JP5515605B2 - アームレスト - Google Patents

Description

本発明は、アームレストに関する。

従来、側突対応可能な車両用ドアトリムとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ドアトリム本体の中央部において車両前後方向に延びるアームレストを備え、このアームレストの天面部分には、切欠溝が形成されている。この車両用ドアトリムによると、切欠溝を設けたことでアームレストの天面部分の剛性が低減し、側突時に切欠溝が変形することにより衝撃を緩和することができる。

特開平９−６６７４０号公報

しかしながら、アームレストの天面部分は、ひじを載せた際に変形しない程度の剛性が必要とされている。これは、ひじを載せた際に天面部分が撓み、場合によってはアームレストが変形することにより、ひじ掛け機能を損なうことを防ぐためである。とはいうものの、側突時の衝撃吸収性能を向上させるためには、何らかの方法で天面部分を弱体化しなくてはならず、その結果、天面部分の剛性が低減してしまう。このようにアームレストにおいて、側突時における衝撃吸収性能を向上させる課題と、天面部分の剛性を確保する課題とは相容れないものであって、その両立は困難である。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、側突時における衝撃吸収性能を向上させつつも天面部分の剛性を確保することを目的とする。

本発明は、側突対応可能な車両用ドアトリムのアームレストであって、ひじを載せるための天面部分を備え、天面部分には、車両前後方向に沿って複数の孔が形成され、天面部分において複数の孔と隣り合う位置には、補強リブが突出して設けられており、車両側突時には複数の孔を起点として天面部分が変形するようになっている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、側突時にアームレストの天面部分が複数の孔を起点として変形するため、衝撃吸収性能を向上させることができる。さらに、天面部分において複数の孔と隣り合う位置に補強リブを設けたから、天面部分にひじを載せた際にその天面部分が孔付近で撓み変形しない程度の剛性を確保することができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
補強リブは、複数の孔よりも車室外側に配置されている構成としてもよい。

リブが複数の孔よりも車室内側に配置されている場合、リブがアームレストの側面部分（車室内側面部分）と接近する配置となり、側突時にリブが側面部分と干渉する可能性がある。その点、上記構成によると、リブを複数の孔よりも車室外側に配置したから、リブが側面部分から離れた配置となり、側突時にリブがアームレストの側面部分と干渉することはない。

複数の孔は、長孔をその長手方向に沿って複数並べて配置したものである構成としてもよい。

このような構成によると、長孔自身が側突時における天面部分の折り曲げ縁の一部として構成されやすくなり、複数の孔を起点とした変形動作を安定して行うことができる。また、天面部分を成形する成形型の構成を簡素化することができる。すなわち、長孔にすることで孔数が少なくなるため、成形型において長孔を成形する突部の数を少なくできる。

本発明によれば、側突時における衝撃吸収性能を向上させつつも天面部分の剛性を確保することができる。

実施形態におけるアームレストの表面を示した斜視図 アームレストの裏面を示した斜視図 図１におけるＡ−Ａ線断面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図３の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるアームレスト１０は車両用ドアトリム２０において車室内側に膨出する形態で設けられており、図１に示すように、車両前後方向に長い形状をなしている。アームレスト１０は、詳細には図３に示すように、車両用ドアトリム２０に開口する取付口２１に対して隙間のない状態で取り付け固定されている。

車両用ドアトリム２０はドアトリム基材２２を有し、このドアトリム基材２２の表面に、ドアトリム表皮材２３が貼着されている。一方、アームレスト１０はアームレスト基材１３を有し、アームレスト基材１３の表面に、アームレスト表皮材３０が貼着されている。このアームレスト表皮材３０は、アームレスト基材１３の外周縁において内側に折り返されている。この折り返し部分がドアトリム表皮材２３に押し当てられた状態で、アームレスト基材１３がクリップやねじ止めなどの固定手段によってドアトリム基材２２もしくはドアパネル（図示せず）に固定されている。これにより、ドアトリム表皮材２３とアームレスト表皮材３０との間で異音や隙間が発生しないようになっている。

アームレスト１０は、ひじを載せるための天面部分１１と、車室内側に面した側面部分１２とを備えて構成されている。天面部分１１は、ほぼ車幅方向に延出する面を有しており、側面部分１２は、ほぼ上下方向に延出する面を有している。アームレスト１０は、天面部分１１の車室内側端部と側面部分１２の上端部とが連なる形態をなしている。これにより、アームレスト１０は、全体として略Ｌ字状をなして車両用ドアトリム２０から車室内側に膨出する形態をなしている。

天面部分１１は、アームレスト基材１３と、このアームレスト基材１３の上面に配置されたパッド４０と、このパッド４０の上面に配置されたアームレスト表皮材３０とを備えて構成されている。パッド４０は可撓性を有するスポンジ材やゴム材などによって構成されており、アームレスト基材１３とアームレスト表皮材３０との間に挟持されている。これにより、着座者が天面部分１１にひじを載せた際にひじを受けるようにしてパッド４０が撓み変形し、心地よいクッション性を得ることができるようになっている。これに対して側面部分１２は、パッド４０を備えておらず、アームレスト基材１３の車室内側面にアームレスト表皮材３０が直接配置された構成とされている。

天面部分１１におけるアームレスト表皮材３０の車室外側部は、アームレスト基材１３の車室外側部にて下方に折り返されて巻き付け固定されている。一方、アームレスト基材１３の車室内側部は、側面部分１２におけるアームレスト表皮材３０の上端折り返し部分とアームレスト基材１３との間に挟み込まれている。

側面部分１２の上端部は、前記したように、車室外側に折り返されて密着曲げされている。また、アームレスト基材１３において側面部分１２の上端折り返し部分と対応する位置は、車室外側に凹んでいる。この凹みの深さは、圧縮状態におけるアームレスト表皮材３０の厚みとほぼ同じとされている。一方、側面部分１２の下端部は、アームレスト基材１３の下端部にて車室外側に折り返されて巻き付け固定されている。

取付口２１の開口縁部には、フランジ部２４が車幅方向に張り出し形成されている。側面部分１２の下端部は、図３における図示左側のフランジ部２４に接触しており、このフランジ部２４で天面部分１１からの荷重を受ける構成とされている。一方、天面部分１１におけるアームレスト基材１３の車室外側部には、複数の支持突部１４が下方に突出して形成されている。複数の支持突部１４は、図２に示すように、車両前後方向に沿って間欠的に配置されている。複数の支持突部１４は、図３における図示右側のフランジ部２４に接触している。これにより、図示右側のフランジ部２４は、図示左側のフランジ部２４とともに天面部分１１からの荷重を受ける構成とされている。

さて、本実施形態のアームレスト１０は複数の長孔１５を有しており、側突時に複数の長孔１５を折り曲げ縁としてこの折り曲げ縁が上方に突き出る形態で変形可能とされている。複数の長孔１５は、図２に示すように、天面部分１１のほぼ全域に亘って配置され、アームレスト基材１３の車幅方向略中央にて車両前後方向に並んで設けられている。各長孔１５は、車両前後方向に延びる長方形状をなしている。各長孔１５の間隔は、各長孔１５の長手寸法よりも短めとされている。なお、アームレスト基材１３の上面には、パッド４０を介してアームレスト表皮材３０が配置されているため、アームレスト表皮材３０を上から触った場合でも、長孔１５の存在を認識できないようになっている。

ところで、長孔１５を設けた場合、長孔１５の数だけ天面部分１１の樹脂量が低減し、天面部分１１の剛性が低下する。このため、天面部分１１にひじを載せると、天面部分１１が下方に撓んでしまい、アームレスト１０の品質が低下することになる。つまり、アームレスト１０に求められる品質は、着座者のひじを受けるとともに、天面部分１１を下方に撓ませることなく側突時の衝撃吸収性能を向上させることである。

そこで本実施形態では、図２に示すように、天面部分１１の裏面において複数の長孔１５と隣り合う位置に補強リブ１６を設けている。この補強リブ１６は、アームレスト基材１３の裏面と一体に成形されており、天面部分１１のほぼ全域において車両前後方向に延びて設けられている。これにより、天面部分１１におけるアームレスト基材１３の剛性が増し、天面部分１１にひじを載せた際にその天面部分１１が下方に撓むことを規制できる。

特に長孔１５は、車両前後方向に延びる形態をなし、かつ、この方向に並んで配置されているため、側突時における折り曲げ縁も車両前後方向に延びる形態で形成されやすくなる。したがって、側突時における変形動作を制御しやすくなる。また、補強リブ１６は、複数の長孔１５よりも車室外側に配置されている。これにより、側突時に補強リブ１６が側面部分１２と干渉することを回避できる。

ここで、側面部分１２との干渉を回避するという観点からは、補強リブ１６を側面部分１２から最も離れた位置に配置することが理想的である。しかし、補強リブ１６を複数の長孔１５から離れた位置に配置してしまうと、複数の長孔１５を設けたことによる剛性低下を補強しにくくなってしまう。つまり、複数の長孔１５を設けたことによる剛性低下を補強するのであれば、できるだけ複数の長孔１５に近づけて配置したほうがよい。こうした理由により補強リブ１６は、複数の長孔１５と隣り合う位置で、かつ、複数の長孔１５よりも車室外側に配置されているのである。その結果、側突時における衝撃吸収性能を向上させる課題と、天面部分１１の剛性を確保する課題とを共に実現可能としている。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。側突時においては、ドアパネルが車両用ドアトリム２０側に押し込まれ、これに伴ってアームレスト１０が着座者に接触することにより、アームレスト１０が変形することになる。このとき、アームレスト１０は、複数の長孔１５の並び方向に形成される折り曲げ縁を起点として上方に折れ曲がる。この折り曲げ縁においては、長孔１５を設けた数だけ樹脂量が低減し、剛性が低下しているため、低い荷重でアームレスト１０が変形し、高い衝撃吸収性能を発揮できる。

一方、通常時においては、着座者がひじをアームレスト１０の天面部分１１に載せる動作が頻繁に行われ、その都度、補強リブ１６が踏ん張ることにより天面部分１１の撓み変形を規制できる。したがって、通常時にはアームレスト１０としての機能を保持しつつ、側突時には高い衝撃吸収性能を発揮できる。

なお、アームレスト基材１３を樹脂成形する際には、長孔１５の部分を容易に脱型することができる。すなわち、長孔１５の場合、この長孔１５よりも短い孔で折り曲げ縁を構成するよりも孔数を少なくでき、成形型の構成が簡素化される結果、長孔１５部分の脱型が容易になる。

以上のように本実施形態では、天面部分１１に複数の長孔１５を設けるとともに、複数の長孔１５に隣り合う位置に補強リブ１６を設けたから、側突時における衝撃吸収性能を向上させつつも天面部分１１の剛性を確保することができる。また、補強リブ１６を複数の長孔１５よりも車室外側に配置したから、補強リブ１６と側面部分１２との干渉を回避できる。さらに、複数の長孔１５をその長手方向に並べて配置したから、複数の長孔１５自身が折り曲げ縁の一部として構成されやすくなり、天面部分１１の変形動作を安定して行うことが可能になる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では天面部分１１と側面部分１２とを備えたアームレスト１０としているものの、本発明によると、天面部分１１だけでアームレストを構成してもよく、側面部分を車両用ドアトリム２０に設けてもよい。

（２）上記実施形態では一つの補強リブ１６を備えたアームレスト１０としているものの、本発明によると、複数のリブを車両前後方向に並べて配置することにより補強リブを構成してもよい。

（３）上記実施形態では長孔１５をその長手方向に沿って複数並べて配置しているものの、本発明によると、孔の形状は限定されず、角穴でも円孔でもよい。また、長孔を車幅方向に延びる形態で配置し、この長孔を車両前後方向に沿って配置してもよい。

（４）上記実施形態では複数の長孔１５を折り曲げ縁として天面部分１１が上方に折れ曲がるものを例示しているものの、本発明によると、複数の長孔１５を折り曲げ縁として天面部分１１が下方に折れ曲がるようにしてもよい。

１０…アームレスト
１１…天面部分
１５…長孔
１６…補強リブ

Claims (2)

1. 側突対応可能な車両用ドアトリムのアームレストであって、
   ひじを載せるための天面部分と、
   前記天面部分における車室内側の端部から下方に延びる側面部分と、を備え、
   前記天面部分には、車両前後方向に沿って線状に延びるように配列された複数の孔が形成され、前記天面部分において前記複数の孔と隣り合う位置には、補強リブが突出して設けられており、車両側突時には前記複数の孔を起点として前記天面部分が変形するようになっており、
   前記補強リブは、前記複数の孔の配列方向に沿って延びる線状をなしており、前記複数の孔に隣り合う位置で、かつ、前記複数の孔よりも車室外側となる位置に配置されていることを特徴とするアームレスト。
2. 前記複数の孔は、長孔をその長手方向に沿って複数並べて配置したものであることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。

Images