JP4004498B2

JP4004498B2 - 車両用エアバッグの取り付け構造

Info

Publication number: JP4004498B2
Application number: JP2004358679A
Authority: JP
Inventors: 敏宏坂本; 直樹畠山
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー
Priority date: 2004-12-10
Filing date: 2004-12-10
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2024-12-10
Also published as: JP2006160201A; EP1669256A1; EP1669256B1; ATE510733T1

Description

本発明は、ステアリングメンバおよびインストルメントパネルに対するエアバッグの支持形態を改良して、エアバッグやその周辺構造の小型・軽量化を達成することが可能であるとともに、生産性向上も図り得る車両用エアバッグの取り付け構造に関する。

エアバッグの取り付け構造としては、例えば特許文献１や特許文献２に開示されている。特許文献１では、エアバッグのケーシングは、ステアリングメンバなどの補強材に、第１および第２のブラケットを介して支持されている。また、ケーシングには、フック部を有する支持部材が溶接され、この支持部材がインストルメントパネルの穴に掛けられる支持部の穴に差し込まれている。これにより、エアバッグのケーシングが車両に取り付けられている。

特許文献２では、エアバッグ本体は、ステアリングサポートメンバに、エアバッグ用ブラケットを介して支持されている。また、エアバッグ本体は、エアバッグドアを介して、インストルメントパネルに対して支持されている。さらに、エアバッグドアのボス部を、インストルメントパネルに組み込んだボックス部で支持している。これにより、エアバッグ本体が車両に取り付けられる。
特開平１０−７６９００号公報特開平１１−９１４７９号公報

ところで、上記背景技術にあっては、エアバッグをステアリングメンバおよびインストルメントパネル双方で支持させるのに、ステアリングメンバ用とインストルメントパネル用の２つの支持部品を設定し、これら２つの支持部品を個別にエアバッグに取り付けるようにしていたため、次のような課題があった。２つの支持部品が必要であり、そのために重量が重くなっていた。２つの支持部品を個別にエアバッグに取り付ける必要があって、例えばスポット溶接の点数などが多くなり、取り付け作業が煩雑で生産性が良くなかった。２つの支持部品を取り付けるためのスペースをエアバッグに確保する必要があり、エアバッグ自体が大型化し、重量も重くなっていた。このように大型化し重量が重いエアバッグを２つの支持部品で狭隘なスペースに組み込まなければならないため、エアバッグ周辺の構造を複雑化していた。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ステアリングメンバおよびインストルメントパネルに対するエアバッグの支持形態を改良して、エアバッグやその周辺構造の小型・軽量化を達成することが可能であるとともに、生産性向上も図り得る車両用エアバッグの取り付け構造を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用エアバッグの取り付け構造は、ステアリングメンバにエアバッグを支持させる第１支持部と、インストルメントパネルに該エアバッグを支持させる第２支持部とを有する車両用エアバッグの取り付け構造であって、上記第１支持部と上記第２支持部とを一体的に有するファスナー部材を形成し、該ファスナー部材を上記エアバッグに取り付け、該エアバッグを、上記第１支持部で上記ステアリングメンバに支持させかつ上記第２支持部で上記インストルメントパネルに支持させるとともに、これらステアリングメンバとインストルメントパネルとを上記ファスナー部材で連結するようにしている。

前記第１支持部は、前記エアバッグの周側面が規定する当該エアバッグの平面投影領域よりも車両後方に配置され、該エアバッグから前記ステアリングメンバへ伝達される入力を支持するようになっている。

前記ファスナー部材を前記エアバッグに沿って幅広に形成し、前記第２支持部を上記ファスナー部材の幅方向に複数設けることが好ましい。

前記ファスナー部材を前記エアバッグに沿って幅広に形成し、前記第１支持部を上記ファスナー部材の幅方向に複数設けることが好ましい。

前記第２支持部は、前記インストルメントパネルに形成された係止孔に係止されるフックで構成することができる。

本発明にかかる車両用エアバッグの取り付け構造にあっては、ステアリングメンバおよびインストルメントパネルに対するエアバッグの支持形態を改良したので、エアバッグやその周辺構造の小型・軽量化を達成することができるとともに、生産性向上も図ることができる。

以下に、本発明にかかる車両用エアバッグの取り付け構造の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態にかかる車両用エアバッグの取り付け構造は基本的には、図１および図２に示すように、ステアリングメンバ１にエアバッグ２を支持させる第１支持部３と、インストルメントパネル４にエアバッグ２を支持させる第２支持部５とを有する車両用エアバッグの取り付け構造であって、第１支持部３と第２支持部５とを一体的に有するファスナー部材６を形成し、ファスナー部材６をエアバッグ２に取り付け、エアバッグ２を、第１支持部３でステアリングメンバ１に支持させかつ第２支持部５でインストルメントパネル４に支持させるとともに、これらステアリングメンバ１とインストルメントパネル４とをファスナー部材６で連結して構成される。

車両の助手席前方には、インストルメントパネル４が設けられ、このインストルメントパネル４内方には、開放可能なエアバッグリッド７内部に位置させて、エアバッグ２が収容される。またインストルメントパネル４内部には、パイプ状のステアリングメンバ１が設けられる。図示例にあっては、インストルメントパネル４が緩やかに下降する右側が車室側であり、左側が車両前方となっている。エアバッグ２は主に、インフレータからのガスで折り畳んだ状態から展開膨張されるエアバッグ本体８と、エアバッグ本体８を収容する金属製のケーシング９とから構成される。ケーシング９は、周側面を形成する４面の側板９ａと底を塞ぐ底板９ｂとから、平面外形輪郭が矩形状であって上方が開放された箱体状に形成される。エアバッグ２は、エアバッグ本体８が車室内に向かって展開膨張するように、ケーシング９が車室側で低く車両前方側で高くなるように傾けられて、車室内へ臨ませて配置される。

ステアリングメンバ１は、エアバッグ２のケーシング９の周側面が規定するエアバッグ２の平面投影領域Ｒよりも車両後方に配置される。ここで、平面投影領域Ｒとは、エアバッグ２、具体的にはケーシング９に直上から光を当てたときに影ができる領域をいう。エアバッグ２は傾けて配置されることから、その平面投影領域Ｒは、車室側から車両前方側へ遠のくように傾いた位置を占める。ステアリングメンバ１はこの平面投影領域Ｒを避けて設けられる。ステアリングメンバ１は、その円筒面に設置された取付ブラケット１０を有する。この取付ブラケット１０には平坦な取り付け面１０ａが形成され、この取り付け面１０ａにはボルト孔（図示せず）が形成される。

インストルメントパネル４は、エアバッグリッド７周縁からインストルメントパネル４内方に突出され、エアバッグ２を収容する中空角筒状の取り付け枠体１１を有する。取り付け枠体１１は、傾けて配置されるエアバッグ２に対応させて傾けて設けられる。取り付け枠体１１の車両前方側および車室側の側面１１ａには、係止孔１２が形成される。車室側および車両前方側の係止孔１２の高さ位置は、エアバッグ２の傾斜配置に合わせて、車両前方側が車室側よりも高く設定される。

ファスナー部材６は、金属製で、エアバッグ２に沿って幅広に形成された基板部１３と、この基板部１３の下端にこれより一体的に突出させて形成された第１支持部３と、基板部１３の上端にこれより一体的に突出させて形成された第２支持部５とから構成される。従って、ファスナー部材６は、基板部１３を介して、第１支持部３と第２支持部５とを一体的に有する。

基板部１３は、縦向き片１３ａと、縦向き片１３ａの下端から折り曲げてわずかに横向きに突出された横向き片１３ｂとから断面略Ｌ字状に形成される。第１支持部３は、基板部１３の幅方向中央に１つ、当該基板部１３の下端となる横向き片１３ｂから突出されて形成される。第１支持部３は、横向き片１３ｂから連続して下方に折り曲げられ、ステアリングメンバ１の取付ブラケット１０の取り付け面１０ａに重ね合わされる取り付け板部３ａと、この取り付け板部３ａの左右両端を横向き片１３ｂ側に折り返して形成され、取り付け板部３ａの変形を防止する左右一対の補剛部３ｂとから構成される。取り付け板部３ａにはボルト挿通孔３ｃが形成され、取付ブラケット１０のボルト孔に亘って挿通されるボルト１４にナット１５を螺合することでファスナー部材６がステアリングメンバ１の取付ブラケット１０と締結されるようになっている。

第２支持部５は、インストルメントパネル４の取り付け枠体１１の車室側側面１１ａの係止孔１２に係止するために、縦向き片１３ａの上端から第１支持部３の突出方向へフック状に折り曲げて形成される。この第２支持部５は、ファスナー部材６の幅方向に適宜間隔を隔てて複数形成される。このファスナー部材６は、エアバッグ２のケーシング９の車室側の側板９ａにスポット溶接やボルト接合など、各種接合手法によって固定的に取り付けられる。さらにケーシング９の車両前方側の側板９ａには、取り付け枠体１１の車両前方側の側面１１ａの係止孔に係止されて取り付け枠体１１にケーシング９を支持させるフック部材１６が接合される。

また、第１支持部３は、エアバッグ２からステアリングメンバ１へ伝達される入力を支持するために、エアバッグ２の平面投影領域Ｒよりも車両後方に配置される。すなわち、第１支持部３は、エアバッグ２の平面投影領域Ｒを経過することなく、当該平面投影領域Ｒの外側でケーシング９の車室側の側板９ａとステアリングメンバ１との間に位置される。エアバッグ本体８がエアバッグリッド７から飛び出して展開膨張していく過程で、エアバッグ２のケーシング９には、車室側の支持点、具体的には第２支持部５周りに、エアバッグ本体８内のガス圧によるモーメントが作用し、車室側に倒れ込むことが判明した。これがエアバッグ２からステアリングメンバ１へ伝達される入力となる。第１支持部３を平面投影領域Ｒ内に配置すると、この入力は第１支持部３に曲げ作用を生じさせることとなり、好ましくない。

本実施形態にあっては、エアバッグ２の平面投影領域Ｒの外側となるケーシング９の車室側の側板９ａとステアリングメンバ１との間に第１支持部３が配置されていて、第１支持部３はこの入力を軸力として支持しつつステアリングメンバ１に伝達する機能を発揮するようになっている。

本実施形態にかかる車両用エアバッグの取り付け構造の作用について説明する。エアバッグ２をインストルメントパネル４内に設置する際には、予めエアバッグ２のケーシング９にファスナー部材６およびフック部材１６を接合しておく。その後、第２支持部５およびフック部材１６をインストルメントパネル４の取り付け枠体１１の係止孔１２に係止することで、ケーシング９をインストルメントパネル４に支持させることができる。このようにすると、第１支持部３の取り付け板部３ａがステアリングメンバ１の取付ブラケット１０の取り付け面１０ａと重なり合うこととなり、これら取付ブラケット１０と第１支持部３とをボルト締結することで、ケーシング９をステアリングメンバ１に支持させることができる。

このように本実施形態にかかる車両用エアバッグの取り付け構造にあっては、エアバッグ２をステアリングメンバ１に支持させる第１支持部３およびインストルメントパネル４に支持させる第２支持部５を一体的に有する単一のファスナー部材６を備えたので、個別の支持部をケーシング９に取り付ける場合に比べて、軽量化することができる。また、単一のファスナー部材６の取り付けで済むため、スポット溶接の点数など、ケーシング９への接合に要する作業工数を少なくすることができ、組み付け作業性を改善して生産性を向上することができる。また、単一のファスナー部材６の基板部１３のみをケーシング９に取り付ければ良く、取り付けスペースを縮小できて、エアバッグ２を小型・軽量化することができる。そしてこのようにエアバッグ２を小型・軽量化でき、かつ単一のファスナー部材６で組み込みを行うことができるので、エアバッグ２周辺の構造を簡単化でき、狭隘なスペースであっても容易に取り付けることができる。

さらに、ファスナー部材６によってステアリングメンバ１とインストルメントパネル４とを直接連結できる構造なので、ステアリングメンバ１によってインストルメントパネル４を保持でき、インストルメントパネル４が車両振動等で動いてしまうことも防止することができる。

第１支持部３をエアバッグ２の平面投影領域Ｒよりも車両後方に配置するようにしたので、エアバッグ本体８の展開膨張作用で車室側へ倒れ込もうとするエアバッグ２のケーシング９に作用するモーメントを第１支持部３の軸力として支持させつつステアリングメンバ１に伝達することができるので、エアバッグ２を適切に支持することができ、エアバッグ２による衝撃吸収作用を確実に保証することができる。

第２支持部５をファスナー部材６の幅方向に複数設けたので、エアバッグ２のケーシング９をインストルメントパネル４に強固に支持させることができる。第２支持部５を、インストルメントパネル４の取り付け枠体１１に形成した係止孔１２に係止されるフック形態としたので、ケーシング９をインストルメントパネル４に簡単に支持させることができる。

上記実施形態にあっては第２支持部５を複数設けるようにしたが、第１支持部３も、ファスナー部材６の幅方向に適宜間隔を隔てて複数形成してもよい。この場合、ステアリングメンバ１には、第１支持部３の個数に合わせて複数の取付ブラケット１０が設けられる。取付ブラケット１０は単一とし、この取付ブラケット１０に多数の取り付け面１０ａを設定して複数の第１支持部３との接合を可能にするようにしても良い。第２支持部５はフック形態ではなく、第１支持部３と同様に、ボルト締結で取り付け枠体１１に固定するようにしても良い。

本発明にかかる車両用エアバッグの取り付け構造の好適な一実施形態を示す側断面図である。図１の車両用エアバッグ取り付け構造の一部破断要部拡大斜視図である。

符号の説明

１ステアリングメンバ
２エアバッグ
３第１支持部
４インストルメントパネル
５第２支持部
６ファスナー部材
Ｒエアバッグの平面投影領域

Claims

ステアリングメンバにエアバッグを支持させる第１支持部と、インストルメントパネルに該エアバッグを支持させる第２支持部とを有する車両用エアバッグの取り付け構造であって、
上記第１支持部と上記第２支持部とを一体的に有するファスナー部材を形成し、
該ファスナー部材を上記エアバッグに取り付け、
該エアバッグを、上記第１支持部で上記ステアリングメンバに支持させかつ上記第２支持部で上記インストルメントパネルに支持させるとともに、これらステアリングメンバとインストルメントパネルとを上記ファスナー部材で連結したことを特徴とする車両用エアバッグの取り付け構造。
前記第１支持部は、前記エアバッグの周側面が規定する当該エアバッグの平面投影領域よりも車両後方に配置され、該エアバッグから前記ステアリングメンバへ伝達される入力を支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグの取り付け構造。
前記ファスナー部材は前記エアバッグに沿って幅広に形成され、前記第２支持部が上記ファスナー部材の幅方向に複数設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグの取り付け構造。
前記ファスナー部材は前記エアバッグに沿って幅広に形成され、前記第１支持部が上記ファスナー部材の幅方向に複数設けられることを特徴とする請求項１から３いずれかの項に記載の車両用エアバッグの取り付け構造。
前記第２支持部は、前記インストルメントパネルに形成された係止孔に係止されるフックであることを特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載の車両用エアバッグの取り付け構造。