JP2019044519A - 車両用リッドロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に手動式のリッドロック装置と置き換えて車両に搭載することのできるモータ駆動式の車両用リッドロック装置を提供すること。【解決手段】リッドロック装置１は、車体１０に設けられた取付孔１２に挿入される筒状部５を有したハウジング２と、筒状部５から突出するロック係合部２１を有してハウジング２に収容されるとともに当該ハウジング２に収容されたモータに駆動されることにより筒状部５を介した没入方向にロック係合部２１が移動するロック部材６と、を備える。また、リッドロック装置１は、そのロック係合部２１に係合するストライカ２３を有した車両の蓋部材２２（フューエルリッド２６）に設けられる緩衝部材５０を備える。そして、この緩衝部材５０は、そのロック係合部２１が筒状部５から突出する方向においてロック係合部２１に対向する対向部５１を備える。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用リッドロック装置に関するものである。

従来、例えば、内側に給油口が配置されたリッドボックスの開口部を覆うフューエルリッド等、車両の蓋部材を全閉状態に保持するリッドロック装置は、多くの場合、車体に設けられた取付孔に挿入される筒状部と、この筒状部から突出するロック係合部を有したロック部材と、を備えている。そして、そのロック係合部を蓋部材に設けられたストライカに係合させることにより、蓋部材を開動作不能に拘束することが可能になっている。

また、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載のリッドロック装置は、運転席等に設けられた操作レバー（リッドオープナー）を手動で操作することにより、そのロック係合部が筒状部に没入する方向にロック部材が駆動される。更に、特許文献３に記載のリッドロック装置は、ハウジングに収容されたモータによりロック部材を駆動する。そして、これにより、そのロック係合部を筒状部に没入する方向に移動させ、ストライカに対する係合状態を解除することによって、その蓋部材の開動作を許容する構成となっている。

特開２００９−２７５３８２号公報 特開２０１０−２８１３９３号公報 特開２０１５−８６６０６号公報

しかしながら、従来、上記のようなモータ駆動式のリッドロック装置は、例えば、駆動源となるモータやロック係合部の突出位置を検知するためのセンサスイッチ等、特有の構成を有するが故に、手動式のリッドロック装置とは独立に、その開発が進められることが一般的であった。このため、その筒状部から突出したロック係合部が蓋部材のストライカに係合するというリッドロック装置として共通の基本構造を有する場合であっても、そのままでは、手動式のリッドロック装置を採用する車両に対してモータ駆動式のリッドロック装置を搭載することが難しいという問題がある。

例えば、図１７（ａ）（ｂ）に示すように、手動式のリッドロック装置７０と比較した場合、モータ駆動式のリッドロック装置７１の方が、その筒状部７２から突出するロック係合部７３に対して、より大きな突出量Ｘ（Ｘ０＜Ｘ１、車体７４側のパネル面７４ｓからロック係合部７３の先端までの長さ）が設定されやすい傾向がある。このため、単純に手動式のリッドロック装置７０をモータ駆動式のリッドロック装置７１に置き換えた場合には、例えば、そのロック係合部７３が蓋部材７５側のストライカ７６に係合する際に生ずる打音が問題になる可能性がある。

尚、モータ駆動式のリッドロック装置７１において、そのロック係合部７３に大きな突出量Ｘ１が設定される理由としては、例えば、閉動作する蓋部材７５のストライカ７６に対してロック係合部７３が係合可能なロック位置に、そのモータ駆動により移動するロック係合部７３が配置されているか否かの検知判定を行うため、等が考えられる。そして、このような手動式のリッドロック装置７０に対する仕様の相違が、そのモータ駆動式のリッドロック装置７１の普及を妨げる一因にもなっていることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、容易に手動式のリッドロック装置と置き換えて車両に搭載することのできるモータ駆動式の車両用リッドロック装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置は、車体に設けられた取付孔に挿入される筒状部を有したハウジングと、前記筒状部から突出するロック係合部を有して前記ハウジングに収容されるとともにモータに駆動されることにより前記筒状部を介した没入方向に前記ロック係合部が移動するロック部材と、前記ロック係合部に係合するストライカを有した車両の蓋部材に設けられることにより前記ロック係合部が前記筒状部から突出する方向において前記ロック係合部に対向する対向部を有した緩衝部材と、を備える。

上記構成によれば、ロック係合部が蓋部材側のストライカに係合する際、筒状部から突出したロック係合部に対して緩衝部材の対向部が当接することにより、そのロック係合部の打音を抑制することができる。そして、これにより、高い静粛性を確保することで、容易に、手動式のリッドロック装置と置き換えて車両に搭載することができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置において、前記ストライカは、前記筒状部から突出した前記ロック係合部が挿入されることにより該ロック係合部に係合する係合凹部を有するものであって、前記緩衝部材は、前記係合凹部の開口端に嵌合する嵌合部と、前記嵌合部と前記対向部とを接続する接続部と、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、係合凹部の開口端に対して嵌合部を嵌着することにより、容易に、その緩衝部材を蓋部材に装着することができる。更に、この緩衝部材の対向部を係合凹部内に配置することができる。そして、これにより、係合凹部内に挿入されたロック係合部の先端が、この係合凹部の底部に衝突しないようにすることで、効果的に、そのロック係合部の打音を抑制することができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置において、前記筒状部の外周には、前記取付孔に設けられた係合溝に係合することにより該取付孔に挿入された前記筒状部の回動を規制する係合突部が設けられるとともに、前記蓋部材は、前記車体に対する連結部に設けられた支軸周りに回動することにより前記車体の開口部を開閉するものであって、前記係合突部は、前記筒状部が前記取付孔に挿入された状態において、前記筒状部の外周から前記支軸の軸線方向に突出して設けられることが好ましい。

即ち、蓋部材の開閉動作に伴いストライカが移動する方向に筒状部側の各係合突部及び取付孔側の各係合溝を配置した場合、ストライカに対してロック係合部が係合するロック状態において、その取付孔に挿入された筒状部に傾きが生じやすくなる。そして、この問題は、筒状部から突出するロック係合部の突出量が比較的小さい手動式のリッドロック装置において、より顕在化しやすいものとなっている。このため、手動式のリッドロック装置を採用する車両においては、その蓋部材の回動支点となる支軸の軸線方向に、筒状部側の各係合突部及び取付孔側の各係合溝を配置する構成が一般的となっている。従って、上記構成によれば、容易に、その手動式のリッドロック装置と置き換えて車両に搭載することができる。

上記課題を解決する車両用リッドロック装置において、前記筒状部の外周には、前記取付孔に設けられた係合溝に係合することにより該取付孔に挿入された前記筒状部の回動を規制する係合突部が設けられるとともに、前記係合突部には、前記取付孔に対する前記筒状部の挿入方向に向かって先細りとなるガイド形状部が設けられることが好ましい。

即ち、リッドロック装置の組み付け作業は、車体側の取付孔に挿入する筒状部の位置を目視により確認できない状態で行われることが多い。しかしながら、上記構成によれば、そのガイド形状部に案内されるかたちで各係合突部を取付孔側の各係合溝内に挿入することができる。そして、これにより、その車体に対する組み付け作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、容易に手動式のリッドロック装置と置き換えて車両に搭載することができる。

リッドロック装置の側面図。 リッドロック装置の正面図。 リッドロック装置の斜視図。 リッドボックスに装着されたリッドロック装置、及びこのリッドロック装置により全閉状態に保持されたフューエルリッドの斜視図。 リッドボックスに装着されたリッドロック装置、及びこのリッドロック装置により全閉状態に保持されたフューエルリッドの断面図（図４におけるV−V断面）。 （ａ）（ｂ）は、ハウジングに設けられた筒状部、及びこの筒状部に嵌合するリテーナの斜視図。 取付孔に挿入された筒状部から突出するロック係合部、及びこのロック係合部に係合するストライカの断面図。 ハウジングの一部を取り外したリッドロック装置の側面図。 リッドボックスに装着されたリッドロック装置、及びこのリッドロック装置により全閉状態に保持されたフューエルリッド（フレームのみ）の斜視図。 リッドロック装置のロック係合部、フューエルリッドのストライカ、及びフューエルリッドに装着された緩衝部材の斜視図。 緩衝部材の斜視図。 フューエルリッドに装着された緩衝部材の斜視図（リッドボックスの外側視）。 フューエルリッドに装着された緩衝部材の斜視図（リッドボックスの内側視）。 外周に係合突部が設けられた筒状部及びその係合突部に係合する係合溝を有した取付孔の斜視図。 （ａ）は、外周に係合突部が設けられた筒状部の正面図、（ｂ）は、外周に係合突部が設けられた筒状部の側面図。 係合突部に設けられたガイド形状部を示す筒状部の平面図。 （ａ）は、手動式のリッドロック装置におけるロック係合部の突出量を示す説明図、（ｂ）は、モータ駆動式のリッドロック装置におけるロック係合部の突出量を示す説明図。

［第１の実施形態］
以下、車両用リッドロック装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図３に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、扁平略箱状のハウジング２を備えている。具体的には、このハウジング２は、厚み方向（図１中、紙面に直交する方向、図２中、左右方向）に分割して樹脂成型された第１及び第２のハウジング部材３，４を互いに組み付けることにより形成されている。また、このハウジング２は、その前端部２ａから前方（図１中、右側、図３中、左側）に向かって延びる略円筒状の筒状部５を有している。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、この筒状部５から軸方向の一端側が突出する状態でハウジング２内に収容された長尺略軸状のロック部材（ロックシャフト）６を備えている。

図１に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、車体１０の壁部１１に設けられた取付孔１２に対し、そのハウジング２の筒状部５が挿入された状態で車両２０に組み付けられる。更に、本実施形態のリッドロック装置１は、その筒状部５を介してハウジング２から突出するロック部材６の軸方向端部６ａがロック係合部２１を構成する。そして、このロック係合部２１が車両の蓋部材２２に設けられたストライカ２３に係合することにより、その蓋部材２２を全閉状態で保持する構成になっている。

詳述すると、図４及び図５に示すように、本実施形態の車両２０において、その車体１０には、内側に給油口２４を有して車両２０の外側面２０ｓに開口するリッドボックス２５が設けられている。更に、このリッドボックス２５には、その蓋部材２２となるフューエルリッド２６が設けられている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、このフューエルリッド２６がリッドボックス２５の開口部２５ａを覆う全閉状態において、そのフューエルリッド２６を開動作不能に保持する構成になっている。

図３〜図５に示すように、本実施形態の車両２０において、リッドロック装置１のハウジング２に設けられた筒状部５が挿入される車体１０側の取付孔１２は、そのリッドボックス２５の内壁面２５ｓを構成する車体１０の壁部１１ａに設けられている。具体的には、この壁部１１ａは、リッドボックス２５の車両後方側（図５中、右側）において、その車幅方向（同図中、上下方向）に延びている。更に、本実施形態のリッドロック装置１は、その扁平略箱状をなすハウジング２が車両２０の外側面２０ｓを構成する車体１０の壁部１１ｂに沿う状態で、この壁部１１ｂの内側（図５中、上側）に配置される。尚、本実施形態のハウジング２は、この状態において、その第１のハウジング部材３が車幅方向外側（同図中、下側）を向くように構成されている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、このような組み付け姿勢を維持したまま、その筒状部５が車両後方から車体１０側の取付孔１２に挿入される構成になっている。

また、図６（ａ）（ｂ）及び図７に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、筒状部５に嵌合するリング状のリテーナ２７を備えている。更に、その筒状部５の基端部分には、円環状のフランジ部２８が設けられている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、このフランジ部２８とリテーナ２７との間に、その取付孔１２が設けられた車体１０の壁部１１ａ及びシール部材２９を挟み込むことにより、車体１０に固定される構成になっている。

さらに詳述すると、図８に示すように、本実施形態のリッドロック装置１において、第１のハウジング部材３は、略有底箱状の外形を有している。また、第２のハウジング部材４は、この略有底箱形状の開口部を閉塞する蓋形状をなしている（図１参照）。そして、本実施形態のハウジング２は、その筒状部５の基端側が第１のハウジング部材３の内側に開口する態様で当該第１のハウジング部材３と筒状部５とが一体に形成された構造を有している。

即ち、本実施形態のリッドロック装置１において、ロック部材６は、そのロック係合部２１を構成する先端側の軸方向端部６ａが筒状部５に挿通された状態でハウジング２内に収容されている。また、このロック部材６は、筒状部５の内周に案内されるかたちで、その軸方向移動が許容されている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、このロック部材６の軸方向移動に基づいて、その筒状部５を介してハウジング２から突出するロック係合部２１を蓋部材２２となるフューエルリッド２６に係脱させる構成になっている。

詳述すると、本実施形態のリッドロック装置１は、ハウジング２内に収容された捩りコイルバネ３１を備えている。具体的には、この捩りコイルバネ３１は、第１のハウジング部材３に設けられた軸状部３ａに嵌挿されている。また、この捩りコイルバネ３１は、一方のバネ端部３１ａがロック部材６に係合するとともに、他方側のバネ端部３１ｂが第１のハウジング部材３に係止されている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、この捩りコイルバネ３１の弾性力に基づいて、そのロック係合部２１が筒状部５の先端から突出する方向（図８中、右側、ロック方向）にロック部材６を付勢する構成になっている。

また、本実施形態のリッドロック装置１は、ハウジング２に収容されたモータ３２を備えている。更に、このリッドロック装置１は、そのハウジング２の内側に、モータ３２の回転を減速するウォーム３３及びホイール３４を保持する。尚、本実施形態のホイール３４には、扇状の外形を有するセクターギヤが用いられている。また、このホイール３４には、ロック部材６に対する係合部３４ａが設けられている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、そのモータ３２の駆動力に基づいてロック部材６を軸方向移動させることが可能となっている。

具体的には、本実施形態のリッドロック装置１において、ホイール３４は、図８中、反時計回り方向に回動することにより、そのロック部材６に対する係合部３４ａが、ハウジング２の前端部２ａに設けられた筒状部５から離間する方向に移動する構成になっている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、ハウジング２内に配置されたロック部材６における基端側の軸方向端部６ｂを牽引するかたちで、そのロック係合部２１を構成する先端側の軸方向端部６ａが筒状部５内に没入する方向（図８中、左側、アンロック方向）に、当該ロック部材６を軸方向移動させることが可能になっている。

また、図８中、時計回り方向にホイール３４が回動することで、その係合部３４ａがハウジング２の前端部２ａ側に移動する。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、そのロック係合部２１が筒状部５から突出する方向に、ロック部材６が軸方向移動する構成になっている。

さらに詳述すると、図４、図５、及び図９に示すように、本実施形態のフューエルリッド２６は、リッドボックス２５の開口部２５ａを覆う蓋部３５と、この蓋部３５を車体１０に支持するフレーム３６と、を備えている。尚、図４中には、リッドボックス２５の内側において、その開口部２５ａの一部分を覆う蓋部３５の内蓋部分が図示されている。本実施形態のフューエルリッド２６において、フレーム３６は、その車両前方側（図４及び図９中、左側）に位置する基端部３６ｂに車両上下方向（図４及び図９中、上下方向）に延びる支軸３６ｘを有してリッドボックス２５の開口部２５ａに連結されている。即ち、本実施形態のフューエルリッド２６は、この支軸３６ｘ周りにフレーム３６及び蓋部３５が一体に回動することにより、そのリッドボックス２５の開口部２５ａを開閉する構成となっている。そして、本実施形態のフューエルリッド２６において、ストライカ２３は、そのフレーム３６の先端部３６ａに設けられている。

図７、図９及び図１０に示すように、本実施形態のフレーム３６は、フューエルリッド２６がリッドボックス２５の開口部２５ａを覆う全閉状態にある場合において、その先端部３６ａが、リッドボックス２５の内壁面２５ｓを構成する車体１０の壁部１１ａに設けられた取付孔１２と対向する位置に配置される。そして、本実施形態のストライカ２３は、このフレーム３６の先端部３６ａに形成されることにより、その取付孔１２に挿入された筒状部５及び当該筒状部５から突出するロック部材６の軸方向端部６ａに対向、つまりは、そのリッドロック装置１側のロック係合部２１と対向する係合凹部４０を備えている。

即ち、本実施形態のストライカ２３は、その筒状部５から突出したロック係合部２１が係合凹部４０内に挿入されることにより、この係合凹部４０とロック係合部２１とが係合する構成になっている。また、ストライカ２３は、この係合凹部４０とロック係合部２１との係合によって、その筒状部５から突出したロック係合部２１の軸線に対して交差する方向（図７中、上下方向）の移動が規制される。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、そのフューエルリッド２６を開動作不能に拘束するロック状態に移行する構成になっている。

また、本実施形態のフューエルリッド２６は、フレーム３６の基端部３６ｂに設けられた支軸３６ｘ周りに開閉動作することにより、そのフレーム３６の先端部３６ａに設けられたストライカ２３が、リッドボックス２５に出入する構成になっている。そして、本実施形態のストライカ２３は、フューエルリッド２６が閉動作する際、リッドロック装置１のロック係合部２１に当接することにより、そのロック係合部２１が筒状部５に没入する方向に当該ロック係合部２１を押圧する斜面部４１を備えている。

即ち、図７に示すように、ストライカ２３が設けられたフレーム３６の先端部３６ａは、フューエルリッド２６が閉動作することにより、そのリッドボックス２５の内側に向かって移動する（図７中、下側から上側に移動）。また、本実施形態の斜面部４１は、これにより、筒状部５を介してリッドボックス２５の内側に突出したロック係合部２１の先端に当接する。更に、斜面部４１は、この状態でフューエルリッド２６が閉動作することにより、そのロック係合部２１に対する当接点が、より筒状部５に近い位置（図７中、右側）へと移動する。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、上記捩りコイルバネ３１の付勢力に抗して、その斜面部４１に押圧されたロック係合部２１が筒状部５に没入する方向（図７中、右側）に、ロック部材６が軸方向移動する構成になっている。

更に、本実施形態のストライカ２３は、全閉状態となるまでフューエルリッド２６が閉動作することにより、その斜面部４１がリッドロック装置１のロック係合部２１に当接する状態が解除される。換言すると、本実施形態のフューエルリッド２６は、そのストライカ２３を構成する斜面部４１とリッドロック装置１側のロック係合部２１とが当接する範囲αを超えて閉動作する。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、その斜面部４１から脱離したロック係合部２１が、この斜面部４１とともにストライカ２３を構成する上記係合凹部４０に対して係合する構成になっている。

即ち、ストライカ２３の斜面部４１に押圧されることにより筒状部５に没入する方向に押し戻されたロック係合部２１は、当該ロック係合部２１から斜面部４１が脱離することで、再び、そのロック部材６を付勢する捩りコイルバネ３１の弾性力に基づいて筒状部５から突出する方向に移動する。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、これにより、その筒状部５から突出したロック係合部２１が、フューエルリッド２６のフレーム３６に設けられた係合凹部４０内に挿入される構成になっている。

また、本実施形態のリッドロック装置１は、図示しない操作入力部（例えば、車室や携帯機に設けられたスイッチ等）が操作されることにより、ハウジング２内に収容されたモータ３２の駆動力に基づいて（図８参照）、ロック係合部２１を構成するロック部材６の軸方向端部６ａが筒状部５に没入する方向に、そのロック部材６を移動させる。そして、これにより、そのロック係合部２１をフューエルリッド２６のストライカ２３を構成する係合凹部４０から抜脱することで、フューエルリッド２６の開動作を許容するアンロック状態に移行する構成になっている。

尚、図３及び図５に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、ロック部材６における基端側の軸方向端部６ｂに連結された状態で、ハウジング２の外部に突出する操作レバー４４を備えている。そして、例えば、電源遮断時等、モータ３２によりロック部材６を駆動できない場合には、この操作レバー４４を介してロック部材６を牽引することによっても、そのロック係合部２１をフューエルリッド２６のストライカ２３から脱離させることが可能になっている。

また、図４及び図５に示すように、本実施形態のフューエルリッド２６は、その車体１０に対する連結部４５を構成するフレーム３６の基端部３６ｂに設けられた弾性部材４６（例えば、支軸３６ｘに嵌挿された捩りコイルバネ等）によって開動作方向に付勢されている。即ち、このフューエルリッド２６は、この弾性部材４６の付勢力に抗して外側から蓋部３５を手動で押圧することより閉動作する。そして、リッドロック装置１がアンロック状態に移行した場合には、その弾性部材４６の付勢力に基づいて開動作する構成になっている。

更に、本実施形態のリッドロック装置１は、上記のようなアンロック状態に移行した後、モータ３２を反転駆動することにより、再び、ロック係合部２１を構成するロック部材６の軸方向端部６ａが筒状部５に突出する方向に、そのロック部材６を移動させる。そして、これにより、フューエルリッド２６の閉動作が閉動作した際、そのストライカ２３がリッドロック装置１側のロック係合部２１に対して係合可能な位置（図７中、二点鎖線に示すロック位置Ｐ）に、当該ロック係合部２１を配置する構成になっている。

具体的には、図８に示すように、本実施形態のロック部材６は、ハウジング２内に配置された基端側の軸方向端部６ｂから径方向（図８中、上側）に突出するレバー部４７を備えている。更に、本実施形態のリッドロック装置１において、ハウジング２の内側には、筒状部５から突出したロック係合部２１に対してフューエルリッド２６のストライカ２３が係合可能なロック位置Ｐまでロック部材６が軸方向移動することによって、そのレバー部４７がスイッチ部４８ａを押圧するセンサスイッチ４８が設けられている。即ち、本実施形態のリッドロック装置１は、このセンサスイッチ４８のオン／オフ状態変化を監視することにより、そのロック係合部２１がロック位置Ｐに配置されているか否かを判定する。そして、ロック係合部２１がロック位置Ｐに配置されていることを検知した場合に、モータ３２の反転駆動を停止して、そのロック係合部２１をロック位置Ｐに保持する構成となっている。

（緩衝部材）
次に、本実施形態のリッドロック装置１に設けられた緩衝部材５０について説明する。
図７、図１０〜図１３に示すように、本実施形態のリッドロック装置１は、フューエルリッド２６に装着される緩衝部材５０を備えている。具体的には、この緩衝部材５０は、筒状部５を介してハウジング２からリッドボックス２５内に突出するロック係合部２１に対し、当該ロック係合部２１が筒状部５から突出する方向（図７中、右側から左側に向かう方向）において、そのロック係合部２１（の先端２１ａ）に対向する対向部５１を備えている。そして、本実施形態のリッドロック装置１は、この対向部５１が、その筒状部５から突出するロック係合部２１の打音を抑制する吸音スペーサとして機能することにより、その高い静粛性を確保する構成になっている。

詳述すると、本実施形態の緩衝部材５０は、筒状部５から突出したロック係合部２１が挿入されるフューエルリッド２６側の係合凹部４０に嵌合する嵌合部５２と、この嵌合部５２と上記対向部５１とを接続する接続部５３とを備えている。そして、本実施形態の緩衝部材５０は、例えば、ゴム等の弾力素材を用いて、これらの各構成要素（対向部５１、嵌合部５２、及び接続部５３）が一体に形成されている。

具体的には、本実施形態の緩衝部材５０において、嵌合部５２は、略環状の外形を有している。そして、係合凹部４０に対してロック係合部２１が挿入される方向から、その係合凹部４０の開口端４０ａに嵌着される構成になっている。

また、本実施形態の緩衝部材５０は、この嵌合部５２が係合凹部４０の開口端４０ａに嵌合する状態において、その車両上下方向（図１０〜図１３中、上下方向）に対向する一対の接続部５３を備えている。更に、これらの各接続部５３は、その係合凹部４０の内側に向かって延びている。そして、本実施形態の対向部５１は、これらの各接続部５３に長手方向の両端部分が支持された略平板形状をなしている。

さらに詳述すると、図７及び図１０に示すように、本実施形態のフューエルリッド２６において、係合凹部４０は、その開口端４０ａから当該係合凹部４０の内側に延びる内壁部５５を備えている。具体的には、この内壁部５５は、係合凹部４０とともにストライカ２３を構成する上記斜面部４１の裏面４１ｂに対向する位置に設けられている。即ち、本実施形態のリッドロック装置１は、係合凹部４０内に挿入されたロック係合部２１の外周部分が、この内壁部５５に当接する態様で係合凹部４０に係合することにより、そのフューエルリッド２６の開動作を規制する。更に、本実施形態の係合凹部４０は、この内壁部５５の先端部分を折り返すかたちで、その係合凹部４０内に挿入されたロック係合部２１の先端２１ａに対向して延びる対向壁５６を備えている。そして、本実施形態の緩衝部材５０は、この係合凹部４０の底部となる対向壁５６とロック係合部２１の先端２１ａとの間に挟み込まれる態様で、その対向部５１を係合凹部４０内に配置する構成になっている。

即ち、図１２及び図１３に示すように、本実施形態の緩衝部材５０は、筒状部５から突出したロック係合部２１が係合凹部４０内に挿入される際、このロック係合部２１の先端２１ａに対して対向部５１が当接する。そして、これにより、その対向部５１（及び接続部５３）が弾性変形することで、ロック係合部２１の打音を抑制する構成になっている。

尚、本実施形態のリッドロック装置１においては、その取付孔１２に挿入されることにより、リッドボックス２５内に配置される筒状部５及び当該筒状部５に嵌合するリテーナ２７の挿入幅Ｄについて、その短縮化が図られている（図７参照）。そして、これにより、その軽量化と併せて、車両２０に対する搭載性を向上させる構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リッドロック装置１は、車体１０に設けられた取付孔１２に挿入される筒状部５を有したハウジング２と、筒状部５から突出するロック係合部２１を有してハウジング２に収容されるとともに当該ハウジング２に収容されたモータ３２に駆動されることにより筒状部５を介した没入方向にロック係合部２１が移動するロック部材６と、を備える。また、リッドロック装置１は、そのロック係合部２１に係合するストライカ２３を有した蓋部材２２（フューエルリッド２６）に設けられる緩衝部材５０を備える。そして、この緩衝部材５０は、そのロック係合部２１が筒状部５から突出する方向においてロック係合部２１に対向する対向部５１を備える。

上記構成によれば、ロック係合部２１が蓋部材２２側のストライカ２３に係合する際、筒状部５から突出したロック係合部２１の先端２１ａに対して緩衝部材５０の対向部５１が当接することにより、そのロック係合部２１の打音を抑制することができる。そして、これにより、高い静粛性を確保することで、容易に、その手動式のリッドロック装置と置き換えて車両に搭載することができる。

（２）ストライカ２３は、筒状部５から突出したロック係合部２１が挿入されることにより当該ロック係合部２１と係合する係合凹部４０を有する。そして、緩衝部材５０は、その係合凹部４０の開口端４０ａに嵌合する嵌合部５２と、この嵌合部５２と対向部５１とを接続する接続部５３と、を備える。

上記構成によれば、係合凹部４０の開口端４０ａに対して嵌合部５２を嵌着することにより、容易に、その緩衝部材５０を蓋部材２２に装着することができる。更に、この緩衝部材５０の対向部５１を係合凹部４０内に配置することができる。そして、これにより、係合凹部４０内に挿入されたロック係合部２１の先端２１ａが、この係合凹部４０の底部に位置する対向壁５６に衝突しないようにすることで、効果的に、そのロック係合部２１の打音を抑制することができる。

（３）ロック部材６は、ハウジング２に収容された弾性部材としての捩りコイルバネ３１によりロック係合部２１が筒状部５から突出する方向に付勢される。また、蓋部材２２側のストライカ２３には、蓋部材２２の閉動作に伴いロック係合部２１に当接して当該ロック係合部２１を押圧することにより、その捩りコイルバネ３１の付勢力に抗して筒状部５に没入する方向にロック係合部２１を移動させる斜面部４１が設けられる。そして、ロック係合部２１は、当該ロック係合部２１に対して斜面部４１が当接する範囲αを超えて蓋部材２２が閉動作することにより、その蓋部材２２のストライカ２３に係合する。

即ち、ストライカ２３の斜面部４１に押圧されることにより筒状部５に没入する方向に押し戻されたリッドロック装置１側のロック係合部２１は、当該ロック係合部２１から斜面部４１が脱離することで、再び筒状部５から突出する方向に移動する。そして、これにより、その筒状部５から突出したロック係合部２１が蓋部材２２側のストライカ２３に対して係合する。

しかしながら、このとき、筒状部５から突出するロック係合部２１の動きは、そのロック部材６を付勢する捩りコイルバネ３１の弾性力に基づいた急峻なものとなる。このため、そのストライカ２３に係合するロック係合部２１に打音が生じやすい。そして、この問題は、そのロック係合部２１に大きな突出量が設定されるモータ駆動式のリッドロック装置１において、より顕在化しやすい傾向がある。従って、このような構成に上記（１）（２）の構成を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

［第２の実施形態］
以下、車両用リッドロック装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１４及び図１５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のリッドロック装置１Ｂにおいて、筒状部５Ｂの外周には、径方向に突出する複数（本実施形態では２つ）の係合突部６０が設けられている。また、車体１０の壁部１１Ｂに設けられた取付孔１２Ｂには、この取付孔１２Ｂにリッドロック装置１Ｂ側の筒状部５Ｂが挿入された状態において、これらの各係合突部６０に係合する複数（本実施形態では２つ）の係合溝６１が凹設されている。そして、本実施形態のリッドロック装置１Ｂは、これにより、各係合突部６０を回り止めとして、その取付孔１２Ｂに挿入された筒状部５Ｂの回動を規制する構成になっている。

詳述すると、車体１０側の取付孔１２Ｂにおいて、各係合溝６１は、車両上下方向（各図中、上下方向）において、その周方向の一部分を拡径するかたちで形成されている。つまり、これらの各係合溝６１は、車体１０に対するフューエルリッド２６の連結部４５を構成するフレーム３６の基端部３６ｂに設けられた支軸３６ｘの軸線方向に設けられている（図９参照、同図中、上下方向）。そして、筒状部５Ｂ側の各係合突部６０もまた、当該筒状部５Ｂが取付孔１２に挿入された状態において、その車両上下方向に設けられている。

即ち、フューエルリッド２６の開閉動作に伴いストライカ２３が移動する車幅方向（図１５（ａ）中、左右方向）に筒状部５Ｂ側の各係合突部６０及び取付孔１２Ｂ側の各係合溝６１を配置した場合、ストライカ２３に対してロック係合部２１が係合するロック状態において、その取付孔１２Ｂに挿入された筒状部５Ｂに傾きが生じやすくなる。更に、フューエルリッド２６を開動作方向に付勢することで、その筒状部５Ｂの傾きが顕在化しやすくなっている。そして、この問題は、筒状部から突出するロック係合部の突出量が比較的小さい手動式のリッドロック装置において、より顕在化しやすいものとなっている。このため、手動式のリッドロック装置を採用する車両においては、その蓋部材の回動支点となる支軸の軸線方向に、筒状部側の各係合突部及び取付孔側の各係合溝を配置する構成が一般的となっている。

この点を踏まえ、本実施形態のリッドロック装置１Ｂにおいては、上記のように、各係合突部６０が、その筒状部５Ｂの外周から車両上下方向、つまりは、フューエルリッド２６の回動支点となる支軸３６ｘの軸線方向に突出して設けられている。そして、これにより、容易に、その手動式のリッドロック装置と置き換えて車両に搭載することが可能になっている。

また、図１６に示すように、本実施形態の各係合突部６０には、それぞれ、その取付孔１２Ｂに対する筒状部５Ｂの挿入方向（同図中、右側から左側）、つまりは当該筒状部５Ｂの先端５ａ側に向かって先細りとなるガイド形状部６２が設けられている。具体的には、これらの各ガイド形状部６２は、筒状部５Ｂの周方向（図１６中、上下方向）に臨むテーパ面６２ｓを備えた楔形状を成している。

即ち、リッドロック装置１Ｂの組み付け作業は、車体１０側の取付孔１２Ｂに挿入する筒状部５Ｂの位置を目視により確認できない状態で行われることが多い。しかしながら、上記構成によれば、そのガイド形状部６２に案内されるかたちで各係合突部６０を取付孔１２Ｂ側の各係合溝６１内に挿入することができる。そして、本実施形態のリッドロック装置１Ｂは、これにより、その車体１０に対する組み付け作業を容易に行うことが可能になっている。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、リッドロック装置１，１Ｂは、内側に給油口２４が配置されたリッドボックス２５の開口部２５ａを覆うフューエルリッド２６を全閉状態で保持（ロック）することとした。しかし、これに限らず、例えば、給電プラグの差込口を覆う蓋体等、そのロック対象となる蓋部材２２は、どのようなものであってもよい。

・上記各実施形態では、捩りコイルバネ３１の弾性力に基づきロック係合部２１が筒状部５から突出する方向にロック部材６を付勢する。そして、この捩りコイルバネ３１の付勢力により筒状部５から突出したロック係合部２１が蓋部材２２側のストライカ２３に対して係合することとした。しかし、これに限らず、例えば、捩りコイルバネ３１以外の弾性部材を用いてもよい。

・また、弾性部材を利用することなく、モータ３２の駆動力のみにより、その筒状部５を介した出没方向にロック係合部２１を移動させる構成に適用してもよい。例えば、センサを用いて蓋部材２２が全閉状態にあることを検知した場合に、そのロック係合部２１を筒状部５から突出させて蓋部材２２側のストライカ２３に係合させる構成であってもよい。

・上記各実施形態では、ロック部材６は、軸方向端部６ａが筒状部５から突出する状態でハウジング２内に収容された長尺略軸形状を有する。そして、その筒状部５から突出する軸方向端部６ａがロック係合部２１を構成することとした。しかし、これに限らず、ハウジング２内に収容された部分の形状は、必ずしも軸状でなくともよい。そして、そのモータ３２の駆動力に基づいたロック部材６の駆動機構についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記各実施形態では、フューエルリッド２６を開動作方向に付勢する弾性部材４６としては、例えば、その支軸３６ｘに嵌挿された捩りコイルバネを用いる等としたが、その弾性部材４６及び付勢構造については、任意に変更してもよい。

・上記各実施形態では、ストライカ２３は、その筒状部５から突出したリッドロック装置１のロック係合部２１が挿入されることにより当該ロック係合部２１に係合する係合凹部４０を備える。また、緩衝部材５０は、この係合凹部４０に対する嵌合部５２を備える。そして、この嵌合部５２から延びる接続部５３に支持される状態で、略平板形状をなす対向部５１が、その筒状部５から突出するロック係合部２１に対向することとした。

しかし、これに限らず、緩衝部材５０の形状及び蓋部材２２に対する装着構造については、任意に変更してもよい。例えば、対向部５１は、必ずしも平板形状でなくともよい。また、例えば、ロック係合部２１が筒状部５から突出する方向に配置される蓋部材２２の一部分（図７参照、例えば、係合凹部４０の底部を構成する対向壁５６等）に対して、直接、その緩衝部材５０を固着する構成であってもよい。そして、緩衝部材５０に用いる弾力素材についてもまた、例えば、スポンジ状の発泡樹脂等、その緩衝機能を確保可能なものであれば、任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）閉動作する前記ストライカに対して前記ロック係合部が係合可能な位置に前記ロック部材が移動することによりオン／オフ状態が変化するセンサスイッチを備えること、を特徴とする車両用リッドロック装置。

上記のような構成においては、センサスイッチを正しくオン／オフさせるために必要なロック部材の移動量を確保すべく、そのロック係合部２１に設定される突出量が大きなものになりやすい。従って、このようなものに緩衝部材を備える構成を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

（ロ）前記ロック部材は、弾性部材により前記ロック係合部が前記筒状部から突出する方向に付勢されるとともに、前記ストライカには、前記蓋部材の閉動作に伴い前記ロック係合部に当接して該ロック係合部を押圧することにより前記弾性部材の付勢力に抗して前記筒状部に没入する方向に前記ロック係合部を移動させる斜面部が設けられ、前記ロック係合部は、該ロック係合部に対して前記斜面部が当接する範囲を超えて前記蓋部材が閉動作することにより前記ストライカに係合すること、を特徴とする車両用リッドロック装置。

即ち、ストライカの斜面部に押圧されることにより筒状部に没入する方向に押し戻されたロック係合部は、当該ロック係合部から斜面部が脱離することで、再び筒状部から突出する方向に移動する。そして、これにより、その筒状部から突出したロック係合部が蓋部材のストライカに係合する。

しかしながら、このとき、筒状部から突出するロック係合部の動きは、そのロック部材を付勢する弾性部材の弾性力に基づいた急峻なものとなる。このため、そのストライカに係合するロック係合部に打音が生じやすい。そして、この問題は、そのロック係合部に大きな突出量が設定されるモータ駆動式のリッドロック装置において、より顕在化しやすい傾向がある。従って、このようなものに緩衝部材を備える構成を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

（ハ）前記筒状部の外周には、前記取付孔に設けられた係合溝に係合することにより該取付孔に挿入された前記筒状部の回動を規制する係合突部が設けられるとともに、前記係合突部は、前記筒状部が前記取付孔に挿入された状態において、前記蓋部材の開閉動作に伴い前記ストライカが移動する方向に対して交差する方向に突出して設けられること、を特徴とする車両用リッドロック装置。これにより、蓋部材のストライカに対してロック係合部が係合するロック状態において、その取付孔に挿入された筒状部に傾きが生じ難くすることができる。

１，１Ｂ…リッドロック装置、２…ハウジング、２ａ…前端部、３…第１のハウジング部材、３ａ…軸状部、４…第２のハウジング部材、５，５Ｂ…筒状部、５ａ…先端、６…ロック部材、６ａ…先端側の軸方向端部、６ｂ…基端側の軸方向端部、１０…車体、１１（１１ａ，１１ｂ），１１Ｂ…壁部、１２，１２Ｂ…取付孔、２０…車両、２０ｓ…外側面、２１…ロック係合部、２１ａ…先端、２２…蓋部材、２３…ストライカ、２４…給油口、２５…リッドボックス、２５ａ…開口部、２５ｓ…内壁面、２６…フューエルリッド、２７…リテーナ、２８…フランジ部、２９…シール部材、３１…捩りコイルバネ（弾性部材）、３１ａ，３１ｂ…バネ端部、３２…モータ、３３…ウォーム、３４…ホイール、３４ａ…係合部、３５…蓋部、３６…フレーム、３６ａ…先端部、３６ｂ…基端部、３６ｘ…支軸、４０…係合凹部、４０ａ…開口端、４１…斜面部、４１ｂ…裏面、４４…操作レバー、４５…連結部、４６…弾性部材、４７…レバー部、４８…センサスイッチ、４８ａ…スイッチ部、５０…緩衝部材、５１…対向部、５１ａ…対向面、５２…嵌合部、５３…接続部、５５…内壁部、５６…対向壁、６０…係合突部、６１…係合溝、６２…ガイド形状部、６２ｓ…テーパ面、７０…手動式のリッドロック装置、７１…モータ駆動式のリッドロック装置、７３…ロック係合部、７４…車体、７４ｓ…パネル面、７５…蓋部材、７６…ストライカ、α…範囲、Ｄ…挿入幅、Ｐ…ロック位置、Ｘ（Ｘ０，Ｘ１）…突出量。

Claims (4)

1. 車体に設けられた取付孔に挿入される筒状部を有したハウジングと、
   前記筒状部から突出するロック係合部を有して前記ハウジングに収容されるとともにモータに駆動されることにより前記筒状部を介した没入方向に前記ロック係合部が移動するロック部材と、
   前記ロック係合部に係合するストライカを有した蓋部材に設けられることにより前記ロック係合部が前記筒状部から突出する方向において前記ロック係合部に対向する対向部を有した緩衝部材と、を備える車両用リッドロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記ストライカは、前記筒状部から突出した前記ロック係合部が挿入されることにより該ロック係合部に係合する係合凹部を有するものであって、
   前記緩衝部材は、
   前記係合凹部の開口端に嵌合する嵌合部と、
   前記嵌合部と前記対向部とを接続する接続部と、
   を備えること、を特徴とする車両用リッドロック装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記筒状部の外周には、前記取付孔に設けられた係合溝に係合することにより該取付孔に挿入された前記筒状部の回動を規制する係合突部が設けられるとともに、
   前記蓋部材は、前記車体に対する連結部に設けられた支軸周りに回動することにより前記車体の開口部を開閉するものであって、
   前記係合突部は、前記筒状部が前記取付孔に挿入された状態において、前記筒状部の外周から前記支軸の軸線方向に突出して設けられること、
   を特徴とする車両用リッドロック装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用リッドロック装置において、
   前記筒状部の外周には、前記取付孔に設けられた係合溝に係合することにより該取付孔に挿入された前記筒状部の回動を規制する係合突部が設けられるとともに、
   前記係合突部には、前記取付孔に対する前記筒状部の挿入方向に向かって先細りとなるガイド形状部が設けられること、を特徴とする車両用リッドロック装置。