KR101357343B1 - 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 관한 것으로서, 종래에는 차량의 측면 충돌로 인해 커튼 에어백이 전개 시 테더를 고정시키는 프로텍터 A 필러 트림이 익스텐션 판넬 루프 사이드로부터 분리되면서 A 필러 트림을 파손시켜 A 필러 트림의 파편에 의해 운전자 및 탑승자가 상해를 입는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 커튼 에어백 전개 시, 전개되는 커튼 에어백 쿠션이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있도록 구비되는 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 있어서, 자동차의 외장재이며, 차량의 운전석 및 탑승석 측면 및 전방 상부에 구비되는 레인포스 루프 사이드(100);와 레인포스 루프 사이드(100) 내부에 가로 방향으로 구비되는 A 필러 인너 판넬(200);과 레인포스 루프 사이드(100)에 내부에 설치되는 A 필러 인너 판넬(200) 내부에 구비되되, 전방 일측에는 테더 고정 플랜지(350)가 하부에 구비되는 익스텐션 판넬 루프 사이드(300);와 익스텐션 판넬 루프 사이드(300) 내측 하부에 길이 방향으로 구비되며, 차량의 측면 충돌 시 전개되는 커튼 에어백 쿠션(400);과 일단은 커튼 에어백 쿠션(400)과 연결되며 타단은 A 필러 인너 판넬(200)와 브라켓(250)으로 고정되되, 일측은 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 테더 고정 플랜지(350)에 고정되는 테더(500);와 탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 레인포스 루프 사이드(100)의 하부와 A 필러 인너 판넬(200)의 하부에 길이방향으로 설치되는 마감재인 웨더 스트립 프론트 도어(600);와 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 내측에 차례로 구비되는 헤드 라이닝(700)과 A 필러트림(800);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드{curtain airbags integrated extension panel loop side for automobile}

본 발명은 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 측면충돌로 인해 커튼 에어백이 전개될 경우 A 필러 트림의 하단부를 밀고 운전자 및 탑승자의 머리부위로 전개되는 커튼 에어백 쿠션의 형성을 유지시키는 테더 고정장치인 프로텍터 A 필러트림을 익스텐션 판넬 루프 사이드와 일체로 형성함으로써, 커튼 에어백의 전개 시 프로텍터 A 필러 트림이 A 필러 트림을 파손시키면서 발생하는 파편에 의해 운전자 및 탑승자에게 상해가 발생되지 않도록 한 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 측면으로부터 충돌하게 되면 차량의 B 필러 판넬 하단에 취부되어 있는 SIS(side impact sensor)가 충돌 상황을 감지하고 있다가 차량의 콘솔 앞 부분의 터널(tunnel) 위에 설치되어있는 SDM(sensing diagnostic module)에 신호를 전달하게 되는 것이다.

이렇게 SIS가 SDM에 신호를 보내게 되면 SDM은 현재의 상황이 충돌상황인지 아닌지를 판별하게 되고, 만약 충돌상황으로 판정한 경우에는 루프 사이드 레일에 구비되는 커튼 에어백과 시트 백 내부에 구비되는 커튼 에어백의 인플레이터 내부에 있는 작약을 점화시키는 것이다.

그 결과, 인플레이터 내부에 구비되는 작약이 폭발하여 뜨거워진 고온, 고압의 공기가 에어백 쿠션을 부풀려 에어백을 전개시키게 되는 것이다.

특히, 커튼 에어백은 운전자 및 탑승자의 머리 부분을 보호하는 역할을 수행하는데, 차량의 충돌 상황 중에 부풀려진 커튼 에어백의 쿠션을 일정기간 동안 유지시키기 위해서 쿠션의 앞 부분에 별도의 줄인 테더를 연결시키고 그 테더를 차체의 A 필러 인너 판넬 하단에 터더 브라켓으로 고정시키는 것이다

도 1 은 종래의 자동차용 커튼 에어백의 익스텐션 판넬 루프 사이드와 프로텍터 A 필러트림의 결합상태를 보여주는 정면도이고, 도 2 는 종래의 자동차용 커튼 에어백의 익스텐션 판넬 루프 사이드와 프로텍터 A 필러트림의 결합상태를 보여주는 단면도이다.

즉, 레인포스 루프 사이드(10)의 내측에 구비되는 A필러 인너 판넬(20)에 익스텐션 판넬 루프 사이드(30)를 설치한 후, 익스텐션 판넬 루프 사이드(30)의 전방 일측 하부에 프로텍터 A 필러 트림(35)을 플라스틱 크로메트(95)와 스크류(90)를 사용하여 고정시키게 되는 것이다.

이때, 프로텍터 A 필러 트림(35)은 커튼 에어백 쿠션(40)에 일측이 고정되고 타측은 테더 브라켓(25)으로 A 필러 인너 판넬(20)에 고정되는 테더(50)를 고정시키기 위해 익스텐션 판넬 루프 사이드(30)에 설치되는 것이다.

이렇게, 커튼 에어백 쿠션(40)을 설치한 후 헤드 라이닝(70)과 A 필러 트림(80)으로 마감하게 되는 것이다.

즉, 차량의 측면충돌 상황이 인지되면, A 필러 인너 판넬 하단 부위부터 커튼 에어백 쿠션의 앞쪽에 연결되어져 있는 테더는 에어백 전개시에 A 필러 트림의 하단 부위를 밀고 나와서 커튼 에어백 쿠션의 형상을 유지시켜주어 운전자 및 탑승자의 머리부위가 충격을 흡수하여 상해치를 완화시켜 주는 것이다.

하지만, 커튼 에어백의 전개조건 중에서 일반 상온조건일 경우에는 순조롭게 커튼 에어백 쿠션이 전개되지만, 저온조건에서는 A 필러 트림이 얼어있는 상태이고, 그 상태에서 테더가 A 필러 트림의 하단 면을 밀고 나오면서, A 필러 트림이 깨져 비산되어 차량 실내의 운전자 및 탑승자에게 2차 상해를 입힐 수 있는 때문에 A 필러 트림의 깨짐 현상을 방지하게 위해서 익스텐션 판넬 루프 사이드와 A 필러 인너 판넬에 결합홀을 뚫고 그 결합홀에 별도의 플라스틱 그로메트를 삽입시킨 후 스틸로 제작된 프로텍터 A 필러 트림을 익스텐션 판넬 루프 사이드에 대고 스크류로 고정시키게 되는 것이다.

하지만, 이와 같은 자동차용 커튼 에어백의 전개장치는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 스틸로 형성되는 프로텍터 A 필러 트림을 익스텐션 판넬 루프 사이드에 고정시키기 위해서 별도의 부재인 그로메트와 스크류를 사용하여야 하기 때문에 차량의 생산공정이 복잡해지고 단가가 상승하는 문제점이 있었다.

또한, 차량의 커튼 에어백이 전개될 때 프로텍터 A 필러 트림이 익스텐션 판넬 루프 사이드에 견고하게 장착되지 못한 경우, 프로텍터 A 필러 트림이 익스텐션 판넬 루프 사이드로부터 이탈하면서 A 필러 트림을 파손시켜 운전자 및 탑승자에게 상해를 입히는 문제점도 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 커튼 에어백의 전개시 프로텍터 A 필러 트림이 A 필러 트림을 파손시키면서 발생하는 파편에 의해 운전자 및 탑승자에게 상해가 발생되지 않도록, 차량의 측면충돌로 인해 커튼 에어백이 전개될 경우 A 필러 트림의 하단부를 밀고 운전자 및 탑승자의 머리부위로 전개되는 커튼 에어백 쿠션의 형성을 유지시키는 테더 고정장치인 프로텍터 A 필러트림을 익스텐션 판넬 루프 사이드와 일체로 형성함으로써, 스틸로 형성되는 프로텍터 A 필러 트림을 익스텐션 판넬 루프 사이드에 고정시키기 위해서 별도의 부재인 그로메트와 스크류를 사용하여야 하기 때문에 차량의 생산공정이 복잡해지고 단가가 상승하는 문제점과, 차량의 커튼 에어백이 전개될 때 프로텍터 A 필러 트림이 익스텐션 판넬 루프 사이드에 견고하게 장착되지 못한 경우, 프로텍터 A 필러 트림이 익스텐션 판넬 루프 사이드로부터 이탈하면서 A 필러 트림을 파손시켜 운전자 및 탑승자에게 상해를 입히는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드를 제공하는 데 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 커튼 에어백 전개 시, 전개되는 커튼 에어백 쿠션이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있도록 구비되는 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 있어서, 자동차의 외장재이며, 차량의 운전석 및 탑승석 측면 및 전방 상부에 구비되는 레인포스 루프 사이드;와 레인포스 루프 사이드 내부에 가로 방향으로 구비되는 A 필러 인너 판넬;과 레인포스 루프 사이드에 내부에 설치되는 A 필러 인너 판넬 내부에 구비되어 전방 일측에는 테더 고정 플랜지가 하부에 구비되는 익스텐션 판넬 루프 사이드;와 익스텐션 판넬 루프 사이드 내측 하부에 길이방향으로 구비되며, 차량의 측면 충돌 시 전개되는 커튼 에어백 쿠션;과 일단은 커튼 에어백 쿠션과 연결되며 타단은 A 필러 인너 판넬와 브라켓으로 고정되되, 일측은 익스텐션 판넬 루프 사이드의 테더 고정 플랜지에 고정되는 테더;와 탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 레인포스 루프 사이드의 하부와 A 필러 인너 판넬의 하부에 길이 방향으로 설치되는 마감재인 웨더 스트립 프론트 도어;와 익스텐션 판넬 루프 사이드의 내측에 차례로 구비되는 헤드 라이닝과 A 필러트림;으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

그리고, 익스텐션 판넬 루프 사이드의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지를 익스텐션 판넬 루프 사이드와 동일한 강성을 가지는 소재로 형성하여, 커튼 에어백 쿠션의 전개시 테더에 의해 파손되지 않도록 형성하며, 익스텐션 판넬 루프 사이드의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지를 작업자에 의해 각도 조절이 가능한 소재로 형성하여, 커튼 에어백 쿠션의 전개 시 커튼 에어백 쿠션이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있는 시간을 조절할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 차량의 측면충돌로 인해 커튼 에어백이 전개될 경우 A 필러 트림의 하단부를 밀고 운전자 및 탑승자의 머리부위로 전개되는 커튼 에어백 쿠션의 형성을 유지시키는 테더 고정장치인 프로텍터 A 필러트림을 익스텐션 판넬 루프 사이드와 일체로 형성함으로써, 커튼 에어백의 전개시 프로텍터 A 필러 트림이 A 필러 트림을 파손시키면서 발생하는 파편에 의한 운전자 및 탑승자의 상해를 방지하는 효과가 있는 것이다.

또한, 익스텐션 판넬 루프 사이드와 프로텍터 A 필러 트림을 일체로 형성함으로써, 차량의 생산공정을 단순화시켜 원가를 절감하고 생산성을 향상시키는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 커튼 에어백의 익스텐션 판넬 루프 사이드와 프로텍터 A 필러트림의 결합상태를 보여주는 정면도.
도 2 는 종래의 자동차용 커튼 에어백의 익스텐션 판넬 루프 사이드와 프로텍터 A 필러트림의 결합상태를 보여주는 단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드이 설치되는 모습을 보여주는 정면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드이 설치되는 모습을 보여주는 단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드의 모습을 보여주는 정면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드의 모습을 보여주는 사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드이 설치되는 모습을 보여주는 정면도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드이 설치되는 모습을 보여주는 단면도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드의 모습을 보여주는 정면도이며, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드의 모습을 보여주는 사시도이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 커튼 에어백 전개시, 전개되는 커튼 에어백 쿠션이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있도록 구비되는 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 있어서, 자동차의 외장재이며, 차량의 운전석 및 탑승석 측면 및 전방 상부에 구비되는 레인포스 루프 사이드(100);와 레인포스 루프 사이드(100) 내부에 가로 방향으로 구비되는 A 필러 인너 판넬(200);과 레인포스 루프 사이드(100)에 내부에 설치되는 A 필러 인너 판넬(200) 내부에 구비되되, 전방 일측에는 테더 고정 플랜지(350)가 하부에 구비되는 익스텐션 판넬 루프 사이드(300);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300) 내측 하부에 길이방향으로 구비되며, 차량의 측면 충돌시 전개되는 커튼 에어백 쿠션(400);과 일단은 커튼 에어백 쿠션(400)과 연결되며 타단은 A 필러 인너 판넬(200)와 브라켓(250)으로 고정되되, 일측은 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 테더 고정 플랜지(350)에 고정되는 테더(500);와 탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 레인포스 루프 사이드(100)의 하부와 A 필러 인너 판넬(200)의 하부에 길이 방향으로 설치되는 마감재인 웨더 스트립 프론트 도어(600);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 내측에 차례로 구비되는 헤드 라이닝(700)과 A 필러트림(800);으로 이루어지며, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지(350)를 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)와 동일한 강성을 가지는 소재로 형성하여, 커튼 에어백 쿠션(400)의 전개 시 테더(500)에 의해 파손되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지(350)를 작업자에 의해 각도 조절이 가능한 소재로 형성하여, 커튼 에어백 쿠션(400)의 전개 시 커튼 에어백 쿠션(400)이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있는 시간을 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 관한 것이다.

즉, 차량의 레인포스 루프 사이드(100) 내측에 A 필러 인너 판넬(200)을 설치하게 되는 것이다.

그리고, A 필러 인너 판넬(200)의 내측에 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)를 설치하게 되는 것이다.

이때, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 전방 일측 하부에는 테더 고정 플랜지(350)가 구비되는 것이다.

이러한, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 테더 고정 플랜지(350)는 익스텐션 판넬 루프 사이드(300) 내측에 구비되는 커튼 에어백 쿠션(400)이 차량의 측면 충돌에 의해 전개될 경우, 커튼 에어백 쿠션(400)의 전개된 형태를 일정시간 동안 유지시켜주는 테더(500)를 고정시키게 되는 것이다.

즉, 차량의 측면충돌 발생 시 차량의 실내로 전개되는 커튼 에어백 쿠션(400)이 일정시간 동안 자리를 잡아야 운전자 및 탑승자의 머리부위를 보호할 수 있게 되는데, 보통 커튼 에어백 쿠션(400)이 전개되는 일정시간 동안 커튼 에어백 쿠션(400)의 형상을 유지할 수 있기 위해서는 커튼 에어백 쿠션(400) 일측에 테더(500)를 연결하고 테더(500)를 테더 브라켓(250)에 고정시키게 되는 것이다.

그리고, 커튼 에어백 쿠션(400)이 전개되면 A 필러 인너 판넬(200)에 테터 브라켓(250)을 고정된 테더(500)가 A 필러 트림(800)의 하단부위로 빠져나오는데, 이 과정에서 테더(500)가 플라스틱으로 형성되는 A 필러 트림(800)과 부딪히면서 A 필러 트림(800)의 일부분이 깨져 비산되는 것이다.

이로 인해, 차량 실내의 운전자 및 탑승자가 상해를 당하는 현상을 방지하기 위해 테더(500)를 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)로 고정시키게 되는 것이다.

특히, 테더(500)를 고정하는 테더 고정 플랜지(350)가 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)와 일체로 형성되기 때문에, 동절기와 같이 외부기온이 영하로 내려가 A 필러 트림(800)이 얼어있는 상황에서 차량의 측면사고가 발생한 경우에도 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 테더 고정 플랜지(350)에 의해 테더(500)가 A 필러 트림(800)을 충격하여 A 필러 트림(800)이 파손되는 현상을 방지하게 되는 것이다.

그리고, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지(350)를 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)와 동일한 강성을 가지는 소재로 형성하여, 차량의 측면충돌로 인해 커튼 에어백 쿠션(400)이 전개될 경우 테더(500)를 더욱 견고하게 고정시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지(350)를 작업자에 의해 각도 조절이 가능한 소재로 형성함으로써, 차량의 생산단계에서 작업자가 커튼 에어백 쿠션(400)의 전개 시 커튼 에어백 쿠션(400)이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있는 시간을 조절할 수 있게 되는 것이다.

100 : 레인포스 루프 사이드 200 : A 필러 인너 판넬
250 : 테더 브라켓 300 : 익스텐션 판넬 루프 사이드
350 : 테더 고정 플랜지 400 : 커튼 에어백 쿠션
500 : 테더 600 : 웨더 스트립 프런트 도어
700 : 헤드 라이닝 800 : A 필러 트림

Claims (3)

1. 자동차의 커튼 에어백 전개 시, 전개되는 커튼 에어백 쿠션이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있도록 구비되는 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드에 있어서,
   자동차의 외장재이며, 차량의 운전석 및 탑승석 측면 및 전방 상부에 구비되는 레인포스 루프 사이드(100);와
   레인포스 루프 사이드(100) 내부에 가로 방향으로 구비되는 A 필러 인너 판넬(200);과
   레인포스 루프 사이드(100)에 내부에 설치되는 A 필러 인너 판넬(200) 내부에 구비되되, 전방 일측에는 테더 고정 플랜지(350)가 하부에 구비되는 익스텐션 판넬 루프 사이드(300);와
   익스텐션 판넬 루프 사이드(300) 내측 하부에 길이방향으로 구비되며, 차량의 측면 충돌시 전개되는 커튼 에어백 쿠션(400);과
   일단은 커튼 에어백 쿠션(400)과 연결되며 타단은 A 필러 인너 판넬(200)와 브라켓(250)으로 고정되되, 일측은 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 테더 고정 플랜지(350)에 고정되는 테더(500);와
   탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 레인포스 루프 사이드(100)의 하부와 A 필러 인너 판넬(200)의 하부에 길이 방향으로 설치되는 마감재인 웨더 스트립 프론트 도어(600);와
   익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 내측에 차례로 구비되는 헤드 라이닝(700)과 A 필러트림(800);
   으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지(350)를 익스텐션 판넬 루프 사이드(300)와 동일한 강성을 가지는 소재로 형성하여,
   커튼 에어백 쿠션(400)의 전개시 테더(500)에 의해 파손되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   익스텐션 판넬 루프 사이드(300)의 전방 일측에 형성되는 테더 고정 플랜지(350)를 작업자에 의해 각도 조절이 가능한 소재로 형성하여,
   커튼 에어백 쿠션(400)의 전개 시 커튼 에어백 쿠션(400)이 일정시간 동안 형상을 유지할 수 있는 시간을 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 커튼 에어백의 일체형 익스텐션 판넬 루프 사이드.

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