KR20040046766A

KR20040046766A - 커튼에어백의 쿠션전개구조

Info

Publication number: KR20040046766A
Application number: KR1020020074784A
Authority: KR
Inventors: 김석철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-28
Filing date: 2002-11-28
Publication date: 2004-06-05
Also published as: KR100461067B1

Abstract

본 발명은 커튼에어백의 쿠션전개구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 헤드라이닝 루프 사이드에 장착되는 커튼에어백의 쿠션이 외부로부터의 충격에 의하여 전개될 때 쿠션의 팽창력에 의하여 필러트림이 파손되는 것을 방지할 수 있으며 또한 북미충돌법규를 만족시킬 수 있는 충격흡수구조를 가지는 커튼에어백의 쿠션전개구조에 관한 것이다.

본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조는, 차량의 헤드라이닝(12)의 단부와 상기 헤드라이닝(12)의 단부와 연결되는 필러트림(16)의 내측상부에 장착된 커튼에어백(10)의 쿠션전개구조에 있어서, 상기 커튼에어백(10)의 인접 하부에 설치되어 커튼에어백(10)의 쿠션(10a)이 차량의 실내로 팽창하도록 유도하고 쿠션(10a)의 팽창충격을 흡수할 수 있도록 필러트림(16)의 내측에 사다리꼴형태로 가이드(24)가 설치되고, 상기 가이드(24)와 필러트림(16) 사이에 밀착되어 트림로킹부재(28)가 삽설되며, 상기 트림로킹부재(28)와 밀착된 필러트림(16)에 수평으로 다수의 파단용홀(26)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼에어백의 쿠션전개구조{Cushion extending structure of curtain air bag}

일반적으로 차량 측면 충돌시 루프 사이드 레일 부위가 심하게 변형되면서 이곳의 실내유입량이 많아지게 되고, 이로 인해 탑승자의 상해정도가 크게 나타나게 되므로서, 이에 대한 보완의 필요성이 절실히 요구되어 왔다. 이러한 요구에 따라서 루프 사이드 레일의 안쪽으로 소정의 팽창면적을 갖는 커튼에어백을 설치하여, 차량 측면 충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 수 있게 함으로써, 탑승자의 인체상해치를 최대한 줄일 수 있게 되었다.

도 1에 도시된 것은 종래 커튼에어백(10)의 설치상태의 일실시예이다. 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 만나는 매칭부의 내측상부에 커튼에어백(10)이 설치된다. 커튼에어백(10)의 하부에는 외부충격에 의하여 쿠션(10a)이 팽창하는 경우에 쿠션의 전개성향상을 위한 유도역할을 하는 브라켓(14)(또는 리브)이 설치되어 있다.

쿠션(10a)은 공기압력에 의하여 헤드라이닝(10)의 단부를 헤드라이닝(12a)과 같은 상태로 밀어서 공간을 형성한 후에 점선으로 표시된 것과 같은 상태로 차량실내로 팽창된다. 상기 브라켓(14)은 팽창압력에 의하여 변형되지 않도록 강성의 금속을 사용하여 충격흡수율이 떨어진다.

도 2에 도시된 것은 커튼에어백(10)의 설치상태의 다른 실시예이다. 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 만나는 매칭부의 내측상부에 역시 커튼에어백(10)이 설치된다. 커튼에어백(10)의 하부에는 외부충격에 의하여 쿠션(10a)(점선으로 표시됨)이 팽창하는 경우에 쿠션의 전개성향상을 위한 유도역할을 하는 브라켓(14a)(또는 리브)이 설치되어 있다. 쿠션(10a)은 공기압력에 의하여 헤드라이닝(10)의 단부를 밀어서 공간을 형성한 후에 차량실내로 팽창된다.

상기 도면에서 보는 바와 같이 브라켓(14,14a)은 형상이 약간씩 차이가 있으나, 쿠션(10a)의 팽창방향을 유도하는 역할을 수행하는 것을 동일하다. 또한 도시되지 않았지만 상기 브라켓(14,14a)과는 별도로 충격흡수를 위하여 에너지흡수(Energy/Absortion) 리브나 브라켓을 더 설치한다.

그러나 상기와 같은 종래 쿠션의 전개를 위한 구조에서, 쿠션(10a)이 팽창할 때 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 접촉되는 부분을 강한 압력으로 밀치기 때문에 헤드라이닝(12) 뿐만 아니라 필러트림(16)이 파손되는 현상이 발생되었다. 이러한 필러트림(16)은 통상 금속제품이므로 파손된 필러트림(16)이 흉기가 되어 탑승객에게 부상을 입히는 문제점이 발생되었다. 또한 북미충돌법규에 대응하기 위하여 충격흡수용 리브나 브라켓을 설치하여야 하기 때문에 설치구조가 복잡해지고 추가적인 충격흡수재의 설치에 어려움이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 헤드라이닝 루프 사이드에 장착되는 커튼에어백의 쿠션이 외부로부터의 충격에의하여 전개될 때 쿠션의 팽창력에 의하여 필러트림이 파손되는 것을 방지할 수 있으며 또한 북미충돌법규를 만족시킬 수 있는 충격흡수구조를 가지는 커튼에어백의 쿠션전개구조를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 사용되는 커튼에어백의 설치상태의 일실시예,

도 2는 종래 사용되는 커튼에어백의 설치상태의 다른 실시예,

도 3은 본 발명에 의한 커튼에어백의 설치상태도,

도 4는 본 발명에 의한 커튼에어백의 쿠션전개상태도,

도 5는 본 발명에 의하여 필러트림에 형성된 파단용홀의 형성상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 커튼에어백 10a: 쿠션

12: 헤드라이닝 14,14a: 브라켓

16: 필러트림 18: 내부패널

20: 외부패널 22: 루프패널

24: 가이드 26: 파단용홀

28: 트림로킹부재 30: 스크류

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조는,

차량의 헤드라이닝의 단부와 상기 헤드라이닝의 단부와 연결되는 필러트림의 내측상부에 장착된 커튼에어백의 쿠션전개구조에 있어서, 상기 커튼에어백의 인접 하부에 설치되어 커튼에어백의 쿠션이 차량의 실내로 팽창하도록 유도하고 쿠션의 팽창충격을 흡수할 수 있도록 필러트림의 내측에 사다리꼴형태로 가이드가 설치되고, 상기 가이드와 필러트림 사이에 밀착되어 트림로킹부재가 삽설되며, 상기 트림로킹부재와 밀착된 필러트림에 수평으로 다수의 파단용홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 커튼에어백의 쿠션전개구조는 브라켓의 구조를 개선하여 쿠션의 팽창방향의 유도와 충격흡수역할을 동시에 수행할 수 있으며 또한 필러트림에 다수의 파단용홀을 형성하여 쿠션의 전개압력에 의하여 용이하게 파단되도록 함으로서 쿠션의 전개를 용이하게 하며, 또한 파단되거나 일부가 연결된 상태의 필러트림 조각을 트림로킹부재(28)를 사용하여 잡아주는 것이다.

도 3은 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조를 도시한 측단면도로서, 도 1또는 도 2와 동일한 방향에서 본 것이다. 커튼에어백(10)은 종래와 같이 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)의 매칭부에 인접하여 장착되어 있으며, 커튼에어백(10)의 하부에 본 발명에 의한 가이드(24)가 장착된다.

상기 가이드(24)는 쿠션의 팽창방향을 유도하는 것과 함께 충격을 흡수할 수 있도록 하는 것으로서, 사다리꼴 형태를 가지고 있다. 가이드(24)의 일측단부는 커튼에어백(10)의 하부에 단부가 고정되는 사선형태로 장착되고, 중간부분은 필러트림(16)의 내측표면에 평행한 상태로 인접되며, 스크류(30)에 의하여 필러트림(16)에 고정된다. 또한 가이드(24)의 타단부는 차량의 내부패널과 용접(S)에 의하여 고정된다.

상기와 같은 구조에 의하여 가이드(24)는 쿠션이 팽창하면 쿠션을 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 매칭된 부분을 통하여 팽창될 수 있도록 유도하며, 충격을 흡수하게 되는 것이다. 또한 쿠션이 팽창하여 필러트림(16)의 내부로 유입하는 것을 방지하는 효과가 있다.

본 발명에서는 또한 쿠션이 필러트림(16)과 접촉되면서 팽창압이 작용될 때 용이하게 필러트림이 파단될 수 있도록 다수의 파단용홀(26)이 필러트림(16)의 내측표면에 형성되어 있다. 도면에 표시된 것과 같이 파단용홀(26)들은 동일한 높이로 수평방향으로 형성되어 있다.

도 5는 파단용홀(26)을 수평방향에서 본 절단면도로서, 일정간 피치를 가지는 다수의 파단용홀(26)들이 형성되어 있다. 파단용홀(26)들의 피치의 간격을 조정함으로서 파단강도를 조정할 수 있다. 상기 파단용홀(26)들은 레이저를 이용하여형성된 홀들로서, 특히 필러트림(16)의 내측표면에 형성함으로서 외관상 드러나지 않는 효과가 있다.

또한 필러트림(16)과 가이드(24) 사이에는 트림로킹부재(28)가 삽설되어 있다. 상기 트림로킹부재(28)는 필러트림(16)이 쿠션의 압력에 의하여 파단되는 경우에 필러트림(16)이 절단되어서 실내로 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 이러한 목적으로 트림로킹부재(28)는 파단용홀(26)이 형성된 부위에 밀착, 고정된다. 트림로킹부재(28)는 탄성을 가진 물질, 예를 들어 고무와 같은 재질을 가진 물질을 이용하여 구성한다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 커튼에어백의 쿠션전개구조의 작동상태를 도 4를 참고하여 설명한다.

정상적인 차량의 주행시에는 커튼에어백(10)은 도 3에 도시된 것과 같은 상태로 장착되어 있다. 이 때 측면에 압력이 가해지면 커튼에어백(10)의 쿠션(10a)이 내부에 설치된 팽창수단에 의하여 팽창된다.

팽창된 쿠션(10a)은 하부를 향하여 팽창되면서 가이드(24)의 인접표면과 부딪히면서 방향이 변경되어서 헤드라이닝(12)과 필러트림(16)이 연결되는 매칭부를 강한 압력으로 밀어낸다. 압력에 의하여 헤드라이닝(12)의 단부는 도 4에 표시된 것과 같이 벌려진다. 쿠션(10a)의 팽창압력은 가이드(24)에 작용되며, 압력은 가이드(24)를 따라서 전달되어서 필러트림(16)과 용접부(S)에 의하여 해소된다.

동시에 쿠션(10a)은 필러트림(16)의 상단부에도 압력을 가하게 되며, 압력에 의하여 필러트림(16)에 형성된 파단용홀(26)이 파단된다. 그러나 파단된필러트림(16)의 단부는 필러트림(16)의 내측에 부착되어 있던 트림로킹부재(28)에 의하여 차량내부로 유입되지 않고 도면과 같이 붙잡히게 된다. 따라서 파단된 트림이 차내로의 유입이 방지된다.

이와 같은 본 발명에 의하면 차량의 헤드라이닝 루프 사이드에 장착되는 커튼에어백의 쿠션이 외부로부터의 충격에 의하여 전개될 때 쿠션의 팽창력에 의하여 트림이 파손되는 것을 방지할 수 있으며 또한 북미충돌법규를 만족시킬 수 있는 개선된 충격흡수구조를 제공하는 효과가 있다.

Claims

차량의 헤드라이닝(12)의 단부와 상기 헤드라이닝(12)의 단부와 연결되는 필러트림(16)의 내측상부에 장착된 커튼에어백(10)의 쿠션전개구조에 있어서,

상기 커튼에어백(10)의 인접 하부에 설치되어 커튼에어백(10)의 쿠션(10a)이 차량의 실내로 팽창하도록 유도하고 쿠션(10a)의 팽창충격을 흡수할 수 있도록 필러트림(16)의 내측에 사다리꼴형태로 가이드(24)가 설치되고, 상기 가이드(24)와 필러트림(16) 사이에 밀착되어 트림로킹부재(28)가 삽설되며, 상기 트림로킹부재(28)와 밀착된 필러트림(16)에 수평으로 다수의 파단용홀(26)이 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 쿠션전개구조.
제1항에 있어서,

상기 가이드(24)가 일측단부는 커튼에어백(10)의 하부에 단부가 고정되는 사선형태로 장착되고, 중간부분은 필러트림(16)의 내측표면에 평행한 상태로 인접되고, 스크류(30)에 의하여 필러트림(16)에 고정되며, 타단부는 차량의 내부패널에 용접(S)에 의하여 고정되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 쿠션전개구조.
제1항에 있어서,

상기 파단용홀(26)이 필러트림(16)의 내측표면에 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 쿠션전개구조.
제1항에 있어서,

상기 트림로킹부재(28)가 고무로 제조되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백의 쿠션전개구조.