JP2009275382A - フューエルリッドロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック本体をロックホルダに対し、位置関係を目視にて確認することなく簡単且つ確実に装着固定することができるようにする。
【解決手段】フューエルリッドロック２１は、フューエルフィラ室４側からブラケット１３に穿設されているホルダ取付け孔１３ａに装着するロックホルダ２２と、ロックホルダ２２に対してブラケット１３の裏面側から装着されるロック本体２３とを有する。又ロックホルダ２４にはホルダ取付け孔１３ａの裏面外縁に係合するフック部２２ｄを有する軟性の係止舌片２２ｃと、ロック本体２３の外周に形成された弾性ばね部２４ｃに設けられているフック部２４ｄに係合する係合孔２２ｆを有する剛性の保持舌片２２ｅとが、９０[deg]の位相を有して交互に配設されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、フューエルリッドの閉状態を保持するフューエルリッドロックを簡単に取付けることのできるフューエルリッドロック構造に関する。

一般に、車体の後部側面には給油用開口部が開口されており、この給油用開口部がフューエルリッドにより開閉自在にされている。又、給油用開口部内にはフューエルフィラ室が設けられており、このフューエルフィラ室に、燃料タンクから延出されているフューエルフィラパイプの開口端部が露呈され、この開口端部がフィラキャップで閉塞されている。

燃料タンクに燃料を補給するに際しては、運転者が運転席側に設けられているリッドオープナを操作する。すると、このリッドオープナに対し、リンク機構を介して、或いは電動アクチュエータを介して連設するフューエルリッドロックのフューエルリッドに対するロック状態が解除され、フューエルリッドがオープナスプリングの付勢力を受けて半開される。

このフューエルリッドロックはフューエルフィラ室に固定されており、例えば特許文献１（特許第３１７５４９５号公報）に開示されているように、主にロックホルダとロック本体との２部品で構成されている場合が多い。そして、フューエルリッドロックの組立に際しては、先ず、ロックホルダをフューエルフィラ室の内表面側、すなわちフューエルフィラパイプの先端が露呈されている側から装着する。すると、フューエルフィラ室の外表面側にロックホルダの挿入部が突出され、ロックホルダがフューエルフィラ室に仮止めされる。

次いで、フューエルフィラ室の外表面から突出されているロックホルダの挿入部に対し、車体後部のクォータパネルとインナーパネルとの間に形成されている比較的狭い空隙部からロック本体を装着する。このロックホルダの挿入部には、Ｌ字状のスリットが形成されており、このスリットに対してロック本体の側面に突出されている突部を係入した後、ロック本体を回転させて、突部をＬ字状のスリットに沿って移動させる。すると、ロック本体とロックホルダとがフューエルフィラ室の板厚部分を介して挟持されて固定される。

同文献に開示されている技術によれば、ロックホルダを仮止め状態にしたまま、反対側からロック本体を装着した後、ロック本体を回転させることでロック本体に形成されている突起がロックホルダに形成されているスリットに係合して固定されるので、組立作業性がよい。
特許第３１７５４９５号公報

しかし、上述した文献に開示されている技術では、ロック本体を回転させることでロックホルダに係合させる構造であるが、上述したように、ロック本体は車体のクォータパネルとインナーパネルとの間の比較的狭い空隙部から挿通してロックホルダに装着させなければならず、装着に際しスリットと突起との係合状態を目視にて確認することができない。

従って、ロック本体を回転させてロックホルダに係合させるに際し、ロック本体から突出されている突起をスリットに対して確実に係合させるためには、必要以上の回転力でロック本体をロックホルダに係合させる必要がある。その結果、ロック本体の組付けを手作業で行う場合は、作業者に必要以上の負担を強いることとなり作業性が悪いという問題がある。

又、点検整備等の際に、ロック本体をロックホルダから取り外す場合には、装着時と同様の力でロック本体を逆方向へ回転させる必要があり、取り外し難く、作業性が悪いという問題がある。

本発明は、上記事情に鑑み、必要以上の力を印加することなくロック本体をロックホルダに対し、位置関係を目視にて確認することなく簡単且つ確実に装着固定することができて作業性がよく、又、ロック本体を回転させることなく簡単に取り外すことができて、点検整備等の際の作業者に対する負担を大幅に軽減することのできるフューエルリッドロック構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明は、車体パネルに給油用開口部を開口するフューエルフィラ室に露呈する取付け孔に対して装着するロックホルダと、該ロックホルダに対して装着されると共に前記給油用開口部を開閉するフューエルリッドに係合して該フューエルリッドの閉状態を維持するロック部材が内装されている円筒状のロック本体とを有するフューエルリッドロック構造において、前記ロックホルダは、前記取付け孔の裏面側外縁に掛止するフック部を有する軟性の係止部材と、前記ロック本体の外周に摺接して該ロック本体を同軸上に保持する剛性の保持部材とを有し、前記ロック本体は、その外周が前記係止部材の内周に摺接すると共に前記保持部材に形成されている係合部に係合する他のフック部が設けられた弾性ばね部を有していることを特徴とする。

本発明によれば、ロックホルダの取付け孔に係止させるフック部を軟性の係止部材に設けたので、ロックホルダを取付け孔に対して容易に装着させることができる。又ロック本体の弾性ばね部に設けられている他のフック部を、ロック本体に設けた剛性の保持部材に設けた係合部に係合させるようにしたので、ロック本体を回転させることなく、しかも弾性ばね部の弾性変形により他のフック部を係合部に係合させることができるので、装着時に必要以上の力を印加することなくロック本体をロックホルダに対し簡単且つ確実に装着固定することができて作業性がよい。

更に、ロックホルダにロック本体を装着すると、ロックホルダに設けられている保持部材の内周にロック本体の外周が摺接して、ロック本体が同軸上に保持されるため、装着時にロックホルダとロック本体との位置関係を目視にて確認する必要がなく、組付け時の作業性が大幅に向上する。

更に装着時はロック本体の外周が係止部材の内周に摺接するようにしたので、軟性の係止部材の内側への撓みが規制され、ロックホルダを取付け孔に確実に装着固定することができる。

又、ロック本体を取り外す際には、弾性ばね部を内側へ撓ませることで簡単に取り外すことができる。更に、ロック本体を取り外すことで、ロックホルダに設けられている係止部材の内側への撓みが許容されるため、ロックホルダも簡単に取り外すことができ、点検整備等の際の作業者に対する負担を大幅に軽減することができる。

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１はフューエルリッドロックがフューエルフィラ室に固定されている状態を示す断面平面図、図２はフューエルリッドロックの分解斜視図である。

図１に示すように、車両に設けられている車体パネルとしての後部クォータパネル１に給油用開口部２が開口されており、この給油用開口部２のフューエルソーサ３の開口端が固設されている。このフューエルソーサ３はゴム等の軟性材料を用いて凹状に形成されており、このフューエルソーサ３の内表面にて、給油用開口部２にフューエルフィラ室４が形成されている。又、このフューエルソーサ３の奥壁からフューエルフィラパイプ５の先端に形成されている注入口５ａが突出され、この注入口５ａにフィラキャップ６が装着されている。このフューエルフィラパイプ５は燃料タンク（図示せず）から延出されており、注入口５ａ、およびこの注入口５ａに装着されたフィラキャップ６がフューエルフィラ室４内に収納されている。

又、給油用開口部２にフューエルリッド７が開閉自在に配設されている。このフューエルリッド７は片開きタイプであり、その一端が給油用開口部２の縁部にヒンジ８を介して回動自在に支持されている。尚、このフューエルリッド７はオープナスプリング（図示せず）により半開方向へ常時付勢されており、更に、図１に一点鎖線で示すように、このフューエルリッド７は、半開状態から手動操作により９０[deg]以上に開くことができる。

又、このフューエルリッド７の自由端側の内面にロックプレート１０が固設されている。このロックプレート１０にロック孔１０ａが穿設されている。このロック孔１０ａに後述するフューエルリッドロック２１に設けられているロック部材としてロッド２６のロックピン２６ｂが係入される。図１に示すように、このロック孔１０ａにロッド２６が係入されると、フューエルリッド７は給油用開口部２を閉塞した状態が維持される。又、ロックプレート１０の先端部に、フューエルリッド７を開放状態から閉塞方向へ回動させたとき、ロッド２６の先端に当接して、このロッド２６を没入方向へ押圧するガイド面１０ｂが曲げ形成されている。

又、フューエルリッド７が閉塞状態にあるときの、このフューエルリッド７に固設されているロックプレート１０に対向するフューエルソーサ３の内表面にホルダ座面３ａが形成されている。更に、このホルダ座面３ａの外表面に、クォータパネル１の内面に一端を固設するホルダ受け面としてのブラケット１３が当接されている。又、このホルダ座面３ａにホルダ挿通孔３ｂが穿設されていると共に、フューエルソーサ３の内表面側であってホルダ挿通孔３ｂの外周に、断面半円状のシールリップ３ｃが一体形成されている。更に、ブラケット１３にホルダ取付け孔１３ａが穿設されており、このホルダ取付け孔１３ａがホルダ挿通孔３ｂと同心円上の位置に配設されている。

このブラケット１３にフューエルリッドロック２１が固定される。このフューエルリッドロック２１は、ロックホルダ２２と、このロックホルダ２２に装着されるロック本体２３とを備え、更に、このロック本体２３が、後端を開口する円筒状のロックケース２４と、このロックケース２４の後端に装着されるエンドキャップ２５とを有している。

図３〜図５に示すように、ロックホルダ２２は樹脂成形品であり、先端にフランジ部２２ａが形成されている。このフランジ部２２ａの中心に本体嵌合孔２２ｂが穿設されており、又、フランジ部２２ａの表面外縁上に、互いに対向する一対のつまみ片２２ｈが突設されている。

更に、このフランジ部２２ａの裏面に、対向一対の係止部材としての係止舌片２２ｃと対向一対の保持部材としての保持舌片２２ｅとがそれぞれ突設されている。この各係止舌片２２ｃ、保持舌片２２ｅは、本体嵌合孔２２ｂの中心軸を中心として、この本体嵌合孔２２ｂを囲むように９０[deg]の位相を有して交互に配設されている。

又、係止舌片２２ｃの根本側は比較敵薄い板厚で形成されており、係止舌片２２ｃは根本側の弾性変形により、後端側の軸方向への縮径がある程度許容されている。更に、この係止舌片２２ｃの外周面にフック部２２ｄが形成されている。このフック部２２ｄは、ブラケット１３に穿設されているホルダ取付け孔１３ａの裏面外縁部に係止されるものである。

すなわち、図３に一点鎖線で示すように、係止舌片２２ｃと保持舌片２２ｅとを、フューエルソーサ３に穿設されているホルダ挿通孔３ｂとブラケット１３に穿設されているホルダ取付け孔１３ａとに挿通すると、フック部２２ｄがホルダ取付け孔１３ａの裏面外縁部に係止されると共に、フランジ部２２ａの裏面がホルダ挿通孔３ｂの外周に形成されているシールリップ３ｃに密着される。その結果、このフランジ部２２ａとフック部２２ｄとで、ブラケット１３とフューエルソーサ３とが挟持されてロックホルダ２２が固定されると共に、ホルダ挿通孔３ｂがシールされる。

尚、ホルダ挿通孔３ｂは係止舌片２２ｃと保持舌片２２ｅとの根本側の径よりもやや大きく形成されているが、ホルダ取付け孔１３ａは、このホルダ取付け孔１３ａに挿通される係止舌片２２ｃ及び保持舌片２２ｅの径とほぼ同じ大きさに形成されている。このホルダ取付け孔１３ａの孔径を、このホルダ取付け孔１３ａに挿通される係止舌片２２ｃ及び保持舌片２２ｅとほぼ同じサイズにすることで、装着後のがたつきを防止することができる。

又、図３に示すように、保持舌片２２ｅは、係止舌片２２ｃよりも後方へ長く延出しており、その後端面２２ｉが凸面状に形成され、更に、係止舌片２２ｃの中途に係合部としての係合孔２２ｆが穿設されている。又、この保持舌片２２ｅは全体の板厚を厚くするなどして、撓みにくい剛性を有している。

ロックホルダ２２の係止舌片２２ｃと保持舌片２２ｅとで囲まれた内周に、ロック本体２３を構成するロックケース２４の先端部が装着される。図９、図１１に示すように、ロックホルダ２２の係止舌片２２ｃと保持舌片２２ｅとで囲まれた内周の径は、ロックケース２４の外周と同一かやや大きく形成されている。従って、ロックケース２４が、各舌片２２ｃ，２２ｅに囲まれた内周に装着されると、このロックケース２４の軸芯がロックホルダ２２の軸芯と一致されて同軸上に配設される。

図２、図６〜図８に示すように、ロックケース２４の外周であって、ロックケース２４の中心軸に直行すると共に中心軸を中心とする対象な位置に、一対の突起部２４ａが形成されている。尚、図２においては一方の突起部２４ａが一部切り欠かれた状態で記載されている。

又、この突起部２４ａに対して、９０{deg]位相をずらした位置に、弾性ばね部２４ｃが対向一対形成されている。この弾性ばね部２４ｃはロックケース２４と一体形成されており、このロックケース２４の先端側から後方へ向けて延出している。尚、弾性ばね部２４ｃの周囲にコの字状のスリットが形成されている。

又、図９、図１１に示すように、突起部２４ａの前面に、ロックケース２４の先端方向へ凸湾曲する当接面２４ｂが形成されている。この当接面２４ｂは、ロックケース２４をロックホルダ２２に装着する際に、このロックケース２４に形成されている弾性ばね部２４ｃを、ロックホルダ２２に形成されている保持舌片２２ｅ側にガイドするものであり、軸方向において弾性ばね部２４ｃの基部よりもやや後退した位置に形成されている。

すなわち、図９に示すように、ロックケース２４をロックホルダ２２に装着する際に、保持舌片２２ｅの後端面２２ｉが当接面２４ｂに当接すると、後端面２２ｉと当接面２４ｂとが共に凸湾曲形成されているため、両面２２ｉ，２４ｂが略点接触状態となり、ロックケース２４は当接面２４ｂの湾曲に沿って回転方向へ滑りが生じる。

図１０示すように、係止舌片２２ｃの幅は、両突起部２４ａの互いに対向する側壁間の距離よりもやや狭く形成されており、ロックケース２４が回転して、突起部２４ａの側壁が係止舌片２２ｃの側面を超えると、ロックケース２４が突起部２４ａの側壁を被ガイド面として、この側壁が係止舌片２２ｃの側面にガイドされて軸方向へ移動する。上述したように、係止舌片２２ｃの幅が両突起部２４ａの側壁間の距離よりもやや狭いため、回転方向の移動が規制された状態で直進される。

弾性ばね部２４ｃには、係止舌片２２ｃに穿設されている係合孔２２ｆに係合する（他の）フック部２４ｄが形成されていると共に、自由端側に押圧部２４ｅが形成されている。フック部２４ｄは突起部２４ａに形成されている当接面２４ｂよりも軸方向で後退した後端位置に形成されていると共に、その外面は先端側から後部方向へ拡径するテーパ面に形成されている。又、図１１に示すように、フック部２４ｄが係合孔２２ｆに掛止された状態では、ロックケース２４の先端側肩部２４ｉが、ロックホルダ２２の内周に形成されているテーパ面２２ｇに当接されて、このロックケース２４の軸方向が固定される。尚、図１１では、説明を容易にするために、先端側肩部２４ｉがテーパ面２２ｇよりも若干離れた位置にあるように記載されている。

ロックケース２４の先端部には、ロックケース２４よりも細径の突出部２４ｆが形成され、この突出部２４ｆに環状溝２４ｇが形成されており、この環状溝２４ｇにＯリング２８が嵌着されている。図１１に示すように、ロックケース２４がロックホルダ２２に装着された状態では、Ｏリング２８が環状溝２４ｇとロックホルダ２２の内壁との間に嵌着されて、この両者間がシールされる。尚、この状態では、突出部２４ｆの先端外周がロックホルダ２２に穿設されている本体嵌合孔２２ｂに嵌合されると共に、突出部２４ｆの先端が本体嵌合孔２２ｂの先端面とほぼ同一面となる。

又、ロックケース２４にロッド２６が挿通されている。図２に示すように、ロッド２６は、ロッド本体２６ａを有し、このロッド本体２６ａの先端にロックピン２６ｂがばね座２６ｃを介して一体形成されている。このロッド本体２６ａにリターンばね２７が挿通されている。尚、図２においては、リターンばね２７が、便宜的にロックピン２６ｂの前方に示されている。

このロック本体２３は予めアッセンブリ化されている。すなわち、ロックケース２４内には、その後端側からロッド２６がロックピン２６ｂ側を先端として挿通されており、又、ロッド本体２６ａに挿通されたリターンばね２７が、ロッド２６に形成されているばね座２６ｃと、ロックケース２４の後端に装着固定されたエンドキャップ２５の先端面との間で挟み込まれている。その結果、図９、図１１に示すように、ロッド２６はリターンばね２７の弾撥力でロックケース２４の先端方向へ常時付勢され、ロックピン２６ｂがロックケース２４に形成されている突出部２４ｆから突出されている。尚、ロックピン２６ｂの最大突出量は、ばね座２６ｃがロックケース２４内に形成されている段部２４ｈ（図６、図８参照）に掛止されて規制されている。又、ロッド本体２６ａの後部はエンドキャップ２５に進退自在に挿通されている。

更に、図８に一点鎖線で示すように、リターンばね２７の外周が、弾性ばね部２４ｃの内周に近接されている。このリターンばね２７の外周と弾性ばね２４ｃとの間隔は、フック部２４ｄの立ち上がり部分の高さよりも狭く設定されている。従って、弾性ばね部２４ｃが内方へ屈曲しても、フック部２４ｄが保持舌片２４ｅに穿設されている係合孔２２ｆから外れることはない。但し、押圧部２４ｅを把持して強制的に押圧することで、リターンばね２７が弾性変形し、弾性ばね部２４ｃを内方へ強制的に屈曲させることができる。

又、このロッド２６の後端からはケーブル、ワイヤ等の索２９が延出されている。この索２９はエンドキャップ２５を貫通して、運転席側へ延出され、運転席に設けられているリッドオープナ（図示せず）に連設されており、運転者がリッドオープナを引くと、索２９を介してロッド２６がリターンばね２９の付勢力に抗して引かれ、ロックピン２６ｂが後退される。尚、索２９は電動アクチュエータに連設されている場合もある。この場合、運転席にはリッドオープナスイッチが設けられており、運転者がオープナスイッチをＯＮすると、電動アクチュエータによりロッド２６が引かれる。

次に、このような構成を有するフューエルリッドロック２１の取付け手順について説明する。

後部クォータパネル１に開口されている給油用開口部２内には、軟性のフューエルソーサ３が予め装着されており、このフューエルソーサ３に形成されているホルダ座面３ａの外表面に、一端を後部クォータパネル１内に固設されているブラケット１３が対設されている。

作業者は、先ず、ロックホルダ２２の先端側に突設されている対向一対のつまみ片２２ｈをつまんで、給油用開口部２から、フューエルソーサ３のホルダ座面３ａに穿設されているホルダ挿通孔３ｂに対し、ロックホルダ２２の裏面から突出されている各係止舌片２２ｃ、及び保持舌片２２ｅを挿通する（図３参照）。

このホルダ挿通孔３ｂには、その裏面に当接されているブラケット１３に穿設されているホルダ取付け孔１３ａが同心円上の位置に臨まされており、このホルダ取付け孔１３ａの裏面に、係止舌片２２ｃに形成されているフック部２２ｄが掛止される。この係止舌片２２ｃは比較的撓みやすく形成されているため、フック部２２ｄはホルダ取付け孔１３ａを容易に通過することができる。又、フューエルソーサ３が軟性材料で形成されているため、作業者はつまみ片２２ｈを把持した状態で、ロックホルダ２２をホルダ座面３ａにやや押しつけることで、このホルダ座面３ａの板厚が弾性変形により薄くなり、フック部２２ｄをブラケット１３の裏面側へ容易に突出させることができる。

その後、作業者がロックホルダ２２に対する軸方向の押圧力を解離すると、ホルダ座面３ａの弾性力により板厚が復元されるため、図３、図５に一点鎖線で示すように、フック部２２ｄがブラケット１３の裏面に掛止されると共に、ホルダ座面３ａに形成されているシールリップ３ｃが、ロックホルダ２２に形成されているフランジ部２２ａの裏面に当接される。

その結果、このフランジ部２２ａとフック部２２ｄとにより、フューエルソーサ３とブラケット１３とが挟持されると共に、ロックホルダ２２がブラケット１３に固定される。又、シールリップ３ｃによりフューエルソーサ３の内表面とホルダ挿通孔３ｂとの間がシールされる。尚、ロックホルダ２２の回転方向は、ホルダ取付け孔１３ａに対して位置決めする必要がなく、回転方向は自由な位置で装着することができるため作業性がよい。

次いで、作業者は、予めアッセンブリ化されているロック本体２３の後部を把持し、車両のラゲージルーム側からロックホルダ２２の裏面に突出されている各保持舌片２２ｃ，２２ｅで囲まれた空間めがけて、ロック本体２３の突出部２４ｆ側を挿通する。尚、この突出部２４ｆに形成されている環状溝２４ｇにはＯリング２８が嵌着されている。

すると、図９に示すように、ロックケース２４の外周が、保持舌片２２ｅの内周に摺接する。この保持舌片２２ｅは、板厚を厚くするなどして撓みにくい剛体に形成されているため、ロックケース２４は、この保持舌片２２ｅの内周にガイドされて、その中心軸がロックホルダ２２の中心軸に一致された状態で位置決めされる。

その後、ロック本体２３を更に押し込むと、ロックホルダ２２とロック本体２３との回転方向の位置関係によっては、図９に示すように、ロックケース２４に形成されている一対の突起部２４ａの前面に形成されている当接面２４ｂが、ロックホルダ２２に形成されている一対の保持舌片２２ｅの後端面２２ｉに各々接触する場合がある。図３、図８に示すように、この後端面２２ｉと突起部２４ａに形成されている当接面２４ｂとが、互いに離間する方向へ凸湾曲されているため、この当接面２４ｂが保持舌片２２ｅの後端面２２ｉに接触すると、両者間に滑りが生じ、ロック本体２３は保持舌片２２ｅの後端面２２ｉの曲面に沿って回転しながらロックホルダ２２の方向へ移動する。

そして、各突起部２４ａに形成されている当接面２４ｂの周方向端部が、各保持舌片２２ｅに形成されている後端面２２ｉの周方向端部を超えると、図１０に示すように、保持舌片２２ｅの両側面に、一対の突起部２４ａ間が臨まされるため、ケース本体２４の回転は停止され、両突起部２４ａの側面が保持舌片２２ｅの両側面にガイドされて直進する。

ロックケース２４の両突起部２４ａ間には、弾性ばね部２４ｃが形成されており、ロック本体２３が、その外周を保持舌片２２ｅの内周面に支持された状態でロックホルダ２２の方向へ直進すると、弾性ばね部２４ｃに突設されているフック部２４ｄの外面がテーパ状に形成されているため、フック部２４ｄの外面が弾性ばね部２４ｃを撓ませながら保持舌片２２ｅの内周面に潜り込む。そして、このフック部２４ｄの後端が、保持舌片２２ｅに穿設されている係合孔２２ｆの後端面に臨まされると、弾性ばね部２４ｃの復元力で、フック部２４ｄが係合孔２２ｆに突出して、その端面が係合孔２２ｆの後端面に係合し、ロック本体２３の装着が完了する（図１０の状態）。

このとき、図１１に示すように、ロックケース２４の先端側肩部２４ｉが、ロックホルダ２２の内面に形成されているテーパ面２２ｇに当接する。従って、ロック本体２３は、ロックケース２４に形成したフック部２４ｄと先端側肩部２４ｉとが、ロックホルダ２２の係合孔２２ｆとテーパ面２２ｇとに掛止されて軸方向の移動が位置決め規制される。同時に、ロックケース２４の先端に形成されている突出部２４ｆが、ロックホルダ２２に穿設されている本体嵌合孔２２ｂに嵌合されて軸芯が固定される。更に、突出部２４ｆに形成されている環状溝２４ｇに嵌着されているＯリング２８が、ロックホルダ２２の内壁に摺接されて、この内壁面と突出部２４ｆとの間をシールする。

又、ロックホルダ２２に形成されている係止舌片２２ｃの内周面にロックケース２４の外周面が摺接されているため、ロックホルダ２２にロックケース２４が装着されている状態では係止舌片２２ｃが内方へ撓むことがない。従って、ロックホルダ２２のフック部２２ｄがホルダ取付け孔１３ａの外縁から外れることがなく、ロックホルダ２２をブラケット１３に確実の保持させることができる。

このように、本実施形態では、ロックホルダ２２に形成されているフック部２２ｄの内方への撓みが、ロックケース２４をロックホルダ２２側に装着することで規制するようにしたので、ロックホルダ２２が形成されている係止舌片２２ｃを撓みに難い剛性とする必要がなく、ロックホルダ２２の装着が容易となる。

又、ロックホルダ２２の保持舌片２２ｅに穿設されている係合孔に対し、ロックケース２４の弾性ばね部２４ｃに形成されているフック部２４ｄは、弾性ばね部２４ｃが撓むことで係合されるようにしたので、保持舌片２２ｅを撓み難い剛性とすることができる。その結果、ロックケース２４をロックホルダ２２に装着するに際し、この保持舌片２２ｅの内周にて、ロック本体２３の軸芯をロックホルダ２２の軸芯に合わせることができるため、作業者はこのロック本体２３とロックホルダ２２との位置関係を目視にて確認することなく、ロック本体２３をロックホルダ２２にスムーズに装着することができ、作業性がよい。

又、ロック本体２３をロックホルダ２２に装着した際に、ロックホルダ２２の保持舌片２２ｅの後端面２２ｉに、ロックケース２４に形成されている突起部２４ａの当接面２４ｂか当接すると、この両者が互いに離間する方向へ湾曲する曲面に形成されているため、回転方向の滑りが発生し、ロックケース２４に形成されている一対の突起部２４ａ間が、保持舌片２２ｅの両側を挟む方向へ自動的に導かれる。その結果、作業者は、ロック本体２３を意識的に回転させることなく、ロックホルダ２２に押し込むだけで、保持舌片２２ｅに穿設されている突出部２４ｆに対して、ロックケース２４の弾性ばね部２４ｃに形成されているフック部２４ｄを係合させことができる。従って、作業者はロックホルダ２２とロック本体２３との位置関係を一々目視することなく、確実に係合させることができるため、作業性が良い。

更に、弾性ばね部２４ｃの内周には、リターンばね２７の外周が近接されており、このリターンばね２７の外周と保持舌片２２ｅの内周との距離が、フック部２４ｄの立ち上がり高さよりも狭く形成されているため、フック部２４ｄが保持舌片２２ｅに穿設されている２２ｆから外れることがなく、確実に係合させた状態を維持させることができる。

一方、対向一対の弾性ばね部２４ｃに形成されている押圧部２４ｅを把持し、両弾性ばね部２４ｃを介してリターンばね２７を押圧して、リターンばね２７を変形させることで、弾性ばね部２４ｃを撓ませれば、係合孔２２ｆに対するフック部２４ｄの係合を解除させることができる。従って、フューエルリッドロック２１を交換するに際し、作業者はロックケース２４に形成されている一対の弾性ばね部２４ｃに設けられている押圧部２４ｅを比較的強い力でつまんで引くだけで、ロック本体２３を回転させることなく簡単に取り外すことができるため、保守点検時等における部品交換が容易となり、点検整備等の際の作業者に対する負担を大幅に軽減することができる。更に、ロック本体２３をロックホルダ２２から外すことで、ロックホルダ２２の係止舌片２２ｃの内方への屈曲が許容されるため、ロックホルダ２２も簡単に取り外すことができ、作業性がよい。

フューエルリッドロックがブラケットに固定されている状態を示す断面図 フューエルリッドロックの分解斜視図 ロックホルダの半断面平面図 ロックホルダの正面図 ロックホルダの半断面側面図 ロックケースの半断面側面図 ロックケースの正面図 ロックケースの半断面平面図 ロック本体をロックホルダに装着する状態を示す部分断面平面図 ロック本体をロックホルダに装着した状態を示す部分断面側面図 ロック本体をロックホルダに装着した状態を示す部分断面平面図

符号の説明

１…後部クォータパネル、
２…給油用開口部、
３…フューエルソーサ、
３ａ…ホルダ座面、
３ｂ…ホルダ挿通孔、
４…フューエルフィラ室、
７…フューエルリッド、
１０…ロックプレート、
１３…ブラケット、
１３ａ…ホルダ取付け孔、
２１…フューエルリッドロック、
２２…ロックホルダ、
２２ｃ…係止舌片、
２２ｄ，２４ｄ…フック部、
２２ｅ…保持舌片、
２２ｆ…係合孔、
２２ｉ…後端面、
２３…ロック本体、
２４…ロックケース、
２４ａ…突起部、
２４ｂ…当接面、
２４ｃ…弾性ばね部、
２４ｅ…押圧部、
２４ｆ…突出部、
２６…ロッド、
２６ａ…ロッド本体、
２６ｂ…ロックピン、
２７…リターンばね

Claims (5)

1. 車体パネルに給油用開口部を開口するフューエルフィラ室に露呈する取付け孔に対して装着するロックホルダと、該ロックホルダに対して装着されると共に前記給油用開口部を開閉するフューエルリッドに係合して該フューエルリッドの閉状態を維持するロック部材が内装されている円筒状のロック本体とを有するフューエルリッドロック構造において、
   前記ロックホルダは、前記取付け孔の裏面側外縁に掛止するフック部を有する軟性の係止部材と、前記ロック本体の外周に摺接して該ロック本体を同軸上に保持する剛性の保持部材とを有し、
   前記ロック本体は、その外周が前記係止部材の内周に摺接すると共に前記保持部材に形成されている係合部に係合する他のフック部が設けられた弾性ばね部を有している
   ことを特徴とするフューエルリッドロック構造。
2. 前記ロック本体に、前記保持部材の後端面に接触可能な当接面を有し且つ前記弾性ばね部の周方向両側に配設された突起部が設けられており、
   前記保持部材の後端面と前記保持部材の当接面とが互いに離間する方向へ湾曲された曲面に形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載フューエルリッドロック構造。
3. 前記ロック本体に、前記ロック部材の先端側を該ロック本体から突出させるリターンばねが内装されており、
   前記リターンばねの外周が前記弾性ばね部の内周に近接されている
   ことを特徴とする請求項１或いは２記載のフューエルリッドロック構造。
4. 前記弾性ばね部と前記突起部とが前記ロック本体の外周に交互に配設されている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフューエルリッドロック構造。
5. 前記弾性ばね部の両側に配設されている前記突起部間が前記保持部材の両側に沿って移動する被ガイド面をなしている
   ことを特徴とする請求項４記載のフューエルリッドロック構造。

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