JP5932609B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、一端部がドアのアウターパネルに回動可能に支承されるアウトハンドルの他端部に、前記ドアの遊端側の端壁に一部を臨ませて該ドア内に収容、固定されるラッチ機構にラッチ解除操作力を伝達することを可能として連動、連結される連結腕部が設けられ、前記ラッチ機構のロック状態およびアンロック状態を切換えるようにして前記ラッチ機構に連動、連結されるシリンダ錠が、前記アウトハンドルの長手方向で該アウトハンドルの他端部に隣接して前記アウターパネルに取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

ドアのアウターパネルに一端部が回動可能に支承されるアウトハンドルの長手方向他端部に隣接する位置にシリンダ錠が配置され、そのシリンダ錠が、前記アウターパネルにベース部材を介して取付けられるようにしたアウトハンドル装置が、特許文献１で知られている。

特許第３４８６０７０号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、シリンダ錠が前記ベース部材にアウターパネルの内方側から挿入されるようにして該ベース部材に取付けられる構造となっている。しかるにドア内に収容、固定されるラッチ機構にそのロック状態およびアンロック状態を切換えるようにしてシリンダ錠が連動、連結されるものでは、シリンダ錠の回転軸線に沿う方向での投影図上で前記ラッチ機構の一部に重なる位置にシリンダ錠が配置される場合があり、ラッチ機構がシリンダ錠の取り付け前にドアに取付けられているときには、シリンダ錠をアウターパネルの内方側から組み付けることが困難となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドアのアウターパネルよりも外方側からシリンダ錠を挿入して取付け得るようにした上で、その取付け作業および取付け構造の簡素化を図るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、一端部がドアのアウターパネルに回動可能に支承されるアウトハンドルの他端部に、前記ドアの遊端側の端壁に一部を臨ませて該ドア内に収容、固定されるラッチ機構にラッチ解除操作力を伝達することを可能として連動、連結される連結腕部が設けられ、前記ラッチ機構のロック状態およびアンロック状態を切換えるようにして前記ラッチ機構に連動、連結されるシリンダ錠が、前記アウトハンドルの長手方向で該アウトハンドルの他端部に隣接して前記アウターパネルに取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記連結腕部の移動をガイドするガイド部を有して前記アウターパネルの外面および前記シリンダ錠間に挟まれるベース部材と、前記アウターパネルを前記ベース部材との間に挟んで前記シリンダ錠に締結されるブラケットとを備え、前記アウターパネルの内面に当接する前記ブラケットが、前記アウターパネルの外面に当接する前記ベース部材に該アウターパネルの内方から係合するとともに、このブラケットが、前記アウターパネルの外方から前記ベース部材、前記アウターパネルおよび前記ブラケットを貫通する前記シリンダ錠に、前記ドアの前記端壁側から締結されて成ることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ガイド部を有する前記ベース部材とは別部材である他のベース部材が、前記アウトハンドルの一端部を回動可能に支承するハンドル支持部を有して前記アウターパネルに取付けられることを第２の特徴とする。

本発明によれば、アウターパネルの外面およびシリンダ錠間に挟まれてアウターパネルの外面に当接するベース部材に、アウターパネルの内面に当接するブラケットが該アウターパネルの内方から係合しており、このブラケットが、アウターパネルの外方からベース部材、アウターパネルおよびブラケットを貫通するシリンダ錠に、ドアの端壁側から締結されて成るので、ベース部材およびブラケットをアウターパネルに保持した仮組状態で、アウターパネルの外方からシリンダ錠をベース部材に挿入できるとともに、ベース部材に挿入されたシリンダ錠にドアの端壁側からブラケットを締結することができて、取付け作業および取付け構造を簡略化しながらドアのアウターパネルよりも外方側からシリンダ錠を挿入して取付けることができる。

車両のドアの一部側面図である。 図１の２−２線断面図である。 アウトハンドル装置の分解斜視図である。 図２の要部拡大図である。 第２ベース部材およびブラケットをアウターパネルに仮組み、保持した状態での図４に対応した断面図である。 シリンダ錠を挿入した状態での図４に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、たとえば乗用車両が備える乗降用のドア１１が備えるアウターパネル１２には、硬質の合成樹脂から成るアウトハンドル１３が回動可能に支承されるものであり、このアウトハンドル１３は、車両ユーザが把持することを可能としつつ車両の前後方向（図１の左右方向）に延びるようにしてアウターパネル１２の外方に配置される把持部１３ａと、該把持部１３ａの一端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う前端部）に一体に連設される支持腕部１３ｂと、前記把持部１３ａの他端部（この実施の形態では車両の前後方向に沿う後端側）に一体に連設される連結腕部１３ｃとを有する。また前記アウトハンドル１３の一端側で前記アウターパネル１２には第１ベース部材１４が取付けられ、前記アウトハンドル１３の他端側で前記アウターパネル１２には第２ベース部材１５が取付けられる。

前記アウターパネル１２には、前記アウトハンドル１３の把持部１３ａおよび前記アウターパネル１２間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１６を形成するための彎曲部１２ａが内方側に膨らむようにして設けられ、その彎曲部１２ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でアウターパネル１２の外面には、第１および第２取付け座１７，１８が設けられる。

第１ベース部材１４と、第１取付け座１７との間には合成樹脂から成る第１シート部材１９が介装される。しかも第１ベース部材１４には、第１シート部材１９およびアウターパネル１２を貫通してアウターパネル１２の内方に挿入されるハンドル支持部１４ａが一体に設けられる。また第１ベース部材１４の前記アウターパネル１２に臨む面には金属製のナット２０が埋設されており、アウターパネル１２に内方側から挿通されるボルト２１をナット２０に螺合して締めつけることによって第１ベース部材１４がアウターパネル１２の第１取付け座１７に取付けられる。

前記支持腕部１３ｂは、略Ｌ字状に屈曲するように形成されて前記把持部１３ａの一端部に一体に連設されており、前記アウターパネル１２の第１取付け座１７および第１ベース部材１４には、前記支持腕部１３ｂをアウターパネル１２の内方に挿入するための透孔２２が設けられ、前記ハンドル支持部１４ａ内に配置される前記支持腕部１３ｂは、支持ピン２３を介して前記ハンドル支持部１４ａに回動可能に支承される。すなわちアウトハンドル１３の一端部は、第１ベース部材１４を介してアウターパネル１２に回動可能に支承されている。

図４を併せて参照して、第２ベース部材１５は硬質の合成樹脂により形成されるものであり、アウターパネル１２における第２取付け座１８の外方に配置されるベース部材主部１５ａと、前記アウトハンドル１３における把持部１３ａの他端部に略直角に連設される前記連結腕部１３ｃをガイドするようにして前記ベース部材主部１５ａからアウターパネル１２の内方に延出されるガイド部１５ｂとを一体に有して、アウターパネル１２に取付けられるものであり、ベース部材主部１５ａおよび第２取付け座１８間にゴムもしくは合成樹脂等の弾性材から成る第２シール部材２４が介装される。

第２ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａには、前記連結腕部１３ｃを挿入せしめる矩形状の挿入孔２５が設けられ、前記ガイド部１５ｂは前記挿入孔２５に連なって角筒状に形成される。

前記ドア１１内には、図２で示すように、前記ドア１１の遊端側の端壁２６に一部を臨ませるラッチ機構２７が収容、固定されており、前記連結腕部１３ｃは、前記ラッチ機構２７にラッチ解除操作力を伝達することを可能として連動、連結される。

第２ベース部材１５の前記ガイド部１５ｂには、アウトハンドル１３の回動軸線に直交して車両の前後方向に延びる支軸２８によりレバー２９が回動自在に支承され、連結腕部１３ｃに設けられている当接面３０にレバー２９が係合、当接される。

前記レバー２９の一部は、前記アウトハンドル１３の連結腕部１３ｃに設けられる開口部３１内に挿入される。前記当接面３０は、前記連結腕部１３ｃの先端側で前記開口部３１の一側壁に形成されて外方側に臨むものであり、前記レバー２９が前記開口部３１内で前記当接面３０に当接する。しかも前記レバー２９および前記ガイド部１５ｂ間には、前記レバー２９を前記当接面３０に当接させる側に付勢するばね３２が設けられる。

すなわち前記レバー２９は、前記アウトハンドル１３の回動操作に応じて前記支軸２８の軸線まわりに回動するものであり、このレバー２９に一端部が連結されるロッド等の伝動部材を介して前記ラッチ機構２７にアウトハンドル１３の操作に伴う操作力が機械的に伝達されることになる。

また前記ラッチ機構２７のロック状態およびアンロック状態を切換えるシリンダ錠３３が、該シリンダ錠３３の回転軸線に沿う方向での投影図上で前記ラッチ機構２７の一部に重なるようにしつつ前記アウトハンドル１３の長手方向で該アウトハンドル１３の他端部に隣接して前記アウターパネル１２に取付けられる。

前記シリンダ錠３３は、シリンダ孔３４を有するシリンダボディ３５と、軸方向位置を一定として前記シリンダ孔３４内に回転可能に嵌合されるロータ３６とを備え、該ロータ３６の外端部には、ロータ３６に設けられる有底のキー孔３７に対応したキー挿入孔３８を有するキャップ３９が装着される。しかも前記シリンダボディ３５から突出した前記ロータ３６の内端部には伝動軸４０が連結されており、前記シリンダ錠３３が前記アウターパネル１２に取付けられた状態で、図２で示すように、前記伝動軸４０は前記ラッチ機構２７に連結される。

前記シリンダボディ３５には、該シリンダボディ３５を外方から覆うカバー４２が取付けられるものであり、前記シリンダボディ３５の外端部の後側縁に突設される係合突部３５ａが前記カバー４２に設けられた係止凹部４２ａに係合され、前記カバー４２の前端部の前側縁に突設される係合突部４２ｂが、前記シリンダボディ３５の前端部の内側縁に設けられる係止凹部３５ｂに係合される。

而して前記カバー４２は、アウターパネル１２に取付けられた前記シリンダ錠３３に該カバー４２が取付けられた状態で、非操作状態にある前記アウトハンドル１３の他端部に滑らかに連なるような形状に形成される。しかもこのカバー４２には、前記シリンダ錠３３の前記キャップ３９を連接させるようにして内方にわずかに突出する筒部４２ｃが一体に設けられており、この筒部４２ｃは、前記シリンダ錠３３に図示しないメカニカルキーを挿入するための挿入孔４３を形成する。

第２ベース部材１５におけるベース部材主部１５ａの前記挿入孔２５よりも後方側には前記シリンダ錠３３における前記シリンダボディ３５を挿入させるためのシリンダボディ挿入孔４４が形成されており、前記アウターパネル１２の第２取付け座１８には、前記挿入孔２５に挿入される前記ガイド部１５ｂならびに前記シリンダボディ挿入孔４４に挿入されるシリンダボディ３５の一部を挿入させるための透孔４５が設けられており、第２シール部材２４は、透孔４５を囲むように形成される。

前記アウターパネル１２の内面には、前記アウターパネル１２を第２ベース部材１５のベース部材主部１５ａとの間に挟むブラケット４６が当接され、このブラケット４６に、前記シリンダ錠３３の前記シリンダボディ３５がボルト４７で締結される。

前記ブラケット４６は、前記シリンダ錠３３における前記シリンダボディ３５を挿入可能とした開口部４８を有して前記アウターパネル１２の内面に当接される平板状のブラケット主部４６ａと、前記開口部４８の後端縁からアウターパネル１２の内方に延びるようにして前記ブラケット主部４６ａに一体に連設される取付け板部４６ｂと、前記開口部４８の前端縁から前記取付け板部４６ｂに対向しつつ前記アウターパネル１２の内方に延びるようにして前記ブラケット主部４６ａに一体に連設される係合板部４６ｃとを一体に有する。

前記取付け板部４６ｂは、アウターパネル１２に取付けられた状態にある前記シリンダ錠３３におけるシリンダ孔３４の中心軸線に前記アウターパネル１２の内方に進むにつれて近接するように斜めに傾斜して、ブラケット主部４６ａに連設されており、この取付け板部４６ｂにはボルト挿入孔４９が設けられる。

一方、前記シリンダ錠３３の前記シリンダボディ３５の外周には、前記取付け板部４６ｂに当接する平坦な取付け面５０が、前記シリンダ孔３４の中心軸線に対して前記アウターパネル１２の内方に進むにつれて近接するように斜めに傾斜して形成されており、この取付け面５０に有底のねじ孔５１が設けられ、前記ボルト挿入孔４９に挿入されたボルト４７をねじ孔５１に螺合して締めつけることで前記シリンダボディ３５が前記ブラケット４６に締結される。

前記シリンダ孔３４に関して前記取付け面５０とは反対側で前記シリンダボディ３５の外周には、前記取付け面５０と平行な一対の傾斜面５２…が形成される。一方、前記ブラケット４６の前記係合板部４６ｃは、前記シリンダボディ３５の前記取付け面５０を前記ブラケット４６の取付け板部４６ｂに摺接させたときに、前記シリンダボディ３５の前記傾斜面５２…を摺接させるようにして、前記取付け板部４６ｂと平行に延びるように形成される。

前記ブラケット４６および第２ベース部材１５は、前記アウターパネル１２の外面にベース部材主部１５ａが当接された第２ベース部材１５に前記アウターパネル１２の内方から前記ブラケット４６を係合することで、前記ブラケット４６を前記アウターパネル１２の裏面に当接させた状態で第２ベース部材１５および前記ブラケット４６を前記ドア１１のアウターパネル１２に保持した仮組状態とし得るように構成される。

すなわち第２ベース部材１５のベース部材主部１５ａに設けられて前記開口部４８の前部に挿入される突部５３の先端に設けられる係合爪５４を、前記アウターパネル１２の内面にブラケット主部４６ａが当接された状態で弾発的に係合させる係合孔５５が前記ブラケット主部４６ａに設けられ、前記ブラケット主部４６ａの前部および前記係合板部４６ｃで挟むように形成される一対の係止突部５６…が第２ベース部材１５におけるガイド部１５ｂの外面に一体に突設され、前記ブラケット４６の前記開口部４８の上部および下部に挿入される挿入突部５７，５７が、第２ベース部材１５における前記シリンダボディ挿入孔４４の上部および下部側縁から突出するようにして第２ベース部材１５に一体に設けられる。

前記シリンダ錠３３のシリンダボディ３５は、前記ブラケット４６を前記アウターパネル１２の裏面に当接させつつ第２ベース部材１５および前記ブラケット４６を前記ドア１１のアウターパネル１２に保持した仮組状態で、前記アウターパネル１２の外方から第２ベース部材１５のシリンダボディ挿入孔４４、アウターパネル１２の透孔４５および前記ブラケット４６の開口部４８を貫通するようにしてこれらに挿入されるものであり、第２ベース部材１５に挿入された前記シリンダ錠３３のシリンダボディ３５に、前記ドア１１の前記端壁２６に設けられたボルト操作孔５８から前記ボルト４７を回転操作することで前記ブラケット４６が締結され、前記ボルト４７の回転操作後に、前記端壁２６に着脱可能に装着される蓋部材５９で前記ボルト挿入孔５８は閉じられる。

アウトハンドル１３およびシリンダ錠３３のアウターパネル１２への組付けにあたっては、図５で示すように、先ず第２ベース部材１５がアウターパネル１２の外面に当接されるが、この実施の形態では、アウトハンドル１３の連結腕部１３ｃが第２ベース部材１５のガイド部１５ｂに挿入されるとともに、第２ベース部材１５側に支承されるレバー２９の一部が前記連結腕部１３ｃの開口部３１に挿入され、第１ベース部材１４のハンドル支持部１４ａに、アウトハンドル１３の一端部の支持腕部１３ｂが回動可能に支承されるので、アウトハンドル１３に組付けられた状態で第１ベース部材１４がアウターパネル１２に固定され、第２ベース部材１５がアウターパネル１２の外面に当接される。

前記アウターパネル１２の外面に当接された第２ベース部材１５には、前記アウターパネル１２の内方から前記ブラケット４６を係合して、前記ブラケット４６を前記アウターパネル１２の裏面に当接させつつ第２ベース部材１５および前記ブラケット４６を前記ドア１１のアウターパネル１２に保持した仮組状態とする。

一方、シリンダボディ３５にカバー４２が取付けられた状態のシリンダ錠３３は、第２ベース部材１５のシリンダボディ挿入孔４４、アウターパネル１２の透孔４５および前記ブラケット４６の開口部４８を貫通するようにして、仮組状態にある第２ベース部材１５および前記ブラケット４６にアウターパネル１２の外方から挿入される。

次いで、シリンダ錠３３のシリンダボディ３５における取付け面５０が、図６で示すように、前記ブラケット４６の取付け板部４６ｂに当接するまで前記シリンダ錠３３が第２ベース部材１５およびブラケット４６に挿入された後に、シリンダ錠３３は、その取付け面５０を前記係合板部４６ｃに摺接させるとともにその傾斜面５２…を係合板部４６ｃに摺接させながらアウターパネル１２の内方に向けて挿入され、ねじ孔５１がボルト挿入孔４９に対応する位置までシリンダ錠３３が挿入された状態で、前記シリンダ錠３３のロータ３６に連なる前記伝動軸４０は前記ラッチ機構２７に連結され、前記ボルト４７によってシリンダボディ３５が前記ブラケット４６に締結される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ドア１１のアウターパネル１２に第１ベース部材１４を介してアウトハンドル１３の一端部が回動可能に支承され、シリンダ錠３３が、前記アウトハンドル１３の他端部に隣接してアウターパネル１２に取付けられるのであるが、アウターパネル１２の外面および前記シリンダ錠３３間に挟まれるようにして前記アウターパネル１２の外面に当接する第２ベース部材１５に、前記アウターパネル１２の内面に当接する前記ブラケット４６が該アウターパネル１２の内方から係合しており、このブラケット４６が、前記アウターパネル１２の外方から第２ベース部材１５、アウターパネル１２およびブラケット４６を貫通する前記シリンダ錠３３に、ドア１１の端壁２６側から締結されるので、前記ブラケット４６を前記アウターパネル１２の裏面に当接させつつ第２ベース部材１５および前記ブラケット４６を前記アウターパネル１２に保持した仮組状態で、前記アウターパネル１２の外方から前記シリンダ錠３３を第２ベース部材１５および前記ブラケット４６に挿入できるとともに、第２ベース部材１５に挿入された前記シリンダ錠３３のシリンダボディ３５に前記ドア１１の端壁２６側から前記ブラケット４６を締結することができて、取付け作業および取付け構造を簡略化しながらドア１１のアウターパネル１２よりも外方側からシリンダ錠３３を挿入して取付けることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、シリンダ錠３３が、該シリンダ錠３３の回転軸線に沿う方向での投影図上でラッチ機構２７の一部に重なる位置に配置される場合について説明したが、前記投影図上で前記ラッチ機構２７とはずれた位置に前記シリンダ錠３３が配置される場合にも本発明を適用可能である。またシリンダ錠３３のラッチ機構２７への連動、連結をシリンダ錠３３の組み付け完了後に行うようにしてもよい。

また上述の実施の形態では、アウトハンドル１３の一端部を回動可能に支持する第１ベース部材１４と、アウトハンドル１３の連結腕部１３ｃをガイドするガイド部１５ｂを有する第２ベース部材１５を別部材としたが、アウトハンドル１３の一端部を支持する部分と、アウトハンドル１３の他端側の連結腕部１３ｃをガイドする部分とを一体に有するベース部材を用いるものにも本発明を適用可能である。

１１・・・ドア
１２・・・アウターパネル
１３・・・アウトハンドル
１３ｃ・・・連結腕部
１４・・・第１ベース部材
１４ａ・・・ハンドル支持部
１５・・・第２ベース部材
１５ｂ・・・ガイド部
２６・・・端壁
２７・・・ラッチ機構
３３・・・シリンダ錠
４６・・・ブラケット

Claims (2)

1. 一端部がドア（１１）のアウターパネル（１２）に回動可能に支承されるアウトハンドル（１３）の他端部に、前記ドア（１１）の遊端側の端壁（２６）に一部を臨ませて該ドア（１１）内に収容、固定されるラッチ機構（２７）にラッチ解除操作力を伝達することを可能として連動、連結される連結腕部（１３ｃ）が設けられ、前記ラッチ機構（２７）のロック状態およびアンロック状態を切換えるようにして前記ラッチ機構（２７）に連動、連結されるシリンダ錠（３３）が、前記アウトハンドル（１３）の長手方向で該アウトハンドル（１３）の他端部に隣接して前記アウターパネル（１２）に取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、
   前記連結腕部（１３ｃ）の移動をガイドするガイド部（１５ｂ）を有して前記アウターパネル（１２）の外面および前記シリンダ錠（３３）間に挟まれるベース部材（１５）と、前記アウターパネル（１２）を前記ベース部材（１５）との間に挟んで前記シリンダ錠（３３）に締結されるブラケット（４６）とを備え、
   前記アウターパネル（１２）の内面に当接する前記ブラケット（４６）が、前記アウターパネル（１２）の外面に当接する前記ベース部材（１５）に該アウターパネル（１２）の内方から係合するとともに、このブラケット（４６）が、前記アウターパネル（１２）の外方から前記ベース部材（１５）、前記アウターパネル（１２）および前記ブラケット（４６）を貫通する前記シリンダ錠（３３）に、前記ドア（１１）の前記端壁（２６）側から締結されて成ることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
2. 前記ガイド部（１５ｂ）を有する前記ベース部材（１５）とは別部材である他のベース部材（１４）が、前記アウトハンドル（１３）の一端部を回動可能に支承するハンドル支持部（１４ａ）を有して前記アウターパネル（１２）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。

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