JP2017154720A - ハウジングユニット及び開閉体のロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック装置の破損及び動作不良を防止し、ロック装置の大型化を抑え、開閉体のロック強度を高める。【解決手段】リッド（5）に対し凹部（11）の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられ、先端部がアーム部（37）から離れた位置でリッド（5）の外周側に臨み、リッド（5）が閉位置にあるときに凹部（11）内に位置するロック片（89）と、ロック片（89）をリッド（5）の外周側に向けて進退移動させる駆動機構（91）と、凹部（11）の周壁（12）のうちリッド（5）が閉位置にあるときにロック片（89）の先端部が対応する部分に設けられた、当該ロック片（89）の先端部を掛け止め可能なロック片掛止部（93）とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の給油口などを収容するハウジングユニット及び開閉体のロック装置に関する。

一般に、自動車の給油口は、車体のリヤフェンダ部で車体内方へ凹む凹部内に設けられ、燃料を補給する際に、その凹部の開口を閉塞する開閉体、いわゆるフューエルリッドを開くことで外部に露出される。この給油口を開閉するリッドは、凹部の側方位置にあるヒンジに連結されたアーム部を有し、その開き動作に伴ってアーム部が凹部の開口から外方に延び出るほどに当該開口から離れるようになっており、給油口に給油ガンを差し込むための作業空間が確保される構造となっていることが多い。

この種のリッドには、不正な開操作を防止することを目的にロック装置が設けられている。このようなロック装置は、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されたロック装置は、アーム部の幅方向における側方位置に配置されたロック片を駆動源（アクチュエータ）によってアーム部に向けて進退させる機能を有し、駆動源によって進行方向へ移動させたロック片（ロックロッド）をアーム部の側面に開口したロック孔に嵌め込むことにより、リッドの回転動作を規制するようになっている。

特開２０１３−００１３８４号公報

特許文献１に開示のロック装置では、リッドがヒンジ寄りの位置でロック片により固定されるため、リッドに対しヒンジとは反対側から抉じ開けるような力が加えられた場合には、ロック強度が比較的弱い。そこで、リッドのロック強度を高めるべく、リッドをヒンジから離れたアーム部とは別の位置で固定すること、具体的にはリッドのうち開き動作での回転半径に沿う方向における外側に位置する外端部分を凹部の周壁に固定することが考えられる。

しかし、そうした構成を採るために凹部やリッドの外周にロック片或いはその作動機構を引き回して設けると、それらロック片及び作動機構が、リッドやそれを備えたフューエルフィラーボックスアセンブリを車体に組み付ける際に、周辺の構造と接触することで破損したり動作不良を起こしたりするおそれがある。また、それらロック片及び機構を設けるためのスペースが必要になることから、ロック装置の大型化、ひいてはフューエルフィラーボックスアセンブリの大型化を招いてしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロック装置の破損及び動作不良を防止し、ロック装置の大型化を抑え、開閉体のロック強度を高めることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、ロック片を開閉体に取り付けてアーム部から離れた位置に至らせるようにした。

具体的には、本発明は、ロック機能を有した開閉体付きのハウジングユニットと開閉体のロック装置とを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、ハウジングユニットであって、凹部を有するハウジングと、前記ハウジングにヒンジを介して連結されたアーム部を有し、前記ヒンジを中心とする回転動作により前記凹部の開口を開閉する開閉体と、前記開閉体を前記凹部の開口を閉塞する閉位置でロックするロック装置と、を備える。そして、第１の発明は、前記ロック装置が、前記開閉体に対し前記凹部の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられ、先端部が前記アーム部から離れた位置で前記開閉体の外周側に臨み、前記開閉体が閉位置にあるときに前記凹部内に位置するロック片と、前記ロック片を前記開閉体の外周側に向けて進退移動させる駆動機構と、前記凹部の周壁に設けられた、前記開閉体が閉位置にあるときに進行方向へ移動した前記ロック片の先端部を掛け止め可能なロック片掛止部と、を備えることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明のハウジングユニットにおいて、前記開閉体が内部空間を有する構成とされている。そして、第２の発明は、前記ロック片の少なくとも一部が、前記内部空間に収容されていることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明のハウジングユニットにおいて、前記開閉体が、閉位置で前記凹部の内側に位置するインナ部材と、閉位置で前記凹部の開口を覆うアウタ部材とを備える構成とされている。そして、第３の発明は、前記インナ部材と前記アウタ部材とが、一体に組み合わせられて、互いの間に前記内部空間を形成していることを特徴とする。

第４の発明は、第２又は第３の発明のハウジングユニットにおいて、前記開閉体の外周面に、前記ロック片の先端部が挿通される挿通孔が設けられた構成を有する。そして、第４の発明は、前記ロック片の全体又は前記ロック片のうち前記挿通孔から前記開閉体の外側に延び出た部分を除く全体が前記内部空間に収容されていることを特徴とする。

第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれか１つのハウジングユニットにおいて、前記ハウジングの外周部に、前記アーム部が収容されるアーム収容部が、前記凹部から側方に張り出し、前記ロック片掛止部との間に前記凹部を挟む位置に設けられた構成を有する。前記アーム収容部には、当該アーム収容部の張り出し方向と交差し且つ前記凹部の開口面に沿う方向に延びる枢支軸を有するヒンジが設けられている。そして、第５の発明は、前記駆動機構が、前記枢支軸の軸方向における一方側で前記アーム収容部及び前記凹部と隣接する位置に配置されていることを特徴とする。

第６の発明は、第５の発明のハウジングユニットにおいて、前記ロック片が、前記開閉体のうち閉位置で前記ロック片掛止部に対応する部分と前記アーム部との間に延びている構成を有する。前記駆動機構は、前記アーム部の幅方向における側方位置から前記ロック片に臨む作動片と、該作動片を前記ロック片に向けて進退移動させる駆動源と、を備える。前記アーム部は、前記開閉体が閉位置にあるときに前記作動片を挿通させて掛止め可能な掛止孔を有する作動片掛止部と、前記開閉体が閉位置以外の開位置にあるときに前記作動片の進行方向への移動を規制するロック規制部と、を備える。そして、第６の発明は、前記ロック片が、前記挿通孔に挿通された前記作動片と当接し、前記作動片の当接状態での進退移動に連動して該作動片の移動方向と交差する方向に進退移動することを特徴とする。

第７の発明は、第１〜第６の発明のいずれか１つのハウジングユニットにおいて、前記ロック片が、前記駆動機構の作動よって第１方向に進退移動する第１ロック片と、該第１ロック片の進退移動によって前記第１方向と交差する第２方向に進退移動する第２ロック片と、を備えることを特徴とする。

第８の発明は、第５の発明のハウジングユニットにおいて、前記ロック片が、前記開閉体のうち閉位置で前記ロック片掛止部に対応する部分と閉位置で前記駆動機構に対応する部分との間に延びている構成を有する。前記駆動機構は、前記アーム部の幅方向における側方位置から前記凹部の内方に臨む作動片と、該作動片を前記凹部の内方に向けて進退移動させる駆動源と、を備える。そして、第８の発明は、前記ロック片が、前記開閉体が閉位置にあるときに前記作動片と接続され、前記作動片の接続状態での進退移動に連動して該作動片の移動方向と同じ方向に移動することを特徴とする。

第９の発明は、第８の発明のハウジングユニットにおいて、前記ロック片掛止部が、前記開閉体の回転半径に沿う方向に前記駆動機構と対応する位置に設けられている構成を有する。そして、第９の発明は、前記ロック片が、前記開閉体が閉位置にあるときに前記作動片と直線的に接続されることを特徴とする。

第１０の発明は、第８又は第９の発明のハウジングユニットにおいて、前記ロック片及び前記作動片の両接続部分が、前記開閉体の回転方向において互いに嵌合する嵌合構造を備える構成となっている。そして、第１０の発明は、前記嵌合構造が、前記開閉体を閉じたときに前記ロック片及び前記作動片の両接続部分を連結する一方、前記開閉体を開く動作によって前記ロック片及び前記作動片の両接続部分の連結状態を解除することを特徴とする。

第１１の発明は、第８〜第１０の発明のいずれか１つのハウジングユニットにおいて、前記開閉体が、当該開閉体が開位置にある状態で前記作動片が進行方向に移動した場合に、前記開閉体を閉じる動作によって前記作動片を押し戻す押戻し部を備えることを特徴とする。

第１２の発明は、第１１の発明のハウジングユニットにおいて、前記押戻し部が、前記開閉体を閉じる動作によって前記作動片を前記ロック片と接続可能な位置まで押し戻すことを特徴とする。

第１３の発明は、第１〜第１２の発明のいずれか１つのハウジングユニットにおいて、前記開閉体に、前記ロック片を後退方向に付勢する付勢部材と、前記ロック片の進退方向における可動域を制限するストッパとが設けられていることを特徴とする。

第１４の発明は、開閉体のロック装置であって、凹部を有する車体にヒンジを介して連結されたアーム部を有し、前記ヒンジを中心とする回転動作により前記凹部の開口を開閉する開閉体を、前記凹部の開口を閉塞する閉位置でロックする機能を有する。そして、第１４の発明は、前記開閉体に対し前記凹部の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられ、先端部が前記アーム部から離れた位置で前記開閉体の外周側に臨み、前記開閉体が閉位置にあるときに前記凹部内に位置するロック片と、前記ロック片を前記開閉体の外周側に向けて進退移動させる駆動機構と、前記凹部の周壁に設けられた、前記開閉体が閉位置にあるときに進行方向へ移動した前記ロック片の先端部を掛け止め可能なロック片掛止部と、を備えることを特徴とする。

第１の発明によれば、ロック片を開閉体に対し凹部の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けるようにしたので、ハウジングユニットを車体に組み付ける際にロック片と周辺の構造とが接触し難くなり、それによってロック装置の破損及び動作不良を防止できる。また、ロック片がそのような姿勢で開閉体に沿わせて設けられることにより、ロック片及びその作動機構を凹部や開閉体の外周に設ける場合に比べて、ロック装置の大型化を抑えることができる。そして、ロック片の先端部を駆動機構の作動によってアーム部から離れた位置で凹部の周壁に設けられたロック片掛止部に掛け止め可能にし、そのロック片の掛け止めを以て開閉体が固定されるようにしたので、開閉体がヒンジ寄りの位置でロック片により固定される場合に比べて、開閉体のロック強度を高めることができる。

第２の発明によれば、開閉体を内部空間を有する形態とし、その内部空間にロック片の少なくとも一部を収容するようにしたので、ハウジングユニットを車体等に組み付ける際にロック片と周辺の構造とがよりいっそう接触し難くなり、ロック装置の破損及び動作不良を防止できる。

第３の発明によれば、リッドをインナ部材とアウタ部材との組合せによって構成するようにしたので、リッドを一枚物の樹脂成形品で構成する場合に比べて、リッドを内部空間を有する形態とし易い。よって、第２の発明を簡単な構成で実現し、その効果を容易に得ることができる。

第４の発明によれば、ロック片の全体又はロック片のうちロック機能のために外部への突出が必要な部分を除く略全体を開閉体の内部空間に収容するようにしたので、ハウジングユニットを車体等に組み付ける際にロック片と周辺の構造とが接触することを回避できる。また、開閉体を開いた状態でもロック片が全く或いは殆ど外部に露出しないため、ハウジングユニットの意匠性を向上させることができる。

第５の発明によれば、アーム収容部が凹部から側方に張り出しているため、そのアーム収容部に配置されたヒンジの枢軸の一方側でアーム収容部及び凹部と隣接する位置にはスペースが形成されるが、そのスペースに駆動機構を配置するようにしたので、ハウジング、開閉体及びロック装置をコンパクトにまとめてハウジングユニットを小型化することができる。

第６の発明によれば、開閉体が閉位置にあるときに作動片が進行方向へ移動して掛止孔に挿通されると、その作動片が作動片掛止部に閊えて、開閉体がハウジングに固定される。また、掛止孔に挿通された作動片がロック片に当接し、その当接状態でさらに進行方向へ移動すると、ロック片が作動片に連動して進行方向へ移動し、ロック片の先端部が掛止部に掛け止めされる。それによっても、開閉体がハウジングに固定される。このように開閉体を２箇所でハウジングにロックするダブルロックを採用しているので、開閉体のロック強度をよりいっそう高めることができる。

ここで、開閉体が開いたままの状態で自動的なロック状態の切り替え動作が行われて、意図せず作動片が進行方向に移動してロック状態へ移行されると、作動片が挿通孔から外れた位置で進行方向に移動して、アーム部の背面側に突き出してしまう。そうなると、開閉体を閉めようとしても、アーム部がロック片に閊えるために開閉体を閉めることができなくなる。また、ロック片が突き出た状態にあることは外見では判断できないため、それを知らずに開閉体を閉めようとして、アーム部やロック片が破損するおそれがある。

これに対し、第６の発明によれば、開閉体が開いた状態にあるときに意図せず作動片が進行方向へ移動してもその作動片の移動はロック規制部によって規制されるので、作動片がアーム部の背面側に突き出るのを防止することができる。それによって、アーム部が作動片に閊えて開閉体が閉まらなくなる事態に陥ることを回避でき、開閉体の閉じ動作でアーム部やロック片が破損することもない。

第７の発明によれば、ロック片を、互いに連動して進退移動するがその進退方向が互いに異なる第１ロック片と第２ロック片とを組み合わせた構成としたので、開閉体を固定するロック位置の自由度を高めることができ、車体等の被組付け部の周辺レイアウトに応じてロック位置の融通を利かせることができる。

第８の発明によれば、ロック片をロック片掛止部に掛け止めるロック動作を確実に行うことができる。このことについて、以下に説明する。

作動片とロック片との進行方向が交差した方向である場合には、作動片の進行方向への移動によってロック片が押された際にそれら作動片やロック片に曲げ方向の力がかかるため撓みが生じるおそれがある。また、ロック装置を構成する各部品の組付け精度のばらつきに起因して、ロック片の進退量が比較的大きく変化するおそれがある。このため、作動片が進行方向に移動しても、それに連動してロック片が進行方向へ所定距離に亘って移動せず、ロック動作の不良を起こすことが懸念される。

これに対し、第８の発明によると、作動片とロック片とが接続状態で連動して同じ方向に進退移動するようにしたので、作動片の進行方向への移動によってロック片が押された際にそれら作動片やロック片に撓みが生じるのを抑制し、作動片からの進行方向への押圧力をロック片に少ない損失で伝えることができる。また、ロック装置を構成する各部品のハウジングや開閉体に対する組付け精度のばらつきに起因してロック片に生じる進退量の変化を低減することができる。それによって、ロック片を作動片の進行方向への移動量に応じた距離に亘って移動させ、ロック片の掛止めによる確実なロック動作を実現することができる。

第９の発明によれば、ロック片と作動片とが直線的に接続されるようにしたので、ロック動作時における作動片やロック片の撓みを効果的に抑制し、ロック装置を構成する各部品の組付け精度のばらつきに起因するロック片の進退量の変化を好適に小さくすることができる。それによって、ロック片の掛止めによるロック動作をよりいっそう確実に行うことができる。

第１０の発明によれば、ロック片と作動片とを開閉体の回転方向において嵌合する嵌合構造で接続し、開閉体の開閉動作に応じて連結したりその連結状態を解除したりするようにしたので、開閉体を閉じる動作だけでロック片と作動片とを接続してロック動作を行うことが可能な状態とすることができるし、開閉体を開く動作だけでロック片と作動片とが分離されるため、当該開閉体の開き動作を妨げることがない。よって、ロック片と作動片との連結及びその解除が可能な構成のために別途複雑な機構を必要とせず、開閉体の開閉操作に煩雑さを招くこともない。

第１１の発明によれば、進行方向へ移動した作動片を開閉体の閉じ動作によって押し戻す押戻し部を設けるようにしたので、開閉体が開いた状態にあるときに意図せず作動片が進行方向へ移動しても開閉体を閉じることでその作動片を押し戻すことができる。そのことで、開閉体が作動片に閊えて閉まらなくなる事態に陥ることを回避でき、開閉体の閉じ動作で開閉体自体やロック片が破損することもない。

第１２の発明によれば、開閉体が開位置にあるときに進行方向へ移動した作動片を開閉体の閉じ動作によってロック片と接続可能な位置にまで押し戻すようにしたので、開閉体を閉じるだけで作動片をロック片と接続させることができる。これにより、開閉体が開いた状態にあるときに意図せず進行方向へ移動した作動片とロック片とを接続させるのに別途複雑な機構を設けなくて済む。

第１３の発明によれば、ロック片を付勢部材によって後退方向に付勢するようにしたので、ロック片を進行移動した位置で保持するのを止めれば、ロック片は後退方向へ移動し、ロック片の先端部が掛止部から外されてロック状態が解除される。したがって、駆動機構は、ロック片を進行方向へ移動させる機能だけを有していればよく、簡単な構成で実現することができる。

ここで、上記の付勢部材を設けただけでは、ロック片が付勢部材の付勢力によって後退方向へ移動し過ぎて所定の後退位置からずれてしまうことがある。ロック片が所定の後退位置からずれると、駆動機構とロック片との連繋が成り立たなくなり、ロック片の進退移動が制御不能な状態になり兼ねない。

これに対し、第１３の発明によれば、ロック片の後退方向における可動域をストッパにより制限するようにしたので、ロック片が付勢部材の付勢力により後退方向へ移動し過ぎることを防止でき、それによってロック片の進退移動を良好に制御可能な状態に維持することができる。

第１４の発明によれば、第１の発明のロック装置と同じ構成を備えるので、第１の発明と同じ作用効果が得られて、ロック装置の破損及び動作不良を防止し、ロック装置の大型化を抑え、開閉体のロック強度を高めることができる。

実施形態１に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのロック状態での全体斜視図である。 図１のII−II線におけるフューエルフィラーボックスアセンブリの断面図である。 実施形態１に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのアンロック状態での全体斜視図である。 図３のIV−IV線におけるフューエルフィラーボックスアセンブリの断面図である。 実施形態１に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのリッド開状態での全体斜視図である。 実施形態１に係るフューエルフィラーボックスアセンブリの側面図である。 実施形態１に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのリッドの開位置でのロック規制状態を示す図６相当図である。 実施形態１に係るフューエルフィラーボックスアセンブリでのリッドの全開状態と開閉補助動作を切り替える分岐位置とを示す図２相当図である。 実施形態２に係るフューエルフィラーボックスアセンブリの図１相当図である。 実施形態２に係るフューエルフィラーボックスアセンブリの図３相当図である。 実施形態３に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのリッド閉状態での全体斜視図である。 実施形態３に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのリッド開状態での全体斜視図である。 図１１のXIII−XIII線におけるフューエルフィラーボックスアセンブリのロック状態での断面図である。 実施形態３に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのアンロック状態での図１３相当図である。 実施形態３に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのリッド半開き状態での図１３相当図である。 実施形態３に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのリッド開位置で作動片が進行移動した状態での図１３相当図である。 実施形態３に係るフューエルフィラーボックスアセンブリのリッド閉じ動作で作動片を押し戻している様子を示す図１３相当図である。 その他の実施形態に係るロック装置を備えた燃料供給部のリッド開状態での全体斜視図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施形態では、便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

《発明の実施形態１》
この実施形態１では、本発明に係る開閉体のロック装置及びハウジングユニットについて、自動車の車体左側のリヤフェンダ部に取り付けられる、ロック機能を有したリッド付きのフューエルフィラーボックスアセンブリ（以下、単に「ボックスアセンブリ」と称する）を例に挙げて説明する。ボックスアセンブリは、自動車に搭載の燃料タンクに連通接続されたフューエルパイプの給油口部を収容し、自動車の燃料供給部を構成する部品である。

−ボックスアセンブリの構成−
図１及び図３に、このボックスアセンブリ１の全体斜視図を示す。図１は、リッド５を閉じてロックした状態を示し、図３は、リッド５を閉じているがアンロックした状態を示している。図２に、図１のII−II線におけるボックスアセンブリ１の断面図を示し、図４に、図３のIV−IV線におけるボックスアセンブリ１の断面図を示す。図５に、ボックスアセンブリ１のリッド５を開いた状態での全体斜視図を示す。図６に、ボックスアセンブリ１のリッド５を全開した状態での側面図を示す。なお、図１及び図３では、便宜上、リッド５を構成するアウタ部材４１の図示を２点鎖線で表した外縁形状のみとして省略し、リッド５の内部構造を部分的に図示している。

ボックスアセンブリ１は、図１〜図６に示すように、ハウジングとしてのインレットボックス３と、インレットボックス３の開口を開閉する開閉体としてのフューエルリッド（以下、単に「リッド」と称する）５と、リッド５の開閉動作を補助する開閉補助機構７と、リッド５をインレットボックス３の開口を閉塞した閉位置でロックするロック装置９とを備え、これらが一体に組み合わせられてモジュール化された組立て品である。こうしたボックスアセンブリ１は、予め組み立てられるため、車体への組み付け作業が比較的容易である。

＜インレットボックスの構成＞
インレットボックス３は、射出成形などで成形される樹脂成形品であって、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ：Polypropylene）やそれにガラス繊維や炭素繊維などの繊維補強材を含有した熱可塑性樹脂からなる。このインレットボックス３は、概略円形カップ状に形成された凹部１１と、凹部１１から前側方に張り出したアーム収容部１３とを有する。これら凹部１１及びアーム収容部１３の両内部空間は、インレットボックス３内の空間として繋がっている。

凹部１１の底壁１５には、フューエルパイプの給油口部が挿通されるパイプ孔１７が設けられている。このパイプ孔１７の周縁には、フューエルパイプとの間を密閉するゴム製のグロメット１９が設けられている。凹部１１の開口は、円形の一部を直角に切り欠いたような形状とされている。この開口の切欠き形状は、アーム収容部１３の直ぐ上側に位置している。また、凹部１１の開口周縁には、当該開口の外側方に突出したフランジ部２１が全周に亘って設けられている。

フランジ部２１は、その周方向に所定の間隔をあけて形成された複数の貫通孔２３を有する。このフランジ部２１の裏面、つまり車内側に臨む面には、水密性を有するゴム製のシール部２５が一体に設けられている。ボックスアセンブリ１は、自動車のリヤフェンダ部に形成された開口の段落ちした周縁にシール部２５を密着させた状態で、フランジ部２１周縁に設けられた図示しない係合爪を当該開口の周縁部分に係合させることにより、当該リヤフェンダ部に取り付けられる。

シール部２５は、各貫通孔２３を通してフランジ部２１の表面側、つまり車外側に突出する突起２７を有する。この突起２７は、リッド５の閉位置でその裏面（後述するリッド本体３５の裏面）に対向し、リッド５が閉じ動作において凹部１１の開口周縁に当接する際の衝撃を吸収する緩衝用に設けられている。このようなシール部２５は、例えば、インレットボックス３の成形時に２色成形によって併せて成形される。

また、凹部１１のうち開口の切欠き形状に対応する部分には、当該凹部１１の周壁１２が内方へ突出し且つ外側が凹んだ縦断面Ｌ字状の駆動機構搭載部２９が設けられている。この駆動機構搭載部２９の下壁のうち左端寄りの部分、つまり車外側の部分には、後述する作動片１１１が挿通される挿通孔２８が形成されている。さらに、凹部１１の周壁１２のうちアーム収容部１３とは反対側、つまり後側に位置する部分で開口寄りの端部には、ロック孔としての第１ロック孔３０が形成されている。この第１ロック孔３０は、ロック装置９の一部（後述のロック片掛止部９３）を構成している。

また、アーム収容部１３の内部には、リッド５を開閉可能に支持するヒンジ３１が設けられている。ヒンジ３１は、アーム収容部１３の張り出し端寄りで左側（車外側）の隅に位置しており、上下方向に延びる枢支軸をなす支持ピン３３を有する。この支持ピン３３の両端部は、アーム収容部１３の上下両側の壁部に形成された図示しないピン孔に挿通されて回転自在に支持されている。

＜リッドの構成＞
リッド５は、支持ピン３３によってアーム収容部１３に支持され、ヒンジ３１を中心とする回転動作により凹部１１の開口を開閉する。このリッド５は、フランジ部２１の外径よりも一回り大きな円形状の外形を有するリッド本体３５と、リッド本体３５の一端部、具体的にはリッド５が閉位置にあるときに前側に位置する端部の裏面から前側方へ延びるアーム部３７とを有する。このリッド５は、車内側に位置するインナ部材３９と、車外側に位置するアウタ部材４１とを組み合わせてなり、両部材３９，４１の間に内部空間Ｓを有する。

インナ部材３９及びアウタ部材４１は共に、射出成形などで成形される樹脂成形品であって、例えばインレットボックス３と同じ熱可塑性樹脂からなる。インナ部材３９は、リッド本体３５の内側半体とアーム部３７とを構成している。他方、アウタ部材４１は、リッド本体３５の外側半体を構成している。アウタ部材４１の外周縁部のうちアーム部３７とは反対側の部分、つまりリッド５が閉位置にあるときに後側に位置する部分には、車外側に突出した把手部４２が設けられている。

インナ部材３９のうちリッド本体３５を構成する部分であるインナ本体部４３は、リッド５の厚さ方向においてアウタ部材４１と対向する主板部４５と、主板部４５の外周縁からアウタ部材４１側に立ち上がった外周板部４７とを有する。外周板部４７は、アーム部３７が設けられた部分を除いて主板部４５の全周に設けられている。主板部４５のリッド５外側に臨む外面は、凹部１１の開口を閉塞する面である。

主板部４５の内部空間Ｓ側に臨む内面には、前後方向に間隔をあけて対峙する一対の爪片４９が上下両側に分けて一組ずつ設けられている。アウタ部材４１のうち各爪片４９に対応する部分の内部空間Ｓ側の面には、図示しないが、断面Ｌ字状の係合片が設けられている。アウタ部材４１は、それら各係合片５１を対応する爪片４９に係合させることによりインナ部材３９に取り付けられている。

また、主板部４５の上下方向における中程、つまり上下２組の爪片４９の間には、ロック片保持部５３が設けられている。ロック片保持部５３は、上下方向に間隔をあけて対向する一対の側壁部５５と、主板部４５のうち一対の側壁部５５の間の部分で構成された底壁部５７とを有する。一対の側壁部５５は、それぞれ平板状に形成されており、主板部４５でリッド５の回転半径に沿う方向（以下、「リッド回転半径方向」と称する）における略全体に亘って互いに平行に延びている。

それら各側壁部５５には、底壁部５７に対応する箇所（つまりロック片保持部５３の内方）に突出した抜止め用の係止爪５９が、ロック片保持部５３の長さ方向に間隔をあけて１つずつ設けられている。このロック片保持部５３のリッド回転半径方向における内側に位置する内端では、一対の側壁部５５の間がアーム部３７側に開放されている。他方、ロック片保持部５３のリッド回転半径方向における外側に位置する外端では、一対の側壁部５５の間が外周板部４７によって閉塞されている。

外周板部４７のうちこれら一対の側壁部５５の間を閉塞する部分には、当該外周板部４７を貫通した挿通孔６１が形成されている。この挿通孔６１は、リッド５が閉位置にあるときに、前後方向において第１ロック孔３０と対応する。また、底壁部５７の長さ方向における中程には、一対の側壁部５５の間に突出したストッパ６０が設けられている。

アーム部３７は、概略Ｕ字形状やスワンネック形状をなしていて、アーム収容部１３内でヒンジ３１に連結されている。このアーム部３７は、リッド本体３５からその裏側に向けて張り出した凸面をなす湾曲部６９と、この湾曲部６９の先端部分からリッド本体３５の側方位置に向けて延びる折返し部７１とを有する。

折返し部７１の先端部分には、アーム部３７の幅方向に貫通したピン孔７３が形成されている。このピン孔７３には、支持ピン３３が締り嵌め状態に挿通されている。アーム部３７は、そのピン孔７３を通した支持ピン３３に固定されており、ヒンジ３１を介してアーム収容部１３に回転自在に連結されている。

湾曲部６９は、ピン孔７３又はその付近を中心とする円周に沿った概略円弧状に形成されている。この湾曲部６９は、アーム部３７の本体をなすベース板部７５と、このベース板部７５の上下両端に設けられた一対の側板部７７，７９とを有する。これら一対の側板部７７，７９は、アーム部５の長手方向に互いに平行に延びており、それぞれ外周板部４７と一繋ぎに形成されている。

一対の側板部７７，７９のうち上側に位置する側板部７７は、上面が平坦な面に形成された平面部である。この上側の側板部７７のうちアーム部３７の基端側の部分には、上下方向に貫通する掛止孔としての第２ロック孔８１が形成されている。この第２ロック孔８１は、ベース板部５２とは反対側に開放された切欠きであって、ロック装置９の一部（後述の作動片掛止部９５）を構成している。

リッド本体３５は、ヒンジ３１を中心とする回転動作に応じて凹部１１の開口を閉塞したり開放したりする部分である。インナ本体部４３は、リッド５が閉位置にあるときに凹部１１の開口内に位置する。このとき、外周板部４７は凹部１１の周壁１２の上端部分に対向し、挿通孔６１は第１ロック孔３０と対応する。アウタ部材４１は、リッド５が閉位置にあるときに凹部１１の外側でその開口を覆う。このアウタ部材４１の表面、つまりリッド本体３５の外面には、自動車の外装と同じ色の塗装が施されている。

＜開閉補助機構の構成＞
開閉補助機構７は、カム形状のカム駒８３と、トーションばね８５とによって構成されている。カム駒８３は、アーム収容部１３の下側でヒンジ３１に対応する部分に配置されている。カム駒８３のベース円の中心部分は、アーム収容部１３のピン孔から下方に突出した支持ピン３３の端部に固定されている。それにより、カム駒８３は、支持ピン３３の回転動作、つまりはリッド５の開閉動作に連動して回転し、ベース円から突出するトップ部８３ａの位置が変位するようになっている。

トーションばね８５は、上記カム駒８３と、アーム収容部１３の下面に設けられた円柱形の支持突片８７との間に装着されている。具体的には、トーションばね８３の一端部は、カム駒８３のトップ部８３ａに揺動自在に取り付けられている。また、トーションばね８５の他端部は、円弧状に形成された支承部８５ａを有しており、支持突片８７に対し、その支承部８５ａを嵌合させて当該支持突片８７の周方向に揺動自在に支持されている。

図７に、ボックスアセンブリ１でのリッド５の全開状態と開閉補助機構７が補助動作を切り替える分岐位置（二点鎖線で示す位置）とを表した図２相当図を示す。開閉補助機構７では、図７に示すように、補助する動作がリッド５の回転方向における位置に応じて開き動作と閉じ動作とのいずれかに切り替わる。

すなわち、リッド５が所定の位置（図７に二点鎖線で示す位置）よりも閉じ側の位置にあるときは、トーションばね８５の付勢力によってカム駒８３が下面視で時計回りの方向に付勢される。それにより、リッド５が閉じ方向Ｄ１に回転されて、リッド５の閉じ動作が補助される。また、リッド５が所定の位置よりも開き側の位置にあるときには、トーションばね８５の付勢力によってカム駒８３が下面視で反時計回りの方向に付勢される。それにより、リッド５が開き方向Ｄ２に回転されて、リッド５の開き動作が補助される。

＜ロック装置の構成＞
ロック装置９は、ロック片保持部５３に対しその長さ方向においてスライド可能に保持されたロック片８９と、ロック片８９をリッド５の外周側、具体的にはリッド回転半径方向における外側に向けて進退移動させる駆動機構９１と、ロック片８９の先端部を掛け止め可能なロック片掛止部９３と、駆動機構９１を構成する作動片１１１を掛止め可能な作動片掛止部９５と、ロック動作を規制するロック規制部９７とを備え、ロック片掛止部９３及び作動片掛止部９５の２箇所でリッド５をロックするダブルロック機能を有する。

ロック片８９は、一対の側壁部５５の間に嵌め込まれて係止爪５９により抜け止めされ、リッド５に対し凹部１１の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられている。このロック片８９は、略Ｌ字状に形成された樹脂製の部材であって、ロック片保持部５３に保持されるロック片本体部９９と、ロック片本体部９９のアーム収容部１３側に位置する端部からアーム部３７の内方に延びる連携部１０１とを有する。連携部１０１は、駆動機構９１側に臨む摺動受け面１０２を有する。この摺動受け面１０２は、リッド回転半径方向における内側に向かって下傾した傾斜面からなる。

ロック片本体部９９のうち連携部１０１とは反対側に位置する先端部分は、その他の部分に比べて断面積が相対的に小さな小径の差込みピン部１０３を構成している。差込みピン部１０３の先端部は、先細りした裁頭錐体状に形成されている。この差込みピン部１０３は、リッド５の外周板部４７に形成された挿通孔６１に挿通されており、ロック片８９の進退移動に応じて挿通孔６１から外方に延び出る長さが変えられる。ロック片８９は、挿通孔６１からリッド５の外側に延び出た部分を除く全体が内部空間Ｓに収容される。

差込みピン部１０３の基端周囲には、差込みピン部１０３の外周に臨むばね受け面１０５が設けられている。このばね受け面１０５と外周板部４７の挿通孔６１の周縁部との間には、ロック片８９を後退方向へ付勢する付勢部材としての圧縮コイルばね１０７が、差込みピン部１０３を挿通させた状態で介装されている。また、ロック片本体部９９の長さ方向における中程には、ストッパ６０を受け入れる凹溝１０９が形成されている。ロック片８９の後退方向への可動域は、この凹溝１０９の長さに応じてストッパ６０により制限される。

駆動機構９１は、インレットボックス３に設けられた駆動機構搭載部２９の凹所に搭載されて、支持ピン３３の軸方向における一方側でありアーム部３７の幅方向における一方側でもある上側でアーム収容部１３及び凹部１１と隣接する位置に配置されている。こうして、アーム収容部１３及び凹部１１に隣接する位置に形成されるスペースを駆動機構９１の搭載部分として利用すれば、ボックスアセンブリ１の小型化を図ることができる。

この駆動機構９１は、ロック片８９を進退移動せしめる作動片１１１と、作動片１１１をロック片８９に向けて進退移動させる駆動源１１３とを備える。作動片１１１は、駆動源１１３に対し進退動作を以て当該駆動源１１３のケースから出没可能に組み付けられている。この作動片１１１は、駆動機構搭載部３０の挿通孔２８に対応する箇所に、支持ピン３３に沿う方向において進退可能な姿勢で設けられており、アーム部３７の幅方向における側方位置からその挿通孔２８を通してアーム部３７上側の側板部７７越し又は第２ロック孔８１を通してロック片８９の摺動受け面１０２に臨んでいる。

駆動源１１３は、詳細な図示は省略するが、自動車の制御装置から出力される制御信号によって作動片１１１を進退移動させるようになっている。また、この駆動源１１３は、作動片１１１の進行方向への移動が阻害された場合には、無理に進行方向への移動を行わせず、所定の付勢力で作動片１１１を進行方向へ付勢した状態に維持する構成とされている。

こうした駆動源１１３の構成としては、例えば、上記の制御信号に応じて駆動するモータと、モータの駆動によって回転される減速ギアと、減速ギアの回転によって進退方向にスライドするギア付きスライダと、ギア付きスライダの進退移動をロック片８９に伝達するコイルばね等の付勢部材とを備える構成が挙げられる。

ロック片掛止部９３は、凹部１１の周壁１２のうち上記第１ロック孔３０が形成された後端側の部分からなる。すなわち、ロック片掛止部９３は、第１ロック孔３０及びその周縁部のことである。第１ロック孔３０は、周壁１２を貫通した貫通孔であって、ロック片８９の差込みピン部１０３を挿通可能なサイズに形成されている。

作動片掛止部９５は、アーム部３７上側の側板部７７のうち上記第２ロック孔８１が形成された部分からなる。すなわち、作動片掛止部９５は、第２ロック孔８１及びその周縁部のことである。第２ロック孔８１は、アーム部３７の側板部７７を貫通している上述した通りの切欠きであって、作動片１１１を挿通可能なサイズに形成されており、リッド５が閉位置にあるときにのみ作動片１１１と対応する。

図８に、ボックスアセンブリ１でのリッド５が開位置にあるときのロック規制を説明するための図２相当図を示す。ロック規制部９７は、アーム部３７上側の側板部７７のうち上記第２ロック孔８１を除く部分で構成されている。したがって、このロック規制部９７は、平板状に形成されていて、駆動機構９１側に臨む平坦な上面を有する。このように、アーム部３７上側の側板部７７は、作動片掛止部９５及びロック規制部９７の両方を構成している。

ロック規制部９７は、図８に示すように、リッド５の開閉動作が行われると、その長さ方向における全体に亘って作動片１１１の対応箇所を経由して移動されるようになっており、リッド５が閉位置以外の開位置にあるときには、作動片１１１と常に対応し、作動片１１１の進行方向への移動を規制する。換言すると、作動片１１１は、リッド５の回転域において、閉位置を除く全範囲でロック規制部９７と対応し、閉位置でのみ第２ロック孔８１と対応して進行方向への移動が全ストロークに亘って許容される。

−ボックスアセンブリのロック動作−
次に、上記構成のボックスアセンブリ１でのリッド５のロック動作について、図１〜図４を参照しながら説明する。

ボックスアセンブリ１では、図３及び図４に示すように、駆動機構９１の作動片１１１が後退した位置にあるときには、ロック片８９は、圧縮コイルばね１０７の付勢力によって凹溝１０９の後端面がストッパ６０に当接する位置にまで後退する。このとき、差込みピン部１０３は、挿通孔６１から外方に少し突出する程度に延び出るが、第１ロック孔３０からは抜け出ており、リッド５がインレットボックス３に固定されていないアンロック状態である。このアンロック状態では、リッド５を自由に開け閉めすることができる。

また、ボックスアセンブリ１では、リッド５が閉じられた状態で、エンジンの制御装置からのロック状態への切り替えを指示する制御信号が駆動機構９１に送られると、駆動機構９１は、所定のロック動作を実行する。このロック動作では、駆動機構９１は、図１及び図２に示すように、作動片１１１を進行方向へ移動させて第２ロック孔８１に挿通させる。そして、駆動機構９１は、第２ロック孔８１に挿通させた作動片１１１を、ロック片８９の摺動受け面１０２に当接させ、摺動受け面１０２に当接した後も暫くは進行方向へ移動させる。

そうすると、作動片１１１が、進行方向への移動に従って摺動受け面１０２を摺動しながら、ロック片８９を進行方向へ押圧する。それにより、ロック片８９が作動片１１１の当接状態での進退移動に連動して作動片１１１の移動方向と交差する進行方向（本実施形態では直交する進行方向）へ移動し、差込みピン部１０３が第１ロック孔３０に挿通される。このとき、作動片１１１は作動片掛止部９５に、ロック片８９はロック片掛止部９３にそれぞれ掛け止められて、リッド５がアーム部３７とリッド本体３５の回転半径方向における外端部分とでインレットボックス３に固定されたロック状態となる。このロック状態では、リッド５を開けることができない。

また、ボックスアセンブリ１では、リッド５が開いた状態にあるときに意図せず作動片１１１が進行方向へ移動した場合、その作動片１１１は、ロック規制部９７に突き当たって、それ以上の進行方向への移動が規制される。これによって、作動片１１１がアーム部３７の背面側に突き出るのを防止でき、アーム部３７が作動片１１１に閊えてリッド５が閉まらなくなる事態に陥るのを回避できる。

この場合、ロック片８９は、ロック規制部９７の平坦な上面に対し所定の付勢力によって突き当たった状態とされる。この状態においても、作動片１１１をロック規制部９７に摺動させながら、リッド５を閉じることが可能である。そして、リッド５が閉位置にまで回転されると、その時点で、作動片１１１が所定の付勢力により進行方向に移動して第２ロック孔８１に挿通され、上述したロック動作が行われる。

−実施形態１の効果−
この実施形態１に係るボックスアセンブリ１によると、ロック片８９をリッド５に対し凹部１１の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けるようにしたので、ボックスアセンブリ１を車体に組み付ける際に、ロック片８９が、車体の被取付け部周辺の構造と接触し難くなり、それによってロック装置９の破損及び動作不良を防止できる。また、ロック片８９がそのような姿勢でリッド５に沿わせて設けられることにより、ロック装置９の大型化を抑えることができる。そして、ロック片８９を駆動機構９１の作動によってアーム部３７から離れた位置で凹部１１の周壁１２に設けられたロック片掛止部９３に掛け止め可能にし、作動片掛止部９５に対する作動片１１１の掛け止めに加えロック片８９の掛け止めを以てリッド５が固定されるようにしたので、リッド５のロック強度を高めることができる。

また、この実施形態１に係るボックスアセンブリ１によると、リッド５が開いた状態にあるときに作動片１１１が進行方向に移動しても、リッド５が閉まらなくなる事態に陥ることを回避でき、リッド５の閉じ動作でアーム部３７とその背面側に突き出したロック片８９とが干渉し合って破損することもない。

《発明の実施形態２》
この実施形態２に係るボックスアセンブリ１は、リッド５及びロック装置９の構成が上記実施形態１と異なる。なお、以下の各実施形態では、リッド５及びロック装置９の構成が上記実施形態１と異なる他はボックスアセンブリ１について上記実施形態１と同様に構成されているので、構成の異なるリッド５及びロック装置９の部分についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１〜図８に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。

＜リッドの構成＞
図９に、この実施形態２に係るボックスアセンブリ１の図１相当図を示す。また、図１０に、このボックスアセンブリ１の図３相当図を示す。なお、これら図９及び１０では、便宜上、図１及び図３と同じくアウタ部材４１の図示を２点鎖線で表した外縁形状のみとして省略する。この実施形態２に係るボックスアセンブリ１のリッド５の主板部４５には、図９及び図１０に示すように、略Ｔ字形のロック片保持部１２１が設けられている。

ロック片保持部１２１は、上下２組の爪片４９の間に延びる横置き保持部１２３と、上側の組の両爪片４９の間に延びる縦置き保持部１２５とで構成されている。これら横置き保持部１２３及び縦置き保持部１２５は、互いに間隔をあけて対向する一対の側壁部１２７，１２９と、主板部４５のうち一対の側壁部１２７，１２９の間の部分で構成された図示しない底壁部とを有する。

横置き保持部１２３の両側壁部１２７は、それぞれ平板状に形成されており、主板部４５の前後方向における全体に亘って互いに平行に延びている。そして、横置き保持部１２３のリッド回転半径方向における内側に位置する内端では、一対の側壁部１２７の間がアーム部３７側に開放されている。他方、横置き保持部１２３のリッド回転半径方向における外側に位置する外端寄りの中途部では、一対の側壁部１２７の間が端末壁部１３１によって閉塞されている。この端末壁部１３１には、当該端末壁部１３１を貫通する図示しない挿通孔が形成されている。

また、横置き保持部１２３の両側壁部１２７のうち上側の側壁部１２７は、その長さ方向における中程で２分割されており、横置き保持部１２３の内部を縦置き保持部１２５に開放している。横置き保持部１２３の各側壁部１２７には、横置き保持部１２３の底壁部に対応する箇所（つまり横置き保持部１２３の内方）に突出した抜止め用の係止爪５９がその長さ方向に間隔をあけて１つずつ設けられている。横置き保持部１２３の底壁部には、図示しないが、上記実施形態１と同様なストッパ６０が設けられている。

縦置き保持部１２５の両側壁部１２９は、それぞれ平板状に形成されており、主板部４５の上半部の上下方向における全体に亘って互いに平行に延びている。縦置き保持部１２５の下端では、一対の側壁部１２９の間が、横置き保持部１２３に開放され、その上側の側壁部１２７中程の開放端と一体に接続されている。他方、縦置き保持部１２５の上端では、一対の側壁部１２９の間が外周板部４７によって閉塞されている。

外周板部４７のうちこれら一対の側壁部１２９の間を閉塞する部分には、図示しない挿通孔が形成されている。また、縦置き保持部１２５の各側壁部１２９にも、縦置き保持部１２５の底壁部に対応する箇所（つまり縦置き保持部１２５の内方）に突出した抜止め用の係止爪５９がその長さ方向に間隔をあけて１つずつ設けられている。

＜ロック装置の構成＞
このボックスアセンブリ１のロック装置９は、上記実施形態１とは異なる構成のロック片１３３と、上記実施形態１とは異なる位置に設けられたロック片掛止部１３５と、上記実施形態１と同じ構成の駆動機構９１、作動片掛止部９５及びロック規制部９７とを備える。ロック片１３３は、横置き保持部１２３に嵌め込まれて保持された第１ロック片１３７と、縦置き保持部１２５に嵌め込まれて保持された第２ロック片１３９とを備える。

第１ロック片１３７は、その全長が上記実施形態１のロック片８９に比べて短いものの、基本的には、上記実施形態１のロック片８９と同様な構成を有する。つまり、第１ロック片１３７は、上記実施形態１のロック片８９と同様な連携部１０１、差込みピン部１０３及び凹溝１０９を有する。この第１ロック片１３７は、差込みピン部１０３が端末壁部１３１に形成された挿通孔に挿通されている他は、リッド５に対し上記実施形態１のロック片８９と同じ状態に取り付けられて、圧縮コイルばね１０７により後退方向へ付勢された状態で保持されている。

そして、第１ロック片１３７の長さ方向における中程には、上方に開放された切欠き状の逃し凹部１４１が設けられている。逃し凹部１４１のリッド回転半径方向における内側に位置する内端面は、後方に向かって下傾した傾斜摺動面１４３を形成している。この逃し凹部１４１は、第１ロック片１３７が後退した位置にあるときに、上側開口が縦置き保持部１２５と対応する位置、つまりはその内部に保持された第２ロック片１３９と対応する位置に形成されている。

第２ロック片１３９は、ロッド状に形成された樹脂製の部材である。この第２ロック片１３９の上側に位置する先端部分は、第１ロック片１３７と同様な差込みピン部１４５を構成している。この差込みピン部１４５の先端部は、先細りした截頭錐体状に形成されている。この差込みピン部１４５は、リッド５の外周板部４７に形成された挿通孔に挿通されており、第２ロック片１３９の進退移動に応じて挿通孔から外方に延び出る長さが変えられる。

差込みピン部１４５の基端周囲には、差込みピン部１４５の外周に臨むばね受け面１４７が設けられている。このばね受け面１４７と外周板部４７の挿通孔の周縁部との間には、第２ロック片１３９を後退方向へ付勢する付勢部材としての圧縮コイルばね１４９が、差込みピン部１４５を挿通させた状態で介装されている。第２ロック片１３９の下側に位置する基端部分は、第１ロック片１３７が後退した位置にあるときには、逃し凹部１４１内に進入する。

この第２ロック片１３９の基端部分は、側面視で台形状に形成されており、リッド回転半径方向における内側に向かって上傾する傾斜摺動面１５１を有する。この第２ロック片１３９の傾斜摺動面１５１は、第２ロック片１３９の基端部分が逃し凹部１４１に進入した状態で、第１ロック片１３７の傾斜摺動面１４３と平行に対面する。第２ロック片１３９は、当該基端部分の逃し凹部１４１への進入分だけ後退される。

第１ロック孔３０は、凹部１１の周壁１２のうち上端側で開口寄りの端部に、第２ロック片１３９の差込みピン部１４５を挿通可能なサイズに形成されており、リッド５が閉位置にあるときにのみ外周板部４７の挿通孔及びそこに挿通された差込みピン部１４５と対応する。ロック片掛止部１３５は、凹部１１の周壁１２のうちこの第１ロック孔３０が形成された上端側の部分からなる。

＜リッドのロック動作＞
上記構成のボックスアセンブリ１では、図１０に示すように、駆動機構９１の作動片１１１が後退した位置にあるときには、第１ロック片１３７は、圧縮コイルばね１０７の付勢力によって凹溝１０９の外端面がストッパ６０に当接する位置にまで後退し、第２ロック片１３９は、その基端部分が逃し凹部１４１の底面に至る進入位置まで後退する。このとき、第２ロック片１３９の差込みピン部１４５は、外周板部４７の挿通孔から少し突出する程度に延び出るが、第１ロック孔３０からは抜け出ており、アンロック状態である。

また、ボックスアセンブリ１では、エンジンの制御装置からロック状態への切り替えを指示する制御信号が駆動機構９１に送られると、駆動機構９１は、上記実施形態１と同様に、作動片１１１を、進行方向へ移動させて第２ロック孔８１に挿通させ、第１ロック片１３７の摺動受け面１０２に当接させた後も進行方向へ移動させることにより、第１ロック片１３７を進行方向へ押圧して移動させる。

その第１ロック片１３７の移動過程で、逃し凹部１４１に進入した状態にある第２ロック片１３９の傾斜摺動面１５１が逃し凹部１４１前側の傾斜摺動面１４３と面当たりし、第２ロック片１３９が、逃し凹部１４１前側の傾斜摺動面１４３に沿って第１ロック片１３７の上側に乗り上げていく。それにより、第２ロック片１３９が進行方向へ移動して、第２ロック片１３９の差込みピン部１４５が外周板部４７の第１ロック孔３０に挿通される。このとき、作動片１１１は作動片掛止部９５に、第２ロック片１３９はロック片掛止部１３５にそれぞれ掛け止めされて、リッド５がアーム部３７とリッド本体３５の上端部分とでインレットボックス３に固定されたロック状態となる。

−実施形態２の効果−
この実施形態２に係るボックスアセンブリ１によると、車体の被取付け部の周辺レイアウトの都合上、リッド５のロック位置をボックスアセンブリ１の後方や下側とするのが好ましくない場合に有利であり、上記実施形態１と同様に、ロック装置９の破損及び動作不良を防止し、ロック装置９及びそれを備えるボックスアセンブリ１の大型化を抑え、リッド５のロック強度を高めることができる。

《発明の実施形態３》
図１１及び図１２に、この実施形態３に係るボックスアセンブリ１の全体斜視図を示す。図１１は、リッド５を閉じている状態を示し、図１２は、リッド５を開いた状態を示している。また、図１３に、図１１のXIII−XIII線におけるボックスアセンブリ１のロック状態での断面図を示す。図１４に、このボックスアセンブリ１のアンロック状態での図１３相当図を示す。図１５に、このボックスアセンブリ１のリッド５が半開き状態での図１３相当図を示す。なお、図１１では、便宜上、図１及び図３と同じくアウタ部材４１の図示を２点鎖線で表した外縁形状のみとして省略する。

＜駆動機構及びロック片掛止部の位置関係＞
この実施形態３に係るボックスアセンブリ１では、図１１及び図１２に示すように、開閉補助機構７は、上記実施形態１と同様な構成でアーム収容部１３の上側に設けられている。そして、駆動機構搭載部２９は凹部１１の前方下側の位置に設けられ、駆動機構９１はその駆動機構搭載部２９に搭載されてアーム収容部１３の下側に配置されている。上記実施形態１での第１ロック孔３０に相当するロック孔３０及びその周縁部分からなるロック片掛止部９３は、図１３に示すように、駆動機構９１の後方に離間した位置、つまりリッド回転半径方向において駆動機構９１と対応する位置に設けられている。

＜リッドの構成＞
リッド５のインナ本体部４３は、図１１に示すように、円形の上下を弓形に切り取ったような形状とされており、アーム部３７（アーム収容部１３）の側方に位置する、つまりアーム部３７に対してリッド回転半径方向における外側に位置するセンター部分１５３と、このセンター部分１５３から下側に延びて駆動機構９１の側方に位置するロア部分１５５とを有する。インナ本体部４３のセンター部分１５３には、上記実施形態１と同様な爪片４９が設けられている。

インナ本体部４３のロア部分１５５には、凹部１１内方に向かって凹んだロック片保持部５３が設けられている。ロック片保持部５３は、ロア部分１５５においてリッド回転半径方向の略全体に亘って延びている。ロック片保持部５３の底面には、図１３に示すように、上記実施形態１と同様なストッパ６０が設けられている。また、ロック片保持部５３の両側壁には、上記実施形態１と同様な抜止め用の係止爪５９が設けられている。

さらに、当該ロア部分１５５のうちリッド回転半径方向における内側に位置する内端には、リッド５が閉位置にあるときに、ロック片保持部５３をアーム部３７の下側位置に向けて開放する連結用開口１５７が形成されている。当該ロア部１５５のうちこの連結用開口１５７のアウタ部材４１側には、フック形状のばね引掛け部１５９が設けられている。また、ロック片保持部５３のリッド回転半径方向における外側に位置する外端には、リッド５が閉位置にあるときに、前後方向において第１ロック孔３０と対応する挿通孔６１が形成されている。

＜ロック装置の構成＞
ロック装置９は、上記実施形態１とは異なる構成のロック片８９と、上記実施形態１とは異なる位置に設けられた上述のロック片掛止部９３と、上記実施形態１とは異なる配置及び異なる構成の作動片１１１を備えた駆動機構９１とを備える。

駆動機構９１の作動片１１１は、駆動機構搭載部２９の壁面に形成された挿通孔２８を通して後方に向けて凹部１１内に突出しその内方に臨んでいる。この作動片１１１は、駆動源１１３によって前後方向に進退移動されるようになっている。ロック片８９は、ロック片保持部５３に嵌め込まれて係止爪５９により抜け止めされており、上記実施形態１と同様な差込みピン部１０３及び凹溝１０９を有し、リッド５に対し凹部１１の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられている。

ロック片８９のリッド回転半径方向における内側に位置する内端部は、リッド５が閉位置にあるときに、作動片１１１の先端部と直線的に接続されるようになっている。これらロック片８９及び作動片１１１の両接続部分は、リッド５の回転方向において互いに嵌合する嵌合構造１６１を備える。この嵌合構造１６１は、ロック片８９の内端部に設けられた上側連結片１６３と、作動片１１１の先端部に設けられた下側連結片１６５とで構成されている。

上側連結片１６３は、前方に突出した断面Ｌ字状の突片であって、その突出端でリッド５の回転方向における閉じ側に突出した凸部１６７と、凸部１６７と隣接した位置で同閉じ側に開放された凹部１６９とを有している。他方、下側連結片１６５は、リッド５の回転方向における開き側に開放された凹部１７１と、その凹部１７１に隣接した先端側位置で同開き側に突出した凸部１７３とを有している。これら上側連結片１６３と下側連結片１６５とは、下側連結片１６５の凸部１７３が上側連結片１６３の凹部１６９に嵌入し、且つ上側連結片１６３の凸部１６７が下側連結片１６５の凹部１７１に嵌入することにより連結される。

そして、上側連結片１６３と下側連結片１６５とは、図１４に示すように、リッド５を閉じたときにその閉じ動作によって連結される一方、図１５に示すように、リッド５を開いたときにその開き動作によって連結状態が解除されて分離されるようになっている。ここで、図１３に拡大して示すように、下側連結片１６５の凸部１７３はリッド５の回転方向における開き側に向かって真っ直ぐ延びているが、上側連結片１６３の凸部１６７は、凹部１６９がその開口側に向かって広がるように傾斜している。そのことで、リッド５の開閉動作に伴う上側連結片１６３と下側連結片１６５との連結及びその解除をスムーズに行わせるようになっている。

また、ロック片８９の駆動機構９１側の部分には、フック形状のばね引掛部１７５が設けられている。このばね引掛部１７５には、付勢部材としての引張コイルばね１７７の一端が引っ掛けられている。この引張コイルばね１７７の他端は、リッド５のインナ部材３９に設けられたばね引掛部１７５に引っ掛けられている。ロック片８９は、その引張コイルばね１７７の引張力によって連結用開口１５７側に常時付勢されている。

そして、本実施形態のロック装置９は、リッド５が開位置にある状態で作動片１１１が進行方向に移動した場合に、その作動片１１１を押し戻す押戻し部１７９をさらに備える。押戻し部１７９は、インナ本体部４３のロア部分１５５の裏側（つまり凹部１１内方に臨む部分）でリッド回転半径方向における内側の部分に設けられており、リッド５の裏側に向けて突出した形状を有する。連結用開口１５７は、この押戻し部１６１の一部にも形成されている。そして、駆動機構９１は、作動片１１１が押戻し部１７９によって押し戻された場合に、作動片１１１を押し返さず、その押し戻された位置に維持する構成とされている。

＜リッドの開閉動作・ロック動作＞
上記構成のボックスアセンブリ１では、図１４に示すように、駆動機構９１の作動片１１１が後退した位置にあるときには、ロック片８９は、引張コイルばね１７７の付勢力によって、凹溝１０９の外端面がストッパ６０に当接する位置まで後退する。このとき、差込みピン部１０３は、挿通孔６１内に引っ込んでロック孔３０から抜け出ており、アンロック状態である。このアンロック状態において、リッド５を開くと、図１５に示すように、その開き動作によって上側連結片１６５と下側連結片１６７との連結状態が解除されてロック片８９と作動片１１１とが分離される。

その後、リッド５を閉じると、その閉じ動作によって上側連結片１６３と下側連結片１６５とが嵌合されて連結し、ロック片８９と作動片１１１とが再び接続される。こうしてリッド５が閉じられた状態で、ロック動作が実行されると、作動片１１１が進行方向へ移動し、それに伴いロック片８９が作動片１１１と同じ方向に押されて移動する。そうすると、図１３に示すように、差込みピン部１０３が、挿通孔６１を通してロック孔３０に挿通され、ロック片掛止部９３に掛け止められて、リッド５がその回転半径方向における外端部分でインレットボックス３に固定されたロック状態となる。

図１６に、リッド５が開位置にあるときに作動片１１が進行移動した状態でのボックスアセンブリ１の図１３相当図を示す。また、図１７に、リッド５の閉じ動作で作動片１１１を押し戻しているときのボックスアセンブリ１の図１３相当図を示す。上記構成のボックスアセンブリ１では、リッド５が開位置にある状態で作動片１１１が意図せず進行方向に移動すると、作動片１１１は、リッド５の背面側に突き出た状態となる。しかし、本実施形態のボックスアセンブリ１は、リッド５に押戻し部１７９を備えているので、作動片１１１がリッド５に閊えることはない。

すなわち、ボックスアセンブリ１では、作動片１１１がリッド５の背面側に突き出た状態でリッド５を閉じようと閉じ方向に回転させると、まず、図１６に示すように、押戻し部１７９の突出端部の前面がその作動片１１１の先端部に当接する。さらに、リッド５を閉じ方向に回転させていくと、当該リッド５の閉じ動作によって押戻し部１７９が作動片１１１を駆動源１１３側に押し戻していき、最終的には、図１７に示すように、作動片１１１がロック片８９と接続可能な位置、つまり嵌合構造１６３で連結される位置まで押し戻される。そして、リッド５をそのまま閉じると、作動片１１１の下側連結片１６５が連結用開口１５７を通してロック片８９の上側連結片１６３と連結されて、上述したロック動作を行うことが可能な状態となる。

−実施形態３の効果−
この実施形態３に係るボックスアセンブリ１によると、作動片１１１とロック片８９とが直線的な接続状態で連動して同じ方向に進退移動するようにしたので、作動片１１１の進行方向への移動によってロック片８９が押された際にそれら作動片１１１やロック片８９に撓みが生じるのを抑制し、作動片１１１からの進行方向への押圧力をロック片８９に少ない損失で伝えることができる。また、ロック装置９を構成する各部品のインレットボックス３やリッド５に対する組付け精度のばらつきに起因するロック片８９の進退量の変化を低減することができる。それによって、ロック片８９を作動片１１１の進行方向への移動量に応じた距離に亘って移動させ、ロック片８９の掛止めによるロック動作を確実に行うことができる。

さらに、この実施形態３に係るボックスアセンブリ１によると、ロック片８９と作動片１１１とをリッド５の回転方向において嵌合する嵌合構造１６１で接続し、リッド５の開閉動作に応じて連結したりその連結状態を解除したりするようにしたので、リッド５を閉じる動作だけでロック片８９と作動片１１１とを接続してロック動作を行うことが可能な状態とすることができるし、リッド５を開く動作だけでロック片８９と作動片１１１とが分離されるため、当該リッド５の開き動作を妨げることもない。よって、ロック片８９と作動片１１１との連結及びその解除が可能な構成のために別途複雑な機構を必要とせず、リッド５の開閉操作に煩雑さを招くこともない。

また、この実施形態３に係るボックスアセンブリ１によると、進行方向へ移動した作動片１１１をリッド５の閉じ動作によって押し戻す押戻し部１７９を設け、この押戻し部１７９によって作動片１１１をロック片８９との連結位置にまで押し戻すようにしたので、リッド５が開いた状態にあるときに意図せず作動片１１１が進行方向へ移動しても、リッド５を閉じるだけでその作動片１１１を押し戻してロック片８９と連結させることができる。それによって、リッド５が作動片１１１に閊えて閉まらなくなる事態に陥ることを回避でき、リッド５の閉じ動作でリッド５自体やロック片１１１が破損することもない。しかも、リッド５が開いた状態にあるときに意図せず進行方向へ移動した作動片１１１とロック片８９とを連結させるのに別途複雑な機構を設けなくて済む。

《その他の実施形態》
図１８に、車体のリヤフェンダ部１６１にリッド５を直接取り付けた態様の自動車の燃料供給部１６３を示す。なお、図１８では、便宜上、実施形態１，２のボックスアセンブリ１の構成に相当する部分には、同一の符号を付している。

上記実施形態１，２では、リッド５がインレットボックス３とモジュール化されたボックスアセンブリ１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、図１１に示すように、車体のリヤフェンダ部１６３に凹部１１を有したインレットボックス３が一体に設けられ、この凹部１１の開口を開閉するリッド５がリヤフェンダ部１６３に直接取り付けられた構造において、リッド５をロックするロック装置９に対しても適用可能である。

このロック装置９は、少なくとも、上記実施形態と同様な構成を有するロック片８９、駆動機構９１及びロック片掛止部９３を備える。ロック片８９は、リッド５に対し凹部１１の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられ、先端部がアーム部３７から離れた位置でリッド５の外周側に臨み、リッド５が閉位置にあるときに凹部１１内に位置する。駆動機構９１は、上記実施形態１と同様に、ロック片８９をリッド９の外周側に向けて進退移動させるように構成されている。

ロック片掛止部９３は、上記実施形態１と同様に、凹部１１の周壁１２のうち図示しない第１ロック孔３０が形成された部分からなる。このロック片掛止部９３は、凹部１１の周壁１３のうちリッド５が閉位置にあるときにロック片８９の先端部が対応する部分に設けられており、当該ロック片８９の先端部を第１ロック孔３０に挿入することにより掛け止め可能になっている。

こうした形態によっても、上記実施形態１と同様に、ロック装置９の破損及び動作不良を防止し、ロック装置９及びそれを備えるボックスアセンブリ１の大型化を抑え、リッド５のロック強度を高めることができる。このような構成を採用し得ることは、上記実施形態３においても同じである。

以上のように、本発明の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態１〜３について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態１では、ロック片掛止部９３の第１ロック孔３０は貫通孔であるとしたが、本発明はこれに限らない。貫通孔は第１ロック孔３０の一例に過ぎず、当該第１ロック孔３０は、ロック片８９の差込みピン部１０３が対応する側に開口した凹部１１であってもよい。このことは、上記実施形態２の第１ロック孔３０及び上記実施形態３のロック孔３０についても同じである。

また、上記実施形態１では、ロック片掛止部９３は凹部１１の周壁１２のうち第１ロック孔３０が形成された部分からなるとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、ロック片掛止部９３は、凹部１１の周壁１２のうちリッド５が閉位置にあるときにロック片８９の差込みピン部１０３が対応する部分の左側、つまり車外側で凹部１１の内方に突出する突片であって、進行方向に移動された差込みピン部１０３が引っ掛かるように構成されていてもよい。このことは、上記実施形態２のロック片掛止部１３５及び上記実施形態３のロック片掛止部９３についても同じである。

また、上記実施形態１，２では、作動片掛止部９５の第２ロック孔８１は切欠きからなるとしたが、本発明はこれに限らない。切欠きは第２ロック孔８１の一例に過ぎず、当該第２ロック孔８１は、作動片１１１を挿通可能であれば、円形や四角形等の貫通孔であってもよい。

また、上記実施形態１〜３では、リッド５が共に樹脂製のインナ部材３９とアウタ部材４１とを組み合わせてなるとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、リッド５は、一枚物の樹脂成形品であってもよいし、単体又は複数の金属製の部材によって構成されていても構わない。さらに、インレットボックス３についても、金属製の部材によって構成されていてもよい。

また、上記実施形態１では、リッド５がインナ部材３９とアウタ部材４１との間に内部空間Ｓを有し、ロック片８９のうち挿通孔６１からリッド５の外側に延び出た部分を除く全体がその内部空間Ｓに収容されているとしたが、本発明はこれに限らない。ロック片８９は、後退位置にあるときにはその全体が内部空間Ｓに収容されていてもよい。こうした構成は、ロック片８９の破損を防止したり、ロック片８９の露出を無くしてボックスアセンブリ１の意匠性を向上させたりできる点で好ましい。また、ロック片８９は、挿通孔６１以外でもリッド５の外側に露出されていてもよい。その他、リッド５は内部空間Ｓを有さず、ロック片８９はリッド５の凹部１１内方に臨む背面に取り付けられてその全体が露出していても構わない。

また、上記実施形態２では、作動片１１１と第２ロック片１３９との２箇所でリッド５をインレットボックス３に固定する形態を説明したが、本発明はこれに限らず、それら作動片１１１及び第２ロック片１３９によるリッド５の固定に加え、上記実施形態１のロック片８９と同様な構成を第１ロック片１３７に採用することにより、第１ロック片１３７によってもリッド５をインレットボックス３に固定するようにしてもよい。

また、上記実施形態３では、ロック片８９と作動片１１１とが互いに噛合するような嵌合構造によって接続される形態を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、ロック片８９と作動片１１１とは、それら両片のうち一方の接続部分が凸部を有し、他方の接続部分がその凸部と嵌合する凹部を有し、これら凸部と凹部とを嵌合させることで互いに接続されるようになっていてもよいし、単純な突き合わせによって接続されるようになっていても構わない。

また、上記実施形態１〜３では、本発明に係るハウジングユニット及び開閉体のロック装置について自動車の燃料供給部を構成するボックスアセンブリ１及びそのロック装置を例に挙げて説明したが、これに限らない。本発明は、電気自動車の給電口部（充電口部）を収容する給電部を構成するボックスアセンブリ及びそのリッドのロック装置にも適用することができるし、その他、凹部が設けられた被取付体に対し凹部開口を開閉する開閉体が取り付けられた構造体であれば適用可能である。

以上説明したように、本発明は、自動車の給油口部を収容するボックスアセンブリなどのハウジングユニット及び開閉体のロック装置について有用である。

Ｓ…内部空間、１…ボックスアセンブリ（ハウジングユニット）、
３…インレットボックス（ハウジング）、５…リッド（開閉体）、７…開閉補助機構、
９…ロック装置、１１…凹部、１２…周壁、１３…アーム収容部、１５…底壁、
１７…パイプ孔、１９…グロメット、２１…フランジ部、２３…貫通孔、
２５…シール部、２７…突起、２８…挿通孔、２９…駆動機構搭載部、
３０…第１ロック孔（ロック孔）、３１…ヒンジ、３３…支持ピン（枢支軸）、
３５…リッド本体、３７…アーム部、３９…インナ部材、４１…アウタ部材、
４３…インナ本体部、４５…主板部、４７…外周板部、４９…爪片、
５３…ロック片保持部、５５…側壁部、５７…底壁部、５９…係止爪、６０…ストッパ、６１…挿通孔、６９…湾曲部、７１…折返し部、７３…ピン孔、７５…ベース板部、
７７，７９…側板部、８１…第２ロック孔（掛止孔）、８３…カム駒、８３ａ…トップ部、
８５…トーションばね、８５ａ…支承部、８７…支持突片、８９…ロック片、
９１…駆動機構、９３…ロック片掛止部、９５…作動片掛止部、９７…ロック規制部、
９９…ロック片本体部、１０１…連携部、１０２…摺動受け面、１０３…差込みピン部、
１０５…ばね受け面、１０７…圧縮コイルばね（付勢部材）、１０９…凹溝、
１１１…作動片、１１３…駆動源、１２１…ロック片保持部、１２３…横置き保持部、
１２５…縦置き保持部、１２７，１２９…側壁部、１３１…端末壁部、
１３３…ロック片、１３５…ロック片掛止部、１３７…第１ロック片、
１３９…第２ロック片、１４１…逃し凹部、１４３…傾斜摺動面、
１４５…差込みピン部、１４７…ばね受け面、１４９…圧縮コイルばね（付勢部材）、
１５１…傾斜摺動面、１５３…センター部分、１５５…ロア部分、１５７…連結用開口、
１５９…ばね引掛部、１６１…嵌合構造、１６３…上側連結片、１６５…下側連結片、
１６７…凸部、１６９，１７１…凹部、１７３…凸部、１７５…ばね引掛部、
１７７…引張コイルばね、１７９…押戻し部、１８１…リヤフェンダ部（車体）、
１８３…燃料供給部

Claims (14)

1. 凹部を有するハウジングと、
   前記ハウジングにヒンジを介して連結されたアーム部を有し、前記ヒンジを中心とする回転動作により前記凹部の開口を開閉する開閉体と、
   前記開閉体を前記凹部の開口を閉塞する閉位置でロックするロック装置と、を備えるハウジングユニットであって、
   前記ロック装置は、
   前記開閉体に対し前記凹部の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられ、先端部が前記アーム部から離れた位置で前記開閉体の外周側に臨み、前記開閉体が閉位置にあるときに前記凹部内に位置するロック片と、
   前記ロック片を前記開閉体の外周側に向けて進退移動させる駆動機構と、
   前記凹部の周壁に設けられた、前記開閉体が閉位置にあるときに進行方向へ移動した前記ロック片の先端部を掛け止め可能なロック片掛止部と、を備える
   ことを特徴とするハウジングユニット。
2. 請求項１に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記開閉体は、内部空間を有し、
   前記ロック片の少なくとも一部は、前記内部空間に収容されている
   ことを特徴とするハウジングユニット。
3. 請求項２に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記開閉体は、閉位置で前記凹部の内側に位置するインナ部材と、閉位置で前記凹部の開口を覆うアウタ部材とを備え、
   前記インナ部材と前記アウタ部材とは、一体に組み合わせられて、互いの間に前記内部空間を形成している
   ことを特徴とするハウジングユニット。
4. 請求項２又は３に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記開閉体の外周面には、前記ロック片の先端部が挿通される挿通孔が設けられ、
   前記ロック片の全体又は前記ロック片のうち前記挿通孔から前記開閉体の外側に延び出た部分を除く全体が前記内部空間に収容されている
   ことを特徴とするハウジングユニット。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記ハウジングの外周部には、前記アーム部が収容されるアーム収容部が、前記凹部から側方に張り出し、前記ロック片掛止部との間に前記凹部を挟む位置に設けられ、
   前記アーム収容部には、当該アーム収容部の張り出し方向と交差し且つ前記凹部の開口面に沿う方向に延びる枢支軸を有するヒンジが設けられ、
   前記駆動機構は、前記枢支軸の軸方向における一方側で前記アーム収容部及び前記凹部と隣接する位置に配置されている
   ことを特徴とするハウジングユニット。
6. 請求項５に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記ロック片は、前記開閉体のうち閉位置で前記ロック片掛止部に対応する部分と前記アーム部との間に延びており、
   前記駆動機構は、前記アーム部の幅方向における側方位置から前記ロック片に臨む作動片と、該作動片を前記ロック片に向けて進退移動させる駆動源と、を備え、
   前記アーム部は、前記開閉体が閉位置にあるときに前記作動片を挿通させて掛け止め可能な掛止孔を有する作動片掛止部と、前記開閉体が閉位置以外の開位置にあるときに前記作動片の進行方向への移動を規制するロック規制部と、を備え、
   前記ロック片は、前記掛止孔に挿通された前記作動片と当接し、前記作動片の当接状態での進退移動に連動して該作動片の移動方向と交差する方向に進退移動する
   ことを特徴とするハウジングユニット。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記ロック片は、前記駆動機構の作動よって第１方向に進退移動する第１ロック片と、該第１ロック片の進退移動によって前記第１方向と交差する第２方向に進退移動する第２ロック片と、を備える
   ことを特徴とするハウジングユニット。
8. 請求項５に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記ロック片は、前記開閉体のうち閉位置で前記ロック片掛止部に対応する部分と閉位置で前記駆動機構に対応する部分との間に延びており、
   前記駆動機構は、前記アーム部の幅方向における側方位置から前記凹部の内方に臨む作動片と、該作動片を前記凹部の内方に向けて進退移動させる駆動源と、を備え、
   前記ロック片は、前記開閉体が閉位置にあるときに前記作動片と接続され、前記作動片の接続状態での進退移動に連動して該作動片の移動方向と同じ方向に移動する
   ことを特徴とするハウジングユニット。
9. 請求項８に記載されたハウジングユニットにおいて、
   前記ロック片掛止部は、前記開閉体の回転半径に沿う方向に前記駆動機構と対応する位置に設けられ、
   前記ロック片は、前記開閉体が閉位置にあるときに前記作動片と直線的に接続される
   ことを特徴とするハウジングユニット。
10. 請求項８又は９に記載されたハウジングユニットにおいて、
    前記ロック片及び前記作動片の両接続部分は、前記開閉体の回転方向において互いに嵌合する嵌合構造を備え、
    前記嵌合構造は、前記開閉体を閉じたときに前記ロック片及び前記作動片の両接続部分を連結する一方、前記開閉体を開く動作によって前記ロック片及び前記作動片の両接続部分の連結状態を解除する
    ことを特徴とするハウジングユニット。
11. 請求項８〜１０のいずれか１項に記載されたハウジングユニットにおいて、
    前記開閉体は、当該開閉体が開位置にある状態で前記作動片が進行方向に移動した場合に、前記開閉体を閉じる動作によって前記作動片を押し戻す押戻し部を備える
    ことを特徴とするハウジングユニット。
12. 請求項１１に記載されたハウジングユニットにおいて、
    前記押戻し部は、前記開閉体を閉じる動作によって前記作動片を前記ロック片と接続可能な位置まで押し戻す
    ことを特徴とするハウジングユニット。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載されたハウジングユニットにおいて、
    前記開閉体には、前記ロック片を後退方向に付勢する付勢部材と、前記ロック片の後退方向における可動域を制限するストッパとが設けられている
    ことを特徴とするハウジングユニット。
14. 凹部を有する車体にヒンジを介して連結されたアーム部を有し、前記ヒンジを中心とする回転動作により前記凹部の開口を開閉する開閉体を、前記凹部の開口を閉塞する閉位置でロックするロック装置であって、
    前記開閉体に対し前記凹部の開口を閉塞する面に沿った姿勢に取り付けられ、先端部が前記アーム部から離れた位置で前記開閉体の外周側に臨み、前記開閉体が閉位置にあるときに前記凹部内に位置するロック片と、
    前記ロック片を前記開閉体の外周側に向けて進退移動させる駆動機構と、
    前記凹部の周壁に設けられた、前記開閉体が閉位置にあるときに進行方向へ移動したロック片の先端部を掛け止め可能なロック片掛止部と、を備える
    ことを特徴とする開閉体のロック装置。
    

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