JP2018150050A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが配置されるハウジングと、エアバッグを蓋うカバーとを容易に組み付けできる、エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグと、前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、前記エアバッグが配置されるハウジングと、前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出するフックと、前記フックの下方に設置されたガイドとを有し、前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、前記取り付け壁は、前記取り付け壁の下端を前記ガイドに突き当てて前記カバーを回転させると前記フックが挿入される係止孔を有する、エアバッグ装置。【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。

エアバッグを収容するハウジングと、エアバッグを蓋うカバーとを有し、ハウジングの側壁面から突出するフックが、カバーの裏面から突出する取り付け壁に形成された係止孔に係止する、エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１乃至６を参照）。これらの特許文献に開示されたエアバッグ装置は、カバー又はハウジングに荷重が入力された際に、フックが係止孔から外れないように、カバー又はハウジングが移動することを規制するストッパーをフックの下方に有している。

特開平７−１１７６０７号公報 特開平７−１１７６０９号公報 特開平１１−３２１５１３号公報 特開２００３−３０６１１３号公報 特開２００７−１３５６号公報 特開２００９−２０２７０７号公報

しかしながら、上述の従来技術では、カバー又はハウジングに荷重が入力されてもフックが係止孔から外れないように、ストッパーとフックと係止孔との位置関係を決めなければならない。そのため、ストッパーとフックと係止孔との位置関係によっては、ハウジングとカバーとを製造工程で組み付ける際、その組み付け性が低下するおそれがある。

そこで、エアバッグが配置されるハウジングと、エアバッグを蓋うカバーとを容易に組み付けできる、エアバッグ装置の提供を目的とする。

一つの案では、
エアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、
前記エアバッグが配置されるハウジングと、
前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、
前記ハウジングは、前記カバー側に突出する一対の側壁と、前記一対の側壁のうちの一方の側壁から突出する第１のフックと、前記一対の側壁のうちの他方の側壁から突出する第２のフックと、前記第１のフックの下方に設置されたガイドとを有し、
前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる一対の取り付け壁を有し、
前記一対の取り付け壁のうちの一方の取り付け壁は、前記第１のフックが挿入される第１の係止孔を有し、
前記一対の取り付け壁のうちの他方の取り付け壁は、前記第２のフックが挿入される第２の係止孔を有し、
前記第１のフックは、前記一方の取り付け壁の下端を前記ガイドに突き当てて前記カバーを回転させるときの前記第１の係止孔の回転軌跡上に位置し、その回転軌跡に沿って移動する前記第１の係止孔をくぐり抜けられるように形成されている、エアバッグ装置が提供される。

一態様によれば、エアバッグが配置されるハウジングと、エアバッグを蓋うカバーとの組み付け性が向上する。

エアバッグ装置の一構成例を示す断面図 ハウジングとカバーとの組み付け方法の一例の流れを示す図 ハウジングとカバーとの組み付け方法の一例の流れを示す図 ハウジングとカバーとの組み付け方法の一例の流れを示す図 ハウジングとカバーとの組み付け方法の一例の流れを示す図 ガイドとフックと係止孔との位置関係の一例を示す図 取り付け壁の下端の一形状例を示す図

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１は、本発明の一実施形態であるエアバッグ装置１００の構成を概略的に示した断面図である。エアバッグ装置１００は、例えば、車両の助手席の前面に配置されているインストルメントパネル１に対して車体フレーム７側に内装されている。矢印８１が指す方向は、車両後方側（乗員側）を示し、矢印８２が指す方向は、車両前方側（ウィンドシールド側）を示し、矢印８３が指す方向は、車両下方側を示し、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け方向を示す。

エアバッグ装置１００は、モジュールカバー２０及びエアバッグモジュール１１０を備えている。

モジュールカバー２０は、エアバッグを蓋うカバーの一例であり、折り畳まれて収納されたエアバッグ８を蓋うカバーパネルである。モジュールカバー２０は、インストルメントパネル１と同様に、車室空間を形成する内壁の一部である助手席前面を構成する車室パネルである。インストルメントパネル１には、膨出したエアバッグ８が通過可能な大きさで形成された開口部１ａが設けられている。開口部１ａは、例えば矩形状に形成されている。モジュールカバー２０は、開口部１ａを塞ぐようにインストルメントパネル１に複数の固定部材４ａで取り付けられている。固定部材４ａの具体例として、クリップが挙げられるが、固定部材４ａは、クリップ以外の部材でもよい。

モジュールカバー２０は、エアバッグモジュール１１０を覆うようにエアバッグモジュール１１０を支持する支持部材として機能してもよい。また、モジュールカバー２０は、熱可塑性樹脂等の樹脂材から成形されていて、アウターパネル４と取り付け壁５０とが一体的に成形された成形品である。モジュールカバー２０は、アウターパネル４と取り付け壁５０とが別体で成形され、アウターパネル４と取り付け壁５０とが溶着や嵌め込み等により互いに接合された部材でもよい。

モジュールカバー２０は、折り畳まれたエアバッグ８を蓋うようにエアバッグ８の上方に配置されるアウターパネル４を有している。アウターパネル４は、例えば、インストルメントパネル１に固定部材４ａで固定される。アウターパネル４のエアバッグ８側の内面４ｅには、アウターパネル４が膨張途中のエアバッグ８の圧力によって開きやすくなるように、複数の切り欠き部４ｂが形成されていると好適である。アウターパネル４は、切り欠き部４ｂによって、一対の固定部４ｃと一対の扉部４ｄに区分けできる。一対の扉部４ｄは、切り欠き部４ｂが破断すると、ヒンジ４ｆを中心に回転する。切り欠き部４ｂは、例えば、一連の線状溝により形成される。

モジュールカバー２０は、リテーナ３０をエアバッグ８とともに収容する空間４１を形成する取り付け壁５０を有している。取り付け壁５０は、エアバッグ８が配置されるリテーナ３０が取り付けられる立壁であり、アウターパネル４の裏面である内面４ｅからエアバッグ８側に突出するように枠状に形成された周壁である。取り付け壁５０は、折り畳まれたエアバッグ８及びリテーナ３０の側方の一部又は全部を囲むように形成された側壁であり、折り畳まれたエアバッグ８及びリテーナ３０が配置される空間４１を形成するようにアウターパネル４の内面４ｅから突出する。

空間４１の上側は、アウターパネル４によって塞がれ、空間４１の下側は、取り付け壁５０の先端部５４により形成された開口４２で開放している。開口４２は、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付けの際に、折り畳まれたエアバッグ８とともにリテーナ３０が挿入される挿入口である。

互いに対向する一対の取り付け壁５０には、それぞれ、複数の係止孔５１が一列に直線状に並んで形成されている（例えば、図２乃至７を参照）。取り付け壁５０ａには、複数の係止孔５１ａが設けられ、取り付け壁５０ｂには、複数の係止孔５１ｂが設けられている。リテーナ３０の側壁３２に設けられた複数のフック３３が、それぞれに対応する係止孔５１に引っ掛けられることによって、エアバッグモジュール１１０は、図１に示されるように、取り付け壁５０に取り付けられる。

係止孔５１ａは、取り付け壁５０ａの内側壁面５８と外側壁面５７とを貫通するように設けられた取り付け孔であり、係止孔５１ｂは、取り付け壁５０ｂの内側壁面５８と外側壁面５７とを貫通するように設けられた取り付け孔である。

エアバッグモジュール１１０は、エアバッグ８と、インフレータ２と、リテーナ３０とを備えている。

エアバッグ８は、モジュールカバー２０のアウターパネル４を開いて助手席に座る乗員に向けて膨張展開するように形成された布である。エアバッグ８は、折り畳まれた状態でリテーナ３０に固定される。図１は、折り畳まれたエアバッグ８の輪郭の一例を一点鎖線で簡略して示している。

インフレータ２は、折り畳まれたエアバッグ８にガスを供給してエアバッグ８を膨張展開させるガス供給器の一例である。インフレータ２は、リテーナ３０の底壁３１に固定され、折り畳まれたエアバッグ８にガスを噴出することによって、エアバッグ８を膨張展開させるガス発生器である。インフレータ２は、底壁３１の内側壁面（モジュールカバー２０側の壁面）に固定されてもよいし、底壁３１の外側壁面（モジュールカバー２０とは反対側の壁面）に固定されてもよい。図１は、インフレータ２の輪郭の一例を一点鎖線で簡略して示している。

リテーナ３０は、折り畳まれたエアバッグ８が配置されるハウジングの一例であり、エアバッグ８の折り畳み体をインフレータ２とともに底壁３１で保持する部材である。リテーナ３０は、上面が開放された箱型形状を有している。

リテーナ３０は、モジュールカバー２０のアウターパネル４側に向けて底壁３１から突出する側壁３２を有している。側壁３２は、インフレータ２及び折り畳まれたエアバッグ８を収容する空間を形成する立壁である。側壁３２は、折り畳まれたエアバッグ８の側方の一部又は全部を囲むように形成されている。

リテーナ３０は、側壁３２の外側壁面から側壁３２の側方に突出するフック３３を有している。直線状に一列に並んだ複数のフック３３が、互いに対向する一対の側壁３２にそれぞれ設けられている。

フック３３は、例えば、側壁３２の外側壁面の上端部から側壁３２の側方に延伸する延伸部３４と、フック３３の突出方向（すなわち、延伸部３４の延伸方向）に対して延伸部３４の斜め下方に折れ曲がる折曲部３５とを有している。折曲部３５は、延伸部３４の延伸方向の端部で、延伸部３４の斜め下方へガイド６３のガイド面６５側に向かうように折れ曲がっている。

リテーナ３０は、リテーナ３０を車体フレーム７に取り付け板６２で固定する固定部材である取り付け脚６０を有している。取り付け脚６０は、例えば、リテーナ３０の底壁３１及び側壁３２に溶接等で固定された部材である。取り付け脚６０は、車体フレーム７に固定される取り付け板６２と、乗員側となる側壁３２の外側壁面に接触して固定される取り付け板６１とを有している。

取り付け板６１は、リテーナ３０の側壁３２が底壁３１から突出する方向とは反対側に底壁３１から突出する部材である。取り付け板６１と、取り付け板６１の上部６１ａが固定される側壁３２とは、取り付け板６１の下部６１ｂと側壁３２とが互いに略平行になるように、配置されている。下部６１ｂは、取り付け板６１のうち、上部６１ａよりも下側の部分であって且つ底壁３１から突出する部分である。

図示の場合、取り付け板６１の上部６１ａは、乗員側の側壁３２の外側壁面と溶接等で接合されている。しかし、取り付け板６１の上部６１ａは、底壁３１の外側壁面と溶接等で接合されてもよい。図示の場合、取り付け板６１の上部６１ａは、フック３３が係止孔５１に挿入されることによりリテーナ３０と取り付け壁５０とが組み付いた状態で、乗員側の側壁３２の外側壁面と取り付け壁５０の内側壁面５８との間に位置する。

リテーナ３０は、フック３３の下方に設置されたガイド６３を有している。ガイド６３の個数は、一つでも複数でもよい。ガイド６３は、フック３３が係止孔５１に挿入されることによりリテーナ３０と取り付け壁５０とが組み付いた状態で、取り付け壁５０の下端５４よりも下方の位置に設けられている。ガイド６３は、取り付け板６１の外側取り付け面に溶接等で固定されるブラケット部材である。例えば、ガイド６３は、取り付け板６１の下部６１ｂに固定されてもよいし、取り付け板６１の上部６１ａに固定されてもよい。

ガイド６３は、例えば、取り付け板６１の外側取り付け面から取り付け板６１の側方（側壁３２の側方）に向けて先端６４まで突出する部材である。ガイド６３の上面は、取り付け壁５０の下端５４をガイドするガイド面６５である。ガイド６３の根元部分６６は、取り付け板６１とガイド面６５との交点部分である。ガイド６３は、ガイド面６５が下端５４と対向するように、Ｌ字状に形成されて設置されている。

図２乃至５は、エアバッグモジュール１１０のリテーナ３０に、モジュールカバー２０を組み付ける過程を示している。

図２は、乗員側となる取り付け壁５０の下端５４がガイド６３のガイド面６５に突き当てられた状態を示している。作業者又は組み付け装置は、例えば、ガイド６３が自身の手前側になるようにリテーナ３０を作業台に固定し、リテーナ３０が作業台に固定された状態で、自身手前側の取り付け壁５０の下端５４をガイド面６５に突き当てる。

図３は、乗員側となる取り付け壁５０の下端５４がガイド面６５に突き当てられた状態で、エアバッグ８及びリテーナ３０が取り付け壁５０で囲まれた空間に収納されるように、モジュールカバー２０が回転している状態を示している。モジュールカバー２０は、下端５４がガイド面６５と取り付け板６１の外側取り付け面とで位置決めされて回転する。また、図３は、フック３３の折曲部３５が、乗員側の取り付け壁５０に形成された係止孔５１に挿入し始める状態を示している。

作業者又は組み付け装置は、例えば、下端５４をガイド面６５に突き当てながら、モジュールカバー２０を自身手前側とは反対側に回転させる。このとき、ガイド６３の根元部分６６（ガイド面６５と取り付け板６１との交点部分）に下端５４を突き当てて根元部分６６をモジュールカバー２０の回転中心とすることによって、モジュールカバー２０を安定して回転させることができる。

図４は、フック３３の折曲部３５が、乗員側となる取り付け壁５０に形成された係止孔５１に貫通し終わった状態を示している。ガイド面６５で下端５４を支えて下端５４を中心にモジュールカバー２０が回転し続けると、車両前方側となる取り付け壁５０の下端５４が、車両前方側となるフック３３の延伸部３４の上面３８（図１参照）に接触する。

そして、モジュールカバー２０を回転させる力をさらに加え続けると、車両前方側の取り付け壁５０の下端５４と、車両前方側のフック３３の延伸部３４の上面３８との接点を中心に、モジュールカバー２０は回転し始める。これにより、図４に示されるように、乗員側の取り付け壁５０の下端５４は、ガイド６３のガイド面６５から浮き上がり、乗員側の取り付け壁５０に設けられた係止孔５１の下縁５２が、乗員側のフック３３の延伸部３４の下面３７に接触する。

そして、モジュールカバー２０を回転させる力をさらに加え続けると、乗員側の取り付け壁５０に設けられた係止孔５１の下縁５２と、乗員側のフック３３の延伸部３４の下面３７との接点を中心に、モジュールカバー２０は回転する。これにより、車両前方側の取り付け壁５０の内面が車両前方側のフック３３の折曲部３５に押されるため、車両前方側の取り付け壁５０が車両前方側に撓む。車両前方側の取り付け壁５０が車両前方側に撓むことによって、車両前方側のフック３３が、車両前方側の取り付け壁５０に形成された係止孔５１に挿入されて係止されるため、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付けが完了する（図５参照）。

なお、乗員側の下端５４がガイド面６５から浮き上がらずに、モジュールカバー２０は、乗員側の下端５４がガイド面６５に接した状態で、リテーナ３０と組み付けられることも可能である。

このように、乗員側と車両前方側の両方の取り付け壁５０は、乗員側の片方の取り付け壁５０の下端５４をガイド６３に突き当ててモジュールカバー２０を回転させると乗員側と車両前方側の両方のフック３３が挿入される係止孔５１を有している。これにより、モジュールカバー２０とリテーナ３０とを容易に組み付けできるため、その組み付け性が向上する。また、フック３３が係止孔５１に挿入されることによりフック３３が係止孔５１に係止されるため、モジュールカバー２０とリテーナ３０とが一旦組み付けられると、フック３３が係止孔５１から外れにくくすることができる。

フック３３は、下端５４をガイド６３に突き当ててモジュールカバー２０を回転させるときの係止孔５１の回転軌跡上に位置し、その回転軌跡に沿って移動する係止孔５１をくぐり抜けられるように形成されている。

図１において、ガイド６３は、フック３３の突出方向に、フック３３と同じく又はフック３３よりも突出するように形成されていることが好ましい。例えば、フック３３の突出方向成分において、Ｌ１がＬ２以上になるように、フック３３及びガイド６３が形成されて設けられることが好ましい。Ｌ１，Ｌ２は、フック３３の突出方向成分における長さを表し、Ｌ１は、取り付け板６１の外側取り付け面からガイド６３の先端６４までの長さであり、Ｌ２は、取り付け板６１の外側取り付け面からフック３３の突出方向の突端３６までの長さである。

このように、ガイド６３がフック３３と同じく又はフック３３よりも側方に出っ張っているので、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け時に、取り付け壁５０の下端５４をガイド面６５に容易に突き当てることができる。また、下端５４が先端６４寄りのガイド面６５に突き当たっても、ガイド６３は、先端６４側から根元部分６６に向けて、下端５４をガイド面６５でスライドさせて根元部分６６までガイドすることができる。その結果、モジュールカバー２０を根元部分６６を中心に安定的に回転させることができるため、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け性が向上する。

また、延伸部３４の延伸方向に平行な方向から見た平面視で、Ｌ３がＬ４よりも短くなるように、フック３３とガイド６３と係止孔５１とが形成されて設けられることが好ましい。Ｌ３，Ｌ４は、延伸部３４の延伸方向に平行な方向から見た平面視での長さを表す。Ｌ３は、取り付け壁５０の下端５４から係止孔５１の下縁５２までの長さである。Ｌ４は、ガイド６３のガイド面６５から延伸部３４の下面３７までの長さである。

なお、Ｌ６は、Ｌ５以上でもＬ５未満でもよい。Ｌ５，Ｌ６は、延伸部３４の延伸方向に平行な方向から見た平面視での長さを表す。Ｌ６は、取り付け壁５０の下端５４から係止孔５１の上縁５３までの長さである。Ｌ５は、ガイド６３のガイド面６５から延伸部３４の上面３８までの長さである。

また、延伸部３４の延伸方向に平行な方向から見た平面視で、Ｌ３がＬ８以上になるように、フック３３とガイド６３と係止孔５１とが形成されて設けられることが好ましい。Ｌ３，Ｌ８は、延伸部３４の延伸方向に平行な方向から見た平面視での長さを表す。Ｌ３が、取り付け壁５０の下端５４から係止孔５１の下縁５２までの長さである。Ｌ８は、ガイド６３のガイド面６５から折曲部３５の下端３９までの長さである。

Ｌ３，Ｌ８をこのような長さ関係にすることで、フック３３が係止孔５１に挿入された後に、フック３３が係止孔５１から抜けにくくできる。

図６は、ガイド６３とフック３３と係止孔５１との位置関係の一例を示し、フック３３の延伸部３４の延伸方向に平行な方向から見た平面視で、ガイド６３が形成されている側から見た図であり、取り付け壁５０は、位置関係を見えやすくするため、一点鎖線で示されている。

図６のように、ガイド６３は、隣り合うフック３３の間に挟まれた間隙４０の下方に設置されている。ガイド６３がこのように設置されることにより、取り付け壁５０の下端５４をガイド６３のガイド面６５に突き当てようとする際に、フック３３が邪魔にならないため、下端５４をガイド面６５に容易に突き当てできる。これにより、モジュールカバー２０とリテーナ３０との組み付け性が向上する。

以上、エアバッグ装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、ガイド６３は、モジュールカバー２０又はリテーナ３０に荷重が入力された際に、フック３３が係止孔５１から外れないように、モジュールカバー２０又はリテーナ３０が移動することを規制するストッパー機能も有してよい。荷重の入力方向は、例えば、図１の矢印８３が指す方向又はその反対方向である。

また、ガイド６３は、取り付け脚６０とは別部品でなく、取り付け脚６０と一体的に形成された部位であってよい。例えば、ガイド６３は、取り付け板６１の一部を折り曲げて形成された部位でもよい。

また、ガイド６３は、取り付け板６１に取り付けられるのではなく、リテーナ３０に直接取り付けられてもよい。例えば、ガイド６３は、リテーナ３０の側壁３２又は底壁３１に取り付けられてよい。

また、位置固定されたリテーナ３０にモジュールカバー２０を組み付けてもよいし、位置固定されたモジュールカバー２０にリテーナ３０を組み付けてもよい。

また、例えば図７に示されるように、取り付け壁５０の下端５４は、凹み５４ａが形成されていてもよい。係止孔５１は、隣り合う凹み５４ａの間に挟まれた凸部に形成されてもよい。

１ インストルメントパネル
２ インフレータ
４ アウターパネル
７ 車体フレーム
８ エアバッグ
２０ モジュールカバー
３０ リテーナ
３１ 底壁
３２ 側壁
３３ フック
３４ 延伸部
３５ 折曲部
３６ 突端
３７ 下面
３８ 上面
３９ 下端
４０ 間隙
４１ 空間
４２ 開口
５０，５０ａ，５０ｂ 取り付け壁
５１ 係止孔
５２ 下縁
５３ 上縁
５４ 下端
５７ 外側壁面
５８ 内側壁面
６０ 取り付け脚
６１，６２ 取り付け板
６３ ガイド
６４ 先端
６５ ガイド面
６６ 根元部分
１１０ エアバッグモジュール
１００ エアバッグ装置

Claims (10)

1. エアバッグと、
   前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、
   前記エアバッグが配置されるハウジングと、
   前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、
   前記ハウジングは、前記カバー側に突出する一対の側壁と、前記一対の側壁のうちの一方の側壁から突出する第１のフックと、前記一対の側壁のうちの他方の側壁から突出する第２のフックと、前記第１のフックの下方に設置されたガイドとを有し、
   前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる一対の取り付け壁を有し、
   前記一対の取り付け壁のうちの一方の取り付け壁は、前記第１のフックが挿入される第１の係止孔を有し、
   前記一対の取り付け壁のうちの他方の取り付け壁は、前記第２のフックが挿入される第２の係止孔を有し、
   前記第１のフックは、前記一方の取り付け壁の下端を前記ガイドに突き当てて前記カバーを回転させるときの前記第１の係止孔の回転軌跡上に位置し、その回転軌跡に沿って移動する前記第１の係止孔をくぐり抜けられるように形成されている、エアバッグ装置。
2. 前記第２のフックは、前記カバーが前記一方の取り付け壁の下端を中心に回転し続けると、前記他方の取り付け壁の下端に接触するように形成されており、前記カバーを回転させる力をさらに加え続けると、前記他方の取り付け壁を撓ませて前記第２の係止孔に挿入されるように形成されている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記第２のフックは、前記第１の係止孔の下縁と前記第１のフックの下面との接点を中心に前記カバーが回転することにより前記他方の取り付け壁を撓ませるように形成されている、請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記第１の係止孔及び前記第１のフックは、前記他方の取り付け壁の下端と前記第２のフックの上面との接点を中心に前記カバーが回転することにより前記第１の係止孔の下縁が前記第１のフックの下面に接触するように形成されている、請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記ガイドは、前記第１のフックの突出方向に、前記第１のフックと同じく又は前記第１のフックよりも突出する、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記第１のフックは、前記一方の側壁から延伸する延伸部を有し、
   前記延伸部の延伸方向に平行な方向から見た平面視で、
   前記一方の取り付け壁の下端から前記第１の係止孔の下縁までの長さが、前記ガイドから前記延伸部の下面までの長さよりも短い、請求項１から５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記第１のフックは、前記一方の側壁から延伸する延伸部と、前記延伸部の延伸方向に対して折れ曲がる折曲部とを有し、
   前記延伸部の延伸方向に平行な方向から見た平面視で、
   前記一方の取り付け壁の下端から前記第１の係止孔の下縁までの長さが、前記ガイドから前記折曲部の下端までの長さ以上である、請求項１から６のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
8. 前記一方の取り付け壁の下端は、前記カバーを回転させるとき、前記ガイドと前記ガイドが取り付けられる部材とで位置決めされる、請求項１から７のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
9. エアバッグと、
   前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、
   前記エアバッグが配置されるハウジングと、
   前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、
   前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出するフックと、前記フックの下方に設置されたガイドとを有し、
   前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、
   前記取り付け壁は、前記取り付け壁の下端を前記ガイドに突き当てて前記カバーを回転させると前記フックが挿入される係止孔を有し、
   前記フックは、前記取り付け壁の下端を前記ガイドに突き当てて前記カバーを回転させるときの前記係止孔の回転軌跡上に位置し、その回転軌跡に沿って移動する前記係止孔をくぐり抜けられるように形成されている、エアバッグ装置。
10. エアバッグと、
    前記エアバッグにガスを供給して前記エアバッグを膨張させるガス供給器と、
    前記エアバッグが配置されるハウジングと、
    前記エアバッグを蓋うカバーとを備え、
    前記ハウジングは、前記カバー側に突出する側壁と、前記側壁から突出する複数のフックと、前記複数のフックの下方に設置されたガイドとを有し、
    前記カバーは、前記ハウジングが取り付けられる取り付け壁を有し、
    前記取り付け壁は、前記取り付け壁の下端を前記ガイドに突き当てて前記カバーを回転させると前記複数のフックが挿入される複数の係止孔を有し、
    前記複数のフックは、それぞれ、前記取り付け壁の下端を前記ガイドに突き当てて前記カバーを回転させるときの前記複数の係止孔の対応する係止孔の回転軌跡上に位置し、その回転軌跡に沿って移動する前記対応する係止孔をくぐり抜けられるように形成されている、エアバッグ装置。

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