JP2000127883A - 車両用エアバッグ装置のリッド部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 型構造の簡略化と均一な展開状態を得ること
ができるようにする。 【解決手段】 表皮２１と芯材２２との間に発泡層２３
を有する三層構造を備えたインストルメントパネル２０
にリッド部２４が一体的に設けられ、リッド部２４が、
芯材２２の開口部２５にその芯材２２の裏面側から配置
されたドア部材２６と、ドア部材２６の上に形成され且
つドア部材２６の周縁部に沿い開裂溝４０がレーザー加
工された発泡層２３および表皮２１とを備えた車両用エ
アバッグ装置のリッド部構造に対して、芯材２２の開口
部２５の近傍に、その芯材２２の裏面側から配置され且
つ上縁部をドア部材２６の裏面側外周縁にほぼ当接させ
て、開裂溝４０によるベコ付きを防止可能な補強ガイド
２７を後付けするようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グ装置のリッド部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の助手席側に対してもエア
バッグ装置を設けることが普及しつつある。助手席側に
設けられるエアバッグ装置としては、種々のものが提案
されている。

【０００３】上記エアバッグ装置は、自動車のフロント
ウインドウガラスの下方に位置する助手席側のインスト
ルメントパネルの内部に挿入配置される。

【０００４】このエアバッグ装置は、インストルメント
パネルに一体的に形成されたリッド部を備えていると共
に、リッド部の下方に配設され且つ車体メンバに固定さ
れたエアバッグモジュールを備えている。

【０００５】そして、エアバッグモジュールに設けられ
たバッグ本体が膨張すると、この膨張の圧力により先ず
リッド部の一部が開裂されて膨出開口が形成されると同
時に、この膨出開口からバッグ本体が、車体斜め後方へ
向かって膨出する。これによって、バッグ本体は助手席
側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメン
トパネルなどに当接しないように保護する。

【０００６】従来のエアバッグ装置のリッド部構造は、
例えば、特開平７−１６４９９２号公報などに開示され
ている。上記公報によれば、図５に示すような自動車の
インストルメントパネル１は図６に示すように、表皮２
と芯材３との間に発泡層４を有する三層構造を備えてお
り、このインストルメントパネル１にリッド部５が一体
的に設けられる。

【０００７】このリッド部５は、芯材３に形成された開
口部６を表面側から閉塞するドア部材７を備え、前記開
口部６の周縁部に裏面側から補強フレーム８が当接され
ており、芯材３とドア部材７と補強フレーム８とはリベ
ット９で一体に固定されている。

【０００８】前記ドア部材７は、アルミニウムや合成樹
脂からなり、車両前方側の一辺にはリベット固定部１０
およびヒンジ部１１を有すると共に、残りのフリーサイ
ドとなる三辺には上方へ向けて屈曲するエッジ部１２を
有している。

【０００９】また、前記補強フレーム８は、シート状金
属か合成樹脂からなり、図７に示すように、その側面に
は車体メンバ１３に固定されるアンカータブ１４が取付
けられている。

【００１０】なお、図６中、１５はエアバッグモジュー
ルである。

【００１１】このような構成によれば、補強フレーム８
の存在によりインストルメントパネル１が補強され、イ
ンストルメントパネル１に上方から力が作用した時の剛
性不足によるリッド部５の変形、即ち、ベコ付きが防止
される。

【００１２】そして、エアバッグモジュール１５に設け
られたバッグ本体が膨張すると、この膨張の圧力により
ドア部材７に設けたエッジ部１２によって発泡層４およ
び表皮２が破断され、ヒンジ部１１を中心にリッド部５
が開放して膨出開口が形成されることになる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグ装置のリッド部構造では、以下の
ような問題があった。

【００１４】即ち、インストルメントパネル１は、型に
セットされた表皮２と芯材３との間に発泡剤を注入して
この発泡剤を発泡させることにより製造されているが、
芯材３に予めドア部材７と補強フレーム８とをリベット
９で一体に固定するようにしていたので、補強フレーム
８が芯材の下方に突出している分だけ型構造が複雑にな
ってしまう。

【００１５】また、ドア部材７に設けたエッジ部１２に
よって、バッグ本体の展開時に発泡層４および表皮２を
破断させるようにしているが、展開状態が不均一になる
おそれがある。

【００１６】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、型構造の簡略化と均一な展開状態を得ることの
できる車両用エアバッグ装置のリッド部構造を提供する
ことにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、表皮と芯材との間
に発泡層を有する三層構造を備えたインストルメントパ
ネルにリッド部が一体的に設けられ、該リッド部が、前
記芯材の開口部にその芯材の裏面側から配置されたドア
部材と、前記ドア部材の上に形成され且つドア部材の周
縁部に沿い開裂溝がレーザー加工された発泡層および表
皮とを備えた車両用エアバッグ装置のリッド部構造にお
いて、前記芯材の開口部の近傍に、その芯材の裏面側か
ら配置され且つ上縁部を前記ドア部材の裏面側外周縁に
ほぼ当接させて、前記開裂溝によるベコ付きを防止可能
な補強ガイドが後付けされたことを特徴としている。

【００１８】このような構成を有する請求項１の発明に
よれば、補強ガイドを後付けするようにしたので、その
分、型構造を簡略化することができる。また、補強ガイ
ドを後付けする前に、レーザー加工によって開裂溝を形
成することが可能となる。レーザー加工によって開裂溝
を設けることができるため、製品ごとに展開状態が不均
一になることが防止される。

【００１９】請求項２に記載された発明では、前記補強
ガイドの前記ドア部材に対する当たり関係をマイナス公
差、または調整可能に設定したことを特徴としている。

【００２０】このような構成を有する請求項２の発明に
よれば、補強ガイドの取付け時に補強ガイドの上縁部が
ドア部材を押圧して（突き上げて）変形させることを更
に確実に防止することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２２】図１及び図２は、この発明の実施の形態１
を示すものである。

【００２３】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、インストルメントパネル２０は、図１に
示すように、表皮２１と芯材２２との間に発泡層２３を
有する三層構造を備えており、このインストルメントパ
ネル２０にリッド部２４が一体的に設けられる。

【００２４】このリッド部２４は、裏面側に、芯材２２
に形成された開口部２５をほぼ閉塞可能な一枚物のドア
部材２６を備えている。更に、ドア部材２６には、その
周縁部を芯材２２の裏面側からほぼ当接支持可能な補強
ガイド２７が取付けられている。ドア部材２６と補強ガ
イド２７とはそれぞれネジ２８などで芯材２２に締結固
定される。

【００２５】前記開口部２５の前縁部と後縁部には、左
右方向へ延びるボス部２９，３０がほぼ前方で且つ斜め
下方へ向けて突設されている。このボス部２９，３０の
傾斜した下面には複数の前方で且つ斜め下方へ傾斜した
ネジ孔３１が適宜形成されている。

【００２６】前記ドア部材２６は、アルミニウムなどか
らなり、図２に示すように、前側の一辺には前記ボス部
２９の下面に面接触可能なネジ取付面３２が形成されて
いる。このネジ取付面３２には、複数のネジ挿通孔３３
が形成されている。そして、前記ネジ取付面３２からボ
ス部２９の側面に沿ってラップ代３４が立ち上げ形成さ
れている。このラップ代３４のエアバッグモジュール３
５とのラップ量ａは、展開時のインストルメントパネル
２０の持上がり量ｂと、展開時のエアバッグモジュール
３５の沈み込み量ｃとの和と同じかそれよりも大きくな
るように設定する（ａ≧ｂ＋ｃ）。そして、前記ラップ
代３４の上端にはヒンジ部３６を介し開口部２５内にて
芯材２２とほぼ面一となるドア本体３７が接続されてい
る。ドア本体３７の残りの三辺はフリーサイドとなって
前記開口部２５との間に間隙３８を形成している。そし
て、芯材２２とドア部材２６の周囲との間にはシールテ
ープ３９が貼られている。

【００２７】ドア本体３７のフリーサイドとなる三辺の
外周と前記開口部２５との間隙３８部分には、シールテ
ープ３９と発泡層２３、或いは更に、表皮２１の一部に
達する深さのレーザー加工による開裂溝４０が形成され
ている。この場合、開裂溝４０は平面視ほぼＵ字状をし
ている。

【００２８】一方、前記補強ガイド２７は、アルミニウ
ムなどからなり、前記ドア本体３７のフリーサイドとな
る三辺の外周を支持可能な上縁部４１を有して、平面視
ほぼＵ字状をしている。そして、補強ガイド２７は、前
記ボス部２９，３０のネジ孔３１とほぼ平行な方向から
前記ドア部材２６の下側へセットして、前記ボス部２
９，３０のネジ孔３１と対応する位置に形成されたネジ
取付部４２のネジ挿通孔４３を通してネジ孔３１へネジ
２８を螺着することにより、芯材２２に対して後付け可
能とされている。

【００２９】また、補強ガイド２７の側面形状は、ドア
部材２６の側面形状とほぼ合致するようになっている
が、取付け時に補強ガイド２７の上縁部４１がドア部材
２６を押圧して変形させることのないようにマイナス公
差を持たせて形成されている。更に、補強ガイド２７の
前記ネジ孔３１は、前後方向へ延びる長孔となってお
り、上縁部４１の高さを微調整可能とされている。

【００３０】なお、エアバッグモジュールの非作動条件
下での乗員頭部のインストルメントパネル２０への衝突
時（ヘッドインパクト時）の衝撃緩和の目的で、補強ガ
イド２７の側面には必要に応じてコルゲートなどの部分
的強度低下部４４を設けるようにしても良い。

【００３１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００３２】リッド部２４が一体的に設けられたインス
トルメントパネル２０は、型にセットされた表皮２１と
芯材２２との間に発泡剤を注入してこの発泡剤を発泡さ
せることにより成形される。

【００３３】この際、芯材２２の裏面側に予めドア部材
２６をネジで取付け、芯材２２とドア部材２６の周囲と
の間にシールテープ３９を貼って型にセットする。これ
により、表皮２１と芯材２２とドア部材２６が発泡層２
３を介して一体積層される。

【００３４】そして、インストルメントパネル２０の成
形後に、ドア本体３７のフリーサイドとなる三辺の外周
と前記開口部２５との間隙３８部分に、ドア部材２６の
周縁に沿って、レーザー加工により、シールテープ３９
と発泡層２３、或いは更に、表皮２１の一部に達する深
さの開裂溝４０を形成し、リッド部２４を構成する。

【００３５】リッド部２４の形成後に、芯材２２に対し
て、ドア部材２６とほぼ当接するように、補強ガイド２
７をネジ２８で後付けする。この際、芯材２２にドア部
材２６を取付けているネジとは異なるネジ２８で補強ガ
イド２７を取付けるようにすると、ネジの着脱の手間を
省略することができる。

【００３６】このように、補強ガイド２７を後付けする
ようにしたので、その分、型構造を簡略化することがで
きる。また、補強ガイド２７を後付けする前に、レーザ
ー加工によって開裂溝４０を形成することが可能とな
る。

【００３７】このようにして製造されたリッド部２４
は、補強ガイド２７の存在によりインストルメントパネ
ル２０が補強されるため、インストルメントパネル２０
に上方から力が作用した時の剛性不足によるリッド部２
４の変形やベコ付きが防止される。

【００３８】そして、エアバッグモジュール３５に設け
られたバッグ本体が膨張すると、この膨張の圧力により
開裂溝４０部分の表皮２１が破断され、ヒンジ部３６を
中心にリッド部２４が立上がって膨出開口が形成される
ことになる。

【００３９】この際、レーザー加工によって開裂溝４０
を設けることができるため、製品ごとに展開状態が不均
一になることが防止される。

【００４０】また、ドア部材２６のネジ取付面３２を芯
材２２に形成したボス部２９の下面側に且つ面接触させ
るようにしたので、ドア部材２６の固定強度が向上し、
その分、取付点を削減したり、取付け用のインサート材
を廃止したりすることができる。また、インサート材を
廃止できることにより、部品のリサイクル性を向上させ
ることができる。

【００４１】更に、ドア部材２６のラップ代３４のエア
バッグモジュール３５とのラップ量ａを、展開時のイン
ストルメントパネル２０の持上がり量ｂと、展開時のエ
アバッグモジュール３５の沈み込み量ｃとの和と同じか
それよりも大きくなるように（ａ≧ｂ＋ｃ）設定するこ
とにより、展開時のバッグ本体のはみ出しを防止するこ
とができるので、バッグ本体のはみ出しを防止するため
に別途部品を設ける必要をなくすことができる。

【００４２】加えて、補強ガイド２７の側面形状をマイ
ナス公差を持たせて形成させることにより、補強ガイド
２７の取付け時に補強ガイド２７の上縁部４１がドア部
材２６を押圧して（突き上げて）変形させることを防止
することができる。

【００４３】また、補強ガイド２７の前記ネジ孔３１
を、前後方向へ延びる長孔とすることにより、取付け時
に上縁部４１の高さを微調整させ、上記の突き上げを更
に確実に防止することができる。

【００４４】なお、補強ガイド２７の側面に、必要に応
じてコルゲートなどの部分的強度低下部４４を設けるこ
とにより、ヘッドインパクト時に部分的強度低下部４４
が変形して乗員への衝撃を軽減させることができる。

【００４５】

【発明の実施の形態２】図３及び図４は、この発明の実
施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１
と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付し
て説明する。

【００４６】この実施の形態２のものは、ドア部材２６
を二枚用いてＨ字状の開裂溝４０を有するリッド部２４
に適用したものである。

【００４７】また、部分的強度低下部４４として補強ガ
イド２７の側面にスリットを形成するようにしている。

【００４８】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、補強ガイドを後付けするようにしたので、
その分、型構造を簡略化することができる。また、補強
ガイドを後付けする前に、レーザー加工によって開裂溝
を形成することが可能となる。レーザー加工によって開
裂溝を設けることができるため、製品ごとに展開状態が
不均一になることが防止される。

【００５０】請求項２の発明によれば、補強ガイド２７
の取付け時に補強ガイドの上縁部がドア部材を押圧して
（突き上げて）変形させることを更に確実に防止するこ
とができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の側方断面図である。

【図２】図１のドア部材と補強ガイドの斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態１の側方断面図である。

【図４】図１のドア部材と補強ガイドの斜視図である。

【図５】従来例の斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ矢視方向に沿った側方断面図であ
る。

【図７】図６の補強フレームの斜視図である。

【符号の説明】

２０ インストルメントパネル ２１ 表皮 ２２ 芯材 ２３ 発泡層 ２４ リッド部 ２５ 開口部 ２６ ドア部材 ２７ 補強ガイド ３８ 間隙 ４０ 開裂溝

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB01 BD12 BE06 BE10 BE31 3D044 BA01 BA03 BA07 BA12 BB01 BC03 BC07 BC30 BD04 3D054 AA03 AA14 BB09 BB10 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】表皮と芯材との間に発泡層を有する三層構
   造を備えたインストルメントパネルにリッド部が一体的
   に設けられ、 該リッド部が、前記芯材の開口部にその芯材の裏面側か
   ら配置されたドア部材と、前記ドア部材の上に形成され
   且つドア部材の周縁部に沿い開裂溝がレーザー加工され
   た発泡層および表皮とを備えた車両用エアバッグ装置の
   リッド部構造において、 前記芯材の開口部の近傍に、その芯材の裏面側から配置
   され且つ上縁部を前記ドア部材の裏面側外周縁にほぼ当
   接させて、前記開裂溝によるベコ付きを防止可能な補強
   ガイドが後付けされたことを特徴とする車両用エアバッ
   グ装置のリッド部構造。
2. 【請求項２】前記補強ガイドの前記ドア部材に対する当
   たり関係をマイナス公差、または調整可能に設定したこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置の
   リッド部構造。