DE102014113067A1 - Vorrichtung zum Regulieren von Kühlluft bei einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung zum Regulieren von Kühlluft bei einem Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung stellt eine Vorrichtung zum Regulieren von Kühlluft bei einem Kraftfahrzeug mit den folgenden Merkmalen bereit: Die Vorrichtung (10) umfasst ein über eine Lufteinlassöffnung des Kraftfahrzeuges verschiebbares Rollo (12); die Vorrichtung (10) umfasst einen horizontal ausgerichteten Dichtrahmen (18) zum Führen des Rollos (12) über die Lufteinlassöffnung; und die Vorrichtung (10) umfasst einen innerhalb des Dichtrahmens (18) angeordneten Abstützrahmen zum Abstützen des Rollos (12) gegen die Kühlluft. Die Erfindung stellt ferner ein entsprechendes Frontendmodul (30) für ein Kraftfahrzeug, ein entsprechendes Bug-Teil (28) für ein Kraftfahrzeug sowie ein entsprechendes Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges bereit.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Regulieren von Kühlluft bei einem Kraftfahrzeug. Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus ein entsprechendes Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug, ein entsprechendes Bug-Teil für ein Kraftfahrzeug sowie ein entsprechendes Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges.
  • Zur Kühlluftregulierung im Kraftfahrzeug werden verschiedenste teils textile Abdeckelemente eingesetzt, die mitunter nach der Art des als Sonnenschutz gebräuchlichen Rollos oder Rouleaus auf eine Welle gewickelt sind.
  • So lehrt es FR 2 738 779 , ein Rollo quer über einen Lufteinlass zu verschieben. Das hier vertikal angeordnete Rollo ist dabei aus einzelnen miteinander verbundenen Segmenten aufgebaut.
  • In DE 10 2011 113 907 A1 wird ein Rollo beschrieben, das Öffnungen an der Rückwand oder im Unterboden eines Fahrerhauses öffnet oder verschließt, um eine Kühlung zu erzeugen.
  • Aus DE 10 2006 042 627 A1 wiederum ist eine Luftregulierungseinrichtung bekannt, die durch Textilbahn gebildet wird. Die Textilbahn wird hier mittels Federkraft gespannt.
  • In DE 10 2006 001 797 A1 schließlich wird ein selektierbar öffnungsfähiges Abdeckelement zur Regulierung des Lufteinlasses beschrieben, dessen Segmente in der Form des Buchstabens „V“ einzeln zusammenklappbar sind.
  • Die Erfindung stellt eine Vorrichtung zum Regulieren von Kühlluft bei einem Kraftfahrzeug, ein entsprechendes Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug, ein entsprechendes Bug-Teil für ein Kraftfahrzeug sowie ein entsprechendes Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges gemäß den unabhängigen Ansprüchen bereit.
  • Ein Vorzug dieser Lösung liegt in der verbesserten Versteifung des Rollos innerhalb seiner als Dichtrahmen ausgestalteten Führung. Insofern liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, dass das flexibel ausgeführte Rollo im Fahrbetrieb des damit ausgerüsteten Kraftfahrzeuges einem beträchtlichen Gegenwind ausgesetzt sein kann, der mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit weiter an Heftigkeit zunimmt. Im geöffneten, also vollständig von der Lufteinlassöffnung des Kraftfahrzeuges zurückgeschobenen Zustand des Rollos begünstigt dieser Gegenwind die erwünschte Zufuhr von Kühlluft durch die Lufteinlassöffnung. Im geschlossenen, also über die Lufteinlassöffnung geschobenen Zustand des Rollos hingegen kann dessen Strömungswiderstand zu einer übermäßigen Beanspruchung des Verschlusses führen.
  • Ein erfindungsgemäßes Rollo tritt dieser Einwirkung vorrangig durch einen innerhalb des Dichtrahmens angeordneten zusätzlichen Abstützrahmen entgegen, welcher das in hohem Maße biegebeanspruchte Rollo gegen die das Fahrzeug anströmende Kühlluft abstützt und ihm somit eine besondere Steifigkeit verleiht.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. So kann das Rollo darüber hinaus vertikal ausgerichtete Abstützrippen aufweisen, welche derart zu dem Abstützrahmen angeordnet sind, dass der Abstützrahmen die Abstützrippen abstützt, während das Rollo über die Lufteinlassöffnung geschoben ist. Diese gleichsame „Verschränkung“ von Abstützrippen und -rahmen vermindert ein drohendes Durchbiegen des Rollos zusätzlich.
  • Dabei empfiehlt sich eine Ausführung des Rollos aus einem verstärkten Textil, in welches die besagten Abstützrippen unmittelbar eingenäht sind. Eine derartige Ausgestaltung vereint die elastischen Eigenschaften eines gattungsgemäßen Industrietextils mit der Biegefestigkeit der integrierten Abstützrippen und kommt der Steifigkeit der Gesamtvorrichtung somit in besonderem Maße zugute.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die Vorrichtung einen oberen Verschluss und einen unteren Verschluss, denen jeweils eigene Dichtrahmen zuzuordnen sind. Diese zweiteilige Ausführung verbessert nicht nur ohne Einbuße an Steifigkeit die primär bezweckte Kühlluftregulierung, sondern zugleich die flächige Abstützung des Beinprüfkörpers für den Fußgängerschutz.
  • Eine vorteilhafte Funktionsintegration lässt sich ferner erreichen, wenn die Vorrichtung eine Rollo-Aufnahme zum Aufnehmen des Rollos mit einer integrierten Abrolleinheit zum Abrollen des Rollos über die Lufteinlassöffnung beinhaltet. Ein wiederum in diese Abrolleinheit integrierter Aktuator kann über einen in geeigneter Weise verbundenen Seilzug sogar beide Rollos einer entsprechend ausgestatteten Vorrichtung gleichzeitig bedienen.
  • Der modulare Aufbau der diskutierten Vorrichtung gestattet deren einfache Integration in das vorgesehene Frontendmodul eines Serienfahrzeuges, wo es mit den komplementären Lufteinlassöffnungen dessen Bug-Teiles in vorteilhafter Weise zusammenwirkt. Eine verbesserte Abstützung senkrecht zur Gierachse des Fahrzeuges lässt sich dabei erreichen, wenn die Vorrichtung nicht lediglich in dem besagten Frontendmodul, sondern nach der – vorzugsweise in Fließbandfertigung vorzunehmenden – Montage des Bug-Teiles auch an letzterem befestigt wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
  • 1 ist die perspektivische Ansicht einer Vorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
  • 2 ist eine Ansicht der Vorrichtung aus einer veränderten Perspektive.
  • 3 ist die perspektivische Ansicht einer ersten Einzelheit der Vorrichtung.
  • 4 ist die perspektivische Ansicht einer zweiten Einzelheit der Vorrichtung.
  • 5 ist die perspektivische Ansicht eines Frontendmodules gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
  • 6 ist die perspektivische Ansicht eines Bug-Teiles gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
  • 1 illustriert die strukturellen Merkmale einer zum Regulieren von Kühlluft bei einem Kraftfahrzeug dienenden Vorrichtung 10 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Die Vorrichtung 10 umfasst vier über die Lufteinlassöffnung des – aus Gründen der Vereinfachung nicht in seiner Gesamtheit dargestellten – Kraftfahrzeuges verschiebbare Rollos 12 aus einem verstärkten Textil, die paarweise einen oberen Verschluss 14 und einen unteren Verschluss 16 bilden. Dem oberen Verschluss 14 und dem unteren Verschluss 16 ist dabei jeweils ein horizontal ausgerichteter Dichtrahmen 18 zum Führen der Rollos 12 über die Lufteinlassöffnung zugeordnet, innerhalb dessen auch der Verschiebeweg der Rollos 12 somit horizontal ausgerichtet ist.
  • 2 zeigt die Vorrichtung 10 aus einer veränderten Perspektive und lenkt die Aufmerksamkeit des Betrachters auf zwei weitere Merkmale. So stützen zum einen innerhalb der Dichtrahmen 18 angeordnete Abstützrahmen 22 die beiderseitigen Rollos 12 gegen die anströmende Kühlluft ab. Zum anderen umfasst die Vorrichtung 10 eine zweiteilige Rollo-Aufnahme 20 zum Aufnehmen der Rollos 12, solange diese nicht vollständig über die Lufteinlassöffnung geschoben, sondern zumindest teilweise aufgerollt sind. Die Rollo-Aufnahme 20 umfasst ihrerseits eine – zeichnerisch nicht dargestellte – Abrolleinheit mit integriertem Aktuator zum Abrollen der Rollos 12 über die Lufteinlassöffnung.
  • Die Funktionsweise des Aktuators wird in der Zusammenschau mit 3 deutlich: So umfassen die Dichtrahmen 18 – exemplarisch dargestellt anhand des oberen Dichtrahmens 18 – einerseits mit den Rollos 12 und andererseits mit dem Aktuator mechanisch verbundene Seilzüge 24 zum Öffnen der Rollos 12. Jeder Seilzug 24 ist dabei derart mit zwei Rollos 12 verbunden, dass der Aktuator beide Rollos 12 gleichzeitig öffnen kann.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung sei nunmehr anhand der in 4 gezeigten Einzelheit beleuchtet. Die Rollos 12 umfassen demnach vertikal ausgerichtete Abstützrippen 26. Der Abstützrahmen 22 und die Abstützrippen 26 sind hierbei derart zueinander angeordnet, dass der Abstützrahmen 22 die Abstützrippen 26 abstützt, wenn das Rollo 12 – wie in der Abbildung gezeigt – nicht vollständig in der Rollo-Aufnahme 20 aufgerollt, sondern zumindest teilweise über die Lufteinlassöffnung geschoben ist.
  • 5 zeigt ein im Rahmen der Herstellung eines Kraftfahrzeuges verwendetes Frontendmodul 30 mit der darin befestigten Vorrichtung 10 gemäß den 1 bis 4. 6 schließlich zeigt ein komplementär beschaffenes Bug-Teil 28 für selbiges Kraftfahrzeug, dessen Lufteinlassöffnungen zur Aufnahme der besagten Vorrichtung 10 eingerichtet sind. Nach der in Fließbandfertigung erfolgenden Montage des Bug-Teiles 28 an das Kraftfahrzeug wird die Vorrichtung 10 auch in dem Bug-Teil 28 abbildungsgemäß befestigt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
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    • DE 102011113907 A1 [0004]
    • DE 102006042627 A1 [0005]
    • DE 102006001797 A1 [0006]

Claims (10)

  1. Vorrichtung (10) zum Regulieren von Kühlluft bei einem Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – die Vorrichtung (10) umfasst ein über eine Lufteinlassöffnung des Kraftfahrzeuges verschiebbares Rollo (12), – die Vorrichtung (10) umfasst einen horizontal ausgerichteten Dichtrahmen (18) zum Führen des Rollos (12) über die Lufteinlassöffnung und – die Vorrichtung (10) umfasst einen innerhalb des Dichtrahmens (18) angeordneten Abstützrahmen (22) zum Abstützen des Rollos (12) gegen die Kühlluft.
  2. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – das Rollo (12) umfasst vertikal ausgerichtete Abstützrippen (26) und – der Abstützrahmen (22) und die Abstützrippen (26) sind derart zueinander angeordnet, dass der Abstützrahmen (22) die Abstützrippen (26) abstützt, wenn das Rollo (12) über die Lufteinlassöffnung geschoben ist.
  3. Vorrichtung (10) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – das Rollo (12) besteht aus einem verstärkten Textil und – die Abstützrippen (26) sind in das Textil eingenäht.
  4. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – die Vorrichtung (10) umfasst einen oberen Verschluss (14) und einen unteren Verschluss (16) und – dem oberen Verschluss (14) und dem unteren Verschluss (16) ist jeweils ein Dichtrahmen (18) zugeordnet.
  5. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – die Vorrichtung (10) umfasst eine Rollo-Aufnahme (20) zum Aufnehmen des Rollos (12), wenn das Rollo (12) nicht über die Lufteinlassöffnung geschoben ist und – die Rollo-Aufnahme (20) umfasst eine Abrolleinheit zum Abrollen des Rollos (12) über die Lufteinlassöffnung.
  6. Vorrichtung (10) nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – die Abrolleinheit umfasst einen Aktuator und – der Dichtrahmen (18) umfasst einen einerseits mit dem Rollo (12) und andererseits mit dem Aktuator mechanisch verbundenen Seilzug (24) zum Öffnen des Rollos (12).
  7. Vorrichtung (10) nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – die Vorrichtung (10) umfasst mehrere Rollos (12) und – der Seilzug (24) ist derart mit zwei Rollos (12) verbunden, dass der Aktuator beide Rollos (12) gleichzeitig öffnen kann.
  8. Frontendmodul (30) für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine im Frontendmodul (30) befestigte Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
  9. Bug-Teil (28) für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Lufteinlassöffnung, welche dazu eingerichtet ist, eine Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 aufzunehmen.
  10. Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeuges, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: – eine Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 wird in einem Frontendmodul (30) des Kraftfahrzeuges befestigt, – ein Bug-Teil (28) nach Anspruch 9 wird vorzugsweise in Fließbandfertigung an das Kraftfahrzeug montiert und – die Vorrichtung (10) wird zusätzlich in dem montierten Bug-Teil (28) befestigt.
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