JP4360050B2 - 衝撃吸収装置 - Google Patents

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    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が外側方から衝突されたとき、その衝撃を吸収するように車両ドア内に設けられた装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の衝撃吸収装置は、図５に例示されているように、車両前後方向に延びるインパクトバー１が車両ドア２内に設置され、衝撃吸収部材３の上端部がインパクトバー１へ連結されると共に、衝撃吸収部材３の下端部がブラケット４を介して車両ドア２の内壁面へ連結されることにより、衝撃吸収部材３がドアアウタパネル５の内側でドアアウタパネル５に近接して配置されており、一方、ドアインナパネル６に取り付けられたドアトリム７にパッド８が固着され、パッド８がドアインナパネル６の孔部９を挿通してドアアウタパネル５側へ延び出し、衝撃吸収部材３とパッド８との間に図示しないドアガラスが昇降できる隙間が形成されている。
【０００３】
上記衝撃吸収装置を備えた車両に対し、図６に示されているように、インパクトバー１の下方で外側方から他の車両等１０が衝突して、ドアアウタパネル５を介し衝撃吸収部材３に車室内側への衝撃が加えられた場合には、ブラケット４が比較的上下に長いため衝撃吸収部材３の下端部はブラケット４の変形に伴って車室内側へ変位しやすいが、インパクトバー１の強度が大きいためインパクトバー１に連結された衝撃吸収部材３の上端部は車室内側への変位が規制される結果、衝撃吸収部材３は初期の姿勢のまま車室内側へ変位することが難しくて、傾斜した姿勢でパッド８の先端に衝突することとなり、従って、衝撃吸収部材３に所期の変形を生じさせて衝撃エネルギを効率よく吸収させることが困難となるという問題がある。
【０００４】
また、図７に例示されているように、衝撃吸収部材３の上端部が車室内側へ容易に変位できるように、比較的上下に長いブラケット１１を介してインパクトバー１と衝撃吸収部材３の上端部とを連結し、外側方から他の車両等が衝突して、ドアアウタパネル５を介し衝撃吸収部材３に車室内側への衝撃が加えられた場合に、衝撃吸収部材３が略初期の姿勢のまま車両ドア２の内方へ変位して、衝撃吸収部材３をパッド８の先端に衝突させることも考えられるが、この場合には、インパクトバー１の設置位置に自由度が少なくなり、補強部材であるインパクトバー１をもっとも適切な位置に設置することが必ずしも保証できないという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両が外側方から衝突されたとき、車両ドア内でインパクトバーに連結された衝撃吸収部材により、上記衝突エネルギを確実に効率よく吸収できるようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる衝撃吸収装置は、車両ドア内に設置されて略車両前後方向に延びるインパクトバーと、
上端部が上方の上記インパクトバーに係止されると共に下端部が上下に長く延びるブラケットを介して上記車両ドアの下方内壁面に係止された第１の衝撃吸収部材と、
上記車両ドアの車室内側に設けられたドアトリムと、
上記ドアトリムの上記車両ドア内側に設けられた第２の衝撃吸収部材と
を有し、
上記上端部の係止部分に脆弱部が形成されて、外側方から上記車両ドアを介して上記第１の衝撃吸収部材に加えられる衝撃により、上記脆弱部が破断すると共に上記ブラケットが上記車室内側へ変形して、上記第１の衝撃吸収部材が上記衝撃前の姿勢をほぼ保ったまま上記第２の衝撃吸収部材と当接するように構成されている。
【０００７】
従って、外側方から車両ドアに加えられる衝撃により車両ドアが車室内側へ大きく変形するような場合、第１の衝撃吸収部材に加えられる衝撃によって、第１の衝撃吸収部材の上端部におけるインパクトバーとの係止部分に形成された脆弱部が破断すると共に、第１の衝撃吸収部材の下端部と車両ドアの下方内壁面とを連結して上下に長く延びるブラケットが車室内側へ変形して、第１の衝撃吸収部材が上記衝撃前の姿勢をほぼ保ったままドアトリムの車両ドア内側に設けられた第２の衝撃吸収部材と当接するので、車両ドアの内部構造に影響を受けることなく、ほぼ初期の姿勢を保持した第１の衝撃吸収部材と第２の衝撃吸収部材との変形によって衝撃を効率よく吸収できるようにすることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、車両ドア２０は、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２が車幅方向に連結されていると共に、ドアインナパネル２２の車室内側にドアトリム２３が取り付けられ、車両前後方向に延びる丸バイプ状のインパクトバー２４が車両ドア２０内に設置されている。
【０００９】
また、中空状にブロー成形された樹脂製の衝撃吸収部材３０は、車幅方向の内外壁面にそれぞれ内方突起３１が複数個設けられて、内外壁面の各突起３１がそれぞれ小隙を隔てて対向している一方、上端リブ３２が上下方向に比較的短いブラケット３３を介してインパクトバー２４へ連結されていると共に、下端リブ３４が上下方向に比較的長いブラケット３５を介してドアインナパネル２２の段付き部内壁面に連結されて、ドアアウタパネル２１の車室内側でドアアウタパネル２１に近接して配置されており、上端リブ３２の中間部分には薄肉の脆弱部３６が形成されている。
【００１０】
さらに、ドアトリム２３の車室外側には、ドアトリム２３に一体成形され略円筒状突起２５及び同突起２５に挿入されたクリップ２６により、発泡材等からなる第２の衝撃吸収部材４０が固着されてドアトリム２３と一体化され、衝撃吸収部材４０の端部４１はドアインナパネル２２の孔部２７を挿通してドアアウタパネル２１側へ延び出し、衝撃吸収部材３０と衝撃吸収部材端部４１との間には図示しないドアガラスが昇降できる隙間４２が形成されている。
【００１１】
上記衝撃吸収装置をそなえた車両において、インパクトバー２４の下方で外側方から他の車両等５０が矢印にように衝突した場合には、衝撃吸収部材３０の上端リブ３２が上下方向に短いブラケット３１により補強部材として強度が大きいインパクトバー２４へ連結されていても、車室内側へ容易に変位するドアアウタパネル２１を介して衝撃吸収部材３０が車室内側へ強く押圧されて、図３に示されているように、上端リブ３２に形成された脆弱部３６が比較的簡単に破断されて、衝撃吸収部材３０の上端部がインパクトバー２４から分離され、他方、衝撃吸収部材３０の下端リブ３４が上下方向に長いブラケット３３によりドアインナパネル２２の内壁面に連結されていて、衝撃吸収部材３０の下端部はブラケット３５の変形に伴って車室内側へ変位しやすいため、衝撃吸収部材３０は従来装置におけるように傾斜することなく、初期の姿勢をほぼ保ったまま車室内側へ容易に変位することができる。
【００１２】
従って、衝撃吸収部材３０と隙間４２を隔てて対向していた衝撃吸収部材端部４１に衝撃吸収部材３０が所期の姿勢で衝突すると、衝撃吸収部材４０の支持力により衝撃吸収部材３０自体が車幅方向に圧縮されて変形し、それぞれ小隙を隔てて対向していた衝撃吸収部材３０内外壁面の内方突起３１が相互に当接し、さらに、各突起３１及び衝撃吸収部材３０全体が変形、圧壊させられることによって効率よく衝突エネルギが吸収され、また、衝撃吸収部材４０が車室内側へ適宜変形することによっても衝突エネルギを吸収することができる。
【００１３】
すなわち、車両の側方衝突時には、衝撃吸収部材３０が常に略所期の姿勢を保って衝撃吸収部材端部４１に衝突することにより、衝撃吸収部材３０が効果的に衝撃を吸収することができるため、乗員を確実に保護できる大きな長所があると同時に、衝撃吸収部材３０による衝突エネルギの吸収特性を容易に設定できる利点がある。
【００１４】
また、車両の側方衝突時には、衝撃吸収部材３０は常に略所期の姿勢を保って衝撃吸収部材端部４１に衝突することが可能となり、衝撃吸収部材３０の上端部が係止されるインパクトバー２４の設置位置に規制をとくに受けることがないので、インパクトバー２４を補強部材としてもっとも好適な位置に配設することができて、インパクトバー２４の設置位置に対する自由度が大きいという特色がある。
【００１５】
さらに、衝撃吸収部材３０と衝撃吸収部材端部４１との間に形成された隙間４２によってドアガラスの昇降が阻害されることはなく、衝撃吸収部材３０及び衝撃吸収部材４０を限られた狭い空間に収容して、両者の相互作用により側方衝突からの衝撃を効率良く吸収することができるようになる。
【００１６】
なお、上記実施形態例では、衝撃吸収部材３０の内外壁面にそれぞれ内方突起３１が複数個設けられているが、これらの突起３１に代えて内外壁面を車幅方向の柱体で連結するようにし、あるいは、衝撃吸収部材３０に代えて多孔質材からなる中実の衝撃吸収部材を使用するようにしても、それぞれ上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１７】
また、上記各実施形態例では、インパクトバー側に係止される衝撃吸収部材の上端部に脆弱部が形成されているが、インパクトバー側に係止される衝撃吸収部材の上端部が車室内側へ容易に変位することは許容されて、車両ドア内壁面側に係止される衝撃吸収部材の下端部が車室内側への変位を制限される場合には、上記下端部に脆弱部を形成するようにしてもよく、さらには、インパクトバー側及び車両ドア内壁面側にそれぞれ係止される衝撃吸収部材の上端部及び下端部の両方に脆弱部を形成して、車両の側方衝突時には両脆弱部が破断することにより、衝撃吸収部材が急速に（衝撃吸収部材が落下する暇なく）ドアトリムの車両ドア内側に設けられた第２の衝撃吸収部材等へ衝突するように構成してもよいものである。
【００１８】
さらに、上記各実施形態例では、車両の側方衝突時に衝撃吸収部材の脆弱部が破断するように構成されているが、図４に示されているように、衝撃吸収部材の上端リブ３２及びまたは下端リブ３４に上下方向へ延びるスリット６０を形成し、このスリット６０を挿通する図示しないねじ等を利用して、上端リブ３２及びまたは下端リブ３４をインパクトバー側及びまたは車両ドア内壁面側にそれぞれ係止し、車両の側方衝突時に衝撃吸収部材が車室内側へ強く押圧された際、上端リブ３２及びまたは下端リブ３４が適宜湾曲して、衝撃吸収部材が車室内側へ引き込まれる結果、上記ねじ等がスリット６０内から逸脱することにより、上記係止が外れるようにしても、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるものである。
【００１９】
【発明の効果】
本発明にかかる衝撃吸収装置にあっては、外側方から車両ドアに加えられる衝撃により車両ドアが車室内側へ大きく変形するような場合、第１の衝撃吸収部材に加えられる衝撃により、第１の衝撃吸収部材の上端部における脆弱部が破断すると共に、第１の衝撃吸収部材の下端部と車両ドアの下方内壁面とを連結して上下に長く延びるブラケットが車室内側へ変形して、第１の衝撃吸収部材が上記衝撃前の姿勢をほぼ保ったままドアトリムの車両ドア内側の第２の衝撃吸収部材と当接し、両衝撃吸収部材の変形により衝撃を効率よく吸収できるので、乗員を確実に保護できる大きな長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部斜視拡大図。
【図３】上記実施形態例の作用説明図。
【図４】本発明の他の実施形態例における一部斜視拡大図。
【図５】従来装置における概略縦断面図。
【図６】上記従来装置の作用説明図。
【図７】他の従来装置における概略縦断面図。
【符号の説明】
２０ 車両ドア
２１ ドアアウタパネル
２２ ドアインナパネル
２３ ドアトリム
２４ インパクトバー
３０ 衝撃吸収部材
３６ 脆弱部
４０ 衝撃吸収部材
４１ 端部
４２ 隙間
５０ 他の車両等
６０ スリット

Claims (1)

  1. 車両ドア内に設置されて略車両前後方向に延びるインパクトバーと、
    上端部が上方の上記インパクトバーに係止されると共に下端部が上下に長く延びるブラケットを介して上記車両ドアの下方内壁面に係止された第１の衝撃吸収部材と、
    上記車両ドアの車室内側に設けられたドアトリムと、
    上記ドアトリムの上記車両ドア内側に設けられた第２の衝撃吸収部材と
    を有し、
    上記上端部の係止部分に脆弱部が形成されて、外側方から上記車両ドアを介して上記第１の衝撃吸収部材に加えられる衝撃により、上記脆弱部が破断すると共に上記ブラケットが上記車室内側へ変形して、上記第１の衝撃吸収部材が上記衝撃前の姿勢をほぼ保ったまま上記第２の衝撃吸収部材と当接するように構成された衝撃吸収装置。
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