JP2001010533A - 車両のピラー構造およびその製造方法 - Google Patents
車両のピラー構造およびその製造方法Info
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- JP2001010533A JP2001010533A JP11186355A JP18635599A JP2001010533A JP 2001010533 A JP2001010533 A JP 2001010533A JP 11186355 A JP11186355 A JP 11186355A JP 18635599 A JP18635599 A JP 18635599A JP 2001010533 A JP2001010533 A JP 2001010533A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両衝突時の剛性を保持しつつ、乗員がぶつ
かったときのエネルギー吸収性に優れ、且つ車内に剛性
の高い突起部が生じない車両のピラー構造およびその製
造方法を提供する。 【解決手段】 樋状のピラーインナーパネル２およびピ
ラーアウターパネル３を最中状に接合してなる中空のピ
ラー本体４と、該ピラー本体４内に収容されたパイプ状
のピラーレインフォース部材１９とを備えた車両のピラ
ー構造であって、該ピラーレインフォース部材１９が、
上記ピラーインナーパネル２の内面にその外面側から溶
接固定２０されたもの。
かったときのエネルギー吸収性に優れ、且つ車内に剛性
の高い突起部が生じない車両のピラー構造およびその製
造方法を提供する。 【解決手段】 樋状のピラーインナーパネル２およびピ
ラーアウターパネル３を最中状に接合してなる中空のピ
ラー本体４と、該ピラー本体４内に収容されたパイプ状
のピラーレインフォース部材１９とを備えた車両のピラ
ー構造であって、該ピラーレインフォース部材１９が、
上記ピラーインナーパネル２の内面にその外面側から溶
接固定２０されたもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のピラー構造
およびその製造方法に関する。
およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のオフセット衝突対策として、図８
に示すように、車両ａのフロントピラーｂ内に、ピラー
レインフォース部材ｃ（補強材）を設けたものが知られ
ている（特開平10-100806 号公報等）。従来のフロント
ピラー構造を図８の A-A線断面図である図９を用いて説
明する。図９中、ｄはフロントガラス、ｅはサイドガラ
ス、ｆはドアパネル、ｇはフロントピラー、ｈはピラー
トリムカバー、ｉはガラス押え部材、ｊはガラスシール
部材、ｋはドアリップシールである。
に示すように、車両ａのフロントピラーｂ内に、ピラー
レインフォース部材ｃ（補強材）を設けたものが知られ
ている（特開平10-100806 号公報等）。従来のフロント
ピラー構造を図８の A-A線断面図である図９を用いて説
明する。図９中、ｄはフロントガラス、ｅはサイドガラ
ス、ｆはドアパネル、ｇはフロントピラー、ｈはピラー
トリムカバー、ｉはガラス押え部材、ｊはガラスシール
部材、ｋはドアリップシールである。
【０００３】図示するように、フロントピラーｇは、樋
状のピラーインナーパネルｌおよびピラーアウターパネ
ルｍを最中状に接合してなる中空のピラー本体ｎを有す
る。ピラー本体ｎの内部には、ピラーインナーパネルｌ
とピラーアウターパネルｍとの間に挟まれてピラー本体
ｎ内を仕切るように、板状のピラーレインフォース部材
ｏが収容されている。ピラーインナーパネルｌとピラー
レインフォース部材ｏとピラーアウターパネルｍとの接
合部ｐ、ｑは、フランジ状に形成されてそれらが溶接さ
れている。そして、ドア側の接合部ｐには、シールゴム
ｒ（ドアシールフィニッシャー）が装着されている。
状のピラーインナーパネルｌおよびピラーアウターパネ
ルｍを最中状に接合してなる中空のピラー本体ｎを有す
る。ピラー本体ｎの内部には、ピラーインナーパネルｌ
とピラーアウターパネルｍとの間に挟まれてピラー本体
ｎ内を仕切るように、板状のピラーレインフォース部材
ｏが収容されている。ピラーインナーパネルｌとピラー
レインフォース部材ｏとピラーアウターパネルｍとの接
合部ｐ、ｑは、フランジ状に形成されてそれらが溶接さ
れている。そして、ドア側の接合部ｐには、シールゴム
ｒ（ドアシールフィニッシャー）が装着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記接合部
ｐ、ｑは、ピラーインナーパネルｌとピラーレインフォ
ース部材ｏとピラーアウターパネルｍとの各厚板を３枚
重ねて溶接しているので、そのフランジの板厚が厚くな
ってしまい、ドアシールフィニッシャーｒの装着性（挿
入作業性）が低下する。また、上記接合部ｐ、ｑは、そ
のフランジ板厚が厚いため部分的な剛性が高まってしま
い、車両衝突時に車内の乗員がフロントピラーｇに当っ
た場合に、エネルギー吸収悪化の原因となる。
ｐ、ｑは、ピラーインナーパネルｌとピラーレインフォ
ース部材ｏとピラーアウターパネルｍとの各厚板を３枚
重ねて溶接しているので、そのフランジの板厚が厚くな
ってしまい、ドアシールフィニッシャーｒの装着性（挿
入作業性）が低下する。また、上記接合部ｐ、ｑは、そ
のフランジ板厚が厚いため部分的な剛性が高まってしま
い、車両衝突時に車内の乗員がフロントピラーｇに当っ
た場合に、エネルギー吸収悪化の原因となる。
【０００５】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、車両衝突時の剛性を保持しつつ、乗員が当った
場合にはエネルギー吸収性に優れ、且つ車内に剛性の高
い突起部が生じない車両のピラー構造およびその製造方
法を提供することにある。
目的は、車両衝突時の剛性を保持しつつ、乗員が当った
場合にはエネルギー吸収性に優れ、且つ車内に剛性の高
い突起部が生じない車両のピラー構造およびその製造方
法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明にかかる車両のピラー構造は、樋状のピラーインナ
ーパネルおよびピラーアウターパネルを最中状に接合し
てなる中空のピラー本体と、該ピラー本体内に収容され
たパイプ状のピラーレインフォース部材とを備え、該ピ
ラーレインフォース部材が、上記ピラーインナーパネル
の内面にその外面側から溶接固定されたものである。
発明にかかる車両のピラー構造は、樋状のピラーインナ
ーパネルおよびピラーアウターパネルを最中状に接合し
てなる中空のピラー本体と、該ピラー本体内に収容され
たパイプ状のピラーレインフォース部材とを備え、該ピ
ラーレインフォース部材が、上記ピラーインナーパネル
の内面にその外面側から溶接固定されたものである。
【０００７】また、上記ピラーレインフォース部材は、
ハイドロフォーム成型によって断面が任意形状に形成さ
れることが好ましい。
ハイドロフォーム成型によって断面が任意形状に形成さ
れることが好ましい。
【０００８】また、本発明にかかる車両のピラー構造の
製造方法は、パイプ状のピラーレインフォース部材をそ
の形状に合わせて形成された電着台の窪み部に載置し、
そのピラーレインフォース部材の上にピラーインナーパ
ネルを載置し、そのピラーインナーパネルの上面に溶接
電極を押し付けてピラーインナーパネルとピラーレイン
フォース部材とを溶接し、その後、上記ピラーインナー
パネルにピラーアウターパネルを接合してピラーを製造
するようにしたものである。
製造方法は、パイプ状のピラーレインフォース部材をそ
の形状に合わせて形成された電着台の窪み部に載置し、
そのピラーレインフォース部材の上にピラーインナーパ
ネルを載置し、そのピラーインナーパネルの上面に溶接
電極を押し付けてピラーインナーパネルとピラーレイン
フォース部材とを溶接し、その後、上記ピラーインナー
パネルにピラーアウターパネルを接合してピラーを製造
するようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を添付図面に
基いて説明する。
基いて説明する。
【００１０】図１は、本実施形態にかかる車両のピラー
構造の説明図であり、図８の A-A線断面図に相当する。
構造の説明図であり、図８の A-A線断面図に相当する。
【００１１】図示するように、フロントピラー１は、樋
状のピラーインナーパネル２およびピラーアウターパネ
ル３を最中状に接合してなる中空のピラー本体４を有す
る。ピラーインナーパネル２とピラーアウターパネル３
との幅方向の両端部は、フランジ状に形成され、それら
が重ねられた状態で溶接されて接合部５、６となってい
る。ドア側の接合部５には、シールゴム７（ドアシール
フィニッシャー）が、挟むようにして装着されている。
状のピラーインナーパネル２およびピラーアウターパネ
ル３を最中状に接合してなる中空のピラー本体４を有す
る。ピラーインナーパネル２とピラーアウターパネル３
との幅方向の両端部は、フランジ状に形成され、それら
が重ねられた状態で溶接されて接合部５、６となってい
る。ドア側の接合部５には、シールゴム７（ドアシール
フィニッシャー）が、挟むようにして装着されている。
【００１２】ピラーインナーパネル２は、ピラートリム
カバー８（樹脂製）によって覆われている。ピラーアウ
ターパネル３には、ドリップレール９が取り付けられて
いる。ドリップレール９には、ガラス押え部材１０（樹
脂製）およびドアシールリップ１１が取り付けられてい
る。ドアシールリップ１１には、ドアパネル１２がドア
の開閉に伴って押し付けられる。ガラス押え部材１０
は、フロントガラス１３およびガラスシール１４を、ピ
ラーアウターパネル３側に押し付けて保持する。
カバー８（樹脂製）によって覆われている。ピラーアウ
ターパネル３には、ドリップレール９が取り付けられて
いる。ドリップレール９には、ガラス押え部材１０（樹
脂製）およびドアシールリップ１１が取り付けられてい
る。ドアシールリップ１１には、ドアパネル１２がドア
の開閉に伴って押し付けられる。ガラス押え部材１０
は、フロントガラス１３およびガラスシール１４を、ピ
ラーアウターパネル３側に押し付けて保持する。
【００１３】ドアパネル１２には、リテーナ１５を介し
てウェザーストリップ１６が取り付けられている。ウェ
ザーストリップ１６は、ドア開時にピラーアウターパネ
ル３から離間し、ドア閉時にピラーアウターパネル３に
押し付けられる。ドアパネル１２には、グラスラン１７
が取り付けられている。グラスラン１７内には、サイド
ガラス１８が昇降自在に配置されている。グラスラン１
７は、ドア開時にドアシールフィニッシャー７から離間
し、ドア閉時にドアシールフィニッシャー７に押し付け
られる。
てウェザーストリップ１６が取り付けられている。ウェ
ザーストリップ１６は、ドア開時にピラーアウターパネ
ル３から離間し、ドア閉時にピラーアウターパネル３に
押し付けられる。ドアパネル１２には、グラスラン１７
が取り付けられている。グラスラン１７内には、サイド
ガラス１８が昇降自在に配置されている。グラスラン１
７は、ドア開時にドアシールフィニッシャー７から離間
し、ドア閉時にドアシールフィニッシャー７に押し付け
られる。
【００１４】中空のピラー本体４の内部には、パイプ状
に形成されたピラーレインフォース部材１９が、収容さ
れている。ピラーレインフォース部材１９は、ピラーイ
ンナーパネル２の内面に溶接によって取り付けられてい
る。図中２０は溶接部である。ピラーレインフォース部
材１９は、図８に示すようにフロントピラー１の根元部
からルーフピラーの途中に掛けてまでの長さを有し、ピ
ラーの形状に合わせて屈曲されている。ピラーレインフ
ォース部材１９は、ハイドロフォーム成型によって断面
が長手方向に沿って夫々異なった所定形状に形成されて
いる。かかるハイドロフォーム成型については後述す
る。
に形成されたピラーレインフォース部材１９が、収容さ
れている。ピラーレインフォース部材１９は、ピラーイ
ンナーパネル２の内面に溶接によって取り付けられてい
る。図中２０は溶接部である。ピラーレインフォース部
材１９は、図８に示すようにフロントピラー１の根元部
からルーフピラーの途中に掛けてまでの長さを有し、ピ
ラーの形状に合わせて屈曲されている。ピラーレインフ
ォース部材１９は、ハイドロフォーム成型によって断面
が長手方向に沿って夫々異なった所定形状に形成されて
いる。かかるハイドロフォーム成型については後述す
る。
【００１５】ピラー本体４のピラーインナーパネル２と
トリムカバー８との間には、所定の空間２１が形成され
ている。この空間２１は、車両衝突時等に乗員がフロン
トピラー１にトリムカバー８を介して当った際、トリム
カバー８内に形成された図示しないリブ（樹脂製）が割
れてトリムカバー８が凹み、その衝撃を吸収するための
クラッシャブルゾーンとなる。よって、上記空間２１
は、図１に示すように、ピラーインナーパネル２を覆う
ように、ピラー本体４の周囲に形成されることが好まし
い。なお、上記リブは、トリムカバー８内に、長手方向
に所定間隔を隔てて、複数設けられている。
トリムカバー８との間には、所定の空間２１が形成され
ている。この空間２１は、車両衝突時等に乗員がフロン
トピラー１にトリムカバー８を介して当った際、トリム
カバー８内に形成された図示しないリブ（樹脂製）が割
れてトリムカバー８が凹み、その衝撃を吸収するための
クラッシャブルゾーンとなる。よって、上記空間２１
は、図１に示すように、ピラーインナーパネル２を覆う
ように、ピラー本体４の周囲に形成されることが好まし
い。なお、上記リブは、トリムカバー８内に、長手方向
に所定間隔を隔てて、複数設けられている。
【００１６】ピラーレインフォース部材１９は、ピラー
インナーパネル２の内面に、そのパネル２の外側からス
ポット溶接されて取り付けられている。スポット溶接
は、ピラーレインフォース部材１９の長手方向に沿った
直線上を、所定間隔を隔てて複数箇所（図例では６箇
所）施される。かかるスポット溶接によってピラーレイ
ンフォース部材１９は、ピラー本体４に固定されてピラ
ー本体４の補強部材となり、車両衝突時にフロントピラ
ー１が変形することを抑制し、車内に所定の乗員のため
の空間を確保する。また、ピラーレインフォース部材１
９は、その長手方向の断面形状および板厚をハイドロフ
ォーム成型によって適宜変更することにより、衝突時に
車両重量がピラー１へ及ぼす入力変化にも対応できる。
インナーパネル２の内面に、そのパネル２の外側からス
ポット溶接されて取り付けられている。スポット溶接
は、ピラーレインフォース部材１９の長手方向に沿った
直線上を、所定間隔を隔てて複数箇所（図例では６箇
所）施される。かかるスポット溶接によってピラーレイ
ンフォース部材１９は、ピラー本体４に固定されてピラ
ー本体４の補強部材となり、車両衝突時にフロントピラ
ー１が変形することを抑制し、車内に所定の乗員のため
の空間を確保する。また、ピラーレインフォース部材１
９は、その長手方向の断面形状および板厚をハイドロフ
ォーム成型によって適宜変更することにより、衝突時に
車両重量がピラー１へ及ぼす入力変化にも対応できる。
【００１７】スポット溶接の様子を図２に示す。図２に
示すように、パイプ状のピラーレインフォース部材１９
をその形状に合わせて形成された電着台２２の窪み部２
３に載置し、そのピラーレインフォース部材１９の上に
ピラーインナーパネル２（樋状に曲げる前のもの）を載
置し、そのピラーインナーパネル２の上面に溶接電極２
４を押し付けてピラーインナーパネル２とピラーレイン
フォース部材１９とをスポット溶接する。その後、上記
ピラーインナーパネル２を樋状に曲げ、それにピラーア
ウターパネル３を接合し、フロントピラー１を製造す
る。こうすれば、ピラーレインフォース部材１９をピラ
ーインナーパネル２の内面側から隅肉溶接する場合に比
べ、低コストとなる。
示すように、パイプ状のピラーレインフォース部材１９
をその形状に合わせて形成された電着台２２の窪み部２
３に載置し、そのピラーレインフォース部材１９の上に
ピラーインナーパネル２（樋状に曲げる前のもの）を載
置し、そのピラーインナーパネル２の上面に溶接電極２
４を押し付けてピラーインナーパネル２とピラーレイン
フォース部材１９とをスポット溶接する。その後、上記
ピラーインナーパネル２を樋状に曲げ、それにピラーア
ウターパネル３を接合し、フロントピラー１を製造す
る。こうすれば、ピラーレインフォース部材１９をピラ
ーインナーパネル２の内面側から隅肉溶接する場合に比
べ、低コストとなる。
【００１８】次に、ハイドロフォーム成型について図３
乃至図５に基いて説明する。
乃至図５に基いて説明する。
【００１９】先ず、図４(a) および図４(a) の III-III
線断面図である図３に示すように、上型２５と下型２６
との間に原材料となるパイプ２７をセットする。上下型
２５、２６内には、成型すべきピラーレインフォース部
材１９の形状に合わせて形成された凹部２８、２９が設
けられている。パイプ２７は、上下型の端部にパイプ２
７の直径に合わせて形成された円状のホルダ３０に把持
される。次に、図４(b) に示すように、パイプ２７の両
端部にアダプタ３１を押し付け、ハイドロ管３２を介し
てパイプ２７内に水（オイル等の流体でもよい）を注入
し、その水圧によってパイプ２７を膨らませて凹部２
８、２９に押し付ける。
線断面図である図３に示すように、上型２５と下型２６
との間に原材料となるパイプ２７をセットする。上下型
２５、２６内には、成型すべきピラーレインフォース部
材１９の形状に合わせて形成された凹部２８、２９が設
けられている。パイプ２７は、上下型の端部にパイプ２
７の直径に合わせて形成された円状のホルダ３０に把持
される。次に、図４(b) に示すように、パイプ２７の両
端部にアダプタ３１を押し付け、ハイドロ管３２を介し
てパイプ２７内に水（オイル等の流体でもよい）を注入
し、その水圧によってパイプ２７を膨らませて凹部２
８、２９に押し付ける。
【００２０】この際、単に膨らませるのみでは板厚のバ
ラツキが生じて極端に板厚が薄くなる箇所が生じる可能
性がある。そこで、図４(c) に示すように、パイプ２７
内に水圧を加えながら、ハイドロ管３２を上下型のホル
ダ３０に押し込む。これにより、板厚の均一化を図るこ
とができる。その後、図５(d) に示すように、ハイドロ
管３２およびアダプタ３１をホルダ３０から引き抜き、
上型２５と下型２６とを離間させて図５(e) に示すよう
に成形されたワーク３３を取り出す。そして、ワーク３
３の両端部３４を所定の寸法だけカットする。最後に、
図５(f) に示すように、ワーク３３をフロントピラー１
の形状に合わせて曲げ（図８参照）、ピラーレインフォ
ース部材１９の完成となる。なお、最初にパイプ２７を
ラフに曲げておいてからハイドロフォームしてもよい。
ラツキが生じて極端に板厚が薄くなる箇所が生じる可能
性がある。そこで、図４(c) に示すように、パイプ２７
内に水圧を加えながら、ハイドロ管３２を上下型のホル
ダ３０に押し込む。これにより、板厚の均一化を図るこ
とができる。その後、図５(d) に示すように、ハイドロ
管３２およびアダプタ３１をホルダ３０から引き抜き、
上型２５と下型２６とを離間させて図５(e) に示すよう
に成形されたワーク３３を取り出す。そして、ワーク３
３の両端部３４を所定の寸法だけカットする。最後に、
図５(f) に示すように、ワーク３３をフロントピラー１
の形状に合わせて曲げ（図８参照）、ピラーレインフォ
ース部材１９の完成となる。なお、最初にパイプ２７を
ラフに曲げておいてからハイドロフォームしてもよい。
【００２１】別のハイドロフォーム成型について図６乃
至図７に基いて説明する。
至図７に基いて説明する。
【００２２】先ず、図６(a) に示すように、原材料とな
るパイプ３５をフロントピラー１の形状に合わせて曲げ
る（図８参照）。次に、図６(b) に示すように、そのパ
イプ３５を上型３６と下型３７との間にセットする。上
下型３６、３７内には、成型すべきピラーレインフォー
ス部材１９に合わせて形成された凹部３８、３９が設け
られている。このときパイプ３５は、上下型３６、３７
の端部にパイプ３５の直径に合わせて形成された円状の
ホルダ４０に把持される。次に、図６(c) に示すよう
に、パイプ３５の両端部にアダプタ３１を押し付け、ハ
イドロ管３２を介してパイプ３５内に水（オイル等の流
体でもよい）を注入し、その水圧によってパイプ３５を
膨らませて凹部３８、３９に押し付ける。
るパイプ３５をフロントピラー１の形状に合わせて曲げ
る（図８参照）。次に、図６(b) に示すように、そのパ
イプ３５を上型３６と下型３７との間にセットする。上
下型３６、３７内には、成型すべきピラーレインフォー
ス部材１９に合わせて形成された凹部３８、３９が設け
られている。このときパイプ３５は、上下型３６、３７
の端部にパイプ３５の直径に合わせて形成された円状の
ホルダ４０に把持される。次に、図６(c) に示すよう
に、パイプ３５の両端部にアダプタ３１を押し付け、ハ
イドロ管３２を介してパイプ３５内に水（オイル等の流
体でもよい）を注入し、その水圧によってパイプ３５を
膨らませて凹部３８、３９に押し付ける。
【００２３】この際、単に膨らませるのみでは板厚のバ
ラツキが生じて極端に板厚が薄くなる箇所が生じる可能
性があるため、前例を同様に、パイプ３５内に水圧を加
えながら、ハイドロ管３２を上下型のホルダ４０に押し
込み、板厚の均一化を図る。その後、図７(d) に示すよ
うに、ハイドロ管３２およびアダプタ３１を上下型３
６、３７から引き抜き、上型３６と下型３７とを離間さ
せ、成形されたワーク４１を取り出す。最後に、図７
(e) に示すように、ワーク４１の両端部４２を所定の寸
法だけカットし、ピラーレインフォース部材１９の完成
となる。このようなハイドロフォーム成型によれば、ピ
ラーレインフォース部材１９の長手方向の断面形状およ
び板厚を、自由に変更することができる。
ラツキが生じて極端に板厚が薄くなる箇所が生じる可能
性があるため、前例を同様に、パイプ３５内に水圧を加
えながら、ハイドロ管３２を上下型のホルダ４０に押し
込み、板厚の均一化を図る。その後、図７(d) に示すよ
うに、ハイドロ管３２およびアダプタ３１を上下型３
６、３７から引き抜き、上型３６と下型３７とを離間さ
せ、成形されたワーク４１を取り出す。最後に、図７
(e) に示すように、ワーク４１の両端部４２を所定の寸
法だけカットし、ピラーレインフォース部材１９の完成
となる。このようなハイドロフォーム成型によれば、ピ
ラーレインフォース部材１９の長手方向の断面形状およ
び板厚を、自由に変更することができる。
【００２４】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。
べる。
【００２５】図１に示すように、本実施形態にかかるフ
ロントピラー１によれば、ピラー本体４内にパイプ状の
ピラーレインフォース部材１９を溶接固定しているの
で、そのピラーレインフォース部材１９が補強材となっ
てピラー１全体の剛性が向上する。このため、車両衝突
時におけるフロントピラー１の図８の寸法Ｌの変形量が
小さくなり、車内に乗員のための所定の空間が確保され
る。また、ピラーレインフォース部材１９は、その長手
方向の断面形状および板厚がハイドロフォーム成型によ
って最適設計されているので、衝突時に車両重量がピラ
ーへ及ぼす入力変化にも対応可能となる。
ロントピラー１によれば、ピラー本体４内にパイプ状の
ピラーレインフォース部材１９を溶接固定しているの
で、そのピラーレインフォース部材１９が補強材となっ
てピラー１全体の剛性が向上する。このため、車両衝突
時におけるフロントピラー１の図８の寸法Ｌの変形量が
小さくなり、車内に乗員のための所定の空間が確保され
る。また、ピラーレインフォース部材１９は、その長手
方向の断面形状および板厚がハイドロフォーム成型によ
って最適設計されているので、衝突時に車両重量がピラ
ーへ及ぼす入力変化にも対応可能となる。
【００２６】また、ピラー本体４とトリムカバー８との
間に形成された空間２１は、車両衝突時等に乗員がフロ
ントピラー１にトリムカバー８を介して当った際、トリ
ムカバー８内に形成された図示しないリブ（樹脂製）が
割れてトリムカバー８が凹み、その衝撃を吸収するため
のクラッシャブルゾーンとなる。よって、上述のように
寸法Ｌの変形量が少ない高剛性を確保しつつも、乗員が
フロントピラー１から受ける衝撃を小さくできる。
間に形成された空間２１は、車両衝突時等に乗員がフロ
ントピラー１にトリムカバー８を介して当った際、トリ
ムカバー８内に形成された図示しないリブ（樹脂製）が
割れてトリムカバー８が凹み、その衝撃を吸収するため
のクラッシャブルゾーンとなる。よって、上述のように
寸法Ｌの変形量が少ない高剛性を確保しつつも、乗員が
フロントピラー１から受ける衝撃を小さくできる。
【００２７】また、図１に示す本実施形態のフロントピ
ラー１は、ピラーインナーパネル２とピラーアウターパ
ネル３との接合部５、６が２枚重ねとなるため、図９に
示すように接合部ｐ、ｑが３枚重ねとなる従来タイプと
比べると、接合部５、６のフランジの板厚が薄くなる。
このため、本実施形態の接合部５、６は、剛性が従来タ
イプ接合部ｐ、ｑよりも小さくなり、車両衝突時に車内
の乗員がフロントピラー１にぶつかった際、従来タイプ
の接合部ｐ、ｑよりも、より多くのエネルギーを吸収で
きる。
ラー１は、ピラーインナーパネル２とピラーアウターパ
ネル３との接合部５、６が２枚重ねとなるため、図９に
示すように接合部ｐ、ｑが３枚重ねとなる従来タイプと
比べると、接合部５、６のフランジの板厚が薄くなる。
このため、本実施形態の接合部５、６は、剛性が従来タ
イプ接合部ｐ、ｑよりも小さくなり、車両衝突時に車内
の乗員がフロントピラー１にぶつかった際、従来タイプ
の接合部ｐ、ｑよりも、より多くのエネルギーを吸収で
きる。
【００２８】また、本実施形態ではドア側の接合部５の
フランジの板厚が薄くなるため、接合部５に挿入されて
装着されるドアシールフィニッシャー７の装着作業性が
向上する。
フランジの板厚が薄くなるため、接合部５に挿入されて
装着されるドアシールフィニッシャー７の装着作業性が
向上する。
【００２９】また、本実施形態では、ピラーインナーパ
ネル２とピラーアウターパネル３との板厚や形状等を一
切変更することなく、ピラーレインフォース部材１９を
ピラー本体内に溶接固定することのみで上述の各効果を
得ているので、ピラーインナーパネル２やピラーアウタ
ーパネル３等を成形する治具や工法を変更する必要は一
切ない。
ネル２とピラーアウターパネル３との板厚や形状等を一
切変更することなく、ピラーレインフォース部材１９を
ピラー本体内に溶接固定することのみで上述の各効果を
得ているので、ピラーインナーパネル２やピラーアウタ
ーパネル３等を成形する治具や工法を変更する必要は一
切ない。
【００３０】なお、ピラーレインフォース部材１９とピ
ラーインナーパネル２との溶接は、スポット溶接に限ら
ず、ＣＯ2 溶接やプロジェクション溶接であってもよ
い。また、本発明は、フロントピラー１に限らず、セン
ターピラーやリヤピラーやルーフピラーにも適用でき
る。
ラーインナーパネル２との溶接は、スポット溶接に限ら
ず、ＣＯ2 溶接やプロジェクション溶接であってもよ
い。また、本発明は、フロントピラー１に限らず、セン
ターピラーやリヤピラーやルーフピラーにも適用でき
る。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明にかかる車両
のピラー構造およびその製造方法によれば、車両衝突時
の剛性を保持しつつ、乗員がぶつかったときのエネルギ
ー吸収性に優れ、且つ車内に剛性の高い突起部が生じな
い、という優れた効果を発揮できる。
のピラー構造およびその製造方法によれば、車両衝突時
の剛性を保持しつつ、乗員がぶつかったときのエネルギ
ー吸収性に優れ、且つ車内に剛性の高い突起部が生じな
い、という優れた効果を発揮できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のピラー構造を
採用したフロントピラーの断面図である。
採用したフロントピラーの断面図である。
【図２】ピラーレインフォース部材とピラーインナーパ
ネルとの溶接の様子を示す説明図である。
ネルとの溶接の様子を示す説明図である。
【図３】ピラーレインフォース部材をハイドロフォーム
成型する際の工程図である。
成型する際の工程図である。
【図４】ピラーレインフォース部材をハイドロフォーム
成型する際の工程図である。
成型する際の工程図である。
【図５】ピラーレインフォース部材をハイドロフォーム
成型する際の工程図である。
成型する際の工程図である。
【図６】ピラーレインフォース部材をハイドロフォーム
成型する際の工程図である。
成型する際の工程図である。
【図７】ピラーレインフォース部材をハイドロフォーム
成型する際の工程図である。
成型する際の工程図である。
【図８】車体の側断面図である。
【図９】従来例を示すフロントピラーの断面図である。
１ フロントピラー ２ ピラーインナーパネル ３ ピラーアウターパネル ４ ピラー本体 １９ ピラーレインフォース部材 ２０ 溶接部 ２２ 電着台 ２３ 窪み部 ２４ 溶接電極
Claims (3)
- 【請求項１】 樋状のピラーインナーパネルおよびピラ
ーアウターパネルを最中状に接合してなる中空のピラー
本体と、該ピラー本体内に収容されたパイプ状のピラー
レインフォース部材とを備え、該ピラーレインフォース
部材が、上記ピラーインナーパネルの内面にその外面側
から溶接固定されたことを特徴とする車両のピラー構
造。 - 【請求項２】 上記ピラーレインフォース部材は、ハイ
ドロフォーム成型によって断面が任意形状に形成された
請求項１記載の車両のピラー構造。 - 【請求項３】 パイプ状のピラーレインフォース部材を
その形状に合わせて形成された電着台の窪み部に載置
し、そのピラーレインフォース部材の上にピラーインナ
ーパネルを載置し、そのピラーインナーパネルの上面に
溶接電極を押し付けてピラーインナーパネルとピラーレ
インフォース部材とを溶接し、その後、上記ピラーイン
ナーパネルにピラーアウターパネルを接合してピラーを
製造するようにしたことを特徴とする車両のピラー構造
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18635599A JP3972521B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 車両のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18635599A JP3972521B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 車両のピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001010533A true JP2001010533A (ja) | 2001-01-16 |
| JP3972521B2 JP3972521B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=16186923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18635599A Expired - Fee Related JP3972521B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 車両のピラー構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3972521B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026043A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| US6692065B2 (en) | 2001-06-04 | 2004-02-17 | Marujun Co., Ltd. | Framing structure around vehicle door opening |
| US6709045B2 (en) | 2001-10-10 | 2004-03-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| DE10314035B4 (de) * | 2003-03-28 | 2011-08-11 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 | Scharniersäule einer Kraftwagenkarosserie, insbesondere einer Karosserie für einen Personenkraftwagen |
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| DE102012004761A1 (de) * | 2012-03-08 | 2013-09-12 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verstärkungsteil für einen Dachseitenholm |
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| EP4079608A4 (en) * | 2019-12-16 | 2023-02-08 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | VEHICLE BODY STRUCTURE, REINFORCEMENT ELEMENT AND METHOD FOR MAKING REINFORCEMENT ELEMENT |
-
1999
- 1999-06-30 JP JP18635599A patent/JP3972521B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US11919573B2 (en) | 2019-12-16 | 2024-03-05 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Vehicle body structure, reinforcement member, and reinforcement member manufacturing method |
| CN115071834A (zh) * | 2022-06-07 | 2022-09-20 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车前门框结构及汽车 |
| CN115071834B (zh) * | 2022-06-07 | 2023-06-09 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车前门框结构及汽车 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3972521B2 (ja) | 2007-09-05 |
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