JP2003040064A - 自動車用エアバッグ装置のケース補強構造 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置のケース補強構造Info
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- JP2003040064A JP2003040064A JP2001229595A JP2001229595A JP2003040064A JP 2003040064 A JP2003040064 A JP 2003040064A JP 2001229595 A JP2001229595 A JP 2001229595A JP 2001229595 A JP2001229595 A JP 2001229595A JP 2003040064 A JP2003040064 A JP 2003040064A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ケースの座屈方向での剛性低下と、口開き方
向での剛性向上の両立を図ることができる自動車用エア
バッグ装置のケース補強構造を提供する。 【解決手段】 補強部材１４の上側のフランジ１４ａを
後壁部１２に固着する一方で、下側のフランジ１４ｂ
を、後壁部１２に対して、口開き方向Ａへの変位は阻止
し且つ座屈方向Ｂへの変位は許容する状態で係合させ、
上部開口にエアバッグの展開力が加わった場合には、補
強部材１４が梁として機能し、口開き方向での剛性を向
上させ、上部開口に乗員からの衝撃荷重が加わった場合
には、後壁部が変異して座屈方向の合成を低下させる
向での剛性向上の両立を図ることができる自動車用エア
バッグ装置のケース補強構造を提供する。 【解決手段】 補強部材１４の上側のフランジ１４ａを
後壁部１２に固着する一方で、下側のフランジ１４ｂ
を、後壁部１２に対して、口開き方向Ａへの変位は阻止
し且つ座屈方向Ｂへの変位は許容する状態で係合させ、
上部開口にエアバッグの展開力が加わった場合には、補
強部材１４が梁として機能し、口開き方向での剛性を向
上させ、上部開口に乗員からの衝撃荷重が加わった場合
には、後壁部が変異して座屈方向の合成を低下させる
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用エアバ
ッグ装置のケース補強構造に関する。
ッグ装置のケース補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の助手席側のインストルメントパ
ネルの内部には、助手席側の乗員を保護するエアバッグ
装置が設置されている（類似技術として、特開平１１−
２４０４０１号公報参照）。
ネルの内部には、助手席側の乗員を保護するエアバッグ
装置が設置されている（類似技術として、特開平１１−
２４０４０１号公報参照）。
【０００３】この種のエアバッグ装置は、車幅方向に長
い上部開口を有するケースを備え、その中に、折りたた
み状態のエアバッグを、インフレータを下にした状態で
収納している。そして、車両の衝突時には、インフレー
タの高圧ガスによりエアバッグが膨張して、ケースの上
部開口から飛び出し、インストルメントパネルの上面に
設けられたリッドを押し破って車室内側に展開し、乗員
を保護するようになっている。
い上部開口を有するケースを備え、その中に、折りたた
み状態のエアバッグを、インフレータを下にした状態で
収納している。そして、車両の衝突時には、インフレー
タの高圧ガスによりエアバッグが膨張して、ケースの上
部開口から飛び出し、インストルメントパネルの上面に
設けられたリッドを押し破って車室内側に展開し、乗員
を保護するようになっている。
【０００４】エアバッグを収納するケースは、エアバッ
グの非展開時において乗員が誤って衝突したような場合
における衝撃を吸収するために、ケースの上部開口周辺
の側壁部に、多数の透孔やスリットによる脆弱部を形成
している。従って、ケースの上部開口周辺の側壁部が座
屈し易くなり、乗員が誤って衝突した時の衝撃を吸収す
るようになっている。
グの非展開時において乗員が誤って衝突したような場合
における衝撃を吸収するために、ケースの上部開口周辺
の側壁部に、多数の透孔やスリットによる脆弱部を形成
している。従って、ケースの上部開口周辺の側壁部が座
屈し易くなり、乗員が誤って衝突した時の衝撃を吸収す
るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ケースの上部開口周辺の側
壁部に、多数の透孔やスリットによる脆弱部を形成して
いるため、ケースの上部開口周辺の側壁部が座屈し易く
なって、乗員が誤って衝突した時の衝撃を吸収すること
ができるものの、ケースの上部開口の開口剛性が低下
し、エアバッグの展開力で上部開口が口開きする方向に
変形するおそれがある。ケースの上部開口が口開きする
と、展開力にロスが生じ、エアバッグが車室内側に飛び
出す勢いが低下する。そのため、従来は、前述のような
展開力のロスをカバーするために、大型で高出力のイン
フレータを用いる必要があり、重量及びコストの面で不
利となる。
うな従来の技術にあっては、ケースの上部開口周辺の側
壁部に、多数の透孔やスリットによる脆弱部を形成して
いるため、ケースの上部開口周辺の側壁部が座屈し易く
なって、乗員が誤って衝突した時の衝撃を吸収すること
ができるものの、ケースの上部開口の開口剛性が低下
し、エアバッグの展開力で上部開口が口開きする方向に
変形するおそれがある。ケースの上部開口が口開きする
と、展開力にロスが生じ、エアバッグが車室内側に飛び
出す勢いが低下する。そのため、従来は、前述のような
展開力のロスをカバーするために、大型で高出力のイン
フレータを用いる必要があり、重量及びコストの面で不
利となる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ケースの座屈方向での剛性低
下と、口開き方向での剛性向上の両立を図ることができ
る自動車用エアバッグ装置のケース補強構造を提供する
ものである。
してなされたものであり、ケースの座屈方向での剛性低
下と、口開き方向での剛性向上の両立を図ることができ
る自動車用エアバッグ装置のケース補強構造を提供する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車幅方向に長い上部開口を有するケース内に、膨張時に
上部開口から飛び出して展開するエアバッグを収納し、
該ケースの乗員側に位置する後壁部の上部開口に近い位
置に、車幅方向に沿う補強部材の少なくとも両端部にお
ける上端又は下端のいずれか一方を固着し、他方を、後
壁部に対して、後壁部の口開き方向への変位を阻止し且
つ座屈方向への変位を許容する状態で係合させた。
車幅方向に長い上部開口を有するケース内に、膨張時に
上部開口から飛び出して展開するエアバッグを収納し、
該ケースの乗員側に位置する後壁部の上部開口に近い位
置に、車幅方向に沿う補強部材の少なくとも両端部にお
ける上端又は下端のいずれか一方を固着し、他方を、後
壁部に対して、後壁部の口開き方向への変位を阻止し且
つ座屈方向への変位を許容する状態で係合させた。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、補強部材の
少なくとも両端部における上端又は下端のいずれか一方
を後壁部に固着する一方で、他方を後壁部に対して、口
開き方向への変位は阻止し且つ座屈方向への変位は許容
する状態で係合させたため、上部開口にエアバッグの展
開力が加わった場合には、補強部材が梁として機能し、
口開き方向での剛性を向上させることができ、上部開口
に乗員からの衝撃荷重が加わった場合には、後壁部が座
屈方向に変位して、座屈方向で剛性を低下させることが
できる。
少なくとも両端部における上端又は下端のいずれか一方
を後壁部に固着する一方で、他方を後壁部に対して、口
開き方向への変位は阻止し且つ座屈方向への変位は許容
する状態で係合させたため、上部開口にエアバッグの展
開力が加わった場合には、補強部材が梁として機能し、
口開き方向での剛性を向上させることができ、上部開口
に乗員からの衝撃荷重が加わった場合には、後壁部が座
屈方向に変位して、座屈方向で剛性を低下させることが
できる。
【０００９】請求項２記載の発明は、補強部材が上下に
フランジを有する断面ハット形状で、補強部材の少なく
とも車幅方向両端部における上下のフランジのいずれか
一方を、後壁部に固着し、他方のフランジを、後壁部か
ら若干離間した状態で形成された係止片と、後壁部との
間に係合させると共に、係止片と他方のフランジとの間
に座屈方向での移動ストロークを確保した。
フランジを有する断面ハット形状で、補強部材の少なく
とも車幅方向両端部における上下のフランジのいずれか
一方を、後壁部に固着し、他方のフランジを、後壁部か
ら若干離間した状態で形成された係止片と、後壁部との
間に係合させると共に、係止片と他方のフランジとの間
に座屈方向での移動ストロークを確保した。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、補強部材の
少なくとも車幅方向両端部における上下のフランジの他
方側を、後壁部から若干離間した状態で形成された係止
片と、後壁部との間に係合させと共に、係止片と他方の
フランジとの間に座屈方向での移動ストロークを確保し
たため、後壁部の口開き方向への変位は阻止され、座屈
方向への変位は許容される。
少なくとも車幅方向両端部における上下のフランジの他
方側を、後壁部から若干離間した状態で形成された係止
片と、後壁部との間に係合させと共に、係止片と他方の
フランジとの間に座屈方向での移動ストロークを確保し
たため、後壁部の口開き方向への変位は阻止され、座屈
方向への変位は許容される。
【００１１】請求項３記載の発明は、係止片を後壁部か
ら切り起こし形成し、他方のフランジの付け根にスリッ
トを形成し、係止片をスリットに挿入して、他方のフラ
ンジを係止片と後壁部との間に係合させた。
ら切り起こし形成し、他方のフランジの付け根にスリッ
トを形成し、係止片をスリットに挿入して、他方のフラ
ンジを係止片と後壁部との間に係合させた。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、後壁部から
切り起こした係止片を、他方のフランジにおける付け根
に形成したスリットに挿入して、他方のフランジを係止
片と後壁部との間に係合させるようにしたため、部品点
数の増加がない。
切り起こした係止片を、他方のフランジにおける付け根
に形成したスリットに挿入して、他方のフランジを係止
片と後壁部との間に係合させるようにしたため、部品点
数の増加がない。
【００１３】請求項４記載の発明は、後壁部の車幅方向
両端部の角部に切欠孔を形成した。
両端部の角部に切欠孔を形成した。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、後壁部の車
幅方向両端部の角部に切欠孔を形成しため、角部の剛性
が低下し、角部における座屈方向での剛性を低下させる
ことができる。
幅方向両端部の角部に切欠孔を形成しため、角部の剛性
が低下し、角部における座屈方向での剛性を低下させる
ことができる。
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図６に基づいて説明する。
を図１〜図６に基づいて説明する。
【００１５】車室内の前方には、インストルメントパネ
ル１が設置されており、インストルメントパネル１の上
方には、フロントウィンドウパネル２が配置されてい
る。インストルメントパネル１の内部には、金属パネル
製のケース３が固定されている。ケース３は、リテーナ
４により上下に区画されており、下部にはインフレータ
５が、上部にはエアバッグ６が収納されている。リテー
ナ４には、インフレータ５のガスを通過させる複数の開
口７が形成され、溶接ボルト８によりケース３に固定さ
れる。エアバッグ６の端部は、このリテーナ４とケース
３の内面との間に挟持された状態で固定されている。ケ
ース３の上部開口９は、切断容易なラップ１０にて覆わ
れている。
ル１が設置されており、インストルメントパネル１の上
方には、フロントウィンドウパネル２が配置されてい
る。インストルメントパネル１の内部には、金属パネル
製のケース３が固定されている。ケース３は、リテーナ
４により上下に区画されており、下部にはインフレータ
５が、上部にはエアバッグ６が収納されている。リテー
ナ４には、インフレータ５のガスを通過させる複数の開
口７が形成され、溶接ボルト８によりケース３に固定さ
れる。エアバッグ６の端部は、このリテーナ４とケース
３の内面との間に挟持された状態で固定されている。ケ
ース３の上部開口９は、切断容易なラップ１０にて覆わ
れている。
【００１６】ケース３の前壁部１１及び後壁部１２に
は、それぞれ車幅方向に沿う補強部材１３、１４が固着
されている。補強部材１３、１４は、それぞれ、上下に
フランジ１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂを有する断面
ハット形状で、前側の補強部材１３は、上下のフランジ
１３ａ、１３ｂの両方が、複数のスポット点にて、前壁
部１１に溶接されている。
は、それぞれ車幅方向に沿う補強部材１３、１４が固着
されている。補強部材１３、１４は、それぞれ、上下に
フランジ１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂを有する断面
ハット形状で、前側の補強部材１３は、上下のフランジ
１３ａ、１３ｂの両方が、複数のスポット点にて、前壁
部１１に溶接されている。
【００１７】乗員側に位置する後側の補強部材１４は、
後壁部１２の上側のフランジ１４ａの車幅方向両端部と
中央部だけが、それぞれスポット点Ｐにて溶接されてい
る。各スポット点Ｐに対応する下側のフランジ１４ｂ
は、他の部分よりも若干下側に延長されており、その部
分の付け根にスリット１５が形成されている。
後壁部１２の上側のフランジ１４ａの車幅方向両端部と
中央部だけが、それぞれスポット点Ｐにて溶接されてい
る。各スポット点Ｐに対応する下側のフランジ１４ｂ
は、他の部分よりも若干下側に延長されており、その部
分の付け根にスリット１５が形成されている。
【００１８】このスリット１５に対応する部分の後壁部
１２からは、下向きで且つ下側のフランジ１４ｂの板厚
に相当する分だけ後壁部１２から離反した係止片１６
が、切り起こし形成されている。切り起こし形成のた
め、部品点数が増加しない。この係止片１６は、上側の
フランジ１４ａを溶接する前に、スリット１５に挿入さ
れている。このスリット１５と係止片１６の幅は略同じ
で、係止片１６をスリット１５に挿入することにより、
補強部材１４の後壁部１２に対する車幅方向での位置決
めが行える。
１２からは、下向きで且つ下側のフランジ１４ｂの板厚
に相当する分だけ後壁部１２から離反した係止片１６
が、切り起こし形成されている。切り起こし形成のた
め、部品点数が増加しない。この係止片１６は、上側の
フランジ１４ａを溶接する前に、スリット１５に挿入さ
れている。このスリット１５と係止片１６の幅は略同じ
で、係止片１６をスリット１５に挿入することにより、
補強部材１４の後壁部１２に対する車幅方向での位置決
めが行える。
【００１９】係止片１６をスリット１５に挿入すること
により、下側のフランジ１４ｂは係止片１６と後壁部１
２との間に挟持された状態となる。従って、下側のフラ
ンジ１４ｂ及び係止片１６は、双方とも後壁部１２の口
開き方向Ａへは変位不能となる。
により、下側のフランジ１４ｂは係止片１６と後壁部１
２との間に挟持された状態となる。従って、下側のフラ
ンジ１４ｂ及び係止片１６は、双方とも後壁部１２の口
開き方向Ａへは変位不能となる。
【００２０】また、下側のフランジ１４ｂと、係止片１
６の上端との間には、座屈方向Ｂにおいて所定の移動ス
トロークＳが確保されているため、後壁部１２の座屈方
向Ｂへは変位可能である。
６の上端との間には、座屈方向Ｂにおいて所定の移動ス
トロークＳが確保されているため、後壁部１２の座屈方
向Ｂへは変位可能である。
【００２１】後壁部１２の車幅方向両端部の角部１７に
は、切欠孔１８が形成されている。従って、角部１７の
剛性が低下し、角部１７における座屈方向Ｂでの剛性を
低下させることができる。
は、切欠孔１８が形成されている。従って、角部１７の
剛性が低下し、角部１７における座屈方向Ｂでの剛性を
低下させることができる。
【００２２】この実施形態のケース３は、以上のような
構造をしているため、上部開口９にエアバッグ６の展開
力ＦＡが加わった場合には、補強部材１４が口開き方向
Ａへ変形できないため、補強部材１４が梁として機能
し、口開き方向Ａでの剛性を向上させることができる。
構造をしているため、上部開口９にエアバッグ６の展開
力ＦＡが加わった場合には、補強部材１４が口開き方向
Ａへ変形できないため、補強部材１４が梁として機能
し、口開き方向Ａでの剛性を向上させることができる。
【００２３】また、上部開口９に乗員からの衝撃荷重Ｆ
Ｂが加わった場合には、補強部材１４の下側のフランジ
１４ｂと、係止片１６とが座屈方向Ｂにおいて変位自在
で、且つ下側のフランジ１４ｂと、係止片１６の上端と
の間には、所定の移動ストロークＳが確保されているた
め、後壁部１２は容易に座屈方向Ｂへ変形し、衝撃荷重
ＦＢを吸収して、乗員を保護することができる。角部１
７の切欠孔１８も衝撃荷重ＦＢの吸収に寄与している。
Ｂが加わった場合には、補強部材１４の下側のフランジ
１４ｂと、係止片１６とが座屈方向Ｂにおいて変位自在
で、且つ下側のフランジ１４ｂと、係止片１６の上端と
の間には、所定の移動ストロークＳが確保されているた
め、後壁部１２は容易に座屈方向Ｂへ変形し、衝撃荷重
ＦＢを吸収して、乗員を保護することができる。角部１
７の切欠孔１８も衝撃荷重ＦＢの吸収に寄与している。
【００２４】尚、以上の実施形態では、スリット１５を
形成して下側のフランジ１４ｂを係止片１６に係合させ
たが、上側のフランジ１４ａに対応する位置に係止片を
形成し、その係止片に上側のフランジ１４ａを係合させ
ても良い。また、スリット１５を形成せず、単に上下の
フランジ１４ａ、１４ｂのいずれかに対して向かい合わ
せた状態で、係止片を形成し、その係止片とフランジ１
４ａ、１４ｂの先端との間に、移動ストロークＳを確保
した状態で係合させても良い。更に、切り起こし形成し
た係止片１６に代えて、別物の係止片を溶接で取付けて
も良い。
形成して下側のフランジ１４ｂを係止片１６に係合させ
たが、上側のフランジ１４ａに対応する位置に係止片を
形成し、その係止片に上側のフランジ１４ａを係合させ
ても良い。また、スリット１５を形成せず、単に上下の
フランジ１４ａ、１４ｂのいずれかに対して向かい合わ
せた状態で、係止片を形成し、その係止片とフランジ１
４ａ、１４ｂの先端との間に、移動ストロークＳを確保
した状態で係合させても良い。更に、切り起こし形成し
た係止片１６に代えて、別物の係止片を溶接で取付けて
も良い。
【００２５】
【発明の効果】この発明によれば、補強部材の少なくと
も両端部における上端又は下端のいずれか一方を後壁部
に固着する一方で、他方を後壁部に対して、口開き方向
への変位は阻止し且つ座屈方向への変位は許容する状態
で係合させたため、上部開口にエアバッグの展開力が加
わった場合には、補強部材が梁として機能し、口開き方
向での剛性を向上させることができ、上部開口に乗員か
らの衝撃荷重が加わった場合には、後壁部が座屈方向に
変位して、座屈方向で剛性を低下させることができる。
も両端部における上端又は下端のいずれか一方を後壁部
に固着する一方で、他方を後壁部に対して、口開き方向
への変位は阻止し且つ座屈方向への変位は許容する状態
で係合させたため、上部開口にエアバッグの展開力が加
わった場合には、補強部材が梁として機能し、口開き方
向での剛性を向上させることができ、上部開口に乗員か
らの衝撃荷重が加わった場合には、後壁部が座屈方向に
変位して、座屈方向で剛性を低下させることができる。
【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を
示す断面図。
示す断面図。
【図２】エアバッグ装置の分解斜視図。
【図３】図２中矢示ＤＡ部分を示す拡大図。
【図４】図３中矢示ＤＢ方向から見た斜視図。
【図５】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】後壁部が座屈した状態を示す図５相当の断面
図。
図。
３ ケース
５ インフレータ
６ インフレータ
９ 上部開口
１２ 後壁部
１４ 補強部材
１４ａ 上側のフランジ
１４ｂ 下側のフランジ
１５ スリット
１６ 係止片
Ａ 口開き方向
Ｂ 座屈方向
ＦＡ 展開力
ＦＢ 衝撃荷重
Ｓ 移動ストローク
Claims (4)
- 【請求項１】 車幅方向に長い上部開口を有するケース
内に、膨張時に上部開口から飛び出して展開するエアバ
ッグを収納し、 該ケースの乗員側に位置する後壁部の上部開口に近い位
置に、車幅方向に沿う補強部材の少なくとも両端部にお
ける上端又は下端のいずれか一方を固着し、 他方を、後壁部に対して、後壁部の口開き方向への変位
を阻止し且つ座屈方向への変位を許容する状態で係合さ
せたことを特徴とする自動車用エアバッグ装置のケース
補強構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用エアバッグ装置
のケース補強構造であって、 補強部材が上下にフランジを有する断面ハット形状で、 補強部材の少なくとも車幅方向両端部における上下のフ
ランジのいずれか一方を、後壁部に固着し、 他方のフランジを、後壁部から若干離間した状態で形成
された係止片と、後壁部との間に係合させると共に、係
止片と他方のフランジとの間に座屈方向での移動ストロ
ークを確保したことを特徴とする自動車用エアバッグ装
置のケース補強構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用エアバッグ装置
のケース補強構造であって、 係止片を後壁部から切り起こし形成し、他方のフランジ
の付け根にスリットを形成し、 係止片をスリットに挿入して、他方のフランジを係止片
と後壁部との間に係合させたことを特徴とする自動車用
エアバッグ装置のケース補強構造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用エアバッグ装置のケース補強構造であって、 後壁部の車幅方向両端部の角部に、切欠孔を形成したこ
とを特徴とする自動車用エアバッグ装置のケース補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229595A JP3701590B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 自動車用エアバッグ装置のケース補強構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001229595A JP3701590B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 自動車用エアバッグ装置のケース補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040064A true JP2003040064A (ja) | 2003-02-13 |
| JP3701590B2 JP3701590B2 (ja) | 2005-09-28 |
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ID=19061925
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001229595A Expired - Fee Related JP3701590B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 自動車用エアバッグ装置のケース補強構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3701590B2 (ja) |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JP2006215294A (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-17 | Ricoh Co Ltd | 片持ち軸保持装置、ギヤ支持装置、駆動伝達装置、および画像形成装置 |
| US7377539B2 (en) | 2004-07-30 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| US7377540B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| WO2010055902A1 (ja) | 2008-11-14 | 2010-05-20 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2016078545A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | 日産自動車株式会社 | 車載電子ユニット用ケース |
-
2001
- 2001-07-30 JP JP2001229595A patent/JP3701590B2/ja not_active Expired - Fee Related
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