WO2003086805A1 - Tankverschluss - Google Patents

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WO2003086805A1
WO2003086805A1 PCT/EP2003/003777 EP0303777W WO03086805A1 WO 2003086805 A1 WO2003086805 A1 WO 2003086805A1 EP 0303777 W EP0303777 W EP 0303777W WO 03086805 A1 WO03086805 A1 WO 03086805A1
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tank
closure
closure element
valve
opening
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Inventor
Stefano Martino
Original Assignee
Blau Kunststofftechnik Zweigniederlassung Der Tesma Europa Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets

Definitions

  • the invention relates to a tank cap for a fuel tank with a tank neck and a closure element arranged within the tank neck, which is movable between an open and a closed position, and with a bypass device arranged parallel to the closure element, in which a ventilation valve is arranged, the filler neck being in the filling direction
  • a ventilation valve is arranged parallel to the closure element, in which a ventilation valve is arranged, the filler neck being in the filling direction
  • an opening member which can be actuated by inserting a nozzle is provided, which is coupled to the ventilation valve in such a way that it is opened when the opening member is actuated.
  • Fuel filler caps for motor vehicles have a filler neck which is connected to the fuel tank and via which it is filled. At the outside end, the tank cap can be closed with a tank cap.
  • Modern tank caps also have a closure element arranged in the tank neck in the form of a pivotably mounted closure flap which seals the tank closure in the closed position.
  • the closure flap rests against a seal with spring pretension and can be pushed inwards against the active part by inserting the nozzle into the tank neck. be opened by a spring. After pulling out the nozzle, the closure flap closes automatically due to the spring preload (cf. EP-A-0 464 420).
  • the effect of temperature and outgassing of the fuel can create an overpressure in the fuel tank.
  • This overpressure causes a violent flow of fluid in the outward direction when the closure flap is pushed open by a fuel nozzle.
  • Any fuel located on the outside of the closure flap is entrained and sprayed out of the tank neck, as a result of which the body and the operator are soiled and there is also a risk of injury.
  • Such fuel residues are formed when the fuel nozzle is inserted into the fuel filler neck or when the fuel nozzle is pulled out, since residual fuel that is still present in the fuel nozzle then often flows out and collects in front of the closure flap, which is still or already closed.
  • the invention is therefore based on the object of improving a fuel cap of the type mentioned in such a way that fuel spurting out when a fuel nozzle is inserted is more reliably avoided.
  • the opening member is also coupled to the closure element in such a way that the closure flap is also opened when the opening member is actuated.
  • the basic idea of the invention is therefore to couple the opening member, which had previously only been used for the actuation of the ventilation valve, to the closure flap, so that when the nozzle is inserted, both the ventilation valve and the closure flap are opened, the latter preferably delayed compared to the ventilation valve. This not only reduces the pressure relief effect of the ventilation valve tils supports. When the nozzle is pulled out, the closure element also remains open longer, so that residual fuel that is still running can still flow into the tank.
  • the opening member is coupled to the ventilation valve and this is coupled to the closure element, so that the closure element is actuated via the ventilation valve.
  • the ventilation valve should have a valve element which interacts with a driver which causes the valve element to move in the direction of the open position when the ventilation valve is opened.
  • the driver should be arranged so that it comes into operative connection with the closure element only after an opening path of the valve element, so that the closure element opens with a delay in relation to the ventilation valve.
  • the closure element is designed in a manner known per se as a closure flap which is spring-loaded in the direction of the closed position. It can have an actuating lever which is coupled to the ventilation valve.
  • the ventilation valve also has, in a manner known per se, a valve element spring-loaded in the closing direction.
  • the opening member is preferably pivotally mounted.
  • the opening member can be designed as an opening flap that closes the tank neck in its starting position and can be pivoted inwards from this starting position.
  • the opening flap should be arranged in the area of the filler opening of the tank cap. Here it can also serve as a splash guard when cleaning the vehicle.
  • the tank neck should have a liquid outlet between the opening flap and the closure element so that any water that may have penetrated can be drained off. This should be located at the geodetically lowest point in front of the shutter.
  • Figure 1 shows a tank cap according to the invention with a closed opening and closure flap in longitudinal section and
  • FIG. 2 shows the tank closure according to FIG. 1 with the closure and opening flap open in longitudinal section.
  • the filler cap 1 shown in the figures has a filler neck 2 which is composed of three molded parts. is set.
  • a base molding 3 has a tubular socket section 4 on the underside, which merges into an extension 5 at the top.
  • An insert molding is inserted in the opening on the top thereof, the sealing between the two taking place via a round cord ring 7.
  • the insert molding 6 has a connecting piece section 8 going upwards. It is surrounded on the outside by a covering molding 9 which has a filling opening 10.
  • a closure flap 11 which is mounted in the insert molding 6 on a lateral pivot axis 12. In the closed position shown in FIG. 1, it is pressed against the top of a sealing ring 13 by means of a spring, so that the nozzle section 8 is closed on the underside.
  • bypass channel 14 which connects the areas above and below the closure flap 11 with one another.
  • a bypass valve 15 is installed in the bypass duct 14. It has a valve disk 16 which, in the position shown in FIG. 1, bears against a valve seat 17 and thereby closes the bypass duct 14.
  • the valve plate 16 is acted upon by a compression spring 18 designed as a helical spring in the direction of the valve seat 17.
  • the compression spring 18 is supported on the top on the molded cover part 9.
  • the bypass channel 14 passes through an actuating rod 19 formed on the underside of the valve plate 16 and provided with an actuating lug 20.
  • the actuating lug 20 understands this lever extension 21.
  • an opening flap 22 which is mounted laterally on a pivot axis 23 so as to be pivotable downwards. In the position shown in FIG. 1, it lies on the underside of an edge of the filling opening 10 and closes it in this way.
  • the inside of the opening flap 22 has a spur 24 that slants to the right.
  • the base front part 3 has in the area of the extension 5 below the bypass duct 14 a bulge 25 which merges into a pipe socket 26.
  • a ventilation hose can be connected to the pipe socket 26, which leads to an overpressure / underpressure valve.
  • a drain channel 27 is formed, which is delimited on the inside in the upper region by the insert molding 6 and on the outside in the cover molding 9. In the lower part it is formed by the insert molding 6 and the base molding 2 and opens there in a connecting piece 28.
  • the drain channel 27 has a connection to the space between the opening flap 22 and the closing flap 11, specifically at the geodetically lowest point in front of the closing flap 11.
  • the From- Run channel 27 is used to drain water that enters this area when a water jet hits the opening flap 22 from the outside and opens it a little. Otherwise, the water would collect in front of the flap 11 and flow into the fuel tank when the flap is opened.
  • the filling opening 10 is normally closed by the opening flap 22 (cf. FIG. 1). This is ensured by a leaf spring 29 which is held in the opening flap 22 and is supported on a projection 30 on the cover molding. If a fuel nozzle is inserted into the filler neck 2, the opening flap 22 is pivoted inwards against the action of the leaf spring 29.
  • the spur 24 comes into operative connection with the valve plate 16 in that the spur 24 engages under an extension (not visible here) of the valve plate 16 and lifts it together with the valve plate 16. This can be seen in Figure 2.
  • the lifting of the valve plate 16 also causes the actuating rod 19 and thus the actuating lug 20 to be raised. This takes the lever extension 21 upward, as a result of which the closure flap 11 is pivoted downward (cf. FIG.
  • the closure flap 11 is pivoted in the opening direction. The closure flap 11 is therefore no longer pushed open by the fuel nozzle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung beschreibt einen Tankverschluss (1) mit einem Tankstutzen (2) und einem innerhalb des Tankstutzens (2) angeordneten Verschlusselement (11), das zwischen einer Offen- und einer Schliessstellung beweglich ist, sowie mit einer parallel zum Verschlusselement (11) angeordneten Bypasseinrichtung (14), in der ein Belüftungsventil (15) angeordnet ist, wobei im Tankstutzen (2) in Einfüllrichtung vor dem Verschlusselement (11) ein durch Einschieben einer Zapfpistole betätigbares Öffnungsglied (22) vorgesehen ist, das derart mit dem Belüftungsventil (15) gekoppelt ist, dass es bei Betätigung des Öffnungsglieds (22) geöffnet wird, wobei das Öffnungsglied (22) auch mit dem Verschlusselement (11) dergestalt gekoppelt ist, dass das Verschlusselement (11) bei Betätigung des Öffnungsglieds (22) ebenfalls geöffnet wird.

Description

Beschreibung:
Tankverschluß
Die Erfindung betrifft einen Tankverschluß für einen Kraftstofftank mit einem Tankstutzen und einem innerhalb des Tankstutzens angeordneten Verschlußelement, das zwischen einer offenen und einer Schließstellung beweglich ist, sowie mit einer parallel zum Verschlußelement angeordneten Bypasseinrichtung, in der ein Belüftungsventil angeordnet ist, wobei im Tankstutzen in Einfüllrichtung vor der Verschlußklappe ein durch Einschieben einer Zapfpistole betätigbares Öffnungsglied vorgesehen ist, das derart mit dem Belüftungsventil gekoppelt ist, daß es bei Betätigung des Öffnungsglieds geöffnet wird.
Tankverschlüsse für Kraftfahrzeuge weisen einen Tankstutzen auf, der mit dem Kraftstofftank verbunden ist und über den er befüllt wird. Am außenseitigen Ende kann der Tankverschluß mit einem Tankdeckel verschlossen werden.
Moderne Tankverschlüsse weisen darüber hinaus ein innerhalb des Tankstutzens angeordnetes Verschlußelement in Form einer schwenkbar gelagerten Verschlußklappe auf, die in Schließstellung den Tankverschluß abdichtet. Die Verschlußklappe liegt in Schließstellung mit Federvorspannung an einer Dichtung an und kann durch Einstecken der Zapfpistole in den Tankstutzen nach innen gegen die Wir- kung einer Feder aufgestoßen werden. Nach Herausziehen der Zapfpistole schließt die Verschlußklappe aufgrund der Federvorspannung selbsttätig (vgl. EP-A-0 464 420).
Durch Temperatureinwirkung und Ausgasung des Kraftstoffs kann sich im Kraftstofftank ein Überdruck bilden. Dieser Überdruck verursacht eine heftige Fluidströmung in Auswärtsrichtung, wenn die Verschlußklappe durch eine Zapf- pistole aufgedrückt wird. Dabei wird eventuell auf der Außenseite der Verschlußklappe befindlicher Kraftstoff mitgerissen und aus dem Tankstutzen herausgesprüht, wodurch die Karosserie und auch die Bedienungsperson verschmutzt werden und auch Verletzungsgefahr besteht. Solche Kraftstoffreste bilden sich beim Einstecken der Zapfpistole in den Tankstutzen oder auch beim Herausziehen, da dann häufig noch in der Zapfpistole vorhandener Restkraftstoff ausfließt und sich vor der dann noch oder schon geschlossenen Verschlußklappe sammelt.
Zur Vermeidung dieses Problems ist in der DE 199 56 350 AI vorgeschlagen, parallel zu der Verschlußklappe ein Belüftungsventil vorzusehen, das mit Hilfe eines manuellen oder motorischen Betätigungsantriebes vor dem Aufstoßen der Verschlußklappe durch die Zapfpistole geöffnet werden kann, so daß hierdurch ein Druckausgleich zwischen Kraftstofftank und Atmosphäre bewirkt wird mit der Folge, daß beim Aufstoßen des Verschlußelements keine wesentliche Druckdifferenz mehr an diesem herrscht und somit ein Herausspritzen von eventuell auf der Verschlußklappe vorhandenem Kraftstoff vermieden wird. Dabei kann im Tankstutzen in Einfüllrichtung vor der Verschlußklappe ein Öffnungsglied beispielsweise in Form eines in den Tankstutzen hineinragenden Hebels vorgesehen sein, der mechanisch mit dem Belüftungsventil verbunden ist. Durch Einstecken der Zapfpistole wird das Öffnungsglied verschwenkt mit der Folge, daß das Belüftungsventil geöffnet wird, bevor die Zapfpistole die Verschlußklappe erreicht.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß es trotz Druckentlastung durch das Belüftungsventil querschnittsbedingt zu einen Herausspritzen von Kraftstoffresten beim Einführen der Zapfpistole in den Tankstutzen kommt. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Tankverschluß der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß ein Herausspritzen von Kraftstoff beim Einstecken einer Zapfpistole zuverlässiger vermieden wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Öffnungsglied auch mit dem Verschlußelement dergestalt gekoppelt ist, daß die Verschlußklappe bei Betätigung des Öffnungsglieds ebenfalls geöffnet wird. Grundgedanke der Erfindung ist es also, das Öffnungsglied, das bisher nur für die Betätigung des Belüftungsventils herangezogen worden war, jetzt auch mit der Verschlußklappe zu koppeln, so daß beim Einstecken der Zapfpistole sowohl das Belüftungsventil als auch die Verschlußklappe geöffnet werden, und zwar letztere vorzugsweise zeitlich verzögert gegenüber dem Belüftungsventil. Hierdurch wird nicht nur die Druckentlastungswirkung des Belüftungsven- tils unterstützt. Beim Herausziehen der Zapfpistole bleibt zudem das Verschlußelement länger geöffnet, so daß nachlaufender Restkraftstoff noch in den Tank fließen kann.
In Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Öffnungsglied mit dem Belüftungsventil und dieses mit dem Verschlußelement gekoppelt sind, so daß die Betätigung des Verschlußelements über das Belüftungsventil erfolgt. Dabei sollte das Belüftungsventil ein Ventilelement aufweisen, das mit einem Mitnehmer zusammenwirkt, der beim Öffnen des Belüftungsventils eine Bewegung des Ventilelements in Richtung der Offenstellung bewirkt. Vorzugsweise sollte der Mitnehmer so angeordnet sein, daß er erst nach einem Öffnungsweg des Ventilelements in Wirkverbindung mit dem Verschlußelement kommt, so daß das Verschlußelement mit einer Verzögerung gegenüber dem Belüftungsventil öffnet.
Das Verschlußelement ist in an sich bekannter Weise als eine in Richtung auf die Schließstellung federbelastete Verschlußklappe ausgebildet. Sie kann einen Betätigungshebel aufweisen, der mit dem Belüftungsventil gekoppelt ist.
Das Belüftungsventil weist ebenfalls in an sich bekannter Weise ein in Schließrichtung federbeaufschlagtes Ventilelement auf . In bekannter Weise ist das Öffnungsglied vorzugsweise schwenkbar gelagert. Dabei kann das Öffnungsglied als Öffnungsklappe ausgebildet sein, die den Tankstutzen in ihrer Ausgangsstellung verschließt und aus dieser Ausgangsstellung nach innen verschwenkbar ist. Um einen möglichst großen Abstand zwischen Verschlußelement und Öffnungsklappe herzustellen, sollte die Öffnungsklappe im Bereich der Einfüllöffnung des Tankverschlusses angeordnet werden. Hier kann sie auch als Spritzschutz bei der Fahrzeugreinigung dienen.
Der Tankstutzen sollte zwischen Öffnungsklappe und Verschlußelement einen Flüssigkeitsauslaß aufweisen, um eventuell eingedrungenes Wasser abführen zu können. Dieser sollte an geodätisch tiefster Stelle vor der Verschlußklappe angeordnet sein.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher veranschaulicht. Es zeigen:
Figur 1 einen erfindungsgemäß Tankverschluß mit geschlossener Öffnungs- und Verschlußklappe im Längsschnitt und
Figur 2 den Tankverschluß gemäß Figur 1 mit geöffneter Verschluß- und Öffnungsklappe im Längsschnitt.
Der in den Figuren dargestellte Tankverschluß 1 weist einen Tankstutzen 2 auf, der aus drei Formteilen zusammen- gesetzt ist. Ein Basisformteil 3 weist untenseitig einen rohrförmigen Stutzenabschnitt 4 auf, der nach oben in eine Erweiterung 5 übergeht. In dessen obenseitige Öffnung ist ein Einsatzformteil eingesetzt, wobei die Abdichtung zwischen beiden über einen Rundschnurring 7 erfolgt. Das Einsatzformteil 6 hat einen nach oben gehenden Stutzenabschnitt 8. Es ist außenseitig von einem Abdeckformteil 9 umgeben, das eine Einfüllöffnung 10 aufweist.
Am unteren Ende des Stutzenabschnitts 8 des Einsatzformteils 6 befindet sich eine Verschlußklappe 11, die in dem Einsatzformteil 6 an einer seitlichen Schwenkachse 12 gelagert ist. In der in Figur 1 gezeigten geschlossenen Stellung wird sie mittels einer Feder obenseitig an einen Dichtungsring 13 angedrückt, so daß der Stutzenabschnitt 8 untenseitig geschlossen ist.
Neben der Schwenkachse 12 verläuft ein Bypasskanal 14, der die Bereiche oberhalb und unterhalb der Verschlußklappe 11 miteinander verbindet. In dem Bypasskanal 14 eingebaut ist ein Bypassventil 15. Es weist einen Ventilteller 16 auf, der in der in Figur 1 gezeigten Stellung an einem Ventilsitz 17 anliegt und hierdurch den Bypasskanal 14 verschließt. Der Ventilteller 16 wird obenseitig von einer als Schraubenfeder ausgebildeten Druckfeder 18 in Richtung auf den Ventilsitz 17 beaufschlagt. Die Druckfeder 18 stützt sich obenseitig an dem Abdeckformteil 9 ab. Den Bypasskanal 14 durchsetzt eine an dem Ventilteller 16 untenseitig angeformte Betätigungsstange 19, die mit einer Betätigungsnase 20 versehen ist. In den Bewegungsbereich der Betätigungsnase 20 hinein ragt ein Hebelfortsatz 21, der Teil der Verschlußklappe 11 ist. Dabei unterfaßt die Betätigungsnase 20 diesen Hebelfortsatz 21.
Im Bereich der Einfüllöffnung 10 ist eine Öffnungsklappe 22 vorhanden, die seitlich an einer Schwenkachse 23 nach unten schwenkbar gelagert ist. In der in Figur 1 gezeigten Stellung liegt sie untenseitig an einem Rand der Einfüllöffnung 10 an und verschließt sie auf diese Weise. Die Öffnungsklappe 22 hat innenseitig einen schräg nach rechts weggehenden Sporn 24.
Das Basisfrontteil 3 hat im Bereich der Erweiterung 5 unterhalb des Bypasskanals 14 eine Ausbuchtung 25, die in einen Rohrstutzen 26 übergeht. An den Rohrstutzen 26 kann ein Belüftungsschlauch angeschlossen werden, der zu einem Überdruck/Unterdruckventil führt.
Auf der linken Seite des Tankverschlusses 1 ist ein Ablaufkanal 27 ausgebildet, der im oberen Bereich von dem Einsatzformteil 6 innenseitig und in dem Abdeckformteil 9 außenseitig begrenzt wird. Im unteren Teil wird er durch das Einsatzformteil 6 und das Basisformteil 2 gebildet und mündet dort in einem Anschlußstutzen 28. Der Ablaufkanal 27 hat Verbindung zu dem Raum zwischen Öffnungsklappe 22 und Verschlußklappe 11, und zwar an der geodätisch tiefsten Stelle vor der Verschlußklappe 11. Der Ab- laufkanal 27 dient dazu, Wasser abzuführen, das in diesen Bereich eintritt, wenn ein Wasserstrahl von außen auf die Öffnungsklappe 22 trifft und sie ein wenig öffnet. Anderenfalls würde sich das Wasser vor der Verschlußklappe 11 sammeln und in den Kraftstofftank fließen, wenn die Verschlußklappe geöffnet wird.
Normalerweise ist die Einfüllöffnung 10 durch die Öffnungsklappe 22 verschlossen (vgl. Figur 1). Dafür sorgt eine Blattfeder 29, die in der Öffnungsklappe 22 gehalten ist und sich an einem Vorsprung 30 am Abdeckformteil abstützt. Wird eine Zapfpistole in den Tankstutzen 2 eingesteckt, wird die Öffnungsklappe 22 gegen die Wirkung der Blattfeder 29 nach innen verschwenkt. Dabei kommt der Sporn 24 in Wirkverbindung mit dem Ventilteller 16, indem der Sporn 24 unter einen hier nicht sichtbaren Fortsatz des Ventiltellers 16 greift und diesen zusammen mit dem Ventilteller 16 anhebt. Dies ist in Figur 2 zu sehen. Das Anheben des Ventiltellers 16 bewirkt auch ein Anheben der Betätigungsstange 19 und damit der Betätigungsnase 20. Diese nimmt den Hebelfortsatz 21 nach oben mit, wodurch die Verschlußklappe 11 nach unten verschwenkt wird (vgl. Figur 2). Da zwischen Betätigungsnase 20 und Hebelfortsatz 21 in der Stellung gemäß Figur 1 ein Abstand gegeben ist, erfolgt das Öffnen der Verschlußklappe 11 mit einer Verzögerung, d.h. zunächst hebt der Ventilteller von dem Ventilsitz 17 ab und sorgt so für eine Belüftung bzw. Druckentlastung des Raums unterhalb der Verschlußklappe 11. Über den Bypasskanal 14, das Bypassventil 15 und die geöffnete Öffnungsklappe 22 wird auf diese Weise ein Druckausgleich zur Atmosphäre bewirkt. Erst nach einem dem Abstand zwischen Betätigungsnase 20 und Hebelfortsatz
21 entsprechenden Weg des Ventiltellers 16 wird auch die Verschlußklappe 11 in Öffnungsrichtung verschwenkt. Die Verschlußklappe 11 wird also nicht mehr durch die Zapfpi- stole aufgestoßen.
Nach Befüllen des Tanks wird die Zapfpistole wieder herausgezogen, wobei die Verschlußklappe 11 so lange geöffnet bleibt, bis die Zapfpistole vollständig aus der Einfüllöffnung 10 herausgezogen ist. Solange kann eventuell aus der Zapfpistole nachfließender Kraftstoff in den Tank einfließen und sammelt sich somit nicht vor der Verschlußklappe 11. Durch Zurückschwenken der Öffnungsklappe
22 in Richtung auf ihre Schließstellung verliert der Sporn 24 seinen Eingriff mit dem Fortsatz des Ventiltellers 16. Unter der Wirkung der Druckfeder 18 wird der Ventilteller 16 wieder auf den Ventilsitz 17 gedrückt und somit das Bypassventil 15 geschlossen. Die Betätigungsnase 20 gibt den Hebelfortsatz 21 wieder frei, so daß die Verschlußklappe 11 wieder in ihre in Figur 1 gezeigt Schließstellung bewegt wird.

Claims

Ansprüche;Tankverschluß
1. Tankverschluß (1) mit einem Tankstutzen (2) und einem innerhalb des Tankstutzens (2) angeordneten Verschlußelement (11), das zwischen einer Offen- und einer Schließstellung beweglich ist, sowie mit einer parallel zum Verschlußelement (11) angeordneten Bypasseinrichtung (14), in der ein Belüftungsventil (15) angeordnet ist, wobei im Tankstutzen (2) in Einfüllrichtung vor dem Verschlußelement (11) ein durch Einschieben einer Zapfpistole betätigbares Öffnungsglied (22) vorgesehen ist, das derart mit dem Belüftungsventil (15) gekoppelt ist, daß es bei Betätigung des Öffnungsglieds (22) geöffnet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnungsglied (22) auch mit dem Verschlußelement (11) dergestalt gekoppelt ist, daß das Verschlußelement (11) bei Betätigung des Öffnungsglieds (22) ebenfalls geöffnet wird.
2. Tankverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung zwischen Öffnungsglied (22) und Verschlußelement (11) dergestalt ist, daß das Verschlußelement (11) gegenüber dem Belüftungsventil (15) zeitlich verzögert geöffnet wird.
Tankverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnungsglied (22) mit dem Belüftungsventil (15) und dieses mit dem Verschlußelement (11) gekoppelt sind.
Tankverschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Belüftungsventil (15) ein Ventilelement (16) aufweist, das mit einem Mitnehmer (19, 20) zusammenwirkt, der beim Öffnen des Belüftungsventils (15) eine Bewegung des Verschlußelements (11) in Richtung der Offenstellung bewirkt.
Tankverschluß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (19, 20) so angeordnet ist, daß er erst nach einem Öffnungsweg des Ventilelements (16) in Wirkverbindung mit dem Verschlußelement (11) kommt.
Tankverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußelement als eine in Richtung auf die Schließstellung federbelastete Verschlußklappe (11) ausgebildet ist.
Tankverschluß nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußklappe (11) einen Betätigungshebel (21) aufweist, der mit dem Belüftungsventil (15) gekoppelt ist.
8. Tankverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Belüftungsventil (15) ein in Schließrichtung federbeaufschlagtes Ventilelement (16) aufweist.
9. Tankverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnungsglied (22) verschwenkbar gelagert ist.
10. Tankverschluß nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnungsglied als Öffnungsklappe (22) ausgebildet ist, die den Tankstutzen (2) in ihrer Ausgangsstellung verschließt und aus dieser Ausgangsstellung nach innen verschwenkbar ist.
11. Tankverschluß nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Tankstutzen (2) zwischen Öffnungsklappe (22) und Verschlußelement (11) einen Flüssigkeitsauslaß (27) aufweist.
12. Tankverschluß nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsauslaß (27) an geodätisch tiefster Stelle angeordnet ist.
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