JP2006327411A - エアバッグドア部付き車両用内装品 - Google Patents

Abstract

【課題】内装品本体の表面側からの荷重を確実に支え、破断予定部が破断して内装品本体が内側に向かって陥没するのを防ぐ。
【解決手段】インストルメントパネルＡ（エアバッグドア部付き車両用内装品）にエアバッグ装置４２の作動により展開するドア部１７が破断予定部７で区画形成された基材１０と、この基材１０の裏面におけるドア部１７の外周に溶着されたフランジ部２６を有してエアバッグ装置４２が収納される枠体２２と、この枠体２２と基端側がヒンジ部２４で一体に接続されて上面がドア部１７の裏面に溶着されたフラップ部２０とを設ける。そして、一端がフラップ部２０に接続され、他端が枠体２２に凹陥された枠体側棚部５０に載り、ドア部１７の裏面に溶着された延出部材５２を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両衝突時に展開するエアバッグドア部付き車両用内装品に関するものである。

従来より、内装品本体にエアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部を破断予定部で区画形成し、この内装品本体の裏面におけるエアバッグドア部の外周に枠体のフランジ部を溶着し、この枠体にエアバッグ装置を収納すると共に、この枠体と基端側をヒンジ部で一体に接続し、上面をエアバッグドア部の裏面に溶着させたフラップ部を設けたエアバッグドア部付き車両用内装品は知られている（例えば、特許文献１参照）。

このエアバッグドア部付き車両用内装品では、フラップ部のヒンジ部と反対側において、フランジ部とフラップ部との間に隙間が設けられ、この部分では、内装品本体の破断予定部のみが存在している。このため、破断予定部が破れ易く、内装品本体の表面側から荷重が加わると、破断予定部が破断して内装品本体が内側に向かって陥没してしまうという問題があった。

そこで、例えば、特許文献２のエアバッグドア部付き車両用内装品では、成形時にフラップ部の先端部を表面側へ展開した形態で成形し、内装品本体に溶着したときに、フラップ部のヒンジ部と反対側の先端部と、この先端部に対応するシューティング口開口縁部との間に設けた隙間を小さくするようにしている。このことで、エアバッグドア部の剛性を増大させている。
特開２０００−７１９２４号公報 特開２００４−１９６２７９号公報

しかしながら、従来のエアバッグドア部付き車両用内装品では、フラップ部の先端部が枠体（シューティング口開口縁部）に完全に載っていないので、内装品本体の表面側からの荷重を十分に支えきれず、破断予定部が破断して内装品本体が内側に向かって陥没してしまうという問題は解消されていない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内装品本体の表面側からの荷重を確実に支え、破断予定部が破断して内装品本体が内側に向かって陥没するのを防ぐことにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、枠体に凹陥された枠体側棚部に載る延出部材をフラップ部に設けるようにした。

具体的には、第１の発明では、エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、この内装品本体の裏面における上記エアバッグドア部の外周に溶着されたフランジ部を有して上記エアバッグ装置が収納される枠体と、この枠体と基端側がヒンジ部で一体に接続されて上面が上記エアバッグドア部の裏面に溶着されたフラップ部とを備えたエアバッグドア部付き車両用内装品を対象とする。

そして、このエアバッグドア部付き車両用内装品は、一端が上記フラップ部に接続され、他端が上記枠体に凹陥された枠体側棚部に載り、エアバッグドア部の裏面に溶着された延出部材を有している。

第２の発明では、上記ヒンジ部と該ヒンジ部に連続したフラップ部とは可撓性樹脂材からなり、上記延出部材は、該可撓性樹脂材よりも固い剛性樹脂材からなるものとする。

第３の発明では、上記延出部材は、一端がフラップ部の先端部に凹陥されたフラップ側棚部に載り、該フラップ側棚部に突設された溶着突起が該延出部材に設けた貫通孔を貫通し、上記フランジ部及びフラップ部の内装品本体への溶着の際に同時にエアバッグドア部に溶着されることにより、フラップ部に接続されている。

上記第１のエアバッグドア部付き車両用内装品の発明によれば、フラップ部に枠体側棚部に載り、エアバッグドア部の裏面に溶着される延出部材を設けている。このため、内装品本体の外側から荷重が加わったときに、延出部材を介して破断予定部が枠体に支えられるので、破断予定部が破断されるのを防ぐことができる。

上記第２の発明によれば、延出部材をヒンジ部及びフラップ部よりも固い剛性樹脂材で構成している。このため、エアバッグの膨出時にフラップ部よりも固い延出部材にエアバッグの膨出圧力が集中するので、延出部材上側の破断予定部が容易に破断され、確実にエアバッグドア部を展開させることができる。

上記第３の発明によれば、延出部材の一端をフラップ側棚部に溶着突起が貫通するように載せ、フランジ部及びフラップ部と同時に延出部材をエアバッグドア部に溶着している。このため、延出部材をフラップ部に容易に接続することができるので、作業工程が減り、製造コストを削減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、自動車の車室の前部に配置されたインストルメントパネル（エアバッグドア部付き内装品）Ａのパネル本体１（内装品本体）を部分的に示している。このパネル本体１は、運転席横の助手席前方に対応する部分に矩形状のドア部１７（エアバッグドア部）を有するエアバッグドア５を備えている。このドア部１７は、図２に示すエアバッグ装置４２のエアバッグ（図示省略）の展開時に破断する破断予定部７によって区画形成されている。ドア部１７は、破断予定部７をパネル本体１の表側からは識別することができない、いわゆるシームレスタイプである。エアバッグ装置４２は車体前後方向からの衝撃に対して助手席乗員を保護するものである。

図２に二点差線で示すように、上記パネル本体１は、ポリプロピレン・フィラー系硬質樹脂(ＰＰＦ)などを射出成形した比較的硬質な樹脂製基材１０からなる。

上記基材１０の裏面には、表面側に向けて凹設された例えば断面略Ｖ字状の溝部１５がドア部１７の矩形の各辺をなすように形成されている。すなわち、パネル本体１は上記溝部１５を設けた部分が他の部分よりも薄肉の脆弱部になっており、この薄肉脆弱部が上記破断予定部７になっている。この破断予定部７が車両後側に向かって開放する矩形状のドア部１７の外縁を形成している。

上記パネル本体１の裏側には、樹脂成形体１３が配設されている。本実施形態において、エアバッグドア５とは、パネル本体１の一部（エアバッグの展開によって開放されるドア部１７及びこのドア部１７の周辺部）と樹脂成形体１３とを合わせたものを指している。

上記樹脂成形体１３は、ドア部１７に沿って延び、このドア部１７の裏面に一体的に結合された補強用のフラップ部２０と、エアバッグ装置４２が内側に配設される枠体２２と、フラップ部２０と枠体２２とを連結するヒンジ部２４とを備えている。フラップ部２０と枠体２２とヒンジ部２４とは、上記基材１０よりも柔らかいポリオレフィン系軟質樹脂（ＴＰＯ）などよりなる可撓性樹脂材を用いた射出成形により一体的に成形されている。

上記枠体２２は、上記ドア部１７に対応して上記パネル本体１から離れる方向に向かって延びる枠本体２３と、この枠本体２３のパネル本体１側の開口端から上記基材１０の裏面に沿ってドア部１７の外側に広がったフランジ部２６とを備えている。枠本体２３は、断面矩形の筒状に形成されている。ヒンジ部２４が一体的に結合したヒンジ側部分２３ａの中間部と、このヒンジ側部分２３ａに対向する反ヒンジ側部分２３ｂの中間部とには、板厚方向に貫通する複数の長孔３２がそれぞれ形成されている。

図３にも示すように、上記フランジ部２６は、ドア部１７の外側、すなわち破断予定部７の外側に配置されており、少なくとも、枠本体２３の反ヒンジ側部分２３ｂに繋がった反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａと、上記枠本体２３のヒンジ側部分２３ａに繋がった基端側フランジ部２６ｂとを備え、破断予定部７の外側において基材１０の裏面に溶着されている。なお、図３に示す一点鎖線８は、基材１０の破断予定部７が重なる位置を示す。

上記反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａは、枠本体２３の外側に一体的に形成されていて、フラップ部２０の延長線上を基材１０に沿ってドア部１７外側に向かって延びている。

一方、基端側フランジ部２６ｂは、枠本体２３のヒンジ側部分２３ａのパネル本体１側の端部に一体的に形成されていて、フラップ部２０の延長線上を基材１０に沿って上記反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａとは反対側に延びている。

上記フランジ部２６は、枠本体２３における車体前後方向に延びる一対の側縁より上記基材１０の裏面に沿って左右の外側に広がった側部自由端側フランジ部２６ｃを備え、この側部自由端側フランジ部２６ｃが上記反ヒンジ自由端側フランジ部２６ａ及び基端側のフランジ部２６ｂと一体に連なることで、平面視矩形枠状に形成されている。

上記フラップ部２０は、上記基材１０の裏面に沿い、上記ドア部１７の形状に略対応した大きさの平面視矩形の板状体に形成されている。そして、上記フラップ部２０の一辺の基端部２０ａは、上記ヒンジ部２４を介して枠体２２に一体的に繋がっており、他の三辺は枠体２２から分離した自由端としての反ヒンジ自由端部２０ｂと両側部自由端部２０ｃとを形成している。

図２に示すように、上記ヒンジ部２４は、矩形状ドア部１７の車体前側の辺の中央部分に延び、基端側フランジ部２６ｂと反対側の枠本体２３のヒンジ側部分２３ａに連続し、パネル本体１と反対側へ突出している。このことで、ヒンジ部２４は、上記フラップ部２０の基端部２０ａと、枠本体２３のヒンジ側部分２３ａのパネル本体１側の端部とを一体的に繋いでいる。

上記破断予定部７を形成するヒンジ部２４側の溝部１５は、パネル本体１の基材１０におけるヒンジ部２４と枠本体２３のヒンジ側部分２３ａとの連結部に対応した部位に設けられている。一方、上記破断予定部７を形成するフラップ部自由端側の溝部１５は、フラップ部２０の各自由端部２０ｂ，２０ｃよりも外側に配置されている。

上記フラップ部２０及びフランジ部２６の表側面には、所定間隔をおいて配置される複数の溶着用突条４０が設けられている。

上記エアバッグ装置４２は枠体２２の内側に配設されている。このエアバッグ装置４２は、上記エアバッグとインフレータ（図示省略）とを収納するエアバッグケース４３を備えている。このエアバッグケース４３には鉤状の取付具４５が固定されていて、エアバッグケース４３は、この取付具４５を介して枠本体２３の上記長孔３２に係合されている。上記エアバッグはエアバッグケース４３に折り畳まれた状態で収納されており、上記インフレータは車両の衝突が検知されるとガスを発生し、このガスによりエアバッグが膨張して展開するようになっている。

そして、上記枠本体２３の反ヒンジ側部分２３ｂ上端の内側には、略矩形状に枠体側棚部５０が凹陥されている。一方、上記フラップ部２０の先端部には、この枠体側棚部５０に対応するようにフラップ側棚部５１が凹陥されている。この枠体側棚部５０とフラップ側棚部５１とを跨ぐように、長細い矩形板状の延出部材５２が設けられている。この延出部材５２は、フラップ部２０を構成する可撓性樹脂材よりも固いポリプロピレン・フィラー系硬質樹脂(ＰＰＦ)などの剛性樹脂材からなる矩形板状のものとなっている。その反ヒンジ側先端部は、上記溝部１５よりも内側になるように配置されている。なお、図４に示すように、延出部材５２のない部分では、フラップ部２０の反ヒンジ自由端部２０ｃと枠本体２３との間には隙間が残されている。

上記延出部材５２には、複数の貫通孔５３が形成されている。この貫通孔５３に対応するように、フラップ側棚部５１には、同じ数の溶着突起５４が設けられている。また、上記フラップ部２０の溶着用突条４０と同様に延出部材５２にも溶着用突条４０が設けられている。

上記のように構成された樹脂成形体１３を基材１０に溶着するには、まず、上記溶着突起５４が延出部材５２に設けた貫通孔５３を貫通するように、延出部材５２のヒンジ部２４側の端部をフラップ側棚部５１に載せる。

この状態で、上記フラップ部２０及びフランジ部２６の表側面の溶着用突条４０と略同時に延出部材５２の溶着用突条４０及び溶着突起５４の先端部を上記基材１０の裏面に振動溶着させる。

このことで、フランジ部２６及びフラップ部２０の基材１０への溶着の際に同時に延出部材５２がドア部１７に溶着される。このようにして、フラップ部２０、フランジ部２６及び延出部材５２が基材１０に結合されると共に、延出部材５２がフラップ部２０に接続される。

したがって、かかるインストルメントパネルＡにおいて、車両衝突時などの衝撃でエアバッグ装置４２が作動して、エアバッグが膨出し、その圧力で、フラップ部２０及び延出部材５２を押し上げると共に、破断予定部７が破断し、ヒンジ部２４を中心にドア部１７がフラップ部２０と一体で前方へ展開する。

一方、通常時には、フラップ部２０の延出部材５２が枠体側棚部５０に当接することにより、上方からの押圧力を支持するようになっている。

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態のインストルメントパネルＡによると、フラップ部２０に枠体側棚部５０に載り、ドア部１７の裏面に溶着される延出部材５２を設けたことにより、基材１０の外側から荷重が加わったときに、延出部材５２を介して破断予定部７が枠体２２に支えられるので、破断予定部７が破断されるのを防ぐことができる。

また、延出部材５２をヒンジ部２４及びフラップ部２０よりも固い剛性樹脂材で構成することにより、エアバッグの膨出時にフラップ部２０よりも固い延出部材５２にエアバッグの膨出圧力が集中するので、延出部材５２上側の破断予定部７が容易に破断され、確実にドア部１７を展開させることができる。

さらに、延出部材５２の一端をフラップ側棚部５１に溶着突起５４が貫通するように載せ、フランジ部２６及びフラップ部２０と同時に延出部材５２をドア部１７に溶着している。このため、延出部材５２をフラップ部２０に容易に接続することができるので、作業工程が減り、製造コストを削減することができる。

−実施形態の変形例−
次に本実施形態の変形例について説明する。図５に示すように、本変形例の延出部材５２は、その長手方向がヒンジ部２４と略垂直になるように配置されている。すなわち、本変形例の枠体側棚部５０は、上記実施形態よりも短いものとなっている。また、本変形例のフラップ側棚部５１は、上記実施形態よりもヒンジ部２４に垂直な方向に長いものとなっている。

本変形例においても、上記実施形態と同様にフランジ部２６及びフラップ部２０の基材１０への溶着の際に同時に延出部材５２が基材１０に溶着される。

したがって、本変形例のインストルメントパネルＡによれば、フラップ部２０よりも硬質の延出部材５２がフランジ部２６に対して垂直にフラップ部２０に設けられているので、エアバッグ膨出時の圧力が延出部材５２に集まり易く、その先端部分で基材１０を押し上げるので、上記実施形態に比してさらに膨出時の力が集中し、破断予定部７の破断が容易に行われる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記各実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記各実施形態では、パネル本体１は、１層の基材１０からなるものとしたが、この基材１０の表面側に表皮材が設けられた２層以上のものとしてもよい。

さらに、エアバッグ装置４２を運転席側方の助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置とし、エアバッグ装置４２が車両前後方向からの衝撃から乗員を保護するようにしたが、本発明は、運転者を保護するためにステアリングハンドルのパッドにも適応することができる。その他、本発明は、センターピラーガーニッシュなどの車両用内装品にエアバッグ装置を装備した場合にも適応することができる。

以上説明したように、本発明は、車両衝突時に展開するエアバッグドア部を有するインストルメントパネルなどのエアバッグドア部付き車両用内装品について有用である。

本実施形態に係るインストルメントパネルの一部を示した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 樹脂成形体の平面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 本発明の実施形態の変形例に係る図３相当図である。 本発明の実施形態の変形例に係る図４相当図である。

符号の説明

Ａ インストルメントパネル（エアバッグドア部付き車両用内装品）
１ パネル本体（内装品本体）
５ エアバッグドア
７ 破断予定部
１０ 基材
１７ ドア部（エアバッグドア部）
２０ フラップ部
２２ 枠体
２３ 枠本体
２４ ヒンジ部
２６ フランジ部
４２ エアバッグ装置
５０ 枠体側棚部
５１ フラップ側棚部
５２ 延出部材
５３ 貫通孔
５４ 溶着突起

Claims (3)

1. エアバッグ装置の作動により展開するエアバッグドア部が破断予定部で区画形成された内装品本体と、
   該内装品本体の裏面における上記エアバッグドア部の外周に溶着されたフランジ部を有して上記エアバッグ装置が収納される枠体と、
   該枠体と基端側がヒンジ部で一体に接続されて上面が上記エアバッグドア部の裏面に溶着されたフラップ部とを備えたエアバッグドア部付き車両用内装品であって、
   一端が上記フラップ部に接続され、他端が上記枠体に凹陥された枠体側棚部に載り、エアバッグドア部の裏面に溶着された延出部材を有していることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
2. 請求項１のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
   上記ヒンジ部と該ヒンジ部に連続したフラップ部とは可撓性樹脂材からなり、上記延出部材は、該可撓性樹脂材よりも固い剛性樹脂材からなることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
3. 請求項１又は２のエアバッグドア部付き車両用内装品において、
   上記延出部材は、一端がフラップ部の先端部に凹陥されたフラップ側棚部に載り、該フラップ側棚部に突設された溶着突起が該延出部材に設けた貫通孔を貫通し、上記フランジ部及びフラップ部の内装品本体への溶着の際に同時にエアバッグドア部に溶着されることにより、フラップ部に接続されていることを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品。
   

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