CN104670147A - 气囊装置的壳体、气囊装置及其制造方法、制造装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供气囊装置的壳体、气囊装置及其制造方法、制造装置，该气囊装置的壳体能够轻量且廉价地制造。构成内件部(22)，该内件部(22)与将被折叠后的气囊(16)及气体发生器(15)保持在内部的收纳部(31)的开口部(40)的缘部一体地形成。在该内件部(22)的至少一部分覆盖被收纳于收纳部(31)中的气囊(16)的位置，将盖部(32)固定于收纳部(31)。并且，开口部(40)被外件部(21)所覆盖。并不单独地设置收纳部与盖部并使之一体化，或者使用另外的部件等来固定气囊(16)或气体发生器(15)，而能够轻量且廉价地制造壳体(14)，该壳体(14)将气体发生器(15)及被折叠后的气囊(16)收纳在收纳部(31)中，且由盖部(32)予以覆盖。

Description

气囊装置的壳体、气囊装置及其制造方法、制造装置

技术领域

本发明涉及收纳被折叠后的气囊及提供使该气囊膨胀展开的气体的气体发生器的气囊装置的壳体、气囊装置、气囊装置的制造方法、以及气囊装置的制造装置。

背景技术

汽车用的气囊装置作为保护乘员不受碰撞冲击伤害的机构而装载于许多车辆中，作为其中的一个方式，有副驾驶席用的气囊装置。在副驾驶席用的气囊装置中，有被称作所谓无缝仪表盘的面板所覆盖的气囊装置，该无缝仪表盘呈长条幅状配置在副驾驶席的前方，且以外观上不会看到断裂预定线的方式形成连续面而具备气囊鼓出用门。

例如，在配置于汽车的仪表盘中的副驾驶席乘员用的气囊装置中，已知有如下的气囊装置：该气囊装置具备形成箱状的壳体，且在该壳体的内侧收纳有被折叠后的气囊与喷射使该气囊膨胀的气体的气体发生器，并且壳体上侧的开口部由与仪表盘一体地、即无缝地形成的无缝设计的罩体所覆盖。并且，在汽车碰撞时，从气体发生器吹入了膨胀气体的气囊上推覆盖该气囊的鼓出侧的仪表盘，通过该膨胀的压力，使仪表盘上所设的撕裂线断裂而打开活盖门(Door flap)即门部。

在这样的气囊装置的壳体中，针对在方筒状的主体部中设有凸缘部的内件部另行安装门加强部，将与仪表盘成为一体的外件部固接至该门加强部之后，将保持于钢材制等的被称作保持部件等的底板部件上的气囊及气体发生器插入主体部，并通过螺栓等固定于转向部件等被固定部(例如参照专利文献1和专利文献2)。

另外，此种无缝仪表盘典型的是，为了获得与周围的包含聚丙烯树脂等的材料制的内饰材协调的质感，在表面侧配置由同种的树脂构成的表皮材，且以表皮材通过气囊膨胀展开也能够形成规定的门形状的方式，在背面侧组合软质树脂的加强部件。

作为这种气囊装置的一例，例如有专利文献3中公开的气囊装置。加强部件沿着表皮材料，横跨规定的宽度一体地加强预设门部及其周边部。当将预设门部与加强部件重合，施加规定的按压力且给予相对的振动时，因预设门部与加强部件的滑动摩擦而发热，预设门部与加强部件中的一者或两者的树脂融化，从而能够接合预设门部与加强部件。

这样进行借助滑动摩擦热的熔接即所谓的振动熔接时，必须将要熔接的二者重合并对抵接面施加按压力，因此在装配时位于加强部件侧的气囊必须在熔接作业之后装入。因此，一体设置于加强部件的容器部设为底敞开的无盖箱状的形态，从加强部件侧将装入有气囊的底板部件安装至牢固地熔接有预设门部与加强部件的无缝仪表盘。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-137375号公报(第4-8页、图1-3)

专利文献2：日本特开2006-176061号公报(第5-10页、图1)

专利文献3：日本特表2002-507172号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1和专利文献2所示的气囊装置的情况下，需要用于轻量化的结构、及物体碰撞到仪表盘的气囊装置搭载部位时通过工作前的气囊装置来缓和冲击以抑制物体所受的反作用力的复杂结构。

另外，副驾驶席用气囊装置能够采用安装支撑于仪表盘的转向部件上的方式、以及如上述专利文献3那样构成为支承在无缝仪表盘上的方式，但均要安装包含底部的形成无盖状的容器，以封闭气囊膨胀方向的相反侧。

即，在专利文献3所公开的发明中，将供气囊弹出的门部与收纳气囊的收纳部分开设置，且以利用收纳部的凸缘部包住门部凸缘部的方式进行装配。因此，需要用于结合门部与收纳部的结合部，从而工序相应地增加。与此同时，为了确保结合部的强度，存在板厚变厚、导致质量增加及成本变高的问题。

本发明是有鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供制造容易并能够轻量且廉价地制造的气囊装置的壳体、气囊装置、气囊装置的制造方法及气囊装置的制造装置。

解决问题的方案

[1]一种气囊装置的壳体，收纳被折叠后的气囊及提供使该气囊膨胀展开的气体的气体发生器，该气囊装置的壳体包括：内件部，具备收纳部及盖部，所述收纳部将被折叠后的所述气囊及所述气体发生器保持在内部，并且设置有供膨胀了的所述气囊突出的开口部，所述盖部与该收纳部的所述开口部的缘部一体地形成，且在该盖部的至少一部分覆盖被收纳于所述收纳部中的所述气囊的位置固定于所述收纳部上；以及外件部，覆盖所述开口部。

[2]根据方案[1]所述的气囊装置的壳体，其中，所述盖部从所述收纳部的所述开口部的缘部延伸设置，并朝向所述开口部侧弯曲且其至少一部分在覆盖被收纳于所述收纳部中的所述气囊的位置固定在所述收纳部上，所述外件部至少覆盖所述盖部的位置而固接至所述内件部。

[3]如方案[2]所述的气囊装置的壳体，其中，所述收纳部具备与所述开口部的缘部连续的支撑承接部，所述盖部具备：可变形的弯曲铰链部，与所述支撑承接部连续；支撑部，经由该弯曲铰链部而与所述支撑承接部连结，通过在该弯曲铰链部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲，所述支撑部的至少一部分重叠于所述支撑承接部；预设内门部，覆盖所述开口部，通过气囊膨胀时的展开压力而展开；以及铰链部，可变形地连结该预设内门部与所述支撑部，通过在所述弯曲铰链部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲而位于所述收纳部内。

[4]如方案[3]所述的气囊装置的壳体，其中，所述支撑部具备插入开口，所述支撑承接部具备凸部，该凸部通过在所述盖部在所述弯曲铰链部处朝向收纳部的开口部侧的弯曲而插入所述插入开口，从而与所述支撑部大致齐平。

[5]如方案[2]所述的气囊装置的壳体，其中，所述盖部具备：可变形的铰链部，与所述收纳部的开口部的缘部连续，通过在该开口部的缘部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲而位于所述收纳部内；以及预设内门部，经由该铰链部而与所述收纳部连结，通过在所述开口部的缘部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲而覆盖所述开口部，并且通过气囊膨胀时的展开压力而展开。

[6]如方案[3]所述的气囊装置的壳体，其中，所述收纳部具备相对于所述盖部呈锐角状地倾斜的侧面部，所述内件部具备转动铰链部，该转动铰链部可转动地连结包含所述盖部及所述侧面部的一侧与不包含所述侧面部的一侧。

[7]如方案[3]所述的气囊装置的壳体，其中，所述外件部通过振动熔接固定于所述内件部，所述内件部具备夹具插入孔，在振动熔接所述外件部时将支撑预设内门部的夹具插入该夹具插入孔。

[8]如方案[2]所述的气囊装置的壳体，所述内件部具备临时固定部，该临时固定部在使所述盖部朝向收纳部的开口部侧弯曲的状态下将所述盖部临时固定于所述收纳部。

[9]如方案[1]所述的气囊装置的壳体，所述收纳部包括：主体，具有底部及周壁部；凸缘部，设置在所述开口部的缘部；以及铰链，与所述主体一体地形成，在所述开口部的缘部连结所述主体与所述盖部，所述盖部经由所述铰链而与所述主体一体地形成，敞开所述开口部以可从所述开口部收纳所述气囊，并一体地背衬所述外件部以所述铰链为中心转动而遮蔽所述开口部，所述外件部具有：预设门部，通过在所述气体发生器工作时断裂的断裂预定部来划分，覆盖所述收纳部的气囊鼓出侧的开口部，通过气囊的膨胀形成门部；以及外廓部，位于所述预设门部外侧。

[10]一种气囊装置，包括：方案[1]所述的气囊装置的壳体；以及气囊，与气体发生器连接，且被收纳在所述壳体的内件部中。

[11]一种气囊装置的制造方法，制造方案[10]所述的气囊装置，包括如下工序：收纳工序，从所述开口部将气囊收纳到所述收纳部中，并利用所述盖部来封闭所述开口部；支撑工序，从下方支撑所述收纳部的所述盖部；以及接合工序，在所述收纳部中装载所述外件部并从上方将所述外件部按压接合至所述收纳部。

[12]一种气囊装置的制造装置，制造方案[10]所述的气囊装置，该制造装置包括：支撑机构，在从所述开口部将气囊收纳到所述收纳部内的状态下，从下方支撑所述盖部；以及接合机构，在将所述外件部装载于所述盖部的状态下按压接合所述外件部与所述盖部。

[13]一种气囊装置的制造方法，包括如下工序：收纳工序，从开口部将气囊收纳到收纳部中，并利用盖部来封闭所述开口部；支撑工序，从下方支撑所述收纳部的所述盖部；以及接合工序，在所述收纳部中装载外件部并从上方将所述外件部按压接合至所述收纳部。

[14]一种气囊装置的制造装置，包括：支撑机构，在从开口部将气囊收纳到收纳部内的状态下，从下方支撑盖部；以及接合机构，在将外件部装载于所述盖部的状态下按压接合所述外件部与所述盖部。

发明效果

根据本发明，能够提供轻量、制造容易且能抑制制造成本的气囊装置。

附图说明

图1是表示本发明的气囊装置的壳体的第一实施方式的分解立体图。

图2是将本发明的气囊装置的壳体成形时示于右侧并将装配时示于左侧的剖视图。

图3是表示本发明的气囊装置的壳体的制造工序的一部分的俯视图。

图4A是本发明的气囊装置的壳体的内件部的临时固定部的一部分制造时的剖视图。

图4B是图4A所示的临时固定部制造后的剖视图。

图5是表示本发明的气囊装置的壳体的第二实施方式的一部分的立体图。

图6是本发明的气囊装置的壳体的侧视图。

图7是示意性地表示使本发明的壳体成形的成形模具的一部分的剖视图。

图8是表示本发明的气囊装置的壳体的第三实施方式的分解立体图。

图9是本发明的气囊装置的壳体的侧视图。

图10是表示本发明的气囊装置的壳体的制造工序的一部分的俯视图。

图11是表示作为本发明的气囊装置的壳体中所用的容器部的内件部的第四实施方式的单体立体图。

图12是本发明的气囊装置的壳体中所用的内件部的从不同角度观察的单体立体图。

图13是表示本发明的气囊装置的主要构成要素的分解立体图。

图14是从不同角度表示局部装配有图13所示的主要构成要素的状态的分解立体图。

图15A是说明本发明的气囊装置的装配流程的图。

图15B是说明本发明的气囊装置的装配流程的图。

图15C是说明本发明的气囊装置的装配流程的图。

图16A是说明用于装配本发明的气囊装置的装配装置的一方式的动作的图。

图16B是说明用于装配本发明的气囊装置的装配装置的一方式的动作的图。

图17A是说明用于装配本发明的气囊装置的装配装置的一方式的动作的图。

图17B是说明用于装配本发明的气囊装置的装配装置的一方式的动作的图。

图18是表示本发明的气囊装置的其他装配装置的概要的图。

图19A是说明本发明的气囊装置的其他装配装置的动作的图。

图19B是说明本发明的气囊装置的其他装配装置的动作的图。

图19C是说明本发明的气囊装置的其他装配装置的动作的图。

图20A是表示本发明的气囊装置的其他装配装置的变形例的图。

图20B是表示本发明的气囊装置的其他装配装置的变形例的图。

标号说明

10  气囊装置

14  壳体

15  气体发生器

16  气囊

21  外件部

22  内件部

31  收纳部

32  盖部

37  作为侧面部的前侧面部

40  开口部

42、43、97、98  夹具插入孔

53  作为支撑承接部的前侧凸缘

54  作为支撑承接部的后侧凸缘

59  凸部

65  支撑部

66  预设内门部

67  铰链部

68  弯曲铰链部

72  插入开口

78、83、107  临时固定部

89  转动铰链部

J1、J2、J3、J4  夹具

101  内件部

102  凸缘部

103  容器主体

104  铰链

105  盖部

105a  前侧盖部

105b  后侧盖部

122、152  凸肋

123  缺口

124  突耳

131  上缘部

132、140  底部

133  周壁部

133F  前壁部

133R  后壁部

134  开口部

135、136、183  通孔

137  钢板

138  狭缝

139  方孔

141、142  倾斜部

143  不连续部

151  外表面

153  基部

154、154a  前端部

155  钩

156  支架部

157  卡合孔

158  支架凹部

159  侧边部

160  副驾驶席气囊模块

170  气囊

171  包装主体

172  外包材料

173  柱螺栓

174  针眼

175  保持环

180  气体发生器

181  上部

182  安装凸缘

184  下部

185  气孔

190  外件

191  上表面部

192  接合爪

193  背面部

194  气囊模块区域

195  槽部

196  预设门部

197  夹片座

198  夹片

199  凸肋

200  熔接机

201  上台

202  下台

203  支承夹具

203a、203b、213a～213f  扁条体

204  凸起

205  孔

213  夹具

223  台阶条体

223a  台阶部

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，参照附图来说明本发明的气囊装置的壳体的第一实施方式。

在图1及图2中，10为气囊装置，该气囊装置10构成配设在汽车的被设置部即仪表盘部13中的副驾驶席乘员用的气囊装置10。并且，仪表盘部13横跨车宽方向的大致全长而设置在车室的前部，在该仪表盘部13的上方，设置有前挡风玻璃(窗罩)。并且，在该仪表盘部13的内部，与副驾驶席的乘员相对地设置有气囊装置10。该气囊装置10也被称作所谓的外壳包装气囊模块的气囊装置，其具备壳体14、保持于该壳体14中的气体发生器15、以及折叠收纳在壳体14中的袋状气囊16，并经由未图示的托架等固定于车身侧。本实施方式中，气体发生器15例如形成为扁平的圆盘状或圆柱状等形状，在作为下端部的底部，设置有连接被称作线束的电线17的未图示的连接器部，经由该连接器部，气体发生器15与控制装置电连接。另外，气囊16由单个或多个底布等形成为袋状，在中央部开设有供气体发生器15插入的插入孔16a，在该插入孔16a的周围，开设有用于将气囊16固定于壳体14的多个通孔16b。

并且，当具备该气囊装置10的汽车发生碰撞等时，气囊16借助从通过控制装置而工作的气体发生器15提供的气体而鼓出，通过该鼓出的压力，壳体14的一部分断裂而形成鼓出口，气囊16朝向作为鼓出侧即规定方向的上方突出，从而气囊16膨胀展开在乘员的前方。此外，以下将作为气囊16的鼓出侧即乘员侧的规定方向设为上方(图2等中所示的箭头A方向)、正面侧或表面侧，将鼓出侧的相反侧设为下方、背面侧或里面侧来进行说明。另外，将使该气囊装置10安装于汽车中的状态下的前后方向及两侧方向设为前后方向及两侧方向来进行说明，但气囊装置10的安装状态并不限于该结构，例如也可在鼓出侧朝向后侧上方或后方的状态下安装。

并且，壳体14具备成为表皮的外件部21、及通过使用振动熔接机的振动熔接等固接于该外件部21的内件部22，且一体地构成在汽车用的内饰面板即仪表盘部13上。

外件部21也被称作表皮面板、外表面板部、面板体、盖外件等，例如是由聚丙烯(PP)等规定的合成树脂所成形的树脂成形品(面板体)，一体地覆盖仪表盘部13的表面侧并露出至外部，且在车室的前部横跨车宽方向的大致全长而设置成大致板状。

并且，在该外件部21的背面侧，形成有作为断裂预定部的脆弱部即撕裂线24，从而划分形成有作为非展开部的外廓部外件25以及由该外廓部外件25所包围的前后一对平面长方形状的预设外门部26、26。并且，这些预设外门部26、26在通常时覆盖折叠收纳的气囊16的鼓出侧。而且，在该外件部21的背面侧，在外缘部附近的位置，形成有夹片座等安装部27，通过将安装于该安装部27的安装部件即夹片28压入仪表盘部13的安装开口部29，从而将壳体14固定于仪表盘部13。

撕裂线24也可被称作裂缝、裂缝槽、断裂预定部、开裂预定槽、门预定线部或断裂部等，是呈比相邻的部分脆弱的剖面V字状且可断裂及容易变形的脆弱部，本实施方式中，采用将具有使中央部朝两侧延伸而承受气囊16的展开压力的第一撕裂线24a及构成外廓的第二撕裂线24b的大致“日”字状的、所谓的闭环状即四边形框状的撕裂线组合而成的结构。该撕裂线24既可以在外件部21成形时形成，也可以在外件部21成形后利用例如旋转刀刃等雕刻形成。

另一方面，内件部22是由比构成外件部21的材料软质的材料、例如热塑性弹性体(TPE)等规定的合成树脂一体成形的树脂成形品，具备收纳部31及前后一对盖部32、32。

收纳部31一体地具备：四边形箱状即有底状(有底方筒状)的收纳部主体33，收纳气体发生器15及气囊16；以及作为展开支撑部的凸缘部34，从该收纳部主体33的上缘部朝外侧突出设置。并且，该收纳部31整体在左右方向及前后方向上大致对称地形成。

收纳部主体33也被称作容器部，具有：作为一对相对侧面部的长边侧面部即左侧面部35及右侧面部36，彼此左右相对；作为一对侧面部的短边侧面部即前侧面部37及后侧面部38，彼此前后相对；以及长方形状的底面部39，与这些侧面部35、36、37、38的下端部连续。并且，这些侧面部35、36、37、38的上端部成为在与外件部21的预设外门部26、26相对被折叠后的状态下收容在该收纳部主体33内部的气囊16在膨胀展开时突出的长方形状的开口部40。

在侧面部35、36上，在上端部即开口部40附近的位置，分别前后隔开地开设有方孔状的夹具插入孔42，该夹具插入孔42用于将在内件部22与外件部21的振动熔接时所用的夹具J1(图3)，从收纳部31(收纳部主体33)的外部插入到内部。而且，这些侧面部35、36的上端部相对于侧面部37、38的上端部，朝上方突出例如盖部32的厚度量。

在侧面部37、38上，在上端部即开口部40附近的位置，开设有夹具插入孔43，该夹具插入孔43用于将内件部22与外件部21的振动熔接时所用的夹具J2(图3)从收纳部31(收纳部主体33)的外部插入到内部的方孔状。

此处，如图3所示，各夹具J1由金属等部件形成为比夹具J2粗的直线棒状，且从各侧面部35、36的各夹具插入孔42分别朝向左右方向的中央部而插入到收纳部主体33(收纳部31)的内侧。在这些夹具J1的前端部，分别突出设置有用于与夹具J2卡定的突起部J1a。另外，夹具J2由金属等部件形成为直线棒状，且贯穿各侧面部37、38的夹具插入孔43而沿着前后方向插入。在该夹具J2上，形成有供各夹具J1的突起部J1a插入卡定的卡定开口J2a，通过将突起部J1a插入卡定于这些卡定开口J2a，从而夹具J1沿着夹具J2的长度方向而止住偏离地得到定位。并且，这些夹具J1、J2通过将突起部J1a插入卡定于卡定开口J2a而组合成格子状，从而在开口部40的位置呈面状地配置于盖部32的下部，相对于振动熔接时的来自上方的加压，从下方支撑盖部32。

另外，如图1及图2所示，在底面部39上，在中央部，朝下方凹设有压入保持气体发生器15的有底圆筒状的保持部45。另外，在该底面部39上，在保持部45的周围，开设有多个将保持气囊16的未图示的保持部件的保持螺栓与气囊16的通孔16b一同插入的圆孔状的通孔46。并且，在保持部45的底部，开设有使气体发生器15的连接器部露出的露出开口47。

凸缘部34具有：作为左右一对(之一)凸缘的长边凸缘即左侧凸缘51及右侧凸缘52，与侧面部35、36的上端部连续；以及作为前后一对(另一)凸缘的支撑承接部(短边凸缘)即前侧凸缘53及后侧凸缘54，与侧面部37、38的上端部连续。并且，这些凸缘51、52、53、54在开口部40外侧的位置彼此一体地连续，形成为包围开口部40周围的四边形框状。

凸缘51、52分别成为沿着相对于气囊16的展开方向正交的方向呈平面状延伸的大致板状。并且，在这些凸缘51、52上，在与侧面部35、36连续的开口部40的缘部的位置，分别开设有用于临时卡定盖部32的卡定孔56。而且，在这些凸缘51、52的与外件部21相对的上表面，在外件部21熔接前(内件部22成形时)，呈格子状地形成有振动熔接用的熔接凸肋57。

凸缘53、54分别成为沿着相对于气囊16的展开方向正交的方向呈平面状延伸的大致板状。并且，在这些凸缘53、54上，在左右方向的中央部，分别开设有用于临时卡定盖部32的卡定孔58。而且，在这些凸缘53、54上，在卡定孔58两侧的位置，分别突出设置有插通至盖部32侧的凸部59。

各凸部59例如形成为沿着与凸缘53、54的长度方向即左右方向正交的前后方向具有长度方向的长方形状，且位于夹具插入孔43的左右两侧方。另外，这些凸部59对应于相对于侧面部37、38的突出量而突出至上方。即，这些凸部59成为上表面部与凸缘51、52大致齐平的位置，在该上表面部，在外件部21熔接前(内件部22成形时)，呈格子状地形成有振动熔接用的熔接凸肋60。并且，凸缘53、54中，这些凸部59之间及两侧成为四边形状的所谓凹部61。

各盖部32也可被称作加强折板等，且一体地具备支撑部65、预设内门部66、可变形地连结这些支撑部65与预设内门部66的铰链部67、及可变形地连结支撑部65与收纳部31的凸缘53、54的上端部的弯曲铰链部68。并且，该盖部32在内件部22成形时相对于收纳部31朝外侧延伸，并且在壳体14的装配时，利用弯曲铰链部68朝收纳部31侧弯曲而反转(翻折)。

支撑部65也可被称作子凸缘部等，是不会因气囊16的膨胀压力而展开的部分，与外件部21的外廓部外件25的背面相对。该支撑部65成为沿着相对于气囊16的展开方向而正交的方向呈平面状地延伸的板状。并且，在该支撑部65上，在中央部，突出设置有插入卡定孔58并临时卡定的卡定突出部即钩部71。另外，在该支撑部65上，在钩部71的两侧，遍及弯曲铰链部68而开设有供凸缘53、54的各凸部59插入嵌合的四边形状的插入开口72。因此，该支撑部65以在各凹部61的位置相对于凸缘53、54而连续的方式在左右方向上划分。而且，在该支撑部65上，在外件部21熔接前(内件部22成形时)，呈格子状地形成有振动熔接用的熔接凸肋73。并且，该支撑部65在使盖部32于弯曲铰链部68的位置朝收纳部31(开口部40)侧反转弯曲的状态下，直接重叠于凸缘53、54。并且，该支撑部65重叠于凸缘53、54并与凸缘51、52一同构成外廓部内件74，并且，通过将该外廓部内件74固接于外廓部外件25的背面侧，从而形成包围撕裂线24的外侧且不会因气囊16的膨胀压力而展开的外廓部75。

钩部71在前端部具有爪部71a。该钩部71例如通过配置在内件部22的成形模具(金属模具)中的挡块76贯穿支撑部65而碰抵，从而形成爪部71a(图4A及图4B)。此外，支撑部65的该挡块76所贯穿的位置成为与爪部71a的下方相对的开口77。并且，由该钩部71与卡定孔58，构成在使盖部32朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下将盖部32临时固定于收纳部31的(第一)临时固定部78。

熔接凸肋73形成在内件部22成形时的支撑部65的背面侧、即反外件部21(反外廓部外件25)侧，在使盖部32于弯曲铰链部68的位置朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下，与凸缘51、52的熔接凸肋57及凸部59的熔接凸肋60大致齐平，并固接于外件部21的外廓部外件25的背面侧。

预设内门部66在使盖部32于弯曲铰链部68的位置朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下，覆盖开口部40及收纳在收纳部31中的气囊16。各预设内门部66成为沿着相对于气囊16的展开方向而正交的方向呈平面状地延伸的板状，本实施方式中，分别形成为覆盖开口部40的前后方向的各一半的的面积。并且，该预设内门部66通过固接于预设外门部26的背面侧而形成预设门部81。另外，在该预设内门部66的反铰链部67侧(反收纳部31侧)的左右两侧部，分别朝厚度方向突出设置有插入卡定于凸缘51、52的卡定孔56、56的卡定突部82。这些卡定突部82分别设置于从预设内门部66的两侧分别朝侧方突出的突出片部66a，且朝向外侧方突出有爪部82a。并且，由这些卡定突部82与卡定孔56，构成在使盖部32朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下将盖部32临时固定于收纳部31的临时固定部83。而且，在该预设内门部66上，在外件部21熔接前(内件部22成形时)，呈格子状地形成有振动熔接用的熔接凸肋84。该熔接凸肋84形成在内件部22成形时的预设内门部66的背面侧、即反外件部21(反预设外门部26)侧，在使盖部32于弯曲铰链部68的位置朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下，与凸缘51、52的熔接凸肋57、凸部59的熔接凸肋60及支撑部65的熔接凸肋73大致齐平，并固接于外件部21的预设外门部26的背面侧。

铰链部67弯曲成U字状而可挠地连结支撑部65与预设内门部66，在内件部22成形时朝上方鼓出，在使盖部32于弯曲铰链部68的位置朝收纳部31(开口部40)侧反转弯曲的状态下，插入至开口部40且在收纳部31(收纳部主体33)内位于侧面部37、38的上端部附近，沿着位于前后的第二撕裂线24b的一部分(长边)，以朝下方即收纳的气囊16侧鼓出的方式弯曲而前后跨越撕裂线24。另外，在该铰链部67的长度方向(左右方向)的中央部，形成有切口86。该切口86被设定成与夹具插入孔43对应的(与夹具插入孔43大致相等的)长度尺寸，在使盖部32于弯曲铰链部68的位置朝收纳部31(开口部40)侧翻折的状态下，与夹具插入孔43相对地与该夹具插入孔43连通，以供夹具J2插通。

弯曲铰链部68用于使成形的盖部32在与外件部21熔接之前朝向收纳部31侧翻折，可挠地连结各盖部32(支撑部65)与凸缘53、54，例如通过使成形时的下表面侧呈槽状地凹陷形成，从而形成得比盖部32的其他部分薄。因此，该弯曲铰链部68在成形时，上表面相对于盖部32(支撑部65)及凸缘53、54大致齐平。另外，该弯曲铰链部68沿着各支撑部65与凸缘53、54之间，在本实施方式中除了支撑部65的插入开口72的位置沿着左右方向呈直线状地形成。

并且，在装配壳体14时，首先，相对于预先成形的内件部22，从开口部40将气体发生器15压入保持部45并予以保持，并且在插入了保持部件的状态下，将保持部件的保持螺栓分别插入通孔46并通过螺母等紧固，从而将折叠成规定形状的气囊16固定于底面部39，并将这些气体发生器15及气囊16收纳到收纳部31(收纳部主体33)中。

接下来，从收纳部31(收纳部主体33)的外部将夹具J2插通至该内件部22的夹具插入孔43、43，而且，从收纳部31(收纳部主体33)的外部分别将夹具J1插入至各夹具插入孔42，将这些夹具J1前端的突起部J1a分别插入卡定于夹具J2的卡定开口J2a，以将夹具J1、J2组装成格子状。

而且，借助各弯曲铰链部68，将该内件部22的各盖部32以分别朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的方式翻折，将各钩部71的爪部71a插入卡定于各卡定孔58，并且将各卡定突部82的爪部82a插入卡定于凸缘51、52的各卡定孔56，从而通过临时固定部78、83将各盖部32临时固定于收纳部31侧。在此状态下，将支撑部65嵌合于各凹部61并重叠于凸缘53、54上，并且将各凸部59嵌合于各插入开口72，从而整体上构成凸缘51、52及各凸部59的上表面(熔接凸肋57、60的上表面)与反转弯曲的各支撑部65及各预设内门部66的上表面(熔接凸肋73、84的上表面)大致齐平地与外件部21熔接的熔接面，并且铰链部67、67在收纳部31(收纳部主体33)内位于开口部40前后的缘部，且预设内门部66、66覆盖开口部40的上方。

随后，当在将预先另行成形的外件部21重合于该内件部22的状态下，借助使用振动熔接机使内件部22相对于外件部21相对振动的振动熔接，使熔接凸肋57、60、73、84以沿着突出方向即上下方向的尺寸熔融时，外廓部内件74熔接接合于外廓部外件25而形成外廓部75，并且预设内门部66、66熔接于预设外门部26、26而形成预设门部81。这样，将气体发生器15与气囊16收纳保持于收纳部31中，完成由预设门部81所覆盖的气囊装置10。

将电线17连接于气体发生器15的连接器部，将壳体14通过未图示的托架等固定于车身侧，并且将安装于外件部21的安装部27上的夹片28插入固定于安装开口部29，从而将该气囊装置10一体地安装于仪表盘部13的内部。

并且，当气囊装置10工作，气体流入气囊16而鼓出即膨胀展开时，气囊16通过在壳体14内膨胀的膨胀力，经由内件部22前后的预设内门部66、66来上推预设门部81、81。并且，在该力的作用下，外件部21的第一撕裂线24a及第二撕裂线24b断裂，即，外件部21的脆弱部即撕裂线24遍及全长断裂，预设外门部26、26从外件部21的其他部分断离而形成门部，铰链部67一边拉长，预设门部81、81一边转动即展开为门部，从而形成气囊16的鼓出口。

此外，在气囊16展开时，第一撕裂线24a遍及全长而断裂，但第二撕裂线24b除了遍及全长而断裂的情况以外，也可采用如下规格：仅两侧的短边侧断裂，而沿着铰链部67的部分的一部分或全部不断裂而作为容易弯曲的铰链发挥机能。

这样，根据本实施方式，构成内件部22，该内件部22从将被折叠后的气囊16及气体发生器15保持在内部的收纳部31的开口部40的前后的缘部朝外侧延伸设置有盖部32、32，使盖部32、32朝向开口部40侧反转弯曲，从而在其至少一部分覆盖被收纳于收纳部31中的气囊16的位置将盖部32、32固定于收纳部31，并且，至少覆盖盖部32、32的位置来固接外件部21，从而无须独立地设置收纳部与盖部并使用另外工序来一体化，或者使用另外的部件等来固定气囊及气体发生器，从而能够轻量且廉价地制造将气体发生器15及被折叠后的气囊16收纳在收纳部31中且由盖部32予以覆盖的壳体14。

具体而言，相对于与收纳部31的开口部40前后的缘部连续的凸缘53、54，经由弯曲铰链部68、68来可变形地连结支撑部65、65，相对于该支撑部65、65，经由铰链部67、67来可变形地连结预设内门部66、66，通过弯曲铰链部68、68处的朝向收纳部31的开口部40侧的盖部32、32的反转弯曲，支撑部65、65重叠于凸缘53、54，铰链部67、67位于收纳部31内，并且预设内门部66、66覆盖开口部40，从而能够容易地构成且更廉价地制造将气体发生器15及被折叠后的气囊16收纳在收纳部31中并由盖部32、32予以覆盖的壳体14。

因此，能够更廉价且容易地实现作为外壳包装气囊模块的气囊装置10。

另外，铰链部67在内件部22成形时形成在相对于收纳部31而朝侧方延伸的位置，因此其形状不受用于形成内件部22的成形模具结构上的限制，能够容易地设定所需的铰链性能。

而且，凸缘53、54上所设的各凸部59通过弯曲铰链部68处的朝向收纳部31的开口部40侧的盖部32的反转弯曲，插入至支撑部65的各插入开口72而与该支撑部65大致齐平，因此能够容易地使反转弯曲的凸缘53、54与支撑部65对位，并且能够容易地形成固接外件部21的面(外件部21的熔接面)。

另外，通过将夹具J1、J2插入内件部22上所设的夹具插入孔42、43，从而在振动熔接外件部21时，通过夹具J1、J2来支撑预设内门部66、66，从而能够使外件部21与内件部22更可靠地密接，并且能够容易且可靠地固接。

并且，通过将夹具J1、J2组装成交叉状(格子状)，从而在振动熔接时，能够有效分散从外件部21侧(上方)施加的压力，从而能够更可靠地抑制夹具J1、J2的弯曲(挠曲)，并且能够更可靠地支撑盖部32。

而且，通过在因距离相对较小而弯矩相对较小的前后方向上使用相对较细的夹具J2，在因距离相对较大而弯矩相对较大的左右方向上使用相对较粗而强度相对较大的夹具J1，从而能够确保相对于夹具J1、J2的弯曲的强度，并且，由于插通至铰链部67的切口86的夹具J2相对于较细，因此能够抑制该切口86的开口面积，从而能够确保铰链部67的强度。

并且，通过在使盖部32朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下，通过临时固定部78、83将盖部32临时固定于收纳部31，从而在将外件部21固接(振动熔接)于内件部22时无须按压盖部32，因而作业性良好，能够进一步提高制造性。

(第二实施方式)

接下来，参照图5至图7来说明第二实施方式。此外，对于与上述第一实施方式同样的结构及作用，附上相同的标号并省略其说明。

本实施方式中，内件部22的收纳部31的前侧面部37相对于盖部32(预设门部81)、外件部21及底面部39呈锐角状地倾斜，内件部22在收纳部31的侧面部35、36及底面部39各自的前侧位置，分割成包含前侧面部37的一侧(一部分)即前侧部87与不包含前侧面部37的一侧(另一部分)即后侧部88，且这些前侧部87与后侧部88通过转动铰链部89可转动地一体连结。

前侧面部37相对于盖部32(预设门部81)及外件部21，朝向通过转动铰链部89而转动的一方向即前方向下侧呈锐角状地倾斜，相对于底面部39的前端部，朝向通过转动铰链部89而转动的另一方向即后方向上侧呈锐角状地倾斜。

另外，前侧部87与后侧部88在保持部45的前方即靠近前侧面部37的位置，由沿着相对于盖部32为直角以下的角度θ的虚拟平面P予以分割。因此，前侧部87包含前侧面部37、侧面部35、36的平面P的一侧即前侧部分、底面部39的前侧部分、前侧的盖部32及凸缘51、52的前侧部分，后侧部88包含后侧面部38、侧面部35、36的平面P的另一侧即后侧部分、包含底面部39的保持部45的后侧部分、后侧的盖部32及凸缘51、52的后侧部分。

而且，在前侧部87及后侧部88，分别设置有彼此连结的连结固定部91、92。设置于前侧部87的连结固定部91例如形成在该前侧部87中的侧面部35、36的前端部、即侧面部35、36的与后侧部88相对的位置(由平面P所分割的位置)，设置于后侧部88的连结固定部92例如形成在该后侧部87中的侧面部35、36的后端部、即侧面部35、36的与前侧部87相对的位置(由平面P所分割的位置)。这些连结固定部91、92沿着转动铰链部89的转动方向即前后方向，将一者压入另一者而彼此固定。

此外，内件部22的其他结构与上述第一实施方式同样。

并且，在内件部22的成形时，使盖部32的厚度方向即上下方向成形为开模方向、即脱模方向(箭头B方向)。此时，如上所述，将内件部22设为通过转动铰链部89可朝前后方向转动地连结包含前侧面部37的前侧部87与不包含前侧面部37的后侧部88的形状，预先通过转动铰链部89来使前侧部87相对于后侧部88转动，从而能够以前侧面部37的角度相对于内件部22的脱模方向(箭头B方向)不会咬边的方式来设计成形模具D1、D2(图7)，从而无须使用例如具有应对咬边的可动挡块等结构的昂贵的成形模具，能够更廉价地制造内件部22及壳体14。并且，通过借助转动铰链部89使前侧部87朝向后侧部88侧转动并利用连结固定部91、92彼此固定，从而使用该成形模具D1、D2而成形的内件部22成为与上述第一实施方式同样的内件部22。

尤其，像这样前侧面部37相对于盖部32(预设门部81)及外件部21朝向前方下侧呈锐角状地倾斜的气囊装置10，可较佳地用作装载于与仪表盘部13上部的前挡风玻璃相对的位置的、所谓顶部安装型的气囊装置。

此外，上述的各实施方式中，盖部32也可根据装载气囊装置10的车辆的形状等，将预设内门部66形成为覆盖开口部40的面积(与开口部40大致相等的面积)，且对于盖部32，相对于收纳部31仅设置1个盖部32。

(第三实施方式)

接下来，参照图8至图10来说明第三实施方式。此外，对于与上述的各实施方式同样的结构及作用，附上相同的标号并省略其说明。

本实施方式的气囊装置10中，气体发生器15形成为大致圆柱状，并且壳体14的预设门部81成为仅1个的所谓单襟。

外件部21中，撕裂线24由第一撕裂线24a、及从该第一撕裂线24a的两端部朝向前方呈直线状地延伸到前端部的第二撕裂线24b、24b形成为U字状，由该撕裂线24所包围的部分成为1个预设外门部26，该撕裂线24的外侧成为外廓部外件25。

另外，内件部22中，收纳部31的凸缘部34由左侧凸缘51、右侧凸缘52及后侧凸缘54形成为U字状，1个盖部32经由铰链部67一体地连结于收纳部主体33的前侧面部37的上端部的位置。

凸缘51、52、54彼此一体地连续，与外件部21相对的上表面彼此大致齐平。并且，在这些凸缘51、52、54的上表面，在外件部21熔接前(内件部22成形时)，振动熔接用的熔接凸肋95呈格子状地形成。而且，在后侧凸缘54的左右方向的中央部，在开口部40的后缘部、即后侧面部38的上端部的位置，开设有用于临时固定盖部32的卡定孔96。

另外，收纳部31在收纳部主体33的侧面部35、36的上端部即开口部40附近的位置，开设有将内件部22与外件部21的振动熔接时所用的夹具J3(图10)从收纳部31(收纳部主体33)的外部插入至内部的方孔状的夹具插入孔97，在后侧面部38的上端部即开口部40附近的位置，开设有将内件部22与外件部21的振动熔接时所用的夹具J4(图10)从收纳部31(收纳部主体33)的外部插入至内部的方孔状的夹具插入孔98。

此处，如图10所示，夹具J3由金属等部件形成为直线棒状，且贯穿侧面部35、36的夹具插入孔97、97而左右插入。在该夹具J3上，形成有卡定开口J3a。另外，各夹具J4由金属等部件形成为比夹具J3粗的直线棒状，并从后侧面部38的夹具插入孔98、98分别朝向前后方向的中央部插入至收纳部主体33(收纳部31)的内侧。在这些夹具J4的前端部，突出设置有插入卡定于卡定开口J3a的突起部J4a。并且，这些夹具J3、J4通过将突起部J4a插入卡定于卡定开口J3a而组合成格子状，从而在开口部40的位置呈面状地配置在盖部32的下部，相对于振动熔接时的来自上方的加压，从下方支撑盖部32。

另外，在收纳部31的收纳部主体33的底面部39，朝下方凹设有保持气体发生器15的保持部101。该保持部101形成为沿着气体发生器15的外周面的半圆筒状，且沿着左右方向呈长边状。另外，在该保持部101上，开设有供气体发生器15的连接器部露出的露出开口102。而且，该保持部101的左右两端部与贯穿侧面部35、36的圆形状的插通开口93、93连通。并且，气体发生器15从这些插通开口93中的一者遍及另一者而插入保持部101。因此，侧面部35、36的插通开口93、93的上缘部成为从上方按压保持气体发生器15的按压部94、94。

另外，盖部32由预设内门部66及铰链部67形成。

预设内门部66在使盖部32于铰链部67的位置朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下，覆盖开口部40及被收纳在收纳部31中的气囊16。该预设内门部66成为沿着相对于气囊16的展开方向正交的方向呈平面状地延伸的板状，且形成为覆盖开口部40的(与开口部40大致相等的)面积，通过固接于预设外门部26的背面侧而形成预设门部81。另外，在该预设内门部66的反铰链部67侧(反收纳部31侧)的左右中央部，朝厚度方向突出设置有插入卡定于卡定孔96的卡定突部106。该卡定突部106朝向前方突出有爪部106a。并且，由该卡定突部106与卡定孔96构成在使盖部32于该开口部40的前缘部的位置朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下将盖部32临时固定于收纳部31的临时固定部107。而且，在该预设内门部66上，在外件部21熔接前(内件部22成形时)，呈格子状地形成有振动熔接用的熔接凸肋109。该熔接凸肋109形成在内件部22成形时的预设内门部66的背面侧、即反外件部21(反预设外门部26)侧，在使盖部32于开口部40的前缘部的位置朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下，与凸缘51、52、54的熔接凸肋95大致齐平，并固接于外件部21的预设外门部26的背面侧。

铰链部67弯曲成U字状而可挠地连结开口部40的前缘部、即前侧面部37的上端部(收纳部31(收纳部主体33))与预设内门部66。另外，该铰链部67在内件部22成形时朝上方鼓出，在使盖部32(预设内门部66)于开口部40的前缘部的位置(收纳部31侧的后缘部67a)朝向收纳部31(开口部40)侧反转弯曲的状态下，插入至开口部40且在收纳部31(收纳部主体33)内位于侧面部37、38的上端部附近，并以朝向下方即所收纳的气囊16侧鼓出的方式弯曲。而且，该铰链部67沿着开口部40的前缘部、即前侧面部37的上端部，遍及预设内门部66的两侧间而连续。

并且，在装配壳体14时，首先，相对于预先成形的内件部22，遍及插通开口103、103间而将气体发生器15插入保持部101，通过按压部104、104从上方按压两端部，并且将折叠成规定形状的气囊16固定于底面部39，以将这些气体发生器15及气囊16收纳到收纳部31(收纳部主体33)中。

然后，从收纳部31(收纳部主体33)的外部将夹具J3插通该内件部22的夹具插入孔97、97，而且，从收纳部31(收纳部主体33)的外部分别将夹具J4插入至各夹具插入孔98，从而将这些夹具J4前端的突起部J4a分别插入卡定于夹具J3的卡定开口J3a，以将夹具J3、J4组装成“Π”字状。

而且，将该内件部22的盖部32以在铰链部67的后缘部67a的位置处朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的方式翻折，将卡定突部106的爪部106a插入卡定于卡定孔96，从而通过临时固定部107将盖部32临时固定于收纳部31侧。在此状态下，整体上构成凸缘51、52、54的上表面(熔接凸肋95的上表面)与反转弯曲的预设内门部66的上表面(熔接凸肋109的上表面)大致齐平地与外件部21熔接的熔接面，并且铰链部67在收纳部31(收纳部主体33)内位于开口部40的前缘部，且预设内门部66覆盖开口部40的上方。

随后，当在将预先另行成形的外件部21重叠于该内件部22的状态下，借助使用振动熔接机使内件部22相对于外件部21相对振动的振动熔接，使熔接凸肋95、109以沿着突出方向即上下方向的尺寸熔融时，外廓部内件74熔接接合于外廓部外件25而形成外廓部75，并且预设内门部66熔接于预设外门部26而形成预设门部81。这样，将气体发生器15与气囊16收纳保持于收纳部31中，完成由预设门部81所覆盖的气囊装置10。

并且，当与上述各实施方式同样地，安装在仪表盘部13中的气囊装置10工作，气体流入气囊16中而鼓出即膨胀展开时，气囊16通过在壳体14内膨胀的膨胀力，经由内件部22前后的预设内门部66而上推预设门部81。并且，在该力的作用下，外件部21的第一撕裂线24a及第二撕裂线24b断裂，即，外件部21的脆弱部即撕裂线24遍及全长断裂，预设外门部26从外件部21的其他部分断离而形成门部，铰链部67拉长，同时预设门部81转动即展开为门部，从而形成气囊16的鼓出口。

这样，经由与收纳部31的开口部40的前缘部连续的铰链部67将预设内门部66可变形地连结于收纳部31，通过开口部40的前缘部的位置(铰链部67的后缘部67a)处的朝向收纳部31的开口部40侧的反转弯曲，铰链部67位于收纳部31内，并且预设内门部66覆盖开口部40，由此，能够更简化地构成且能够更廉价地制造将气体发生器15及被折叠后的气囊16收纳在收纳部31中并由盖部32予以覆盖的壳体14。因此，能够更廉价且容易地实现作为外壳包装气囊模块的气囊装置10。

尤其，通过将盖部32仅设置于收纳部31的开口部40的1个缘部(前缘部)，从而可较佳地用作所谓的单襟型的气囊装置。

另外，在将夹具J3、J4插入内件部22上所设的夹具插入孔97、98而振动熔接外件部21时，通过夹具J3、J4来支撑预设内门部66，从而能够使外件部21与内件部22更可靠地密接，且能够容易且可靠地固接。

并且，通过将夹具J3、J4组装成交叉状，从而在振动熔接时，能够有效分散从外件部21侧(上方)施加的压力，从而能够更可靠地抑制夹具J3、J4的弯曲(挠曲)，并且能够更可靠地支撑盖部32。

而且，相对于夹具J3，仅从反盖部32侧即后侧组装夹具J4，因此无须在铰链部67上设置用于插通夹具的切口，能够更容易地将铰链部67设定为所需的强度。

并且，在使盖部32朝向收纳部31的开口部40侧反转弯曲的状态下，通过临时固定部107将盖部32临时固定于收纳部31，从而在将外件部21固接(振动熔接)于内件部22时，无须按压盖部32，因而作业性良好，能够进一步提高制造性。

此外，上述第三实施方式中，盖部32也可相对于收纳部31而设置有前后一对。

另外，上述各实施方式中，壳体14也可在外件部21的表面侧更具备表皮体。

而且，气囊装置10不仅可用于副驾驶席，而且也可用作例如驾驶席用等的任意气囊装置。

这样，根据第一～第三实施方式中的气囊装置的壳体，构成内件部，该内件部从将被折叠后的气囊及气体发生器保持在内部的收纳部的开口部的缘部延伸设置有盖部，使盖部朝向开口部侧弯曲，从而在其至少一部分覆盖被收纳在收纳部中的气囊的位置将盖部固定于收纳部，并且，至少覆盖盖部的位置来固接外件部，从而无须独立地设置收纳部与盖部并一体化，或者使用另外的部件等来固定气囊及气体发生器，而能轻量且廉价地制造将气体发生器及被折叠后的气囊收纳在收纳部中且由盖部予以覆盖的壳体。

另外，根据第一实施方式～第三实施方式中的气囊装置的壳体，除了上述气囊装置的壳体的效果以外，相对于与收纳部的开口部的缘部连续的支撑承接部，经由弯曲铰链部可变形地连结支撑部，相对于该支撑部，经由铰链部可变形地连结预设内门部，通过弯曲铰链部处的朝向收纳部的开口部侧的盖部的弯曲，支撑部重叠于支撑承接部，铰链部位于收纳部内，并且预设内门部覆盖开口部，从而能够容易地构成且更廉价地制造将气体发生器及被折叠后的气囊收纳在收纳部中且由盖部予以覆盖的壳体。

另外，根据第一实施方式～第三实施方式中的气囊装置的壳体，除了上述气囊装置的壳体的效果以外，支撑承接部上所设的凸部通过弯曲铰链部处的朝向收纳部的开口部侧的盖部的弯曲，插入支撑部的插入开口而与该支撑部大致齐平，因此能够容易地使弯曲的支撑承接部与支撑部对位，并且能够容易地形成固接外件部的面。

另外，根据第一实施方式～第三实施方式中的气囊装置的壳体，除了上述气囊装置的壳体的效果以外，经由与收纳部的开口部的缘部连续的铰链部将预设内门部可变形地连结于收纳部，通过铰链部处的朝向收纳部的开口部侧的弯曲，铰链部位于收纳部内，并且预设内门部覆盖开口部，从而能够更简化地构成且更廉价地制造将气体发生器及被折叠后的气囊收纳在收纳部中并由盖部予以覆盖的壳体。

另外，根据第一～第三实施方式中的气囊装置的壳体，除了上述气囊装置的壳体的效果以外，预先通过转动铰链部来使包含相对于盖部呈锐角状地倾斜的侧面部的一侧相对于不包含该侧面部的一侧而转动，从而能够以侧面部的角度相对于内件部的脱模方向不会咬边的方式来设计成形模具，从而无须使用例如具有应对咬边的可动挡块等结构的昂贵的成形模具，能够更廉价地制造内件部及壳体。

另外，根据第一实施方式～第三实施方式中的气囊装置的壳体，除了上述气囊装置的壳体的效果以外，在将夹具插入内件部上所设的夹具插入孔而振动熔接外件部时，通过夹具来支撑预设内门部，从而能够使外件部与内件部更可靠地密接，且能够容易且可靠地固接。

另外，根据第一实施方式～第三实施方式中的气囊装置的壳体，除了上述气囊装置的壳体的效果以外，在使盖部朝向收纳部的开口部侧弯曲的状态下，通过临时固定部将盖部临时固定于收纳部，从而在将外件部固接于内件部时无须按压盖部，因而作业性良好，能够进一步提高制造性。

接下来，对于本发明的实施方式的气囊装置的第四实施方式，参照附图来进行说明。

(第四实施方式)

图11及图12是作为容器部的内件部101的单体立体图，图11表示气囊的鼓出侧，图12表示反鼓出侧。为了方便，将气囊鼓出侧设为上侧(U侧)，将反鼓出侧设为下侧(D侧)来进行说明。

内件部101是将烯烃系热塑性弹性体(TPE)射出成形而成，具有呈大致长方形的框状的凸缘部102、容器主体103、及从容器主体103的上缘部131经由铰链104一体地成形的作为背衬部的盖部105。

在凸缘部102上，在上表面部121的大致整个面上呈格子状地形成用于熔接的凸肋122(图11中去除省略一部分)。缺口123及突耳124是为了与后述的外面板及未图示的仪表盘等的定位或避免干涉而设置。

容器主体103包含底部132及周壁部133，且呈具有开口部134的箱型。

在底部132上，穿设有大小5个通孔135、136，大通孔135用于插入气体发生器的气体喷射部分，小通孔136用于插通对后述的气囊进行固定的柱螺栓173，本实施方式中，沿着大通孔135的周缘部大致等间隔地设置有4个小通孔136。在底部132上，包含通孔135、136的周边部分在内，以嵌入的方式一体地形成有作为加强材的钢板137。狭缝138接纳组装在后述的气囊的包装主体171内的保持环174的未图示的插入片，从而能够正确识别包装主体171的组装位置。

周壁部133在前方(箭头F侧)具备前壁部133F，在后方(箭头R侧)具备后壁部133R，在左侧及右侧(箭头LH、RH)分别具备左壁部133LH、右壁部133RH，方孔139在前后壁部133F、133R上各设置有1个，在左右壁部133LH、133RH上各设置有2个，且接近开口部134而设置。

铰链104在侧视时包含一对倾斜部141、142与连接倾斜部141、142的底部140，在前后壁部133F、133R上，将与各1个方孔139对应的位置设为不连续部143，将各盖部105(105a、105b)分别分成连结上缘部131的2个部分。铰链104比凸缘部102、容器主体103、盖部105稍薄，与其他部分相比具有柔软性，从而能够作为铰链发挥作用。

盖部105如图11所示，大致平行地竖立形成有前侧盖部105a、后侧盖部105b，开口部134处于大致全开的状态。即，处于控制在容器主体103的纵横内尺寸内的部分(气囊的包装主体171)无困难地通过开口部134进入容器主体103内的状态。在盖部105上，在与前侧盖部105a的前方向及后侧盖部105b的后方向面对的面即外表面151的大致整个面上，与凸缘部102的上表面部121同样形成有呈格子状的凸肋152(图11、图12中去除省略了一部分)。前侧盖部105a的基部153(153a)利用铰链104c、104d，后侧盖部105b的基部153(153b)利用铰链104a、104b分别连结于上缘部131。

盖部105的基部153与相反侧即前端部154具有能够彼此结合的结构。即，前侧盖部105a的前端部154a在左右方向的中间位置具有钩155，在其两肋具有支架部156。另一方面，后侧105b的前端部154b在左右方向的中间位置具有卡合孔57与支架凹部158。另外，在各盖部105a、105b的侧边部159上，设置有大致半圆形的阶梯形凹部159a。

使用此种内件部101的副驾驶席气囊模块160的零件结构如图13所示。即，大致包含被折叠后的气囊170的包装主体171、气体发生器180、具备与仪表盘的其他设计面为同样质感的作为包覆部的外件部190。

包装主体171利用包含布帛或树脂含浸纸的外包材料172而不折断地保持考虑到展开而折叠的气囊170。在气囊170内，在预先折叠之前插入保持环175(参照图15B)，从该保持环175竖立设置的柱螺栓173突出至包装主体171的下表面。在外包材料172上，以沿着包装主体171的大致长度方向纵贯中央的方式设置有针眼174，利用因气囊170的膨胀造成的针眼174处的断裂，外包材料172能容易地解开气囊170的约束。

外件部190是将聚丙烯树脂射出成形而成，上表面部191为设计面，色调、光泽、褶皱图案等与仪表盘的其他设计面一致，仪表盘整体呈协调的外观。一体地成形在周缘部的接合爪192卡合于安装外件部190的未图示的仪表盘的搭载部位的承接部。

在背面部193上，如图13及图14所示，在安装内件部101的气囊模块区域194中，以描绘汉字“日”字的方式形成在背面部193侧的撕裂线(槽部)195对用于气囊170鼓出的预设门部196进行定义。撕裂线195断裂而形成可使气囊170鼓出的开口。从而成为在作为设计面的上表面部191上没有槽而不会进一步强调气囊模块的存在的、被称作无缝仪表盘或隐形气囊盖等的气囊罩。

另外，在气囊模块区域194的四角，呈箱状地竖立设置有夹片座197，并安装与未图示的仪表盘侧的支撑托架卡合以限制气囊模块区域194朝向上侧(U侧)的移动或脱离的夹片198。在背面部193，适当形成有格子状的凸肋199，从而获得作为外件部190的面板体的刚性。

图14是从D侧观察在内件部101收容有包装主体171的状态下与外件部190一体地接合的状态，是从大通孔135观察被折叠后的气囊170的内部。将气体发生器180的上部181插入此处，将保持环175的柱螺栓173穿过安装凸缘182的通孔183，并通过未图示的锁定螺母将气体发生器180固定于底部132。在下部184的中央，存在用于连接未图示的线束的连接器184a。通过将上部181从大通孔135插入气囊170内，从而在上部181的周面上穿孔的气孔185位于气囊170内。如相当于图11的I-I剖面的图15A所示，铰链104稍稍突出至开口部134的内侧，但开口部134处于大致全开的状态。

如图15B所示，将包装主体171放入容器主体103内。铰链104会稍许缩窄开口部134，但如上所述，铰链104与凸缘部102、容器主体103、盖部105相比具有柔软性，相对较容易变形，因而能够使包装主体171通过。从通孔136引出柱螺栓173，并如箭头QF、QR所示，以铰链104为中心使盖部105(105a、105b)旋转，使前端部154彼此对准。支架部156与支架凹部158重叠，钩155卡合于卡合孔157。另外，阶梯形凹部159a卡合于上缘部131的呈蘑菇状的钩131a(参照图11，在图13中省略)。这样，盖部105(105a、105b)封闭开口部134并临时保持，由盖部105与凸缘部102形成大致一个曲面S。

接下来，将外件部190如图15C所示那样重叠于由凸缘部102与盖部105形成的曲面S上。此外，为了便于说明，省略了外件部190的夹片座197及凸肋199等。

将使内件部101与外件部190重叠而成的部件置于熔接机200中。图16A是从左壁部133LH侧观察的侧视图，熔接机200以如下方式安装于框架，即：外件部190与内件部101被分别定位于上台201、下台202，相对于固定在未图示的框架上的下台202，上台201朝向下方(箭头D方向)产生下推力FD，且沿着曲面S而在横方向F、R上进行振动FS。

将作为支撑机构的支承夹具203穿过方孔139而插入容器主体103内。在图16A中，为了说明左壁部133LH侧而省略了支承夹具203，但如图17A中示意性地所示，支承夹具203能够从四方朝向容器主体103内进退。此处，为了说明盖部105，表示了将容器主体103从凸缘102及铰链104切除的状态。

支承夹具203包含6个扁条体203a～203f。从前壁部133F的方孔139F插入容器主体103内的扁条体203a，在前端具有圆筒的凸起204，且在靠前端的左右侧面具有圆筒状的孔205。从后壁部133R的方孔139R插入容器主体103内的扁条体203b在前端及靠前端的左右侧面具有圆筒状的孔205。对于从左壁部133LH、右壁部133RH的方孔139LH、139RH插入容器主体103内的扁条体203c～203f而言，尽管相邻的两根扁条体彼此的宽度尺寸稍有不同，但均在前端设置有圆筒的凸起204。方孔139的下缘139a的高度位置与包装主体171的上表面成为大致相同的高度。扁条体203a朝箭头R方向前进，扁条体203b朝箭头F方向前进，同样地，扁条体203c、203e朝箭头LH方向前进，扁条体203d、203f朝箭头RH方向前进，从而如图17B所示，组合成大致“キ”字状。

此时，相对的凸起204插入孔205内，成为一体的板状。此外，相邻的两根扁条体203c与203e之间以及203d与203f之间在盖部105a、105b的对接部分，作为熔接部位而为不连续的部位，不需要从下方进行连续的面状的支承。另外，没有重叠于方孔139F、139R的铰链104，因此，在图16A的状态下，扁条体203a、203b不会与铰链104发生干渉。

此外，若外包材料172为聚酰胺布帛等具有光滑性的原材料，则使用不锈钢等的扁条体203a～203f不会卷起或咬入外包材料172，因此，即使包装主体171稍高于方孔139的下缘139a的高度位置，也能够一边在其上滑动一边将包装主体171朝向下方下推而前进。

再次参照图16A，外件部190与内件部101的接合时，利用支承夹具203，盖部105阻挡外件部190的模块区域194的下推力，引起由模块区域194与盖部105的抵接部位间的摩擦造成的熔融。同样，利用下台202支承凸缘部102而阻挡模块区域194的下推力，引起由模块区域194与凸缘部102的抵接部位间的摩擦造成的熔融。

当在摩擦部位发生了足够所需要的熔融时，停止上台201的振动FS，保持施加下推力FD的状态下使抵接部位冷却固化。熔接机200能够适当使用众所周知的电动机或空压气缸来产生下推力及振动。这样，将气囊170的包装主体171先组装到容器主体103内后，封闭开口部134，将位于外件部190的模块区域194内的预设门部196与盖部105牢固地接合，同时能够将凸缘部2接合于模块区域194而安装。

这样，在接合工序中，盖部105与外件部190既可利用抵接面来熔融接合，也可经由粘合剂来接合。在按压接合时，可在直到盖部105与外件部190获得相当的接合强度为止，较为理想的是直到盖部105与外件部190的熔融的一者或两者的材料固化为止，或者直到粘合剂固化(cure)为止的期间，保持按压状态。

另外，对于抵接面的熔融，除了利用盖部105与外件部190摩擦发热的现象的摩擦焊接(振动熔接)以外，还可以利用如下的方法：将盖部105与外件部190的抵接面分别通过加热器板的辐射热来加热而快速对接并按压接合的热板焊接(热板熔接)、通过透过盖部105与外件部190中的一者而不透过另一者的光线来使接合部熔融。

另外，粘合剂可利用单成分型的室温固化型粘合剂(RTV)、二成分型的室温固化型粘合剂、热熔型粘合剂等。

最后，如图16B所示，从下方安装气体发生器180，完成副驾驶席气囊模块160。

完成的副驾驶席气囊模块160被搬入接近车身装配线的提供区的仪表盘装配线，通过接合爪192或夹片198卡合组装到仪表盘主体中。气体发生器180通过线束连接于控制箱，随后，作为其他零件也安装完成的仪表盘模块而被搬入车身装配线，并装载于车辆中。

并且，当传感器检测到车辆的碰撞等而气体发生器180启动时，内部的点火器使围绕其周围的气体产生剂燃烧，将以氮气等惰性气体为主成分的膨胀用气体经由气孔185喷射到气囊170内，使气囊170在极短的时间内膨胀。用于气囊170鼓出的预设门部196因撕裂线195的断裂而打开，形成可使气囊170鼓出的开口。气囊迅速膨胀展开而在仪表盘与副驾驶席乘员之间形成缓冲，以保护乘员不受冲击伤害。

此处，膨胀用气体提供源既可直接安装在容器部及气囊中，也可从与容器部隔离地独立配置的膨胀用气体提供源通过配管等向气囊内提供膨胀用气体。

这样，本实施例的副驾驶席气囊模块与以往的气囊在装配作业顺序上大为不同，也不需要对气囊的鼓出方向的相反侧进行背撑的钢材制容器等，因此能够提供轻量且紧凑的副驾驶席气囊模块。

(第五实施方式)

参照图18、图19A～图19C来说明本申请发明的第五实施方式。对于与先前的实施方式4相同的部位，省略重复说明。

本实施方式的支承夹具213具有如下特征，即：相对于扁条体203a、203b分别为1根扁条的情况，扁条体203a、203b各包含一对扁条体213a、213b及213c、213d，且具备缺口部214。并且，这些扁条体组合于先前的实施方式的支承夹具203的扁条体203c～203f。

在图18中，为了进行说明，使扁条体213a与213c向容器主体103的进入量不同，但实际上是同步地进行动作。图18所示的扁条体213c朝向方孔139(139R)内前进。即，如图19A般朝箭头F的方向前进。图18的扁条体213a利用缺口部214避开前壁部133F而朝箭头LH方向横向移动。在扁条体213c中说明此情况的是图19B，朝箭头F的方向前进后，变换方向而朝箭头LH的方向横向移动。由此，在扁条体213c的整个宽度上被方孔139R占据的部位，可稍稍朝方孔139R形成开口。

扁条体213d穿过此处，且如图19C所示，使扁条体213c、213d一起朝箭头RH方向横向移动。缺口部214具有前端侧空间214a，因此对于铰链104也能够充分避开。

根据此种支承夹具213，与先前的实施方式相比，对于窄幅的方孔139也能够获得同等的支撑面积。相应地，能够加大铰链104的有效长度，因此能够降低铰链104的平均板厚而进行更柔和的门动作。或者，若方孔139为固定，则能够扩大支撑面积，因此能够增大熔接面积，从而提高熔接强度。

图20A、图20B为变形例，其特征在于，在设定有铰链104的部位，使用在上方具备台阶部223a的台阶条体223。台阶条体223朝纵方向(图20A中为箭头R方向)前进(图20A)，随后朝箭头U方向移动(图20B)。若为此种作为支承夹具的台阶条体223，则能够包含与方孔139对应的部位在内而连续地形成铰链104。

这样，根据第四实施方式、第五实施方式中的气囊装置的壳体，收纳部包括：主体，具有底部及周壁部；凸缘部，设置在开口部的缘部；以及铰链，在开口部的缘部连结主体与盖部，盖部以可从开口部收纳气囊地敞开开口部，并以铰链为中心转动而遮蔽开口部的方式而一体地背衬外件部，外件部具有：包覆部，覆盖收容部的气囊鼓出侧的开口部，通过气囊膨胀形成门部；预设门部，通过在气体发生器工作时断裂的断裂预定部来划分；以及预设门部外侧的外廓部，由此能够提供轻量、制造容易且能够抑制制造成本的气囊装置。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，根据本发明的实施方式中的气囊装置的壳体，包括：内件部，具备收纳部及盖部，所述收纳部将被折叠后的气囊及气体发生器保持在内部，并且设置有供膨胀了的气囊突出的开口部，所述盖部从该收纳部的开口部的缘部延伸设置，且至少一部分在覆盖被收纳于收纳部中的气囊的位置固定于收纳部；以及外件部，覆盖开口部，由此能够提供轻量、制造容易且能够抑制制造成本的气囊装置。

另外，根据本发明的实施方式中的气囊装置，包括上述气囊装置的壳体；以及气囊，与膨胀用气体提供源连接，且被收纳在壳体的内件部中，由此能够提供轻量、制造容易且能够抑制制造成本的气囊装置。

另外，根据本发明的实施方式中的气囊装置的制造方法，包括：收纳工序，从开口部将气囊收纳到容器部中，并利用背衬部封闭开口部；支撑工序，从下方支撑容器部的盖部；以及接合工序，在容器部中装载包覆部并从上方将包覆部按压接合至容器部，由此能够提供轻量、制造容易且能够抑制制造成本的气囊装置。

而且，根据本发明的实施方式中的气囊装置的制造装置，包括：支撑机构，在从开口部将气囊收纳到容器主体内的状态下，从下方支撑背衬部；以及接合机构，在将包覆部装载于背衬部的状态下按压接合包覆部与背衬部，由此能够提供轻量、制造容易且能够抑制制造成本的气囊装置。

此外，上述实施方式是表示本发明的较佳实施方式的一例，本发明并不限定于此，在不脱离其主旨的范围内，可进行各种变形。

工业实用性

本发明能够合适地用作例如副驾驶席乘员用的仪表盘部中配备的气囊装置的壳体、气囊装置、气囊装置的制造方法以及气囊装置的制造装置。

Claims (14)

1.一种气囊装置的壳体，收纳被折叠后的气囊及提供使该气囊膨胀展开的气体的气体发生器，该气囊装置的壳体包括：

内件部，具备收纳部和盖部，所述收纳部将被折叠后的所述气囊及所述气体发生器保持在内部，并且设置有供膨胀了的所述气囊突出的开口部，所述盖部与该收纳部的所述开口部的缘部一体地形成，且在该盖部的至少一部分覆盖被收纳于所述收纳部中的所述气囊的位置固定于所述收纳部上；以及

外件部，覆盖所述开口部。

2.如权利要求1所述的气囊装置的壳体，其中，

所述盖部从所述收纳部的所述开口部的缘部延伸设置，并朝向所述开口部侧弯曲且其至少一部分在覆盖被收纳于所述收纳部中的所述气囊的位置固定于所述收纳部，

所述外件部至少覆盖所述盖部的位置而固接在所述内件部上。

3.如权利要求2所述的气囊装置的壳体，其中，

所述收纳部具备与所述开口部的缘部连续的支撑承接部，

所述盖部具备：

可变形的弯曲铰链部，与所述支撑承接部连续；

支撑部，经由该弯曲铰链部而与所述支撑承接部连结，通过在该弯曲铰链部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲，所述支撑部的至少一部分重叠于所述支撑承接部；

预设内门部，覆盖所述开口部，通过气囊膨胀时的展开压力而展开；以及

铰链部，可变形地连结该预设内门部与所述支撑部，通过在所述弯曲铰链部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲而位于所述收纳部内。

4.如权利要求3所述的气囊装置的壳体，其中，

所述支撑部具备插入开口，

所述支撑承接部具备凸部，该凸部通过在所述盖部在所述弯曲铰链部处朝向收纳部的开口部侧的弯曲而插入所述插入开口，从而与所述支撑部大致齐平。

5.如权利要求2所述的气囊装置的壳体，其中，

所述盖部具备：

可变形的铰链部，与所述收纳部的开口部的缘部连续，通过在该开口部的缘部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲而位于所述收纳部内；以及

预设内门部，经由该铰链部而与所述收纳部连结，通过在所述开口部的缘部处的朝向所述收纳部的开口部侧的弯曲而覆盖所述开口部，并且通过气囊膨胀时的展开压力而展开。

6.如权利要求3所述的气囊装置的壳体，其中，

所述收纳部具备相对于所述盖部呈锐角状地倾斜的侧面部，

所述内件部具备转动铰链部，该转动铰链部可转动地连结包含所述盖部及所述侧面部的一侧与不包含所述侧面部的一侧。

7.如权利要求3所述的气囊装置的壳体，其中，

所述外件部通过振动熔接固定在所述内件部上，

所述内件部具备夹具插入孔，在振动熔接所述外件部时将支撑预设内门部的夹具插入至该夹具插入孔。

8.如权利要求2所述的气囊装置的壳体，其中，

所述内件部具备临时固定部，该临时固定部在使所述盖部朝向收纳部的开口部侧弯曲的状态下将所述盖部临时固定在所述收纳部上。

9.如权利要求1所述的气囊装置的壳体，所述收纳部包括：

主体，具有底部及周壁部；

凸缘部，设置在所述开口部的缘部；以及

铰链，与所述主体一体地形成，在所述开口部的缘部连结所述主体与所述盖部，

所述盖部经由所述铰链而与所述主体一体地形成，敞开所述开口部以可从所述开口部收纳所述气囊，并一体地背衬所述外件部从而以所述铰链为中心转动而遮蔽所述开口部，

所述外件部具有：

预设门部，由在所述气体发生器工作时断裂的断裂预定部分隔而成，覆盖所述收纳部的气囊鼓出侧的开口部，通过气囊的膨胀形成门部；以及

外廓部，位于所述预设门部的外侧。

10.一种气囊装置，包括：

权利要求1所述的气囊装置的壳体；以及

气囊，与气体发生器连接，且被收纳在所述壳体的内件部中。

11.一种气囊装置的制造方法，用于制造权利要求10所述的气囊装置，该制造方法包括以下工序：

收纳工序，从所述开口部将气囊收纳到所述收纳部中，并利用所述盖部来封闭所述开口部；

支撑工序，从下方支撑所述收纳部的所述盖部；以及

接合工序，在所述收纳部中装载所述外件部并从上方将所述外件部按压接合至所述收纳部。

12.一种气囊装置的制造装置，制造权利要求10所述的气囊装置，包括：

支撑机构，在从所述开口部将气囊收纳到所述收纳部内的状态下，从下方支撑所述盖部；以及

接合机构，在将所述外件部装载于所述盖部的状态下按压接合所述外件部与所述盖部。

13.一种气囊装置的制造方法，包括如下工序：

收纳工序，从开口部将气囊收纳到收纳部中，并利用盖部来封闭所述开口部；

支撑工序，从下方支撑所述收纳部的所述盖部；以及

接合工序，在所述收纳部中装载外件部并从上方将所述外件部按压接合至所述收纳部。

14.一种气囊装置的制造装置，包括：

支撑机构，在从开口部将气囊收纳到收纳部内的状态下，从下方支撑盖部；以及

接合机构，在将外件部装载于所述盖部的状态下按压接合所述外件部与所述盖部。