JP2015123795A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エアバッグが配置されるハウジングとエアバッグを蓋うカバーとを容易に組み付けできるエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給し前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、前記エアバッグが配置されるハウジングと、前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出するフックとを有し、前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、前記取り付け壁は、前記フックが挿入される係止孔と、前記取り付け壁により形成された空間に前記ハウジングが挿入される挿入方向に延在し前記空間側に突出する縦リブと、前記挿入方向に交差する方向に延在し前記空間側に突出する横リブとを有し、前記縦リブ及び前記横リブは、前記係止孔よりも前記取り付け壁の先端部側に位置し、前記縦リブは、前記横リブよりも前記空間側に突出する、エアバッグ装置。
【選択図】図１
【解決手段】エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給し前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、前記エアバッグが配置されるハウジングと、前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出するフックとを有し、前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、前記取り付け壁は、前記フックが挿入される係止孔と、前記取り付け壁により形成された空間に前記ハウジングが挿入される挿入方向に延在し前記空間側に突出する縦リブと、前記挿入方向に交差する方向に延在し前記空間側に突出する横リブとを有し、前記縦リブ及び前記横リブは、前記係止孔よりも前記取り付け壁の先端部側に位置し、前記縦リブは、前記横リブよりも前記空間側に突出する、エアバッグ装置。
【選択図】図１
Description
本発明は、エアバッグ装置に関する。
エアバッグを収容するハウジングと、エアバッグを蓋うカバーとを有し、ハウジングの側面から突出するフックが、カバーの側壁に形成された係止孔に係止する、エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
しかしながら、ハウジングとカバーとを組み付ける際、カバーの側壁をハウジングのフックで外方に撓ませながら、カバーの側壁により形成された空間にハウジングを挿入しなければならない。そのため、ハウジングとカバーとの組み付けがし難いことがある。
そこで、エアバッグが配置されるハウジングと、エアバッグを蓋うカバーとを容易に組み付けできる、エアバッグ装置の提供を目的とする。
一つの案では、
エアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、
前記エアバッグが配置されるハウジングと、
前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、
前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出するフックとを有し、
前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、
前記取り付け壁は、前記フックが挿入される係止孔と、前記取り付け壁により形成された空間に前記ハウジングが挿入される挿入方向に延在し前記空間側に突出する縦リブと、前記挿入方向に交差する方向に延在し前記空間側に突出する横リブとを有し、
前記縦リブ及び前記横リブは、前記係止孔よりも前記取り付け壁の先端部側に位置し、
前記縦リブは、前記横リブよりも前記空間側に突出する、エアバッグ装置が提供される。
エアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、
前記エアバッグが配置されるハウジングと、
前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、
前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出するフックとを有し、
前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、
前記取り付け壁は、前記フックが挿入される係止孔と、前記取り付け壁により形成された空間に前記ハウジングが挿入される挿入方向に延在し前記空間側に突出する縦リブと、前記挿入方向に交差する方向に延在し前記空間側に突出する横リブとを有し、
前記縦リブ及び前記横リブは、前記係止孔よりも前記取り付け壁の先端部側に位置し、
前記縦リブは、前記横リブよりも前記空間側に突出する、エアバッグ装置が提供される。
一態様によれば、エアバッグが配置されるハウジングと、エアバッグを蓋うカバーとの組み付け性が向上する。
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるエアバッグ装置１００の構成を概略的に示した断面図である。エアバッグ装置１００は、例えば、車両の助手席の前面に配置されているインストルメントパネル１に対して車体フレーム７側に内装されている。矢印８４が指す方向は、車両後方側（乗員側）を示し、矢印８２が指す方向は、車両前方側（ウィンドシールド側）を示し、矢印８３が指す方向は、車両上方側を示し、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け方向を示す。
エアバッグ装置１００は、モジュールカバー２０及びエアバッグモジュール１１０を備えている。
モジュールカバー２０は、エアバッグを蓋うカバーの一例であり、折り畳まれて収納されたエアバッグ８を蓋うカバーパネルである。モジュールカバー２０は、インストルメントパネル１と同様に、車室空間を形成する内壁の一部である助手席前面を構成する車室パネルである。インストルメントパネル１には、膨出したエアバッグ８が通過可能な大きさで形成された開口部１ａが設けられている。開口部１ａは、例えば矩形状に形成されている。モジュールカバー２０は、開口部１ａを塞ぐようにインストルメントパネル１に複数の固定部材４ａで取り付けられている。固定部材４ａの具体例として、クリップが挙げられるが、固定部材４ａは、クリップ以外の部材でもよい。
モジュールカバー２０は、エアバッグモジュール１１０を覆うようにエアバッグモジュール１１０を支持する支持部材として機能してもよい。また、モジュールカバー２０は、熱可塑性樹脂等の樹脂材から成形されていて、アウターパネル４と取り付け壁５０とが一体的に成形された成形品である。モジュールカバー２０は、アウターパネル４と取り付け壁５０とが別体で成形され、アウターパネル４と取り付け壁５０とが溶着や嵌め込み等により互いに接合された部材でもよい。
モジュールカバー２０は、折り畳まれたエアバッグ８を蓋うようにエアバッグ８の上方に配置されるアウターパネル４を有している。アウターパネル４は、例えば、インストルメントパネル１に固定部材４ａで固定される。アウターパネル４のエアバッグ８側の内面４ｅには、アウターパネル４が膨張途中のエアバッグ８の圧力によって開きやすくなるように、複数の切り欠き部４ｂが形成されていると好適である。アウターパネル４は、切り欠き部４ｂによって、一対の固定部４ｃと一対の扉部４ｄに区分けできる。一対の扉部４ｄは、切り欠き部４ｂが破断すると、ヒンジ４ｆを中心に回転する。切り欠き部４ｂは、例えば、一連の線状溝により形成される。
モジュールカバー２０は、リテーナ３０をエアバッグ８とともに収容する空間４１を形成する取り付け壁５０を有している。取り付け壁５０は、エアバッグ８が配置されるリテーナ３０が取り付けられる立壁であり、アウターパネル４の裏面である内面４ｅからエアバッグ８側に突出するように枠状に形成された周壁である。取り付け壁５０は、折り畳まれたエアバッグ８及びリテーナ３０の側方の一部又は全部を囲むように形成された側壁であり、折り畳まれたエアバッグ８及びリテーナ３０が配置される空間４１を形成するようにアウターパネル４の内面４ｅから突出する。
空間４１の上側は、アウターパネル４によって塞がれ、空間４１の下側は、取り付け壁５０の先端部５４により形成された開口４２で開放している。開口４２は、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付けの際に、折り畳まれたエアバッグ８とともにリテーナ３０が挿入される挿入口である。
互いに対向する一対の取り付け壁５０ａ，５０ｂには、それぞれ、複数の係止孔５１が一列に直線状に並んで形成されている（例えば、図２等を参照）。取り付け壁５０ａには、複数の係止孔５１ａが設けられ、取り付け壁５０ｂには、複数の係止孔５１ｂが設けられている。リテーナ３０の側壁３２に設けられた複数のフック３３が、それぞれに対応する係止孔５１に引っ掛けられることによって、エアバッグモジュール１１０は、図１に示されるように、取り付け壁５０に取り付けられる。
係止孔５１ａは、取り付け壁５０ａの内側壁面５８と外側壁面５７とを貫通するように設けられた取り付け孔であり、係止孔５１ｂは、取り付け壁５０ｂの内側壁面５８と外側壁面５７とを貫通するように設けられた取り付け孔である。
エアバッグモジュール１１０は、エアバッグ８と、インフレータ２と、リテーナ３０とを備えている。
エアバッグ８は、モジュールカバー２０のアウターパネル４を開いて助手席に座る乗員に向けて膨張展開するように形成された布である。エアバッグ８は、折り畳まれた状態でリテーナ３０に固定される。図１は、折り畳まれたエアバッグ８の輪郭の一例を一点鎖線で簡略して示している。
インフレータ２は、折り畳まれたエアバッグ８にガスを供給してエアバッグ８を膨張展開させるガス供給器の一例である。インフレータ２は、リテーナ３０の底壁３１に固定され、折り畳まれたエアバッグ８にガスを噴出することによって、エアバッグ８を膨張展開させるガス発生器である。インフレータ２は、底壁３１の内側壁面（モジュールカバー２０側の壁面）に固定されてもよいし、底壁３１の外側壁面（モジュールカバー２０とは反対側の壁面）に固定されてもよい。図１は、インフレータ２の輪郭の一例を一点鎖線で簡略して示している。
リテーナ３０は、折り畳まれたエアバッグ８が配置されるハウジングの一例であり、エアバッグ８の折り畳み体をインフレータ２とともに底壁３１で保持する部材である。リテーナ３０は、上面が開放された箱型形状を有している。
リテーナ３０は、モジュールカバー２０のアウターパネル４側に向けて底壁３１から突出する側壁３２を有している。側壁３２は、インフレータ２及び折り畳まれたエアバッグ８を収容する空間を形成する立壁である。側壁３２は、折り畳まれたエアバッグ８の側方の一部又は全部を囲むように形成されている。
リテーナ３０は、側壁３２の外側壁面から側壁３２の側方に突出するフック３３を有している。直線状に一列に並んだ複数のフック３３が、互いに対向する一対の側壁３２にそれぞれ設けられている。
フック３３は、例えば、側壁３２の外側壁面の上端部から側壁３２の側方に延伸する延伸部３４と、フック３３の突出方向（すなわち、延伸部３４の延伸方向）に対して延伸部３４の斜め下方に折れ曲がる折曲部３５とを有している。折曲部３５は、延伸部３４の延伸方向の端部で、延伸部３４の斜め下方に向かうように折れ曲がっている。
リテーナ３０は、リテーナ３０を車体フレーム７に取り付け板６２で固定する固定部材である取り付け脚６０を有している。取り付け脚６０は、例えば、リテーナ３０の底壁３１及び側壁３２に溶接等で固定された部材である。取り付け脚６０は、車体フレーム７に固定される取り付け板６２と、乗員側となる側壁３２の外側壁面に接触して固定される取り付け板６１とを有している。
取り付け板６１は、リテーナ３０の側壁３２が底壁３１から突出する方向とは反対側に底壁３１から突出する部材である。取り付け板６１と、取り付け板６１の上部６１ａが固定される側壁３２とは、取り付け板６１の下部６１ｂと側壁３２とが互いに略平行になるように、配置されている。下部６１ｂは、取り付け板６１のうち、上部６１ａよりも下側の部分であって且つ底壁３１から突出する部分である。
図示の場合、取り付け板６１の上部６１ａは、乗員側の側壁３２の外側壁面と溶接等で接合されている。しかし、取り付け板６１の上部６１ａは、底壁３１の外側壁面と溶接等で接合されてもよい。図示の場合、取り付け板６１の上部６１ａは、フック３３が係止孔５１に挿入されることによりリテーナ３０と取り付け壁５０とが組み付いた状態で、乗員側の側壁３２の外側壁面と取り付け壁５０の内側壁面５８との間に位置する。
図２乃至４は、エアバッグモジュール１１０のリテーナ３０を、モジュールカバー２０に組み付ける過程を示している。矢印８３が指す方向は、取り付け壁５０により形成される空間４１にリテーナ３０が挿入される挿入方向（リテーナ３０の挿入方向）を示している。
図２は、リテーナ３０がモジュールカバー２０に組み付けられる前の状態を示している。作業者又は組み付け装置は、例えば、乗員側となる取り付け壁５０ａが自身の手前側になるようにモジュールカバー２０を作業台に固定する。そして、作業者又は組み付け装置は、モジュールカバー２０が作業台に固定された状態で、車両前方側となる取り付け壁５０ｂに設けられた係止孔５１ｂに、取り付け壁５０ｂ側のフック３３を空間４１側から挿入する。
次に、作業者又は組み付け装置は、例えば、係止孔５１ｂと、係止孔５１ｂに挿入されたフック３３の延伸部３４との接点を中心に、リテーナ３０を自身手前側に回転させる。係止孔５１ｂと延伸部３４との接点を中心にリテーナ３０が回転し続けると、取り付け壁５０ａの先端部５４と、取り付け壁５０ａ側のフック３３の延伸部３４の上面３８（図１参照）が接触する。
そして、リテーナ３０を回転させる力をさらに加え続けると、取り付け壁５０ａの内側壁面５８が取り付け壁５０ａ側のフック３３の折曲部３５に押されるため、取り付け壁５０ａが外方（すなわち、取り付け壁５０ａに対して空間４１とは反対側）に撓む。取り付け壁５０ａが折曲部３５により外方に撓むことによって、取り付け壁５０ａ側のフック３３が空間４１に挿入され始める（図３参照）。
図３は、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け途中を示す図である。取り付け壁５０ａ側のフック３３が、取り付け壁５０ａを内側壁面５８側から外方に折曲部３５で押して撓ませながら空間４１に進入する。
そして、取り付け壁５０ａ側のフック３３が、空間４１に進入し、取り付け壁５０ａに形成された係止孔５１に挿入されて係止されることで、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付けが完了する（図４参照）。
図５は、図３の範囲Ａで示した付近を拡大した斜視図である。図１及び図５に示されるように、乗員側と車両前方側の両方の取り付け壁５０は、複数の縦リブ７０と複数の横リブ８０とが突出する内側壁面５８を有している。複数の縦リブ７０は、リテーナ３０の挿入方向（矢印８３が指す方向）に延在し空間４１側に内側壁面５８から等間隔に突出する縦突出部である。複数の横リブ８０は、リテーナ３０の挿入方向に交差する方向（例えば、リテーナ３０の挿入方向に直交する方向）に延在し空間４１側に内側壁面５８から等間隔に突出する横突出部である。縦リブ７０及び横リブ８０は、係止孔５１よりも先端部５４側に位置し、縦リブ７０は、横リブ８０よりも空間４１側に突出している。
縦リブ７０及び横リブ８０によって取り付け壁５０を補強できる。また、縦リブ７０及び横リブ８０を設けても、縦リブ７０が横リブ８０よりも空間４１側に突出しているため、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け時に、フック３３の折曲部３５が横リブ８０に引っ掛かりにくくなる。したがって、フック３３は、縦リブ７０を折曲部３５の突端３６で外方に押して撓ませながら空間４１に滑らかに進入できるため、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け性が向上する。
また、縦リブ７０及び横リブ８０を取り付け壁５０ａと取り付け壁５０ｂの両方に設けることによって、係止孔５１に最初に挿入するフック３３が乗員側と車両前方側のどちらであっても、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け性が向上する。
つまり、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け方法は、取り付け壁５０ｂ側の係止孔５１にフック３３を挿入後、取り付け壁５０ａ側の係止孔５１にフック３３を挿入する手順であってもよいし、その逆の手順であってもよい。すなわち、取り付け壁５０ａ側の係止孔５１にフック３３を挿入後、取り付け壁５０ｂ側の係止孔５１にフック３３を挿入する手順であってもよい。いずれの挿入手順であっても、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け性が向上する。
図６は、図３の範囲Ａで示した付近を、リテーナ３０の挿入方向から見た拡大図である。図７は、図６の範囲Ｂで示した付近を拡大した図である。
縦リブ７０は、縦リブ７０及び横リブ８０の突出方向に、横リブ８０よりも突出するように形成されている。例えば、縦リブ７０及び横リブ８０の突出方向成分において、高さＨ１が高さＨ２よりも長くなるように、縦リブ７０及び横リブ８０が内側壁面５８に形成されて設けられる。高さＨ１，Ｈ２は、縦リブ７０及び横リブ８０の突出方向成分における長さを表し、高さＨ１は、内側壁面５８から縦リブ７０の突出面７１までの長さであり、高さＨ２は、内側壁面５８から横リブ８０の突出面８１までの長さである。
リテーナ３０が空間４１に挿入される途中において、突出面７１は、折曲部３５の突端３６に接触するが、突出面８１は、折曲部３５の突端３６に接触しない。突出面７１が曲面であることにより、縦リブ７０の突出面７１と折曲部３５の突端３６との接触面積を最少化できるため、リテーナ３０を空間４１に滑らかに挿入できる。なお、突出面７１は、平面でもよく、鋭角的に形成されてもよい。
縦リブ７０は、リテーナ３０の挿入方向に対向する傾斜部の一例であるランプ（ramp）７２を有している。縦リブ７０がランプ７２を有することにより、フック３３の折曲部３５をランプ７２に沿って突出面７１に滑らかに案内できる。ランプ７２は、傾斜面が好ましいが、傾斜辺でもよい。
取り付け壁５０の先端部５４は、縁部５５と、縁部５５が面取り加工された面取り部５６とを有している。ランプ７２は、面取り部５６に揃うように形成されていることが好ましい。つまり、ランプ７２と面取り部５６は、所定の同一の仮想平面に平行になるように設けられていることが好ましい。これにより、フック３３の折曲部３５を面取り部５６及びランプ７２に沿って突出面７１に一層滑らかに案内できる。
図８は、取り付け壁５０の内側壁面５８を空間４１から対向して見た図である。縦リブ７０と横リブ８０は、係止孔５１よりも取り付け壁５０の先端部５４側に格子状に設けられている。
縦リブ７０は、短リブ７４と、短リブ７４よりも長い長リブ７３とを有している。短リブ７４は、先端部５４の面取り部５６から取り付け孔５１の下縁５２の手前まで延在する部位である。長リブ７３は、先端部５４の面取り部５６から孔無し部５９まで延在する部位である。孔無し部５９は、隣り合う係止孔５１の間の部位であり、長リブ７３は、孔無し部５９に延在する部位を有している。長リブ７３は、先端部５４の面取り部５６から、取り付け孔５１の上縁５３の位置まで延伸している。
長リブ７３は、エアバッグ８の膨張過程でフック３３の延伸部３４が係止孔５１の下縁５２に引っ掛かることで取り付け壁５０が係止孔５１から仮に裂け始めても、その裂け目が係止孔５１から延び続けることをせき止めることができる。長リブ７３の数は、複数でも一つでもよい。
また、係止孔５１は、四角形型の長穴である場合、先端部５４側に位置する一対の隅角９１と、先端部５４とは反対側に位置する一対の隅角９２とを有している。隅角９１は、隅角９２よりも大きな曲率を有する。これにより、エアバッグ８の膨張過程でフック３３の延伸部３４が係止孔５１の下縁５２に引っ掛かることで下縁５２にせん断力が働いても、下縁５２に繋がる隅角９１から延びる裂け目の発生を抑えることができる。
以上、エアバッグ装置を実施形態例により説明したが、本発明は上記実施形態例に限定されるものではない。他の実施形態例の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
例えば、位置固定されたモジュールカバー２０にリテーナ３０を組み付けてもよいし、位置固定されたリテーナ３０にモジュールカバー２０を組み付けてもよい。
また、縦リブ及び横リブは、乗員側と車両前方側の両方の取り付け壁５０に設けられてもよいし、片側だけでもよい。また、縦リブ及び横リブは、係止孔５１よりも上方のアウターパネル４側に設けられてもよい。また、縦リブ及び横リブは、係止孔５１が形成されていない取り付け壁（例えば、取り付け壁５０ａと取り付け壁５０ｂとに挟まれた取り付け壁５０ｃ（図２等参照））に設けられてもよい。
また、縦リブ又は横リブの数は、複数に限らず、一つでもよい。
１ インストルメントパネル
２ インフレータ
４ アウターパネル
７ 車体フレーム
８ エアバッグ
２０ モジュールカバー
３０ リテーナ
３１ 底壁
３２ 側壁
３３ フック
３４ 延伸部
３５ 折曲部
３６ 突端
３７ 下面
３８ 上面
３９ 折曲部３５の下端
４１ 空間
４２ 開口
５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 取り付け壁
５１ 係止孔
５２ 下縁
５３ 上縁
５４ 先端部
５５ 縁部
５６ 面取り部
５７ 外側壁面
５８ 内側壁面
５９ 孔無し部
６０ 取り付け脚
６１，６２ 取り付け板
７０ 縦リブ
７１ 突出面
７２ ランプ（ramp）
７３ 長リブ
７４ 短リブ
８０ 横リブ
８１ 突出面
９１ 隅角（第１隅角の例）
９２ 隅角（第２隅角の例）
１１０ エアバッグモジュール
１００ エアバッグ装置
２ インフレータ
４ アウターパネル
７ 車体フレーム
８ エアバッグ
２０ モジュールカバー
３０ リテーナ
３１ 底壁
３２ 側壁
３３ フック
３４ 延伸部
３５ 折曲部
３６ 突端
３７ 下面
３８ 上面
３９ 折曲部３５の下端
４１ 空間
４２ 開口
５０，５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 取り付け壁
５１ 係止孔
５２ 下縁
５３ 上縁
５４ 先端部
５５ 縁部
５６ 面取り部
５７ 外側壁面
５８ 内側壁面
５９ 孔無し部
６０ 取り付け脚
６１，６２ 取り付け板
７０ 縦リブ
７１ 突出面
７２ ランプ（ramp）
７３ 長リブ
７４ 短リブ
８０ 横リブ
８１ 突出面
９１ 隅角（第１隅角の例）
９２ 隅角（第２隅角の例）
１１０ エアバッグモジュール
１００ エアバッグ装置
Claims (5)
- エアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、
前記エアバッグが配置されるハウジングと、
前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、
前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出するフックとを有し、
前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、
前記取り付け壁は、前記フックが挿入される係止孔と、前記取り付け壁により形成された空間に前記ハウジングが挿入される挿入方向に延在し前記空間側に突出する縦リブと、前記挿入方向に交差する方向に延在し前記空間側に突出する横リブとを有し、
前記縦リブ及び前記横リブは、前記係止孔よりも前記取り付け壁の先端部側に位置し、
前記縦リブは、前記横リブよりも前記空間側に突出する、エアバッグ装置。 - 前記縦リブは、前記挿入方向に対向する傾斜部を有する、請求項１に記載のエアバッグ装置。
- 前記傾斜部は、前記先端部に形成された面取り部に揃うように形成された、請求項２に記載のエアバッグ装置。
- 前記縦リブは、隣り合う前記係止孔の間に延在する部位を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
- 前記係止孔は、前記先端部側に位置する第１隅角と、前記先端部とは反対側に位置する第２隅角とを有し、
前記第１隅角は、前記第２隅角よりも大きな曲率を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
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