９との間に挟まれている。ボルト１
２によってエアバッグ２がリテーナアッパー６に取り付
けられると共に、リテーナアッパー６とリテーナロワー
７とが連結されている。
バッグ装置を提供する。 【解決手段】 リテーナ１は合成樹脂製のリテーナアッ
パー６と、金属製のリテーナロワー７とからなる。エア
バッグ２のガス導入口３０の縁部は、押え枠５とリテー
ナアッパー６の底部９との間に挟まれている。ボルト１
２によってエアバッグ２がリテーナアッパー６に取り付
けられると共に、リテーナアッパー６とリテーナロワー
７とが連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両に搭載されるエ
アバッグ装置に係り、特に助手席用エアバッグ装置に好
適なエアバッグ装置に関する。
アバッグ装置に係り、特に助手席用エアバッグ装置に好
適なエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置では、容器状の
リテーナ内にエアバッグを収納し、このリテーナをリッ
ドで覆っている。車両の衝突時にインフレータがガスを
噴出し、エアバッグが膨張する。膨張するエアバッグに
押されることによりリッドが車両室内側に開き出し、エ
アバッグが車両室内に膨張する。
リテーナ内にエアバッグを収納し、このリテーナをリッ
ドで覆っている。車両の衝突時にインフレータがガスを
噴出し、エアバッグが膨張する。膨張するエアバッグに
押されることによりリッドが車両室内側に開き出し、エ
アバッグが車両室内に膨張する。
【０００３】このエアバッグ装置は軽量化することが望
まれており、そのためにリテーナを合成樹脂製とするこ
とが考えられている。
まれており、そのためにリテーナを合成樹脂製とするこ
とが考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】インストルメントパネ
ルには、乗員がぶつかったときの衝撃を吸収し得るよう
に、衝撃が加えられたときに凹陥変形する特性が法規で
規定されている（インパネ衝撃規制）。助手席用エアバ
ッグ装置も、このインパネ衝撃規制をクリアする必要が
ある。助手席用エアバッグ装置のリテーナを全体として
合成樹脂製とした場合には、このインパネ衝撃を合成樹
脂製リテーナが吸収する機構を具備する必要があるが、
そのような機構を設けたのではエアバッグ装置の構成が
複雑になる。
ルには、乗員がぶつかったときの衝撃を吸収し得るよう
に、衝撃が加えられたときに凹陥変形する特性が法規で
規定されている（インパネ衝撃規制）。助手席用エアバ
ッグ装置も、このインパネ衝撃規制をクリアする必要が
ある。助手席用エアバッグ装置のリテーナを全体として
合成樹脂製とした場合には、このインパネ衝撃を合成樹
脂製リテーナが吸収する機構を具備する必要があるが、
そのような機構を設けたのではエアバッグ装置の構成が
複雑になる。
【０００５】本発明は、リテーナが軽量でしかもインパ
ネ衝撃をリテーナ自体が吸収し得るエアバッグ装置を提
供することを目的とする。
ネ衝撃をリテーナ自体が吸収し得るエアバッグ装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、前面が開放した容器形状のリテーナと、該リテーナ
内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテーナに取り
付けられているエアバッグと、該リテーナに取り付けら
れており、該エアバッグを膨張させるガスを発生させる
インフレータとを備えているエアバッグ装置において、
該リテーナは合成樹脂製の前半部と金属製の後半部とに
分けられており、該前半部の後縁が後半部の前縁に連結
されていることを特徴とするものである。
は、前面が開放した容器形状のリテーナと、該リテーナ
内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテーナに取り
付けられているエアバッグと、該リテーナに取り付けら
れており、該エアバッグを膨張させるガスを発生させる
インフレータとを備えているエアバッグ装置において、
該リテーナは合成樹脂製の前半部と金属製の後半部とに
分けられており、該前半部の後縁が後半部の前縁に連結
されていることを特徴とするものである。
【０００７】かかるエアバッグ装置にあっては、リテー
ナの前半部が合成樹脂製であり、エアバッグ装置の重量
が小さい。このリテーナの後半部は金属製であり、イン
パネ衝撃を吸収する。
ナの前半部が合成樹脂製であり、エアバッグ装置の重量
が小さい。このリテーナの後半部は金属製であり、イン
パネ衝撃を吸収する。
【０００８】本発明の一態様では、このリテーナ前半部
は底面に開口があいた容器形状とされる。例えば、該リ
テーナ前半部は、開口を有した底部と、この底部の周縁
から立ち上る周壁部とを有する。
は底面に開口があいた容器形状とされる。例えば、該リ
テーナ前半部は、開口を有した底部と、この底部の周縁
から立ち上る周壁部とを有する。
【０００９】本発明の一態様では、リテーナ後半部はこ
のリテーナ前半部の底部に重なるフランジを有してお
り、このフランジが底部に連結される。
のリテーナ前半部の底部に重なるフランジを有してお
り、このフランジが底部に連結される。
【００１０】本発明の一態様では、エアバッグのガス導
入口の周縁部が該リテーナ前半部の底部に連結される。
例えば、該周縁部が該底部開口の縁部に重ね合わされ、
その上から当て金が重ね合わされ、この当て金とフラン
ジとの間で該底部とエアバッグのガス導入口の周縁部と
が挟み付けられる。
入口の周縁部が該リテーナ前半部の底部に連結される。
例えば、該周縁部が該底部開口の縁部に重ね合わされ、
その上から当て金が重ね合わされ、この当て金とフラン
ジとの間で該底部とエアバッグのガス導入口の周縁部と
が挟み付けられる。
【００１１】この当て金は、該底部開口を周回する枠形
であっても良い。また、この当て金にボルトが固着さ
れ、このボルトがエアバッグ、該底部及びフランジを貫
通し、ナットが締め込まれることによりエアバッグが該
底部に連結されても良い。
であっても良い。また、この当て金にボルトが固着さ
れ、このボルトがエアバッグ、該底部及びフランジを貫
通し、ナットが締め込まれることによりエアバッグが該
底部に連結されても良い。
【００１２】本発明の一態様では、該底部の開口の縁部
から外方に凸部が突設されており、該凸部が前記リテー
ナ後半部の前部に係合される。
から外方に凸部が突設されており、該凸部が前記リテー
ナ後半部の前部に係合される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ
装置を下方から見た斜視図、図２はこのエアバッグ装置
の一部を破断した斜視図、図３はこのエアバッグ装置の
分解斜視図、図４は別の実施の形態に係るエアバッグ装
置の縦断面図、図５は図４の実施の形態に係るエアバッ
グ装置のリテーナ前半部（リテーナアッパー）の斜視図
である。なお、図２，３ではエアバッグの図示が省略さ
れている。
について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグ
装置を下方から見た斜視図、図２はこのエアバッグ装置
の一部を破断した斜視図、図３はこのエアバッグ装置の
分解斜視図、図４は別の実施の形態に係るエアバッグ装
置の縦断面図、図５は図４の実施の形態に係るエアバッ
グ装置のリテーナ前半部（リテーナアッパー）の斜視図
である。なお、図２，３ではエアバッグの図示が省略さ
れている。
【００１４】このエアバッグ装置は、リテーナ１と、該
リテーナ１内に折り畳まれて収納されたエアバッグ２
と、このリテーナ２の前方開口を被うリッド３と、エア
バッグ２を展開させるためのインフレータ（ガスジェネ
レータ）４と、エアバッグ２をリテーナ１に取り付ける
ための当て金（押え枠）５とを備えている。
リテーナ１内に折り畳まれて収納されたエアバッグ２
と、このリテーナ２の前方開口を被うリッド３と、エア
バッグ２を展開させるためのインフレータ（ガスジェネ
レータ）４と、エアバッグ２をリテーナ１に取り付ける
ための当て金（押え枠）５とを備えている。
【００１５】このリテーナ１の前半部は、合成樹脂製の
リテーナアッパー６であり、リテーナ１の後半部は金属
製のリテーナロワー７である。
リテーナアッパー６であり、リテーナ１の後半部は金属
製のリテーナロワー７である。
【００１６】リテーナアッパー６は、四角形状の開口８
を有した方形の底部９と、この底部９の側周に連なる角
筒状の周壁部１０とを有する。この周壁部１０の長手方
向の側面の外側面には、リッド３を引っ掛けるための突
起１１が設けられている。底部９の開口８の縁部には、
ボルト１２を通すための孔１３が設けられている。この
ボルト１２は押え枠５に固着されている。
を有した方形の底部９と、この底部９の側周に連なる角
筒状の周壁部１０とを有する。この周壁部１０の長手方
向の側面の外側面には、リッド３を引っ掛けるための突
起１１が設けられている。底部９の開口８の縁部には、
ボルト１２を通すための孔１３が設けられている。この
ボルト１２は押え枠５に固着されている。
【００１７】リテーナロワー７は、長手方向と直交方向
の断面形状がΩ字形に近似した形状の本体部１５と、こ
の本体部１５の両サイドに嵌合し、スポット溶接やカシ
メ等により固着された１対のサイド部１６とを有する。
このサイド部１６にインフレータ４を通すための円形孔
１７が設けられている。
の断面形状がΩ字形に近似した形状の本体部１５と、こ
の本体部１５の両サイドに嵌合し、スポット溶接やカシ
メ等により固着された１対のサイド部１６とを有する。
このサイド部１６にインフレータ４を通すための円形孔
１７が設けられている。
【００１８】本体部１５は、リテーナアッパー６の底部
９の外面に重なる１対のフランジ１８を有しており、こ
のフランジ１８にボルト１２を通すための孔１９が設け
られている。サイド部１６も該底部９の外面に重なるフ
ランジ２０を有しており、このフランジ２０にボルト挿
通用の孔２１が設けられている。
９の外面に重なる１対のフランジ１８を有しており、こ
のフランジ１８にボルト１２を通すための孔１９が設け
られている。サイド部１６も該底部９の外面に重なるフ
ランジ２０を有しており、このフランジ２０にボルト挿
通用の孔２１が設けられている。
【００１９】本体部１５の側面には、その内方に向って
突出するリブ部２２が設けられており、このリブ部２２
にビス２５を通すための孔２３が設けられている。イン
フレータ４には、このビス２５がねじ込まれるビス穴２
４が設けられている。
突出するリブ部２２が設けられており、このリブ部２２
にビス２５を通すための孔２３が設けられている。イン
フレータ４には、このビス２５がねじ込まれるビス穴２
４が設けられている。
【００２０】エアバッグ２のガス導入口３０（図４）の
周縁部がリテーナアッパー６の底部９に重ね合わされる
と共にその上から押え枠５が重ね合わされている。押え
枠５から立設されたボルト１２が、エアバッグ２のボル
ト挿通孔３１、底部９のボルト挿通孔１３、フランジ１
８，２０のボルト挿通孔１９，２１に挿通され、該ボル
ト１２にナット３２が締め込まれる。
周縁部がリテーナアッパー６の底部９に重ね合わされる
と共にその上から押え枠５が重ね合わされている。押え
枠５から立設されたボルト１２が、エアバッグ２のボル
ト挿通孔３１、底部９のボルト挿通孔１３、フランジ１
８，２０のボルト挿通孔１９，２１に挿通され、該ボル
ト１２にナット３２が締め込まれる。
【００２１】なお、押え枠５の下面からは凸部３３が突
設されており、リテーナアッパー６の底部９の上面には
この突部３３を受容する凹部が設けられている。ナット
３２をボルト１２に締め込むと、この凸部３３がこの凹
部内に入り込み、エアバッグ２が凹部内に押し込まれ
る。これにより、エアバッグ２とリテーナアッパー６と
の連結がきわめて強固になる。
設されており、リテーナアッパー６の底部９の上面には
この突部３３を受容する凹部が設けられている。ナット
３２をボルト１２に締め込むと、この凸部３３がこの凹
部内に入り込み、エアバッグ２が凹部内に押し込まれ
る。これにより、エアバッグ２とリテーナアッパー６と
の連結がきわめて強固になる。
【００２２】エアバッグ２が折り畳まれてリテーナアッ
パー６内に収容された後、リッド３がリテーナアッパー
６に装着される。このリッド３は、リテーナアッパー６
に上方から被さる本体部３５と、この本体部３５から立
設された四角筒形状の周壁部３６と、この周壁部３６に
設けられた係止口３７とを有するこの周壁部３６はリテ
ーナアッパー６に外嵌する形状及び大きさを有してい
る。周壁部３６をリテーナアッパー６に外嵌させると、
突起１１が係止口３７に係合し、リッド３がリテーナア
ッパー６に連結される。リッド３には、エアバッグ２が
膨張するときに開裂するテアライン３９（図４）が設け
られている。
パー６内に収容された後、リッド３がリテーナアッパー
６に装着される。このリッド３は、リテーナアッパー６
に上方から被さる本体部３５と、この本体部３５から立
設された四角筒形状の周壁部３６と、この周壁部３６に
設けられた係止口３７とを有するこの周壁部３６はリテ
ーナアッパー６に外嵌する形状及び大きさを有してい
る。周壁部３６をリテーナアッパー６に外嵌させると、
突起１１が係止口３７に係合し、リッド３がリテーナア
ッパー６に連結される。リッド３には、エアバッグ２が
膨張するときに開裂するテアライン３９（図４）が設け
られている。
【００２３】このエアバッグ装置は、自動車のインスト
ルメントパネルに設置される。このエアバッグ装置に乗
員がぶつかったときには、合成樹脂製のリテーナアッパ
ー６が変形するだけでなく金属製のリテーナロワー７が
変形することにより、このぶつかり衝撃のエネルギーが
吸収される。とくに、リテーナロワー７の本体部１５が
略Ω字形断面形状であり、上方から衝撃力が加えられた
ときに変形し易く、衝撃エネルギーの吸収量が多い。
ルメントパネルに設置される。このエアバッグ装置に乗
員がぶつかったときには、合成樹脂製のリテーナアッパ
ー６が変形するだけでなく金属製のリテーナロワー７が
変形することにより、このぶつかり衝撃のエネルギーが
吸収される。とくに、リテーナロワー７の本体部１５が
略Ω字形断面形状であり、上方から衝撃力が加えられた
ときに変形し易く、衝撃エネルギーの吸収量が多い。
【００２４】このエアバッグ装置は、リテーナアッパー
６が合成樹脂製であるため、リテーナ全体を金属製とし
たものに比べ軽量である。
６が合成樹脂製であるため、リテーナ全体を金属製とし
たものに比べ軽量である。
【００２５】車両の衝突時などの緊急時にインフレータ
４がガスを噴出すると、このガスによってエアバッグ２
が膨張し、リッド３がテアライン３９に沿って開裂し、
エアバッグ２が車両室内に膨張する。
４がガスを噴出すると、このガスによってエアバッグ２
が膨張し、リッド３がテアライン３９に沿って開裂し、
エアバッグ２が車両室内に膨張する。
【００２６】図４，５を参照して別の実施の形態につい
て説明する。なお、図４は図５のIV−IV線に沿う部分の
断面を示している。
て説明する。なお、図４は図５のIV−IV線に沿う部分の
断面を示している。
【００２７】図１〜３の実施の形態にあっては、突起１
１と係止口５７とが係合することによりリッド３がリテ
ーナアッパー６に取り付けられているが、図４，５では
合成樹脂製のリテーナアッパー６Ａの上縁に沿って設け
られた突出部４０にリッド３Ａの周壁部３６Ａの内面に
設けられた段部４４が係合することにより、リッド３Ａ
がリテーナアッパー６Ａに取り付けられている。
１と係止口５７とが係合することによりリッド３がリテ
ーナアッパー６に取り付けられているが、図４，５では
合成樹脂製のリテーナアッパー６Ａの上縁に沿って設け
られた突出部４０にリッド３Ａの周壁部３６Ａの内面に
設けられた段部４４が係合することにより、リッド３Ａ
がリテーナアッパー６Ａに取り付けられている。
【００２８】この突出部４０はリテーナアッパー６Ａの
全周にわたって設けられている。この突出部４０とリテ
ーナアッパー６Ａの本体部分とは多数のリブ４１によっ
て結合されているので、突出部４０の剛性が高く、リッ
ド３Ａとリテーナアッパー６Ａとの連結強度が高い。ま
た、この突出部４０とリブ４１とはリテーナアッパー６
Ａの上縁部の強度及び剛性も高めている。
全周にわたって設けられている。この突出部４０とリテ
ーナアッパー６Ａの本体部分とは多数のリブ４１によっ
て結合されているので、突出部４０の剛性が高く、リッ
ド３Ａとリテーナアッパー６Ａとの連結強度が高い。ま
た、この突出部４０とリブ４１とはリテーナアッパー６
Ａの上縁部の強度及び剛性も高めている。
【００２９】このリテーナアッパー６Ａは、底部９の開
口８の縁部から起立する凸部４３を備えている。この凸
部４３が金属製のリテーナロワー７Ａの上縁に内嵌して
おり、リテーナロワー７Ａとリテーナアッパー６Ａとの
連結強度が高い。リッド３Ａには、インパネとの係合部
４６が設けられている。
口８の縁部から起立する凸部４３を備えている。この凸
部４３が金属製のリテーナロワー７Ａの上縁に内嵌して
おり、リテーナロワー７Ａとリテーナアッパー６Ａとの
連結強度が高い。リッド３Ａには、インパネとの係合部
４６が設けられている。
【００３０】このリッド３Ａ及びリテーナアッパー６Ａ
のその他の構成は上記図１〜３のリッド３及びリテーナ
アッパー６と同一の構成である。
のその他の構成は上記図１〜３のリッド３及びリテーナ
アッパー６と同一の構成である。
【００３１】このリテーナアッパー６Ａが連結されたリ
テーナロワー７Ａのフランジ１８Ａは、本体部１５から
側外方に張り出す下片１８ａと、この下片１８ａから立
ち上る立上片１８ｂと、この立上片１８ｂから内方に張
り出す上片１８ｃと、この上片１８ｃから垂下する垂下
片１８ｄとからなる。この上片１８ｃにボルト１２の挿
通孔が設けられ、下片１８ａにはナット３２の締込作業
孔４７が設けられている。このリテーナロワー７Ａのそ
の他の構成は図１〜３のリテーナロワー７と同一であ
る。この合成樹脂製のリテーナアッパー６Ａ及び金属製
リテーナロワー７Ａを備えたエアバッグ装置も、軽量で
且つインパネ衝撃の吸収量が多い。
テーナロワー７Ａのフランジ１８Ａは、本体部１５から
側外方に張り出す下片１８ａと、この下片１８ａから立
ち上る立上片１８ｂと、この立上片１８ｂから内方に張
り出す上片１８ｃと、この上片１８ｃから垂下する垂下
片１８ｄとからなる。この上片１８ｃにボルト１２の挿
通孔が設けられ、下片１８ａにはナット３２の締込作業
孔４７が設けられている。このリテーナロワー７Ａのそ
の他の構成は図１〜３のリテーナロワー７と同一であ
る。この合成樹脂製のリテーナアッパー６Ａ及び金属製
リテーナロワー７Ａを備えたエアバッグ装置も、軽量で
且つインパネ衝撃の吸収量が多い。
【００３２】上記実施の形態では、リッドがリテーナに
取り付けられているが、リッドはインストルメントパネ
ルに取り付けられてもよく、また、インストルメントパ
ネルと一体に設けられたものであってもよい。
取り付けられているが、リッドはインストルメントパネ
ルに取り付けられてもよく、また、インストルメントパ
ネルと一体に設けられたものであってもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置
は、軽量であり且つインパネ衝撃の吸収能が大きい。
は、軽量であり且つインパネ衝撃の吸収能が大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置を下方から見
た斜視図である。
た斜視図である。
【図２】エアバッグ装置の一部を破断した斜視図であ
る。
る。
【図３】エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図４】別の実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面
図である。
図である。
【図５】図４の実施の形態に係るエアバッグ装置のリテ
ーナ前半部（リテーナアッパー）の斜視図である。
ーナ前半部（リテーナアッパー）の斜視図である。
１ リテーナ ２ エアバッグ ３，３Ａ リッド ４ インフレータ ５ 押え枠（当て金） ６，６Ａ リテーナアッパー ７，７Ａ リテーナロワー ８ 開口 ９ 底部 １０ 周壁部 １５ 本体部 １６ サイド部 １８，２０ フランジ ３０ ガス導入口 ４３ 凸部
Claims (5)
- 【請求項１】 前面が開放した容器形状のリテーナと、 該リテーナ内に収納され、ガス導入口の周縁部が該リテ
ーナに取り付けられているエアバッグと、 該リテーナに取り付けられており、該エアバッグを膨張
させるガスを発生させるインフレータとを備えているエ
アバッグ装置において、 該リテーナは合成樹脂製の前半部と金属製の後半部とに
分けられており、該前半部の後縁が後半部の前縁に連結
されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、該リテーナ前半部
は、周壁部と底部とを有し、該底部に開口が設けられて
おり、 該リテーナ後半部は、該底部に重なるフランジを有して
おり、該リテーナ前半部の該底部と該フランジとが連結
されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２において、該リテーナ前半部の
底部内面の前記開口の縁部に対し前記エアバッグのガス
導入口の周縁部が重なり、その上から当て金が重なり、
該当て金と前記フランジとの間で該底部とエアバッグの
ガス導入口周縁部とが挟み付けられていることを特徴と
するエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項３において、前記当て金は前半部
底部の開口を周回する枠形であり、該当て金にボルトが
固着されており、該ボルトがエアバッグ、前半部の底部
及び該フランジを貫通し、ナットが締め込まれているこ
とを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれか１項におい
て、前記底部の開口の縁部から外方に凸部が突設されて
おり、該凸部が前記リテーナ後半部の前部に係合してい
ることを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11138847A JP2000326813A (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11138847A JP2000326813A (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326813A true JP2000326813A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15231577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11138847A Pending JP2000326813A (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000326813A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012133010A1 (ja) | 2011-03-30 | 2012-10-04 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2012523978A (ja) * | 2009-04-16 | 2012-10-11 | タカタ・ペトリ アーゲー | 車両乗員拘束システム用エアバッグ装置、及びエアバッグ装置の製造方法 |
| WO2012160885A1 (ja) | 2011-05-25 | 2012-11-29 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
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