JP2019217953A - 車両用内装部材の製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
一方で、第1脆弱部における第1主脆弱部は、両第1対向壁面間の中央部分において両第1連結壁面の対向する方向へ延びていて、第1閉塞部のうちリブによって押圧される箇所の近くに位置する。そのため、第1閉塞部に対し、リブから押圧力が加えられると、その押圧力が第1主脆弱部に伝わりやすい。
上記車両用内装部材の製造方法において、前記成形工程では、前記小開口が第2小開口を備え、かつ前記閉塞部が、前記第2小開口を塞ぐ第2閉塞部を備え、かつ前記脆弱部が前記第2閉塞部に第2脆弱部を備えるものを成形し、前記取付工程では、前記装飾部材として、前記取付部が、前記装飾本体部から突出する骨格部と、前記骨格部から、同骨格部の突出方向に対し交差する方向の片側へ突出する爪部とを有する係止部を備えるものを用い、前記取付工程では、前記係止部の前記第2小開口への挿通に際し、前記第2閉塞部を前記係止部で押圧することにより、同第2閉塞部を前記第2脆弱部において開裂させ、開裂された前記第2閉塞部を通じて、前記爪部を前記第2小開口から前記基部の裏側へ露出させ、かつ同基部における前記第2小開口の周縁部分に係止させることで、前記係止部を前記基部の裏側で前記内装本体部に取り付けることが好ましい。
最初に、ピラーガーニッシュの概略構成について説明する。なお、説明に際しては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方とする。また、上下方向は車両の上下方向を意味する。
図6及び図10に示すように、ピラーガーニッシュ本体部21は、基部22及び表皮35を備えている。図3に示すように、基部22は、ピラーガーニッシュ本体部21の骨格部分を構成しており、樹脂によって形成されている。基部22は大開口23と、大開口23よりも開口面積の小さな複数の小開口とを有している。大開口23は、基部22の下部に位置している。複数の小開口は、第1小開口24及び第2小開口27からなり、大開口23の周辺部分に位置している。これらの大開口23、第1小開口24及び第2小開口27は、いずれも基部22を厚み方向に貫通している。
図6及び図7に示すように、表皮35は、第1小開口24内では、両第1対向壁面25上及び両第1連結壁面26上に重ねられた状態で形成されている。第1小開口24内での表皮35の一部は、同第1小開口24を塞ぐ第1閉塞部36によって構成されている。第1閉塞部36は、第1小開口24のうち、表裏方向における裏側の部分に位置している。第1閉塞部36には、その一部が厚み方向に押し潰されることにより、第1閉塞部36の他の部分よりも薄く、強度の低い第1脆弱部37が形成されている。第1脆弱部37は、1つの第1主脆弱部38と、一対の第1副脆弱部39とを備えている。第1主脆弱部38は、両第1対向壁面25間の中央部分において両第1連結壁面26の対向する方向へ延びている。両第1副脆弱部39は、第1主脆弱部38の両端部に繋がった状態で、第1連結壁面26に沿って、両第1対向壁面25の対向する方向へ延びている。
<成形工程>
成形工程では、図12及び図13に示す金型60が用いられる。金型60は、固定型61と、固定型61に対し接近及び離間する可動型65とを備えている。固定型61は成形突部62を有し、可動型65は成形凹部66を有している。成形凹部66は、成形突部62との間に、ピラーガーニッシュ本体部21の中間製品71を成形するための空間(キャビティ69)を形成する。成形突部62には、大開口23を成形するための大突部(図示略)が形成されている。成形突部62には、図10に示すように、第2小開口27を成形するための第2小突部63が形成されている。第2小突部63には、第2閉塞部41の一部を押圧して第2脆弱部42を形成するための第2押圧突部64が形成されている。図12及び図13に示すように、成形凹部66には、第1小開口24を成形するための第1小突部67が形成されている。図6に示すように、第1小突部67には、第1閉塞部36の一部を押圧して第1脆弱部37を形成するための第1押圧突部68が形成されている。
次に、ピラーガーニッシュ本体部21とは別に形成されたスピーカガーニッシュ50が、同ピラーガーニッシュ本体部21に取り付けられる。この取り付けに際しては、図8及び図15に示すように、ピラーガーニッシュ本体部21に対し、表側からスピーカガーニッシュ50が近付けられる。装飾本体部51から裏側へ突出する突出部(図示略)が大開口23に表側から挿通される。
このように、成形工程では、第1脆弱部37及び第2脆弱部42を形成している。取付工程では、第1脆弱部37において第1閉塞部36を開裂させることにより、同第1閉塞部36をリブ53の通過可能な状態にしている。また、取付工程では、第2脆弱部42において第2閉塞部41を開裂させることで、同第2閉塞部41を係止部56の通過可能な状態にしている。
図6に示すように、第1小開口24における一対の第1対向壁面25は、同両第1対向壁面25の間隔が表側ほど増大するように、表裏方向に対し傾斜している。そのため、第1小開口24への挿通に伴いリブ53の一部は、上記間隔の最も狭い箇所から基部22の裏側へ露出する。この露出部分に対し、図15に示すように溶着ホーン75が押し付けられた状態で、同溶着ホーン75が超音波振動させられる。溶着ホーン75とリブ53との境界面で摩擦熱が発生し、リブ53が溶融する。リブ53が溶着部53aにおいてピラーガーニッシュ本体部21に溶着されることで、図4に示すように、リブ53が基部22の裏側でピラーガーニッシュ本体部21に取り付けられる。
・本実施形態では、打抜刃等により第1閉塞部36及び第2閉塞部41を打ち抜いていないため、打抜屑が発生せず、打抜屑の回収が不要となる。残留した打抜屑が、打抜刃による次回以降のサイクルでの表皮35の打ち抜きに影響を及ぼすのを抑制することができる。
<ピラーガーニッシュ本体部21について>
・上記製造方法は、ピラーガーニッシュ本体部21における基部22が複数の大開口23を有するピラーガーニッシュ20を製造する場合にも適用可能である。
・ピラーガーニッシュ本体部21における表皮35は、基部22を少なくとも表側から被覆するものであればよく、裏側に回り込んで周縁部を被覆してもよい。
・第2閉塞部41における第2脆弱部42の形状が、上記実施形態とは異なる形状、例えば、第1脆弱部37と同様の形状に変更されてもよい。
・スピーカガーニッシュ50における取付部は、リブ53及び係止部56のいずれか一方のみによって構成されてもよい。
・第1閉塞部36の全部に第1脆弱部37が形成されてもよい。同様に第2閉塞部41の全部に第2脆弱部42が形成されてもよい。
・上記製造方法は、ピラーガーニッシュ本体部21に対し、スピーカガーニッシュ50とは異なる装飾部材が組み付けられるピラーガーニッシュ20を製造する場合にも適用可能である。この場合、装飾部材に対し、スピーカとは異なる機能部品が組み付けられてもよいし、組み付けられなくてもよい。
Claims (7)
- 大開口を有し、かつ前記大開口よりも開口面積の小さな小開口を有する基部、及び前記基部を少なくとも表側から被覆する表皮を備える内装本体部を、金型を用いて一体に成形する成形工程と、
装飾本体部及び前記装飾本体部から突出する取付部を備える装飾部材を用い、前記装飾本体部の一部又は装飾部材取付用の別部材を前記大開口に挿通するとともに、前記内装本体部の表側から前記取付部を前記小開口に挿通することで、前記装飾部材を前記小開口において前記内装本体部に対し位置決めした状態で、同取付部において前記装飾部材を前記基部の裏側で前記内装本体部に取り付ける取付工程と
を備える車両用内装部材の製造方法であって、
前記成形工程では、型開きされた前記金型内に前記表皮を配置し、前記金型の型締めに際し、前記表皮のうち前記小開口を塞ぐ閉塞部の少なくとも一部を同金型で押圧することにより、同閉塞部に脆弱部を形成し、
前記取付工程では、前記取付部の前記小開口への挿通に際し、前記閉塞部を前記取付部で押圧することにより、前記脆弱部において前記閉塞部を開裂させる車両用内装部材の製造方法。 - 前記成形工程では、前記内装本体部として、前記小開口が第1小開口を備え、かつ前記閉塞部が、前記第1小開口を塞ぐ第1閉塞部を備え、かつ前記脆弱部が、前記第1閉塞部に第1脆弱部を備えるものを成形し、
前記取付工程では、前記装飾部材として、前記取付部がリブを備えるものを用い、
前記取付工程では、前記リブの前記第1小開口への挿通に際し、前記第1閉塞部を前記リブで押圧することにより、同第1閉塞部を前記第1脆弱部において開裂させ、開裂された前記第1閉塞部を通じて前記リブの一部を前記基部の裏側へ露出させ、その露出した部分を前記内装本体部に溶着させることで、前記リブを前記基部の裏側で前記内装本体部に取り付ける請求項1に記載の車両用内装部材の製造方法。 - 前記成形工程では、前記内装本体部として、前記第1小開口が、相対向する一対の第1対向壁面を備え、かつ両第1対向壁面が、同両第1対向壁面の間隔が表側ほど増大するように、表裏方向に対し傾斜し、かつ前記第1閉塞部が前記第1小開口を、両第1対向壁面の間隔が最も狭い箇所で塞ぐものを成形し、
前記取付工程では、両第1対向壁面の間隔が最も狭い箇所で前記第1閉塞部を前記リブで押圧して、同第1閉塞部を前記第1脆弱部において開裂させる請求項2に記載の車両用内装部材の製造方法。 - 前記取付工程では、前記装飾部材として、前記リブが、前記装飾本体部から突出する支柱部と、前記支柱部から、同支柱部の突出方向に対し交差する方向の両側へ突出する一対の補強部とを有し、かつ両補強部が、前記支柱部を挟んで対称形状をなすものを用い、
さらに、前記取付工程では、前記リブにより前記第1閉塞部を押圧して、同第1閉塞部を前記第1脆弱部において開裂させ、開裂された前記第1閉塞部を通じて、前記支柱部及び両補強部を前記第1小開口から前記基部の裏側へ露出させ、その露出した部分を振動溶着により前記内装本体部に取り付ける請求項2又は3に記載の車両用内装部材の製造方法。 - 前記成形工程では、前記内装本体部として、前記第1小開口が、両第1対向壁面に加え、両第1対向壁面に交差した状態で、両第1対向壁面の対向する端部同士を連結する一対の第1連結壁面を備え、かつ前記第1脆弱部が、両第1対向壁面間の中央部分において両第1連結壁面の対向する方向へ延びる第1主脆弱部と、前記第1主脆弱部の両端部に繋がった状態で、両第1対向壁面の対向する方向へ延びる一対の第1副脆弱部とを備えるものを成形し、
前記取付工程では、前記リブを両第1対向壁面間の中央部分に位置させた状態で、同リブにより前記第1閉塞部を押圧して、同第1閉塞部を前記第1主脆弱部及び両第1副脆弱部において開裂させる請求項4に記載の車両用内装部材の製造方法。 - 前記成形工程では、前記小開口が第2小開口を備え、かつ前記閉塞部が、前記第2小開口を塞ぐ第2閉塞部を備え、かつ前記脆弱部が前記第2閉塞部に第2脆弱部を備えるものを成形し、
前記取付工程では、前記装飾部材として、前記取付部が、前記装飾本体部から突出する骨格部と、前記骨格部から、同骨格部の突出方向に対し交差する方向の片側へ突出する爪部とを有する係止部を備えるものを用い、
前記取付工程では、前記係止部の前記第2小開口への挿通に際し、前記第2閉塞部を前記係止部で押圧することにより、同第2閉塞部を前記第2脆弱部において開裂させ、開裂された前記第2閉塞部を通じて、前記爪部を前記第2小開口から前記基部の裏側へ露出させ、かつ同基部における前記第2小開口の周縁部分に係止させることで、前記係止部を前記基部の裏側で前記内装本体部に取り付ける請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用内装部材の製造方法。 - 前記成形工程では、前記内装本体部として、前記基部における前記第2小開口が、相対向する一対の第2対向壁面と、両第2対向壁面に交差した状態で、両第2対向壁面の対向する端部同士を連結する一対の第2連結壁面とを備えるとともに、前記第2閉塞部が前記第2小開口を前記基部の表側から塞ぎ、かつ前記第2脆弱部が、両第2対向壁面のうち、前記第2小開口において前記爪部が係止される側の前記第2対向壁面に沿って、両第2連結壁面の対向する方向に延びる第2主脆弱部と、前記第2主脆弱部の両端部から両第2連結壁面に沿って、前記爪部が係止されない側の前記第2対向壁面に向けて延びる一対の第2副脆弱部とを備えるものを成形し、
前記取付工程では、前記第2閉塞部を前記係止部で押圧し、同第2閉塞部を前記第2主脆弱部及び両第2副脆弱部において開裂させる請求項6に記載の車両用内装部材の製造方法。
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