JP4991389B2 - 車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造 - Google Patents
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Description
このようなインテグラルヒンジを設けることで、リブを好適に折曲可能であるとともに、仮に溶着不良時にはリブを折曲方向とは逆方向に復帰させることも可能となる。
このようにスリットを切込にて形成することで、孔を形成する場合に比して不要部が発生することがなくなり、当該不要部の除去工程を省略することが可能となる。
内装材とサイレンサーパッドとが取り付け不良となると、車両振動などでサイレンサーパッド側に取り付けられた車両部品との間でガタツキ音が生じる場合があるが、内装材がパッケージトレイである場合、当該パッケージトレイは車両搭乗者の頭部付近にあるため、上記ガタツキ音が非常に煩わしいものとなる。そこで、本発明の取付構造をパッケージトレイに導入することで、上記のような煩わしさを好適に解消することが可能となるのである。
また、本発明によると、内装材へのパッドの取付不良の発生を防止ないし抑制し、製品品質の向上に寄与することが可能な車両用内装材へのパッド取付構造を提供することが可能となる。
また、本発明によると、不要部発生がなく、当該不要部除去工程を省略可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供することが可能となる。
図1は車両の後部側面の概略構成を示す説明図、図2は本発明に係る取付構造の概略斜視図であり、図3は図2のA−A断面図である。また、図4は内装材(パッケージトレイ)の概略構成を示す斜視図、図5は内装材にサイレンサーパッドを取り付ける態様を示す斜視図である。また、図6は内装材(パッケージトレイ)の成形方法及び成形型を示す断面模式図であり、図7は内装材を型から取り出す方法について示す説明図である。
一方、サイレンサーパッド20は、所定形状に成形加工された板状のフェルト材からなり、パッケージトレイ10に取り付けられてなるものである。
図6に示した成形型50は、リブ11を形成するための型形状52を具備する一方、脱型用ブロック51を備えている。この脱型用ブロック51は、インテグラルヒンジ12を形成するための凸部53を備えている。
まず、サイレンサーパッド20に上述のような切り込みによりスリット22を形成する一方、図6及び図7に示した成形方法によりパッケージトレイ10に対して折曲可能なリブ11を形成する。
まず、当該取付構造は、スリット22に挿通されたリブ11、サイレンサーパッド20、及びパッケージトレイ10が互いに溶着されたものであるため、車両振動などによりサイレンサーパッド20のスリット22内でリブ11が微摺動する不具合が解消され、スリット22の拡大による当該スリット22からのリブ11の抜けが防止されている。
(1)車両用内装材としてパッケージトレイ10を例示したが、その他、車両用内装材としてのドアトリム、クォータトリムなどにサイレンサーパッドを取り付ける場合にも、本発明に係る取付構造を採用することが可能である。
(2)リブとしてインテグラルヒンジを備えた板片部を例示したが、折曲可能な構成であればリブの形状は限定されない。
(3)リブを溶着させる際に超音波ホーンを使用したことを例示したが、振動溶着、コテなどによる熱溶着も採用することが可能である。
Claims (1)
- 車両用内装材に対するサイレンサーパッドの取付構造であって、
前記サイレンサーパッドにはスリットが形成される一方、
前記車両用内装材にはインテグラルヒンジによって折曲可能なリブが形成され、
前記スリットに前記リブを挿通した後、前記サイレンサーパッドに対して押圧を付与しつつ前記リブを折り曲げることで、前記リブを前記押圧に対する前記サイレンサーパッドの反力によって、前記サイレンサーパッドから浮いて若しくは折曲から復帰することが可能な状態としてから、折曲された前記リブ、前記サイレンサーパッド、及び前記車両用内装材を互いに溶着してなることを特徴とする車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造。
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