JP2009202707A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓋体内へのエアバッグモジュールの入り込みを防止することができ、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュールを元の位置に戻す作業が不要となるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバックモジュール４を構成するインナーハウジング３の側壁面から突出して設けた複数のフック９（９ａ，９ｂ）を、開裂部５が形成された蓋体６の裏面から突設する取付け壁部７に形成された係止孔８（８ａ、８ｂ）のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置において、複数のフック９のうち少なくとも１つのフック９ｂを、前記側壁面から突出する他のフック９ａの突出長さよりも長くした。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ装置に関し、詳細には、エアバッグモジュールが開裂部を有した蓋体内へと規定位置より奥に入り込むのを防止する技術に関する。

例えば、膨張用ガスを導入するインフレータと膨張用ガスを受け入れて膨張するエアバッグを有したエアバッグモジュールは、該エアバッグが乗員に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体に対して、該蓋体の裏面から突設する取付け壁部に形成された各係止孔に該エアバッグモジュールの側壁面から突出された同一形状のフックをそれぞれ挿入係止させることで取付けられている。

しかしながら、蓋体に取り付けられたエアバッグモジュールは、インストルメントパネルへの組み付けを行うライン組み付け時や搬送中の振動及び衝撃などで、係止孔からフックが外れることにより、蓋体内へと規定位置より奥に入り込んでしまうことがある。このような不具合が生じると、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュールを元の位置に戻す作業が必要となる他、蓋体に傷が付く可能性が発生する。

そこで、特許文献１には、車体に衝撃荷重が加わった際に乗員がインストルメントパネルに衝突することによる荷重でエアバッググリッド部材が押し込まれて、エアバッグモジュールに設けられたフック部がエアバッググリッド部材の取付壁部に形成された係止穴から外れないように、前記取付壁部の先端をガイドするガイド部をフック部の下方に設けたエアバッグ取付部構造が提案されている。
特開２００７−１３５６号公報

しかし、特許文献１に記載の技術でもフック部の係止穴からの脱落防止が充分ではなく、更なるエアバッグモジュールの蓋体への取付け確実性が求められる。

そこで、本発明は、蓋体内へのエアバッグモジュールの入り込みを防止することができ、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュールを元の位置に戻す作業が不要となるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のエアバッグ装置は、膨張用ガスを発生するインフレータと、このインフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張し折り畳まれた状態から被保護物に向けて展開するエアバックを収容するエアバックモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフックを、該エアバックが被保護物に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体の裏面から突設する取付け壁部に形成された係止孔のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置において、前記複数のフックのうち少なくとも１つのフックを、前記エアバッグモジュールの側壁面から突出する他のフックの突出長さよりも長くしたことを特徴とする。

請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求項１に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグモジュールの側壁面から突出するフック突出長さが長いフックは、前記被保護物側及びウインドシールド側の両方に形成されることを特徴とする。

請求項３に記載のエアバッグ装置は、請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグモジュールの側壁面から突出するフック突出長さが長いフックと、それ以外のフックの全長を同一としたことを特徴とする。

請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフックのうち少なくとも１つのフックを、他のフックの突出長さよりも長くしてあるので、蓋体に荷重が掛かった場合でもその長いフックが、前記蓋体の裏面から突設する取付け壁部に形成された係止孔の開口周縁部に当接し、前記蓋体内へのエアバッグモジュールの落ち込みが防止される。これにより、本発明によれば、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュールを元の位置に戻す作業を無くすことができる。

請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、フック突出長さが長いフックを少なくともウインドシールド側に形成しているので、車両にエアバックモジュールを組み付けるとき、フック突出長さが長いフックを先にウインドシールド側の係止孔に嵌め込み、次いで、被保護物側を上に持ち上げて前記長いフックを中心として回動することで組み付けを容易にできる。

請求項３に記載のエアバッグ装置によれば、フック突出長さが長いフックとそれ以外のフックの全長を同一としたので、このフックを金属板から打ち抜いて所定形状に折り曲げて形成する場合に、材料の歩留まり率を高めることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「エアバック装置の構成説明」
図１は本実施形態のエアバッグ装置の組み立て状態を示す斜視図、図２は本実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のフックを拡大して示す図、図５は蓋体に荷重が掛かった時の図１のＡ−Ａ線位置における状態断面図、図６は蓋体に荷重が掛かった時の図１のＢ−Ｂ線位置における状態断面図、図７は全てのフックが同一長さである場合に蓋体に荷重が掛かった時に蓋体内にエアバッグモジュールが入り込んだ状態を示す断面図である。

本実施形態のエアバッグ装置は、図１から図３に示すように、膨張用ガスを発生するインフレータ１と、このインフレータ１からの膨張用ガスを受け入れて膨張し折り畳まれた状態から被保護物である乗員に向けて展開するエアバッグ２と、をインナーハウジング３内に収納したエアバックモジュール４を、エアバッグ２が乗員に向かって飛び出すための開裂部５が形成された蓋体６に取り付けた構造となっている。

インナーハウジング３は、天面を開放した有底の箱形状とされ、その内部にインフレータ１及び所定形状に折り畳まれたエアバッグ２を収容させている。また、インナーハウジング３の両側壁面３ａ、３ｂには、蓋体６の裏面６ａから突出する取付け壁部７に形成された係止孔８（８ａ、８ｂ）のそれぞれに挿入係止される複数のフック９（９ａ、９ｂ）を有したブラケット１０が固定されている。

ブラケット１０は、図４に示すように、一枚の金属板を打ち抜き所定形状に折り曲げることにより一体的に形成されており、インナーハウジング３の側壁面３ａ、３ｂにスポット溶接或いはボルトナット等の締結手段で固定される固定部１０ａと、この固定部１０ａの下端に設けられ前記取付け壁部７の先端部７ａの支えとなる支持部１０ｂと、該固定部１０ａの上端に設けられ逆Ｌ字状のフック９と、を備えている。

前記固定部１０ａは、インナーハウジング３の長手方向における側壁面３ａ、３ｂとほぼ同じ長さとされた長方形状をなす板体として形成されている。支持部１０ｂは、固定部１０ａの下端から該固定部１０ａに対して略垂直に折り曲げられることにより形成され、前記固定部１０ａとにより断面形状を略Ｌ字状としている。かかる支持部１０ｂは、蓋体６に荷重が加えられて該蓋体６がブラケット１０へと押し込まれた時に、前記蓋体６の取付け壁部７の先端部７ａを当接させる機能をする。

フック９は、先端を略直角に折り曲げた逆Ｌ字状とされ、前記固定部１０ａの上端に所定間隔を置いて形成されている。図２及び図３の矢印ＷＳで示すウィンドシールドガラス側に設けられるフック９ａは、全て同一形状とされている。一方、図２及び図３の矢印Ｒで示す乗員側に設けられるフック９は、両端のフック９ｂがそれ以外のフック９ａに対して異なる形状とされている。

両端のフック９ｂは、それ以外のフック９ａに対して、固定部１０ａから水平方向へ突出する長さが長くなっている。両端のフック９ｂの水平長さをＬｂとし、それ以外のフック９ａの水平長さをＬａとしたときに、Ｌｂ＞Ｌａなる関係とされている。また、両端のフック９ｂは、それ以外のフック９ａに対して、固定部１０ａの上端からの突出高さが低くなっている。両端のフック９ｂの突出高さをＨｂとし、それ以外のフック９ａの突出高さをＨａとしたときに、Ｈａ＞Ｈｂなる関係とされている。また、両端のフック９ｂとそれ以外のフック９ａの折り曲げ形状を展開したときの全長は、両方共に同じ長さとされている。

なお、ウインドシールドガラス側に設けられた両側（両端）以外のフック９ａの形状と、乗員側に設けられた両端（両端）以外のフック９ａの形状は、同一形状である。

蓋体６には、エアバッグモジュール４に設けられたインフレータ１からの膨張用ガスを受け入れて膨張し乗員に向かって飛び出すための開裂部５が形成されている。開裂部５は、蓋体６の裏面６ａに切り欠きを形成することにより形成されており、エアバッグ２の展開力によって裂断可能となる。この蓋体６には、裏面６ａから突設する取付け壁部７が形成されている。取付け壁部７は、インナーハウジング３をその内部にすっぽり収容可能な大きさとされ、下面を開口した長方形をなす枠体として形成されている。

前記取付け壁部７には、前記各フック９をそれぞれ挿入係止させるための係止孔８（８ａ、８ｂ）が設けられている。ウインドシールドガラス側の係止孔８ａは、全て同じ形状で同一高さ位置に設けられている。これに対して、乗員側の係止孔８のうち両端の２つの係止孔８ｂは、それ以外の係止孔８ａよりも少し低い位置に設けられている。

以上のように構成されたエアバッグモジュール４と蓋体６は、各フック９ａ、９ｂがそれぞれに対応する係止孔８ａ、８ｂに挿入係止されることで、図１及び図３に示すように、エアバックモジュール４が蓋体６に取り付けられる。図１及び図３は、エアバックモジュール４が蓋体６に対して正規に取り付けられた状態である。この正規の組付け状態からインストルメントパネルに対して前記エアバック装置を組み付けるライン組付け時や搬送中の振動及び衝撃で、図５及び図６の矢印Ｆで示すような外部荷重が蓋体６に作用した場合に、多くのフック９ａが係止孔８ａから外れたとしても、乗員側に設けられた両側のフック９ｂがこれに対応する係止孔８ｂに係合した状態を保持する。

つまり、乗員側のブラケット１０に設けられたフック９のうち一番端の両側のフック９ｂの突出長さＬｂがそれ以外のフック９ａの突出長さＬａよりも長いため、図６に示すように両側以外のフック９ａが係止孔８ａから外れても、図５に示すように突出長さの長い両側のフック９ｂにこれに対応する係止孔８ｂが係合した状態を保持することになる。そのため、蓋体６内へのエアバッグモジュール４の落ち込みが防止される。

これに対して、全てのフック９が同一形状である場合は、蓋体６に荷重Ｆが加わると図７に示すように、係止孔８ａからフック９ａが外れてエアバックモジュール４が蓋体６内へ落ち込んでしまう。しかしながら、本実施形態のエアバック装置では、蓋体６内へのエアバックモジュール４の落ち込みを防止することができるため、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュール４を元の位置に戻す作業が不要となる。

また、本実施形態のエアバック装置によれば、両側のフック９ｂとそれ以外のフック９ａの展開長さを同一としているので、ブラケット１０を一枚の金属板から打ち抜き折り曲げ加工して製造する場合の材料歩留まり率を高めることができる。

また、本実施形態のエアバック装置によれば、両側のフック９ｂの形状がそれ以外のフック９ａと異なる形状であるため、蓋体６とエアバックモジュール４の誤組防止対策にもなる。さらには、蓋体６にエアバックモジュール４が入った時点でこれらフック９が各係止孔８に挿入固定されるので、組み付け後の目視検査を省くことができ、作業者のタクト減少に伴い製造コストを低減することが可能となる。

「その他の実施形態」
上述の実施形態では、乗員側のブラケット１０に設けたフック９のうち両側のフック９ｂのみをそれ以外のフック９ａに対して形状を異なるように形成したが、図８（ａ）で示すように、乗員側のみならずウインドシールドガラス側のブラケット１０に設けた両側のフック９ｂをそれ以外のフック９ａに対して形状を異なるようにしてもよい。このように、両側のブラケット１０に形状を異にしたフック９ｂを設ければ、どちら側に対しても蓋体６内へのエアバックモジュール４の入り込みを防止することができる。

この他、図８（ｂ）に示すように、乗員側とウインドシールドガラス側の両方のブラケット１０の中央１箇所に形状違いのフック９ｂを設けるようにしても本発明の作用効果を得ることができる。

また、上述の実施形態では、形状違いのフック９ｂを逆Ｌ字状としたが、図９に示すように、折り曲げ形状とすることなく単なるストレート形状とし、逆Ｌ字状のフック９ａよりもその突出長さＬｂを長くすることで本発明の作用効果を得ることができる。

なお、図８（ａ）及び（ｂ）の形状を異にしたフック９ｂは、逆Ｌ字状であっても良く、或いは図９のようなストレート形状であってもよい。

これら図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、少なくともウインドシールドガラス側にフック突出長さが長いフック９ｂを形成している場合には、車両にエアバックモジュール４を組み付けるとき、フック突出長さが長いフック９ｂを先にウインドシールド側の係止孔８ｂに嵌め込み、次いで、被保護物側を上に持ち上げて前記長いフック９ｂを中心として回動することで組み付けを容易にできる。

図１は本実施形態のエアバッグ装置の組み立て状態を示す斜視図である。 図２は本実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図である。 図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。 図４は図１のフックを拡大して示す図である。 図５は蓋体に荷重が掛かった時の図１のＡ−Ａ線位置における状態断面図である。 図６は蓋体に荷重が掛かった時の図１のＢ−Ｂ線位置における状態断面図である。 図７は全てのフックが同一長さである場合に蓋体に荷重が掛かった時に蓋体内にエアバッグモジュールが入り込んだ状態を示す断面図である。 図８（ａ）は乗員側及びウインドシールドガラス側の両ブラケットに形状違いのフックを両側にそれぞれ設けたエアバックモジュールの平面図、図８（ｂ）は乗員側及びウインドシールドガラス側の両ブラケットに形状違いのフックを中央位置にそれぞれ設けたエアバックモジュールの平面図である。 図９はストレート形状としたフックの例を示す図である。

符号の説明

１…インフレータ
２…エアバック
３…インナーハウジング
４…エアバックモジュール
５…開裂部
６…蓋体
７…取付け壁部
８…係止孔
９（９ａ，９ｂ）…フック
１０…ブラケット

Claims (3)

1. 膨張用ガスを発生するインフレータと、このインフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張し折り畳まれた状態から被保護物に向けて展開するエアバックを収容するエアバックモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフックを、該エアバックが被保護物に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体の裏面から突設する取付け壁部に形成された係止孔のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置において、
   前記複数のフックのうち少なくとも１つのフックを、前記エアバッグモジュールの側壁面から突出する他のフックの突出長さよりも長くした
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグモジュールの側壁面から突出するフック突出長さが長いフックは、少なくともウインドシールド側に形成される
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグモジュールの側壁面から突出するフック突出長さが長いフックと、それ以外のフックの全長を同一とした
   ことを特徴とするエアバッグ装置。

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