JP2021191655A - 衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時において、衝撃吸収部材が位置ずれする事態を抑制する。【解決手段】車両用パネル１０を車室内側から覆う車両用内装材１１の車室外側の面に取り付けられる衝撃吸収部材３０の位置ずれ規制構造であって、衝撃吸収部材３０は、車両用パネル１０と対向配置される対向壁部３１と、対向壁部３１から車室内側に延びる複数の脚部３５と、各脚部３５の車室内側における先端側に設けられ、車両用内装材１１の車室外側の面に設けられた被取付部２０に固定される取付部３７と、を備え、車両用内装材１１のうち取付部３７が配される部分の外周に、取付部３７に隣接して立ち上がって取付部３７の車室外側の面に沿った方向への移動を規制する移動規制部２８が設けられている。【選択図】図１１

Description

本明細書に開示される技術は、衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造に関する。

従来、例えば車両用ドアに設けられる衝撃吸収部材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車両パネルに対して対向配置される対向壁部（天板）を備えており、対向壁部の周端部から車両用内装材に向けて外壁部が延びるとともに、外壁部の先端に設けられた取付片部が車両用内装材に設けられた取付ボス（樹脂ボス）に取り付けられることにより、車両用内装材に対して固定されている。車両の側突時には、対向壁部が車室内側に押圧されることで外壁部が座屈変形し、衝撃を吸収することが可能となっている。

特許第５１２５７０４号公報

車両の側突時には、固定部（取付ボス又は取付片部）に荷重が作用することで、固定部が破断することが懸念される。固定部が破断すると、車両用内装材に対する衝撃吸収部材の取付位置にずれが生じ、衝撃吸収部材が設計通りに変形せずに、衝撃吸収性が損なわれる事態が懸念される。従って、このような事態を抑制することが求められる。

本明細書に開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両の衝突時において、衝撃吸収部材が位置ずれする事態を抑制することが可能な衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造を提供することを目的とする。

本明細書に開示される技術は、車両用パネルを車室内側から覆う車両用内装材の車室外側の面に取り付けられる衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造であって、前記衝撃吸収部材は、 前記車両用パネルと対向配置される対向壁部と、 前記対向壁部から車室内側に延びる複数の脚部と、各前記脚部の車室内側における先端側に設けられ、前記車両用内装材の前記車室外側の面に設けられた被取付部に固定される取付部と、を備え、前記車両用内装材のうち前記取付部が配される部分の外周に、前記取付部に隣接して立ち上がって当該取付部の前記車室外側の面に沿った方向への移動を規制する移動規制部が設けられている。

このような構成によれば、車両に側面衝突等が起きた場合でも、移動規制部により取付部は車両用内装材の板面方向の移動が規制されるから、取付部と被取付部との固定構造が破断し難い。また、固定構造が破断した場合でも、脚部、ひいては衝撃吸収材が移動して、衝撃吸収性能の低下を招くことを抑制することができる。

前記移動規制部は、前記取付部の端部に沿って前記車両用内装材から立ち上がる当接リブと、前記当接リブの外周において前記当接リブおよび前記車両用内装材の前記車室外側の面を架け渡す補強部とを備えていてもよい。このような構成によれば、補強部により当接リブが破断し難くなるから、取付部と被取付部との固定構造の破断および脚部の移動を一層抑制することができる。

複数の前記被取付部は、前記取付部に設けられた貫通孔に貫通されるとともに前記貫通孔の孔縁部に溶着されるボス部と、前記取付部に設けられた貫通孔の孔縁部に係止される係止爪とを含み、前記移動規制部は、前記ボス部に固定される前記取付部が配される部分の外周に設けられていてもよい。

このように、移動規制部を衝撃により破断し易いボス部側に選択的に設けることにより、車両用内装材の構成を簡易なものにすることができる。

前記車両用内装材はアームレストおよびドアポケットを備え、前記衝撃吸収部材は前記アームレストの下方であって、前記ドアポケットの後方に設けられていてもよい。このような構成によれば、車両シートに着座した乗員に近い位置に衝撃吸収部材が配されることになり、乗員の安全性をより高めることができる。

前記脚部の外周には、前記対向壁部に沿って延びて側突時に前記脚部の座屈変形を導く弱体部が設けられていてもよい。このような構成によれば、脚部の座屈変形が設定した位置で起き易く、高い衝撃吸収効果が得られる。

本明細書に開示する衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造によれば、車両の衝突時において、衝撃吸収部材が位置ずれする事態を抑制することができる。

一実施形態に係るサイドドアを車室内側から視た正面図 衝撃吸収部材が配されたドアトリムを車室外側から視た一部拡大背面図 衝撃吸収部材が固定されたドアトリムを車室外側から視た一部拡大斜視図 サイドドアの図２におけるＡ−Ａ断面図 衝撃吸収部材が配される前のドアトリムを車室外側から視た一部拡大背面図 衝撃吸収部材が配される前のドアトリムを車室外側から視た一部拡大斜視図 衝撃吸収部材を車室外側から視た背面図 衝撃吸収部材を車室外側から視た斜視図 衝撃吸収部材を車室内側から視た正面図 衝撃吸収部材を車室内側から視た斜視図 衝撃吸収部材の脚部が座屈変形した状態を示す断面図 従来の取付ボスが破断した場合の衝撃吸収部材の状態を示す断面図

一実施形態を図１から図１１に基づいて説明する。本実施形態では、サイドドアＤが備えるドアトリム１１に対する衝撃吸収部材３０の位置ずれ規制構造について例示する。なお、各図に示した矢印ＦＲ及びＲＲの方向はそれぞれ前方（車両進行方向）及び後方を示し、矢印ＩＮ及びＯＵＴの方向はそれぞれ車室内側及び車室外側の方向を示し、矢印ＵＰ及びＤＷの方向はそれぞれ上方及び下方を示す。

図１は、本実施形態に係るサイドドアＤを車室内側から視た正面図である。本実施形態のサイドドアＤは、車両に配された座席の側方に位置するドアとされる。以下の説明では、車両の右側（運転席側）の構成について説明するが、左側（助手席側）にも同様の構成が備えられているものとする。

サイドドアＤは、ドアパネル１０（車両用パネルの一例）の車室内側をドアトリム１１（車両用内装材の一例）で覆って構成されている（図４参照）。図１に示すように、ドアトリム１１は、ドアパネル１０と対向配置されるトリムボード１２を主体とし、車室内側に膨出した形状であるアームレスト１３や、サイドドアＤを開閉する際に用いるインサイドハンドル１４、スピーカーグリル１５、および、ドアポケット１６等の各種機能部品を含んで構成されている。ドアポケット１６は、トリムボード１２の車室外板面１２Ａを、上方が開口するようにしてドアポケットボード１７で覆うことにより形成されている。

トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂材料を混合したものを用いてもよい。

トリムボード１２の車室外板面１２Ａには、衝撃吸収部材３０が取り付けられている。衝撃吸収部材３０は、図１に示すように、車両シート（図示せず）に着座した乗員の腰部に対向する箇所に配されている。より詳細には、衝撃吸収部材３０は、アームレスト１３の下方であって、ドアポケット１６の後方に配されている。衝撃吸収部材３０は合成樹脂（例えばポリプロピレン等）製とされるが、その材質は適宜変更可能である。

図２および図３は、衝撃吸収部材３０をドアトリム１１の背面（車室外）側から視た拡大図である。衝撃吸収部材３０は、図２から図４に示すように、ドアパネル１０と対向配置され、車室内外方向から視て略方形状をなす板状の対向壁部３１と、対向壁部３１の４つの角部から車室内側（トリムボード１２側）に延びる４本の脚部３５と、脚部３５の先端側にそれぞれ設けられ、トリムボード１２への取り付けに用いられる４つの取付部３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄ（総称して取付部３７とも言う）と、を備えている。

より詳細には、図７から図１０に示すように、対向壁部３１は、車室内外方向から視て、４つの角部が切り欠かれた切欠部３２を有する略方形状をなしている。４つの角部のうち１つの角部は、他の３つの角部よりも大きく２段形状に切り欠かれた干渉回避用切欠部３２Ａとされている。この干渉回避用切欠部３２Ａが形成された角部に設けられる脚部３５は、トリムボード１２に形成されて車室外側に膨出するポケット側膨出部１９、および、トリムボード１２に対して衝撃吸収部材３０と並んで取り付けられるドアポケットボード１７との干渉を回避できるようになっている（図２および図３参照）。なお、衝撃吸収部材３０は、干渉回避用切欠部３２Ａおよびこれと隣接する一方の切欠部３２Ｂが上方に配され、残りの２つの切欠部３２Ｃ，３２Ｄが下方に配される向きで、トリムボード１２に対して取り付けられる。なお、４つの切欠部を区別しない場合は符号３２で表し、区別する場合は、符号３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄで表すこととする。

対向壁部３１のうちトリムボード１２の車室外板面１２Ａと対向する面には、図９および図１０に示すように、上下方向に延びる一対の縦リブ３３Ａと、前後方向に延びる一対の横リブ３３Ｂとが、車室内外方向から視て十字になるように並んで形成されている。これら４つの各リブ３３Ａ，３３Ｂ（総称してリブ３３とも言う）は、それらの板面の幅が車室内側（対向壁部３１と反対側）に向けてやや小さくなる台形状とされている。また各リブ３３には、車室内外方向に延びる補強リブ３４がそれぞれ板面から突出して形成されている。これらの補強リブ３４の車室外側の端部は、対向壁部３１に連結されている。これらの補強リブ３４の各リブ３３からの突出寸法は、リブ３３の一方の面側と他方の面側とで異なっており、側面衝突等により車室外側から衝撃吸収部材３０（対向壁部３１）に衝撃が加わった際に、十字に配された各リブ３３が一対の板面のうちの一方側（補強リブ３４の突出寸法が短い方）に選択的に基端側から座屈変形して、衝突のエネルギーを吸収するようになっている。

脚部３５は、略矩形の対向壁部の４つの角部における各切欠部３２のＬ字形状の縁部から、対向壁部３１と交差する方向（車室内側）に延びる断面Ｌ字形状をなしている。これら４本の脚部３５は、対向壁部３１からの立ち上がり方向における先端側（車室内側）が、対向壁部３１の径方向における外側に開くように、対向壁部３１の板面から傾斜して立ち上がっている（図４参照）。また、各脚部３５の立ち上がり方向における中央付近には、脚部３５の先端側が対向壁部３１の径方向における外側にさらに開くように屈曲する屈曲部３６（弱体部の一例）が形成されている。屈曲部３６は、対向壁部３１と平行に延びており、側面衝突等により車室外側から衝撃吸収部材３０（対向壁部３１）に衝撃が加わった際に、脚部３５が屈曲部３６において対向壁部３１の径方向における内側に座屈変形して、衝突のエネルギーを吸収するようになっている（図１１参照）。

取付部３７は、各脚部３５の先端側（車室内側）においてＬ字形状に配された部分の内側を架け渡す板状とされている。図７および図９に示すように、４つの取付部３７のうち上方側に配される一対の上方取付部３７Ａ、３７Ｂは扇形をなしており、それぞれに、板面を貫通する上方取付孔３８Ａ，３８Ｂ（貫通孔の一例）が形成されている。このうち、干渉回避用切欠部３２Ａから延びる脚部３５の上方取付部３７Ａに形成された上方取付孔３８Ａは円形とされており、他方の上方取付部３７Ｂに形成された上方取付孔３８Ｂは、前後方向にやや細長い長孔状とされている。

４つの取付部３７のうち、上方取付部３７Ａの下方に配される下方取付部３７Ｄは略矩形の板状をなすとともに、上方取付部３７Ｂの下方に配される下方取付部３７Ｃは扇形をなしており、これらの下方取付部３７Ｃ，３７Ｄには、それぞれ、板面を貫通する下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄ（貫通孔の一例）が形成されている。これらの下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄは、後述するトリムボード１２の係止爪２３を挿通可能な長方形状とされている。下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄは、短手方向が対向壁部３１の対角線の延び方向と一致する向きに配されている。

下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄの長手方向の孔縁部のうち、対向壁部３１の径方向における外周側の孔縁部には、対向壁部３１側（車室外側）に向けて弾性変形可能に立ち上がる弾性片３９が立設されている。弾性片３９は、孔縁部から下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄ側に向けて傾斜した状態で立ち上がっており（図４参照）、その先端面に後述するトリムボード１２の係止爪２３を係止可能としている。また、下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄの孔縁部のうち、対向壁部３１の径方向における内周側の孔縁部には、対向壁部３１側（車室外側）に向けて立ち上がる支持片４０が立設されている。支持片４０は、下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄに挿通されたトリムボード１２の係止爪２３を、対向壁部３１の径方向における内周側から支持可能としている。なお、４つの取付部および取付孔を区別しない場合は符号３７，３８で表し、区別する場合は、符号３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄおよび３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄで表すこととする。

上述した４つの取付部３７は、各脚部３５の車室内側における先端縁からやや対向壁部３１側に離れた位置に形成されている。また、各取付部３７の外周縁部のうち、脚部３５と連結していない部分には、対向壁部３１の反対側（脚部３５の先端側、車室内側）に向けて延びる外周壁４１が形成されている。これらの外周壁４１は、取付部３７の外周縁部に沿って延びて断面Ｌ字形状の各脚部３５の側端縁部同士を架け渡している、また、外周壁４１の車室内側における先端縁は、脚部３５の先端縁と段差なく連なっている。

さらに、衝撃吸収部材３０には、図８および図１０に示すように、隣り合う一対の脚部３５の側端縁部と、それら一対の脚部３５の間に位置する対向壁部３１の外周縁部に沿って延びる、４つのＵ字形状の板状の補強壁部４２が設けられている。

一方、トリムボード１２は、図５および図６に示すように、アームレスト１３の下側部分を構成するべく車室外側に膨出するアームレスト側膨出部１８を有しており、このアームレスト側膨出部１８には、車室外側に突出する一対の取付ボス２０（被取付部の一例）が前後方向に並んで設けられている。一対の取付ボス２０のうち前方に位置する取付ボス２０は、後方に位置する取付ボス２０よりも、上下方向においてやや低い位置に設けられている。これら一対の取付ボス２０は、アームレスト側膨出部１８の車室外側の面（トリムボード１２の車室外板面１２Ａ）から立ち上がる円筒状のボス部２１と、ボス部２１の基端側においてボス部２１から４方向に放射状に延びる略矩形の板状の台座リブ２２とから構成されている。台座リブ２２は、トリムボード１２と連結されている。

また、トリムボード１２の車室外板面１２Ａにおいて、アームレスト側膨出部１８の下方であってドアポケット１６の後方に位置する平坦な部分には、車室外側に突出する一対の係止爪２３（被取付部の一例）が前後方向に並んで設けられている。これらの係止爪２３は、トリムボード１２の車室外板面１２Ａから立ち上がる板状部２４と、板状部２４の先端において車室外板面１２Ａに沿うように一方側（斜め下方側）に突出する爪部２５と、板状部２４の基端側において両板面から交差するように延びる略矩形の板状の台座リブ２６とから構成されている（図４参照）。爪部２５は、上述した衝撃吸収部材３０の下方取付部３７Ｃ，３７Ｄの下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄの孔縁部から弾性変形可能に立ち上がる弾性片３９の先端面に係止可能となっている。台座リブ２６は、トリムボード１２と連結されている。

一対の取付ボス２０および一対の係止爪２３は、それぞれ、衝撃吸収部材３０の取付部３７の上方取付孔３８Ａ，３８Ｂおよび下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄに対応する配置で設けられている。また、衝撃吸収部材３０がトリムボード１２に取り付けられた状態において、トリムボード１２のうち、衝撃吸収部材３０の十字に配された縦リブ３３Ａ、横リブ３３Ｂの先端（車室内側の端部）に対応する位置には、各リブ３３Ａ，３３Ｂを両面側から支持する一対の位置決めリブ２７が４組立設されている（図５および図６参照）。

衝撃吸収部材３０をトリムボード１２に取り付ける際は、まず、衝撃吸収部材３０を脚部３５側からトリムボード１２の車室外板面１２Ａに近付け、上方取付孔３８Ａ，３８Ｂにトリムボード１２のボス部２１を挿通させるとともに、下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄにトリムボード１２の係止爪２３を挿通させる。この時、弾性片３９は、係止爪２３の爪部２５が押し当てられることにより、下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄから離れる方向に弾性変形する。そして爪部２５が弾性片３９を越えると、弾性片３９は弾性変形が解除されて元の位置に戻るため、爪部２５が弾性片３９の先端面に係止される。これにより、下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄから係止爪２３を引き抜くことが困難となる。

その後、上方取付孔３８Ａ，３８Ｂの孔縁部に、取付ボス２０の先端部を超音波溶着等の溶着手段によって溶着（熱カシメ）する。このようにして、衝撃吸収部材３０がトリムボード１２に対して固定される。

なお、上方取付部３７Ａ，３７Ｂは、衝撃吸収部材３０をトリムボード１２に取り付けた状態において、取付ボス２０の台座リブ２２の車室外側の端面に当接する位置に形成されている。また、下方取付部３７Ｃ，３７Ｄは、衝撃吸収部材３０をトリムボード１２に取り付けた状態において、係止爪２３の台座リブ２６の車室外側の端面に当接する位置に形成されている（図４参照）。さらに、外周壁４１および補強壁部４２は、衝撃吸収部材３０をトリムボード１２に取り付けた状態において、取付部３７が台座リブ２２，２６から浮き上がらない寸法に設定されている。

さて、本実施形態では、衝撃吸収部材３０がトリムボード１２に取り付けられた状態において、トリムボード１２の車室外板面１２Ａのうち一対の上方取付部３７Ａ，３７Ｂに隣接する位置には、これらの一対の上方取付部３７Ａ，３７Ｂをそれぞれ外周側から囲む、一対の当接リブ２８Ａ，２８Ｂ（移動規制部の一例、総称して２８とも言う）が突出して設けられている（図２参照）。

より詳細には、一対の当接リブ２８Ａ，２８Ｂのうち前方側に位置する当接リブ２８Ａは、干渉回避用切欠部３２Ａから延びる脚部３５の上方取付部３７Ａに隣接するようにトリムボード１２のアームレスト側膨出部１８に設けられており、上方取付部３７Ａを、主に上方からやや前方側にかけて囲む形態をなしている。すなわち、この当接リブ２８Ａは、図５に示すように、前後方向に延びるとともに、前方側が下方に向けて湾曲した形態をなしている。なお、上方取付部３７Ａの前方にはポケット側膨出部１９が隣接して段差状に膨出しているため、当接リブ２８Ａは上方取付部３７Ａの前方までは延びていない。

一方、一対の当接リブ２８Ａ，２８Ｂのうち後方側に位置する当接リブ２８Ｂは、上方取付部３７Ａの後方に配される上方取付部３７Ｂに隣接するように、アームレスト側膨出部１８に設けられている。この当接リブ２８Ｂは、上方取付部３７Ｂを、上方から後方にわたって約９０度の範囲で回り込むように囲む、略円弧状をなしている。

これら一対の当接リブ２８Ａ，２８Ｂの外周面には、当接リブ２８Ａ，２８Ｂとトリムボード１２とを架け渡す複数の補強部２９（移動規制部の一例）がそれぞれ設けられている。これらの一対の当接リブ２８Ａ，２８Ｂのトリムボード１２からの立ち上がり寸法は、図４に示すように、上方取付部３７Ａ，３７Ｂが配される高さ寸法よりやや低い寸法とされている。また、これらの一対の当接リブ２８Ａ，２８Ｂは、それぞれ、上方取付部３７Ａ，３７Ｂから延びる外周壁４１に対して外周側から当接する位置、あるいは、外周壁４１から僅かに離れた位置に形成されている。なお、本実施形態において、当接リブ２８Ａ，２８Ｂは、対向壁部３１の中央から上方取付部３７Ａ，３７Ｂの取付孔３８Ａ，３８Ｂを結ぶライン上に少なくとも存在するように設定されている。

次に、本実施形態に係る構成の作用及び効果について説明する。本実施形態に係る衝撃吸収部材３０の位置ずれ規制構造は、サイドドアＤのドアパネル１０を車室内側から覆うドアトリム１１の車室外側の面に取り付けられる衝撃吸収部材３０の位置ずれ規制構造であって、衝撃吸収部材３０は、ドアパネル１０と対向配置される対向壁部３１と、対向壁部３１から車室内側に延びる４本の脚部３５と、各脚部３５の車室内側における先端側に設けられ、ドアトリム１１を構成するトリムボード１２の車室外板面１２Ａに設けられた取付ボス２０に固定される上方取付部３７Ａ，３７Ｂ、および、係止爪２３に固定される下方取付部３７Ｃ，３７Ｄと、を備え、ドアトリム１１のうち上方取付部３７Ａ，３７Ｂが配される部分の外周に、上方取付部３７Ａ，３７Ｂに隣接して立ち上がって当該上方取付部３７Ａ，３７Ｂの車室外板面１２Ａに沿った方向への移動を規制する当接リブ２８Ａ，２８Ｂが設けられている。

ところで、側面衝突等により、衝撃吸収部材３０に対して車室外側から衝撃が加わった際には、衝撃吸収部材３０の脚部３５が座屈変形して衝突のエネルギーを吸収し、乗員に伝わる衝撃を緩和する。しかし、座屈変形する過程において取付ボス２０の基端側が破断して脚部３５が車室外板面１２Ａに対して相対変位すると、衝撃吸収部材３０の座屈変形が妨げられてしまい、衝撃吸収性能が低下することが懸念される（図１２参照）。

そこで、本実施形態のような構成とすれば、側面衝突等が起きた場合でも、上方取付部３７Ａ，３７Ｂは、上方取付部３７Ａ，３７Ｂから延びる外周壁４１が当接リブ２８Ａ，２８Ｂに当接することでドアトリム１１（トリムボード１２）の板面方向の移動が規制される（図１１参照）から、取付ボス２０が破断し難い。また、万が一取付ボス２０が破断した場合でも、上方取付部３７Ａ，３７Ｂの外周壁４１が当接リブ２８Ａ，２８Ｂに当接するから、脚部３５、ひいては衝撃吸収部材３０が所定の位置からトリムボード１２の板面方向移動して衝撃吸収性能の低下を招くことを抑制することができる。また、これらの当接リブ２８Ａ，２８Ｂは、対向壁部３１の中央から上方取付部３７Ａ，３７Ｂの取付孔３８Ａ，３８Ｂを結ぶライン上に少なくとも存在しており、このような構成とすることで、側面衝突等が起きた場合でも、より効果的に脚部３５の移動を抑制できるようになっている。

また、当接リブ２８Ａ，２８Ｂは、その外周において当該当接リブ２８Ａ，２８Ｂとドアトリム１１（トリムボード１２）の車室外板面１２Ａとを架け渡す補強部２９を備えている。このような構成によれば、補強部２９により当接リブ２８Ａ，２８Ｂの強度が増すから、取付ボス２０の破断および脚部３５の移動を一層抑制することができる。

また、本実施形態において、ドアトリム１１（トリムボード１２）は、上方取付部３７Ａ，３７Ｂに設けられた上方取付孔３８Ａ，３８Ｂに貫通されるとともにそれらの孔縁部に超音波溶着される取付ボス２０と、下方取付部３７Ｃ，３７Ｄに設けられた下方取付孔３８Ｃ，３８Ｄの孔縁部に係止される係止爪２３とを含み、当接リブ２８Ａ，２８Ｂは、上方取付部３７Ａ，３７Ｂが配される部分の外周にだけ設けられている。

このように、衝撃により破断し易い取付ボス２０側に当接リブ２８Ａ，２８Ｂを選択的に設けることにより、ドアトリム１１（トリムボード１２）の構成を簡易なものにすることができる。

また、本実施形態の衝撃吸収部材３０は、アームレスト１３の下方であって、ドアポケット１６の後方に設けられている。衝撃吸収部材３０がこのような位置に設けられることにより、車両シート（図示せず）に着座した乗員に近い位置に衝撃吸収部材３０が配されるから、乗員の安全性をより高めることができる。

さらに、脚部３５には、対向壁部３１に沿って延びて側突時に脚部３５の座屈変形を導く屈曲部３６が設けられている。このような構成によれば、脚部３５の座屈変形が設定した位置で起きやすく、高い衝撃吸収効果が得られる。

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、当接リブ２８を取付ボス２０側だけに設ける構成を示したが、当接リブを係止爪側にも設ける構成としてもよい。

（２）また、取付ボスを下方に配し、係止爪を上方に配する構成も本明細書の技術的範囲に含まれる。

（３）上記実施形態では、上方取付部３７Ａ，３７Ｂを取り付けるための被取付部を取付ボス２０とし、下方取付部３７Ｃ，３７Ｄを取り付けるための被取付部を係止爪２３とする構成を示したが、被取付部を全て取付ボスで構成したり、全て係止爪で構成してもよい。また、衝撃吸収部材と車両用内装材との固定構造は、上記実施形態に限るものではなく、例えば、クリップ等を用いる構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、取付ボス２０はボス部２１と、台座リブ２２とで構成する例を示したが、取付ボスに台座リブは必ずしも必要でなく、ボス部だけで構成される形態も 本明細書の技術的範囲に含まれる。また台座リブが設けられない場合、取付部は、脚部の先端縁に設けられていてもよい。

（５）上記実施形態では、当接リブ２８が上方取付部３７から延びる外周壁４１に当接する形態を示したが、当接リブは、取付部の端縁部に直接当接する構成としてもよい。

（６）上記実施形態では、移動規制部を、上方取付部３７Ａ，３７Ｂが配される部分の外周において、上方取付部３７Ａ，３７Ｂに沿うように立ち上がる弧状の当接リブ２８としたが、移動規制部の形態は上記実施形態に限られるものではない。例えば、移動規制部は弧状に延びるリブに限らず、車両用内装材から立ち上がる複数の棒状部が並べられる形態とすることもでき、要は、取付部と被取付部（車両用内装材）との固定構造が破断し難く、例え破断した場合でも、取付部の車両用内装材に対する移動が規制される構成であれば、どのような形態でも構わない。

（７）上記実施形態では、当接リブ２８の外周において当接リブ２８およびドアトリム１１（トリムボード２０）の車室外板面１２Ａを架け渡す補強部２９を備える構成を示したが、当接リブが補強部を備えない構成も技術的範囲に含まれる。

（８）上記実施形態では、衝撃吸収部材３０が、アームレスト１３の下方であって、ドアポケット１６の後方に設けられる構成を示したが、衝撃吸収部材が車両の他の部分に配される場合も本明細書の技術的範囲に含まれる。

（９）上記実施形態では、衝撃吸収部材３０は４本の脚部３５を備える構成を示したが、脚部は４本に限らず、３本や５本以上としてもよい。

（１０）上記実施形態では、脚部３５に座屈変形を導くための弱体部として屈曲部３６を設ける構成を示したが、屈曲部３６の代わりに、例えば溝状の溝部を設けてもよい。あるいは、弱体部は省略することもできる。

（１１）上記実施形態では、当接リブ２８Ａ，２８Ｂが、対向壁部３１の中央から上方取付部３７Ａ，３７Ｂの取付孔３８Ａ，３８Ｂを結ぶライン上に少なくとも存在する形態を示したが、当接リブが、対向壁部の中央から取付部の貫通孔を結ぶライン上に存在しない構成も技術的範囲に含まれる。

１０：ドアパネル（車両用パネル）、１１：ドアトリム（車両用内装材）、１２：トリムボード（車両用内装材）、１２Ａ：車室外板面（車室外側の面）、１３：アームレスト、１６：ドアポケット、２０：取付ボス（被取付部、ボス部）、２１：ボス部、２２：台座リブ、２３：係止爪（被取付部）、２４：板状部、２５：爪部、２６：台座リブ、２８Ａ，２８Ｂ：当接リブ（移動規制部）、２９：補強部（移動規制部）、３０：衝撃吸収部材、３１：対向壁部、３５：脚部、３６：屈曲部（弱体部）、３７：取付部、３７Ａ，３７Ｂ：上方取付部、３７Ｃ，３７Ｄ：下方取付部、３８Ａ，３８Ｂ：上方取付孔（貫通孔）、３８Ｃ，３８Ｄ：下方取付孔（貫通孔）、３９：弾性片（孔縁部）

Claims (5)

1. 車両用パネルを車室内側から覆う車両用内装材の車室外側の面に取り付けられる衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造であって、
   前記衝撃吸収部材は、
   前記車両用パネルと対向配置される対向壁部と、
   前記対向壁部から車室内側に延びる複数の脚部と、
   各前記脚部の車室内側における先端側に設けられ、前記車両用内装材の前記車室外側の面に設けられた被取付部に固定される取付部と、を備え、
   前記車両用内装材のうち前記取付部が配される部分の外周に、前記取付部に隣接して立ち上がって当該取付部の前記車室外側の面に沿った方向への移動を規制する移動規制部が設けられている衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造。
2. 前記移動規制部は、前記取付部の端部に沿って前記車両用内装材から立ち上がる当接リブと、前記当接リブの外周において前記当接リブおよび前記車両用内装材の前記車室外側の面を架け渡す補強部とを備える請求項１に記載の衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造。
3. 複数の前記被取付部は、前記取付部に設けられた貫通孔に貫通されるとともに前記貫通孔の孔縁部に溶着されるボス部と、前記取付部に設けられた貫通孔の孔縁部に係止される係止爪とを含み、前記移動規制部は、前記ボス部に固定される前記取付部が配される部分の外周に設けられている請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造。
4. 前記車両用内装材はアームレストおよびドアポケットを備え、前記衝撃吸収部材は前記アームレストの下方であって、前記ドアポケットの後方に設けられている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造。
5. 前記脚部の外周には、前記対向壁部に沿って延びて側突時に前記脚部の座屈変形を導く弱体部が設けられている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の衝撃吸収部材の位置ずれ規制構造。

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