JP4345128B2 - 車両用ドアロック操作システム及び該車両ドアロック操作システムを備えた車両ドア - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアを車両ボディに保持可能なドアロック装置を操作する車両用ドアロック操作システム及びこのドアロック操作システムを備えた車両ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック操作システムとしては、特開平７−１７２４８号公報に示されるものが知られており、車両用ドアとしては、特開平５−２０１２５２号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
前者の従来装置は、車両ドアのドアアウタパネルの車両室外側の面に固定されるベース部材と、ベース部材に回動自在に支持されドアロック装置のオープン部材に連係されたハンドルと、ベース部材に支持されドアロック装置のロッキング部材に連係されたドアキーシリンダとを有し、ハンドルを連結部材にてドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置されたドアロック装置のオープン部材に連係した車両用ドアロック操作システムである。
【０００４】
又、後者の従来装置は、車両室外側の外観となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車両室内側の面に固定されたドアインナパネルと、ドアインナパネルの室内側の面に固定され室内側外観となるドアトリムとを有し、ドアロック装置をドアインナパネルの車両室内側の面でドアロック装置を固定し、ドアトリムで覆った車両ドアである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者の従来装置であると、連結部材は、その一端でハンドルに連結され且つ他端でオープン部材に連結されているのみであり、しかも、ハンドルは、ドアアウタパネルの車両室外側の面に配置され、ドアロック装置はドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置されているので、ドアロック装置の配置及びハンドルとオープン部材との連係は、ドアインナパネルに設けられたサービスホールから行われ、非常に煩雑な組付け作業となる。
【０００６】
後者の従来装置であると、ドアロック装置がドアインナパネルとドアトリムとの間にあるため、ドアロック装置の組み付け作業は、非常に簡素化される。しかし、ハンドルとオープン部材との連結構造に関しては、いまだ提案されておらず、前者の従来装置と同様にドアインナパネルのサービスホールから行われる非常に煩雑な組付け作業である。
【０００７】
故に、本発明は、ハンドルのドアロック装置のオープン部材への連係構造を改良して組付け作業性を向上させた車両用ドアロック操作システム及び該ドアロック操作システムを備えた車両ドアを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明に於いて講じた技術的手段は、前記車両ドアのドアインナパネルには、前記ドアキーシリンダ及び前記連結部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ドアキーシリンダは、前記ハンドルと前記オープン部材との間で前記連結部材を支持する支持部を有し、前記ドアロック装置は、前記ドアインナパネルの車両室内側の面に取り付けられる、ことである。
【０００９】
この第１の技術的手段によれば、連結部材は、ハンドルに連結される一端とドアロック装置のオープン部材に連結される他端に加えて支持部で支持され、ドアロック操作システムでユニット化し得る。これにより、ハンドルとドアロック装置のオープン部材との組付け性を向上し得る。
【００１０】
より好ましくは、前記ペース部材は、前記ハンドル、前記キーシリンダ及び前記連結部材が組付けられてユニット化されており、該ユニット化された前記ベース部材は、車両車室外側から前記ドアアウタパネルに取り付けられる、と良い。
より好ましくは、前記ドアロック装置は、ユニット化された前記ベース部材が取り付けられた後に、前記ドアインナパネルに取り付けられ、前記ドアロック装置は、前記車室内側からドアトリムで覆われ、該ドアトリムと前記ドアインナパネルとの間に配設される、と良い。
より好ましくは、前記支持部は、前記ドアキーシリンダのロータリケースに一体的に形成されたフランジ部である、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記フランジ部に形成され前記連結部材が挿通支持される貫通穴と、該貫通穴周りに支持され前記連結部材との間をシールするシール部材を有する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ドアロック装置は、前記車両ドアのドアインナパネルの車両室内側の面に取り付けられる、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記ドアインナパネルに形成され前記ロータリケースが挿通支持される貫通穴と、前記ロータリケースと前記ドアインナパネルの室外側の面との間に配設され前記ロータリケースと前記ドアインナパネルとの間をシールするシール部材とを有する、と良い。
【００１４】
上記技術的課題を解決するために本発明に於いて講じた第２の技術的手段は、車両室外側の外観となるドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両室内側の面に固定されたドアインナパネルと、該ドアインナパネルの室内側の面に固定され室内側外観となるドアトリムと、前記ドアインナパネルの室内側の面に取り付けられて前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置されオープン部材及びロッキング部材を備えるドアロック装置と、前記ドアアウタパネルに取り付けられ前記オープン部材に連係されるハンドル、前記ロッキング部材に連係されるドアキーシリンダ、一端が前記ハンドルに連結され且つ他端が前記オープン部材に係脱自在に連結された第１の連結部材及び一端が前記ドアキーシリンダに連結され且つ他端が前記オープン部材に係脱自在に連結された第２の連結部材を備えるドアロック操作システムとを有した、ことである。
【００１５】
この第２の技術的手段によれば、ハンドルに連結された第１の連結部材及びドアキーシリンダに連結された第２の連結部材をドアロック装置のオープン部材及びロッキング部材に係合させることで、ハンドル及びドアキーシリンダとドアロック装置のオープン部材及びロッキング部材とをドアインナパネルより車両室内側で連係し得る。よって、組付け性を向上し得る。
【００１６】
より好ましくは、前記ドアインナパネルに形成され前記第１及び第２の連結部材が挿通される貫通穴を有する、と良い。
【００１７】
より好ましくは、前記ドアキーシリンダは、前記貫通穴に挿通支持され且つ前記第１の連結部材を挿通支持するロータリケースを備える、と良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア１は、車両ドア１の車両室外側の外観となる車両室外側のドアアウタパネル、車両ドア１の車両室内側の外観となる車両室内側のドアトリム３及び車両ドア１の骨組体となるインナモジュール４とから成る。インナモジュール４は、ドアアウタパネル２とドアトリム３との間に配置され、車両室内側の面でドアトリム３を支持し、車両室外側の面でドアアウタパネル２を支持する。
【００１９】
図１ないし図３に示されるように、インナモジュール４は、ドアインナパネル５、ベースパネル６、ドアフレーム７及びドアインパクトビーム８より成る。
【００２０】
ドアインナパネル５は、ヒンジサイドパネル５１、ロックサイドパネル５２、アッパリインフォース５３、ロアパネル５４より成る。ヒンジサイドパネル５１は、ドアアウタパネル２の前端（図１示左方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の前端壁を構成するものである。ロックサイドパネル５２は、ドアアウタパネル２の後端（図１示右方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の後端壁を構成するものである。アッパリインフォース５３は、ドアアウタパネル２の上端（ベルトライン部）に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。ロアパネル５４は、ドアアウタパネル２の下端に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。これにより、ドアインナパネル５は、枠形状を呈し、ヘミングロール加工によりドアアウタパネル２の前後縁及び下縁を固定して、ドアアウタパネル２と共働してベルトライン部が開口したドア内部空間Ａを形成している。このベルトライン部が開口したドア内部空間Ａは、後述するドアフレーム７により構成される窓部１ａを開閉するドアウインドガラス（図示せず）を収容する空間となっている。又、ヒンジサイドパネル５１には、車両ドア１の前端を回動自在に車両ボディ１２に支持する上下一対のヒンジ部材９、１０が取り付けられており、ロックサイドパネル５２には、車両ドア１の後端を車両ボディ１２に対して係脱自在に保持するドアロック装置１１が取り付けられている。これにより、車両ドア１は、車両ボディ１２に対して開閉自在に支持される。
【００２１】
ベースパネル６は、ヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２に溶接により接合されたＸ形状を呈するものであって、ドアアウタパネル２と略平行に配置され、車両ドア１のねじり剛性を確保している。
【００２２】
ドアフレーム７は、車両ドア１に窓部１ａを構成するものであって、閉断面形状のフロント・ルーフピラー部材７１及び閉断面形状のセンタピラー部材７２の２部品を溶接により互いに接合したものである。このドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１側の端は、ヒンジサイドパネル５１に溶接により接合され、センタピラー部材７２側の端は、ロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。
【００２３】
ドアインパクトビーム８は、パイプ状の長尺形状を呈しており、ベースプレート６の車両室外側にアッパリインフォース５３及びロアパネル５４と略平行にドア内部空間Ａに配置されており、その両端でブラケット８１、８２によりヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２に結合されている。
【００２４】
尚、ベースパネル６及びドアインパクトビーム８は、ドアインナパネル５の車両室内側の面にシール材２３を介して貼着されたカバー２４により被覆されている。
【００２５】
図４に示されるように、ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２は、水平壁５２１及び垂直壁５２２を備えた逆Ｌ字状を呈しており、水平壁５２１がドアアウタパネル２と所定の間隔をもって略平行となるようにドアアウタパネル２の車両室内側に配置され、垂直壁５２２から水平壁５２１とは逆方向に延在するフランジ壁５２３でアウタパネル２の後縁を固定している。又、垂直壁５２２の車両室内側の面の上下方向略中央には、水平壁５２１と略平行な水平壁５２４を形成するように凹部５２５が形成されている。
【００２６】
ドアロック装置１１は、垂直壁１１１ａ及び垂直壁１１１ａの両端から延在する取付フランジ壁１１１ｂ、１１１ｃを一体に有する断面コ字状を呈したベースプレート１１１に収容され、周知のように、ラッチ機構１１２を備えるものである。このラッチ機構１１２は、車両ボディ１２側のストライカ（図示せず）と係脱するもので、ベースプレート１１１に回動自在に支持されたドアロック装置１１１の周知のアウトサイドレバー１１３の回動動作によりリンク１１４及びオープンレバー１１５を介して作動させられてストライカと係合解除し、車両ドア１の車両ボディ１２に対する開状態を作り出す。又、ベースプレート１１１に回動自在に支持されたドアロック装置１１のキーレバー１１９は、オープンレバー１１５とラッチ機構１１２とをロッキングレバー（図示せず）を介して連係解除し、車両ドア１の施錠状態を作り出す。このように構成されたドアロック装置１１は、ロックサイドパネル５２の凹部５２５にベースプレート１１１の垂直壁１１１ａがロックサイドパネル５２の垂直壁５２２と略平行に対向するように車両室内側から収容され、ベースプレート１１１の対の取付フランジ壁１１１ｂ、１１１ｃを水平壁５２１、５２４に車両室内側からボルト１１５、１１６及びナット１１７、１１８で締結固定することで、ドアインナパネル５の車両室内側の面に取り付けられている。このように、ドアロック装置１１を車両室内側からロックサイドパネル５２の水平壁５２１、５２４に締結固定するので、その組付け作業は容易であり、又、ドアロック装置１１により車両ドア１を車両ボディ１２に係合させている状態において車両ドア１に加わる開方向の荷重は、引っ張り荷重としてドアロック装置１１を締結固定するボルト１１５、１１６に加わることになり、強度上有利なものとなる。尚、ロックサイドパネル５２のボルト１１５及びナット１１７により締結固定される部位は、車両室外側（ドア内部空間Ａ側）からドアフレーム７のセンターピラー部７２に溶接により接合されたベースパネル６が重合されて補強されており、又、ボルト１１６及びナット１１８により締結固定される部位は、ドアフレーム７のセンターピラー部７２に溶接されたロックリインフォース２２が車両室外側（ドア内部空間Ａ側）から重合されて補強されている。これにより、ドアロック装置１１の取付強度は、より一層向上する。
【００２７】
ドアロック装置１１は、インナモジュール４の車両室内側の面に支持されたドアトリム３で覆われ、ドアトリム3とドアインナパネル５との間に配設されて車両室内から見えないようになっている。よって、ウインドガラスが収容されるドア内部空間Ａ内には、車両ドア１の施解錠に関するものが配置されず、ウインドガラスに沿って不当な工具等を車両室外側から挿入したとしても、施錠状態にあるドアロック装置１１を解錠操作することはできず、盗難防止性が向上する。
【００２８】
次に本発明の主要部であるドアロック操作システム１３の第１の実施の形態について詳しく説明する。
【００２９】
図５ないし図８に示されるように、ドアロック操作システム１３は、ベゼル１３１、ドアアウトサイドハンドル１３２及びドアキーシリンダ１３３を主として構成されている。
【００３０】
ドアアウタパネル２には、開口２１が形成されており、ベゼル１３１は、この開口部２１に車両室外方向（図５示上方向）から嵌挿されてドアアウタパネル２の車両室外側の面にビス等で固定されている。ドアアウトサイドハンドル１３２は、その前端の脚部分１３２ａでベゼル１３１のピン部１３１ａに嵌合してベゼル１３１に車両室内外方向（図５示上下方向）に回動自在に支持されており、ベゼル１３１を貫通して車両室内方向（図５示下方向）に延びる後端の腕部分１３２ｂで連結ロッド１４を介してドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３に連係される。尚、この腕部分１３２ｂは、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５との間のドア内部空間Ａに位置している。ドアキーシリンダ１３３は、ベゼル１３１に形成された貫通穴１３１ｂに嵌挿されてビス等でベゼル１３１に固定されており、連結ロッド１５を介してドアロック装置１１のキーレバー１１９に連係されている。
【００３１】
ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２の水平壁５２４には、ドアアウタパネル２に形成された開口２１と対向する貫通穴５２４ａが形成されている。ドアキーシリンダ１３３の構成部品であるロータリケース１３３ａには、フランジ部１３３ｂが一体に形成されている。ドアキーシリンダ１３３は、ドア内部空間Ａを横切って、ロータリケース１３３ａのフランジ部１３３ｂ周りで貫通穴５２４ａに挿通されて水平壁５２４に支持されている。これにより、ドアキーシリンダ１３３は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５とにより両持ちで支持され、少ない部品点数で確実な支持が可能となっている。フランジ部１３３ｂには、貫通穴５２４ａ周りに配設されたブッシュ状のシール部材１３３ｃが固着されており、このシール部材１３３ｃは、水平壁５２４と密着して、ロータリケース１３３ａと水平壁５２４との間をシールしている。
【００３２】
ロータリケース１３３ａのフランジ部１３３ｂには、貫通穴５２４ａと同軸方向の貫通穴１３３ｄが形成されている。連結ロッド１４は、車両室内外方向に延在するように貫通穴１３３ｄに軸方向に移動自在に挿通支持されている。この連結ロッド１４は、ドアインナパネル５より車両室外側の端１４１でドアアウトサイドハンドル１３２の腕部分１３２ｂに連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側の端１４２でアウトサイドレバー１１３に支持されたクリップ１１３ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。又、貫通穴１３３ｄ周りには、リップ状のシール部材１３３ｅが固着されており、このシール部材１３３ｅは、連結ロッド１４の外周面と密着して、連結ロッド１４とフランジ部１３３ｂとの間をシールしている。これにより、ドアアウトサイドハンドル１３２を操作することで、連結ロッド１４を軸方向（車両室内外方向）に移動させて、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３を回動操作し得る。
【００３３】
連結ロッド１５は、ドアインナパネル５の車両室内側に連結ロッド１４と車両前後方向（図５示左右方向）に並設して配置され、ドアキーシリンダ１３３の構成部品である回転操作されるロータリロッド１３３ｆにドアインナパネル５より車両室内側に位置する一端でピン１５１により回動自在に連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側に位置する他端でキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。このロータリロッド１３３ｆに対する連結ロッド１５の連結は、両ロッド１３３ｆ、１５の中心ずれを吸収している。これにより、ドアキーシリンダ１３３を操作することで、連結ロッド１５を一体に回転させて、ドアロック装置１１のキーレバー１１９を回動操作し得る。
【００３４】
このように構成されたドアロック操作システム１３において、先ず、連結ロッド１４が連結されたドアアウトサイドハンドル１３２及び連結ロッド１５が連結されたドアキーシリンダ１３３をユニット化したベゼル１３１を車両室外側からドアアウタパネル２に組付け、この後、ドアロック装置１１を車両室内側からドアインナパネル５に組付ける。そして、ドアロック装置１１を組付ける際に、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３のクリップ１１３ａに連結ロッド１４を、ドアロック装置１１のキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに連結ロッド１５を、車両室内側からそれぞれ挿入嵌め込みする。このように、ドアロック操作システム１３のドアアウトサイドハンドル１３２及びドアキーシリンダ１３３とドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３及びキーレバー１１９との連係は、ドアインナパネル５より車両室内側で挿入嵌め込みにより行われるので、その組付け作業は、容易である。又、ドアロック装置１１及びドアロック操作システム１３の組付け前に予めドアインナパネル５にカバー２４を貼着しておくことが可能となり、車両ドア１としてのモジュール化作業がより向上する。
【００３５】
次に本発明の主要部であるドアロック操作システム１７の第２の実施の形態について詳しく説明する。
【００３６】
図９ないし図１３に示されるように、ドアロック操作システム１７は、ベゼル１７１、ドアアウトサイドハンドル１７２及びドアキーシリンダ１７３を主として構成されている。
【００３７】
ベゼル１７１は、ドアアウタパネル２の開口部２１に車両室外方向（図１０示上方向）から嵌挿されてドアアウタパネル２の車両室外側の面にビス等で固定されている。ドアアウトサイドハンドル１７２は、ピン１７２ａでベゼル１７１に車両室内外方向（図１３示上左右方向）に回動自在に支持されており、ベゼル１７１を貫通して車両室内方向（図５示下方向）に延びる腕部分１７２ｂで連結ロッド１４を介してドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３に連係される。尚、この腕部分１７２ｂは、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５との間のドア内部空間Ａに位置している。ドアキーシリンダ１７３は、ベゼル１７１に形成された貫通穴１７１ｂに嵌挿されてビス等でベゼル１７１に固定されており、連結ロッド１５を介してドアロック装置１１のキーレバー１１９に連係されている。
【００３８】
ドアキーシリンダ１７３の構成部品であるロータリケース１７３ａには、フランジ部１７３ｂが一体に形成されている。ドアキーシリンダ１７３は、ドア内部空間Ａを横切って、ロータリケース１７３ａのフランジ部１７３ｂ周りでドアアウタパネル６の水平壁５２４の貫通穴５２４ａに挿通されて水平壁５２４に支持されている。これにより、ドアキーシリンダ１７３は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５とにより両持ちで支持され、少ない部品点数で確実な支持が可能となっている。フランジ部１７３ｂには、貫通穴５２４ａ周りに配設されたブッシュ状のシール部材１７３ｃが固着されており、このシール部材１７３ｃは、水平壁５２４と密着して、ロータリケース１７３ａと水平壁５２４との間をシールしている。
【００３９】
ロータリケース１７３ａのフランジ部１７３ｂには、貫通穴５２４ａと同軸方向の貫通穴１７３ｄが形成されている。連結ロッド１４は、車両室内外方向に延在するように貫通穴１７３ｄに軸方向に移動自在に挿通支持されている。この連結ロッド１４は、ドアインナパネル５より車両室外側の端１４１でドアアウトサイドハンドル１７２の腕部分１７２ｂに連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側の端１４２でアウトサイドレバー１１３に支持されたクリップ１１３ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。又、貫通穴１７３ｄ周りには、リップ状のシール部材１７３ｅが固着されており、このシール部材１７３ｅは、連結ロッド１４の外周面と密着して、連結ロッド１４とフランジ部１７３ｂとの間をシールしている。これにより、ドアアウトサイドハンドル１７２を操作することで、連結ロッド１４を軸方向（車両室内外方向）に移動させて、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３を回動操作し得る。
【００４０】
連結ロッド１５は、ドアインナパネル５の車両室内側に連結ロッド１４と車両上下方向（図１２示上下方向）に並設して配置され、ドアキーシリンダ１７３の構成部品である回転操作されるロータリロッド１７３ｆにドアインナパネル５より車両室内側に位置する一端でピン１５１により回動自在に連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側に位置する他端でキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。このロータリロッド１７３ｆに対する連結ロッド１５の連結は、両ロッド１７３ｆ、１５の中心ずれを吸収している。これにより、ドアキーシリンダ１７３を操作することで、連結ロッド１５を一体に回転させて、ドアロック装置１１のキーレバー１１９を回動操作し得る。
【００４１】
このように構成されたドアロック操作システム１７において、先ず、連結ロッド１４が連結されたドアアウトサイドハンドル１７２及び連結ロッド１５が連結されたドアキーシリンダ１７３をユニット化したベゼル１７１を車両室外側からドアアウタパネル２に組付け、この後、ドアロック装置１１を車両室内側からドアインナパネル５に組付ける。そして、ドアロック装置１１を組付ける際に、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３のクリップ１１３ａに連結ロッド１４を、ドアロック装置１１のキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに連結ロッド１５を、車両室内側からそれぞれ挿入嵌め込みする。このように、ドアロック操作システム１３のドアアウトサイドハンドル１７２及びドアキーシリンダ１７３とドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３及びキーレバー１１９との連係は、ドアインナパネル５より車両室内側で挿入嵌め込みにより行われるので、その組付け作業は、容易である。
【００４２】
尚、ドアロック装置１１のオープンレバー１１３には、インサイドレバー（図示せず）及びドアインナパネル５の車両室内側に配置された連結ロッド（図示せず）を介してドアトリム３に配設されたドアインサイドハンドル１８（図１示）に連結されており、オープンレバー１１５は、ドアインサイドハンドル１８の操作によっても回動操作される。又、ドアロック装置１１のロッキングレバーは、ドアインナパネル５の車両室内側に配置された連結ロッド（図示せず）を介してドアトリム３に配置されたロックノブ１９に連結されており、ロッキングレバーは、ロックノブ１９の操作によっても回動操作される。
【００４３】
尚、連結ロッド１４、１５に代えてワイヤ及びアウタチューブよりなるケーブルを用いてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、ハンドルとドアロック装置のオープン部材とを連係する連結部材を支持部で支持してユニット化したので、ドアロック操作システムとドアロック装置との組付け性を向上させることができる。
【００４５】
又、本発明によれば、ドアロック装置をドアインナパネルとドアトリムとの間に配設し、ドアロック操作システムのハンドル及びドアキーシリンダとドアロック装置のオープン部材及びロッキング部材との連係をドアインナパネルより車両室内側で行うようにしたので、ドアロック操作システムとドアロック装置との組付け性をより向上させることができる。
【００４６】
又、本発明によれば、支持部をドアキーシリンダのロータリケースに形成したので、部品点数の増加もなく、又、ドアインナパネルに形成される貫通穴も最小限となり、シール性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両ドアの分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両ドアのインナモジュールの分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両ドアの正面図である。
【図４】本発明に係る車両ドアのドアロック装置の組付け状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態を示す正面図である。
【図６】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態の組付け状態を示す横断面図である。
【図７】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態の組付け状態を示す縦断面図である。
【図８】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態のハンドルとドアロック装置のオープン部材との連係構造を示す断面図である。
【図９】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態を示す正面図である。
【図１０】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態のドアキーシリンダの組付け状態を示す横断面図である。
【図１１】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態のハンドルの組付け状態を示す横断面図である。
【図１２】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態の組付け状態を示す縦断面図である。
【図１３】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態のハンドルの支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車両ドア
２ ドアアウタパネル
３ ドアトリム
５ ドアインナパネル
１１ ドアロック装置
１３、１７ ドアロック操作システム
１４ 連結ロッド（連結部材、第１の連結部材）
１５ 連結ロッド（第２の連結部材）
１１３ アウトサイドレバー（オープン部材）
１１９ キーレバー（ロッキング部材）
１３１、１７１ ベゼル（ベース部材）
１３２、１７２ ドアアウトサイドハンドル（ハンドル）
１３３、１７３ ドアキーシリンダ
１３３ａ、１７３ａ ロータリケース
１３３ｂ、１７３ｂ フランジ部（支持部）
１３３ｃ、１７３ｃ シール部材
１３３ｄ、１７３ｄ 貫通穴
１３３ｅ、１７３ｅ シール部材
５２４ａ 貫通穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアを車両ボディに保持可能なドアロック装置を操作する車両用ドアロック操作システム及びこのドアロック操作システムを備えた車両ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック操作システムとしては、特開平７−１７２４８号公報に示されるものが知られており、車両用ドアとしては、特開平５−２０１２５２号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
前者の従来装置は、車両ドアのドアアウタパネルの車両室外側の面に固定されるベース部材と、ベース部材に回動自在に支持されドアロック装置のオープン部材に連係されたハンドルと、ベース部材に支持されドアロック装置のロッキング部材に連係されたドアキーシリンダとを有し、ハンドルを連結部材にてドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置されたドアロック装置のオープン部材に連係した車両用ドアロック操作システムである。
【０００４】
又、後者の従来装置は、車両室外側の外観となるドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車両室内側の面に固定されたドアインナパネルと、ドアインナパネルの室内側の面に固定され室内側外観となるドアトリムとを有し、ドアロック装置をドアインナパネルの車両室内側の面でドアロック装置を固定し、ドアトリムで覆った車両ドアである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者の従来装置であると、連結部材は、その一端でハンドルに連結され且つ他端でオープン部材に連結されているのみであり、しかも、ハンドルは、ドアアウタパネルの車両室外側の面に配置され、ドアロック装置はドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に配置されているので、ドアロック装置の配置及びハンドルとオープン部材との連係は、ドアインナパネルに設けられたサービスホールから行われ、非常に煩雑な組付け作業となる。
【０００６】
後者の従来装置であると、ドアロック装置がドアインナパネルとドアトリムとの間にあるため、ドアロック装置の組み付け作業は、非常に簡素化される。しかし、ハンドルとオープン部材との連結構造に関しては、いまだ提案されておらず、前者の従来装置と同様にドアインナパネルのサービスホールから行われる非常に煩雑な組付け作業である。
【０００７】
故に、本発明は、ハンドルのドアロック装置のオープン部材への連係構造を改良して組付け作業性を向上させた車両用ドアロック操作システム及び該ドアロック操作システムを備えた車両ドアを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明に於いて講じた技術的手段は、前記車両ドアのドアインナパネルには、前記ドアキーシリンダ及び前記連結部材が貫通する貫通孔が形成され、前記ドアキーシリンダは、前記ハンドルと前記オープン部材との間で前記連結部材を支持する支持部を有し、前記ドアロック装置は、前記ドアインナパネルの車両室内側の面に取り付けられる、ことである。
【０００９】
この第１の技術的手段によれば、連結部材は、ハンドルに連結される一端とドアロック装置のオープン部材に連結される他端に加えて支持部で支持され、ドアロック操作システムでユニット化し得る。これにより、ハンドルとドアロック装置のオープン部材との組付け性を向上し得る。
【００１０】
より好ましくは、前記ペース部材は、前記ハンドル、前記キーシリンダ及び前記連結部材が組付けられてユニット化されており、該ユニット化された前記ベース部材は、車両車室外側から前記ドアアウタパネルに取り付けられる、と良い。
より好ましくは、前記ドアロック装置は、ユニット化された前記ベース部材が取り付けられた後に、前記ドアインナパネルに取り付けられ、前記ドアロック装置は、前記車室内側からドアトリムで覆われ、該ドアトリムと前記ドアインナパネルとの間に配設される、と良い。
より好ましくは、前記支持部は、前記ドアキーシリンダのロータリケースに一体的に形成されたフランジ部である、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記フランジ部に形成され前記連結部材が挿通支持される貫通穴と、該貫通穴周りに支持され前記連結部材との間をシールするシール部材を有する、と良い。
【００１２】
より好ましくは、前記ドアロック装置は、前記車両ドアのドアインナパネルの車両室内側の面に取り付けられる、と良い。
【００１３】
より好ましくは、前記ドアインナパネルに形成され前記ロータリケースが挿通支持される貫通穴と、前記ロータリケースと前記ドアインナパネルの室外側の面との間に配設され前記ロータリケースと前記ドアインナパネルとの間をシールするシール部材とを有する、と良い。
【００１４】
上記技術的課題を解決するために本発明に於いて講じた第２の技術的手段は、車両室外側の外観となるドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車両室内側の面に固定されたドアインナパネルと、該ドアインナパネルの室内側の面に固定され室内側外観となるドアトリムと、前記ドアインナパネルの室内側の面に取り付けられて前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置されオープン部材及びロッキング部材を備えるドアロック装置と、前記ドアアウタパネルに取り付けられ前記オープン部材に連係されるハンドル、前記ロッキング部材に連係されるドアキーシリンダ、一端が前記ハンドルに連結され且つ他端が前記オープン部材に係脱自在に連結された第１の連結部材及び一端が前記ドアキーシリンダに連結され且つ他端が前記オープン部材に係脱自在に連結された第２の連結部材を備えるドアロック操作システムとを有した、ことである。
【００１５】
この第２の技術的手段によれば、ハンドルに連結された第１の連結部材及びドアキーシリンダに連結された第２の連結部材をドアロック装置のオープン部材及びロッキング部材に係合させることで、ハンドル及びドアキーシリンダとドアロック装置のオープン部材及びロッキング部材とをドアインナパネルより車両室内側で連係し得る。よって、組付け性を向上し得る。
【００１６】
より好ましくは、前記ドアインナパネルに形成され前記第１及び第２の連結部材が挿通される貫通穴を有する、と良い。
【００１７】
より好ましくは、前記ドアキーシリンダは、前記貫通穴に挿通支持され且つ前記第１の連結部材を挿通支持するロータリケースを備える、と良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ドア１は、車両ドア１の車両室外側の外観となる車両室外側のドアアウタパネル、車両ドア１の車両室内側の外観となる車両室内側のドアトリム３及び車両ドア１の骨組体となるインナモジュール４とから成る。インナモジュール４は、ドアアウタパネル２とドアトリム３との間に配置され、車両室内側の面でドアトリム３を支持し、車両室外側の面でドアアウタパネル２を支持する。
【００１９】
図１ないし図３に示されるように、インナモジュール４は、ドアインナパネル５、ベースパネル６、ドアフレーム７及びドアインパクトビーム８より成る。
【００２０】
ドアインナパネル５は、ヒンジサイドパネル５１、ロックサイドパネル５２、アッパリインフォース５３、ロアパネル５４より成る。ヒンジサイドパネル５１は、ドアアウタパネル２の前端（図１示左方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の前端壁を構成するものである。ロックサイドパネル５２は、ドアアウタパネル２の後端（図１示右方）に沿って配置されるものであって、車両ドア１の後端壁を構成するものである。アッパリインフォース５３は、ドアアウタパネル２の上端（ベルトライン部）に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。ロアパネル５４は、ドアアウタパネル２の下端に沿って配置されるものであって、その前端でヒンジサイドパネル５１に溶接により接合されており、その後端でロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。これにより、ドアインナパネル５は、枠形状を呈し、ヘミングロール加工によりドアアウタパネル２の前後縁及び下縁を固定して、ドアアウタパネル２と共働してベルトライン部が開口したドア内部空間Ａを形成している。このベルトライン部が開口したドア内部空間Ａは、後述するドアフレーム７により構成される窓部１ａを開閉するドアウインドガラス（図示せず）を収容する空間となっている。又、ヒンジサイドパネル５１には、車両ドア１の前端を回動自在に車両ボディ１２に支持する上下一対のヒンジ部材９、１０が取り付けられており、ロックサイドパネル５２には、車両ドア１の後端を車両ボディ１２に対して係脱自在に保持するドアロック装置１１が取り付けられている。これにより、車両ドア１は、車両ボディ１２に対して開閉自在に支持される。
【００２１】
ベースパネル６は、ヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２に溶接により接合されたＸ形状を呈するものであって、ドアアウタパネル２と略平行に配置され、車両ドア１のねじり剛性を確保している。
【００２２】
ドアフレーム７は、車両ドア１に窓部１ａを構成するものであって、閉断面形状のフロント・ルーフピラー部材７１及び閉断面形状のセンタピラー部材７２の２部品を溶接により互いに接合したものである。このドアフレーム７のフロント・ルーフピラー部材７１側の端は、ヒンジサイドパネル５１に溶接により接合され、センタピラー部材７２側の端は、ロックサイドパネル５２に溶接により接合されている。
【００２３】
ドアインパクトビーム８は、パイプ状の長尺形状を呈しており、ベースプレート６の車両室外側にアッパリインフォース５３及びロアパネル５４と略平行にドア内部空間Ａに配置されており、その両端でブラケット８１、８２によりヒンジサイドパネル５１及びロックサイドパネル５２に結合されている。
【００２４】
尚、ベースパネル６及びドアインパクトビーム８は、ドアインナパネル５の車両室内側の面にシール材２３を介して貼着されたカバー２４により被覆されている。
【００２５】
図４に示されるように、ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２は、水平壁５２１及び垂直壁５２２を備えた逆Ｌ字状を呈しており、水平壁５２１がドアアウタパネル２と所定の間隔をもって略平行となるようにドアアウタパネル２の車両室内側に配置され、垂直壁５２２から水平壁５２１とは逆方向に延在するフランジ壁５２３でアウタパネル２の後縁を固定している。又、垂直壁５２２の車両室内側の面の上下方向略中央には、水平壁５２１と略平行な水平壁５２４を形成するように凹部５２５が形成されている。
【００２６】
ドアロック装置１１は、垂直壁１１１ａ及び垂直壁１１１ａの両端から延在する取付フランジ壁１１１ｂ、１１１ｃを一体に有する断面コ字状を呈したベースプレート１１１に収容され、周知のように、ラッチ機構１１２を備えるものである。このラッチ機構１１２は、車両ボディ１２側のストライカ（図示せず）と係脱するもので、ベースプレート１１１に回動自在に支持されたドアロック装置１１１の周知のアウトサイドレバー１１３の回動動作によりリンク１１４及びオープンレバー１１５を介して作動させられてストライカと係合解除し、車両ドア１の車両ボディ１２に対する開状態を作り出す。又、ベースプレート１１１に回動自在に支持されたドアロック装置１１のキーレバー１１９は、オープンレバー１１５とラッチ機構１１２とをロッキングレバー（図示せず）を介して連係解除し、車両ドア１の施錠状態を作り出す。このように構成されたドアロック装置１１は、ロックサイドパネル５２の凹部５２５にベースプレート１１１の垂直壁１１１ａがロックサイドパネル５２の垂直壁５２２と略平行に対向するように車両室内側から収容され、ベースプレート１１１の対の取付フランジ壁１１１ｂ、１１１ｃを水平壁５２１、５２４に車両室内側からボルト１１５、１１６及びナット１１７、１１８で締結固定することで、ドアインナパネル５の車両室内側の面に取り付けられている。このように、ドアロック装置１１を車両室内側からロックサイドパネル５２の水平壁５２１、５２４に締結固定するので、その組付け作業は容易であり、又、ドアロック装置１１により車両ドア１を車両ボディ１２に係合させている状態において車両ドア１に加わる開方向の荷重は、引っ張り荷重としてドアロック装置１１を締結固定するボルト１１５、１１６に加わることになり、強度上有利なものとなる。尚、ロックサイドパネル５２のボルト１１５及びナット１１７により締結固定される部位は、車両室外側（ドア内部空間Ａ側）からドアフレーム７のセンターピラー部７２に溶接により接合されたベースパネル６が重合されて補強されており、又、ボルト１１６及びナット１１８により締結固定される部位は、ドアフレーム７のセンターピラー部７２に溶接されたロックリインフォース２２が車両室外側（ドア内部空間Ａ側）から重合されて補強されている。これにより、ドアロック装置１１の取付強度は、より一層向上する。
【００２７】
ドアロック装置１１は、インナモジュール４の車両室内側の面に支持されたドアトリム３で覆われ、ドアトリム3とドアインナパネル５との間に配設されて車両室内から見えないようになっている。よって、ウインドガラスが収容されるドア内部空間Ａ内には、車両ドア１の施解錠に関するものが配置されず、ウインドガラスに沿って不当な工具等を車両室外側から挿入したとしても、施錠状態にあるドアロック装置１１を解錠操作することはできず、盗難防止性が向上する。
【００２８】
次に本発明の主要部であるドアロック操作システム１３の第１の実施の形態について詳しく説明する。
【００２９】
図５ないし図８に示されるように、ドアロック操作システム１３は、ベゼル１３１、ドアアウトサイドハンドル１３２及びドアキーシリンダ１３３を主として構成されている。
【００３０】
ドアアウタパネル２には、開口２１が形成されており、ベゼル１３１は、この開口部２１に車両室外方向（図５示上方向）から嵌挿されてドアアウタパネル２の車両室外側の面にビス等で固定されている。ドアアウトサイドハンドル１３２は、その前端の脚部分１３２ａでベゼル１３１のピン部１３１ａに嵌合してベゼル１３１に車両室内外方向（図５示上下方向）に回動自在に支持されており、ベゼル１３１を貫通して車両室内方向（図５示下方向）に延びる後端の腕部分１３２ｂで連結ロッド１４を介してドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３に連係される。尚、この腕部分１３２ｂは、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５との間のドア内部空間Ａに位置している。ドアキーシリンダ１３３は、ベゼル１３１に形成された貫通穴１３１ｂに嵌挿されてビス等でベゼル１３１に固定されており、連結ロッド１５を介してドアロック装置１１のキーレバー１１９に連係されている。
【００３１】
ドアインナパネル５のロックサイドパネル５２の水平壁５２４には、ドアアウタパネル２に形成された開口２１と対向する貫通穴５２４ａが形成されている。ドアキーシリンダ１３３の構成部品であるロータリケース１３３ａには、フランジ部１３３ｂが一体に形成されている。ドアキーシリンダ１３３は、ドア内部空間Ａを横切って、ロータリケース１３３ａのフランジ部１３３ｂ周りで貫通穴５２４ａに挿通されて水平壁５２４に支持されている。これにより、ドアキーシリンダ１３３は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５とにより両持ちで支持され、少ない部品点数で確実な支持が可能となっている。フランジ部１３３ｂには、貫通穴５２４ａ周りに配設されたブッシュ状のシール部材１３３ｃが固着されており、このシール部材１３３ｃは、水平壁５２４と密着して、ロータリケース１３３ａと水平壁５２４との間をシールしている。
【００３２】
ロータリケース１３３ａのフランジ部１３３ｂには、貫通穴５２４ａと同軸方向の貫通穴１３３ｄが形成されている。連結ロッド１４は、車両室内外方向に延在するように貫通穴１３３ｄに軸方向に移動自在に挿通支持されている。この連結ロッド１４は、ドアインナパネル５より車両室外側の端１４１でドアアウトサイドハンドル１３２の腕部分１３２ｂに連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側の端１４２でアウトサイドレバー１１３に支持されたクリップ１１３ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。又、貫通穴１３３ｄ周りには、リップ状のシール部材１３３ｅが固着されており、このシール部材１３３ｅは、連結ロッド１４の外周面と密着して、連結ロッド１４とフランジ部１３３ｂとの間をシールしている。これにより、ドアアウトサイドハンドル１３２を操作することで、連結ロッド１４を軸方向（車両室内外方向）に移動させて、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３を回動操作し得る。
【００３３】
連結ロッド１５は、ドアインナパネル５の車両室内側に連結ロッド１４と車両前後方向（図５示左右方向）に並設して配置され、ドアキーシリンダ１３３の構成部品である回転操作されるロータリロッド１３３ｆにドアインナパネル５より車両室内側に位置する一端でピン１５１により回動自在に連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側に位置する他端でキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。このロータリロッド１３３ｆに対する連結ロッド１５の連結は、両ロッド１３３ｆ、１５の中心ずれを吸収している。これにより、ドアキーシリンダ１３３を操作することで、連結ロッド１５を一体に回転させて、ドアロック装置１１のキーレバー１１９を回動操作し得る。
【００３４】
このように構成されたドアロック操作システム１３において、先ず、連結ロッド１４が連結されたドアアウトサイドハンドル１３２及び連結ロッド１５が連結されたドアキーシリンダ１３３をユニット化したベゼル１３１を車両室外側からドアアウタパネル２に組付け、この後、ドアロック装置１１を車両室内側からドアインナパネル５に組付ける。そして、ドアロック装置１１を組付ける際に、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３のクリップ１１３ａに連結ロッド１４を、ドアロック装置１１のキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに連結ロッド１５を、車両室内側からそれぞれ挿入嵌め込みする。このように、ドアロック操作システム１３のドアアウトサイドハンドル１３２及びドアキーシリンダ１３３とドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３及びキーレバー１１９との連係は、ドアインナパネル５より車両室内側で挿入嵌め込みにより行われるので、その組付け作業は、容易である。又、ドアロック装置１１及びドアロック操作システム１３の組付け前に予めドアインナパネル５にカバー２４を貼着しておくことが可能となり、車両ドア１としてのモジュール化作業がより向上する。
【００３５】
次に本発明の主要部であるドアロック操作システム１７の第２の実施の形態について詳しく説明する。
【００３６】
図９ないし図１３に示されるように、ドアロック操作システム１７は、ベゼル１７１、ドアアウトサイドハンドル１７２及びドアキーシリンダ１７３を主として構成されている。
【００３７】
ベゼル１７１は、ドアアウタパネル２の開口部２１に車両室外方向（図１０示上方向）から嵌挿されてドアアウタパネル２の車両室外側の面にビス等で固定されている。ドアアウトサイドハンドル１７２は、ピン１７２ａでベゼル１７１に車両室内外方向（図１３示上左右方向）に回動自在に支持されており、ベゼル１７１を貫通して車両室内方向（図５示下方向）に延びる腕部分１７２ｂで連結ロッド１４を介してドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３に連係される。尚、この腕部分１７２ｂは、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５との間のドア内部空間Ａに位置している。ドアキーシリンダ１７３は、ベゼル１７１に形成された貫通穴１７１ｂに嵌挿されてビス等でベゼル１７１に固定されており、連結ロッド１５を介してドアロック装置１１のキーレバー１１９に連係されている。
【００３８】
ドアキーシリンダ１７３の構成部品であるロータリケース１７３ａには、フランジ部１７３ｂが一体に形成されている。ドアキーシリンダ１７３は、ドア内部空間Ａを横切って、ロータリケース１７３ａのフランジ部１７３ｂ周りでドアアウタパネル６の水平壁５２４の貫通穴５２４ａに挿通されて水平壁５２４に支持されている。これにより、ドアキーシリンダ１７３は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル５とにより両持ちで支持され、少ない部品点数で確実な支持が可能となっている。フランジ部１７３ｂには、貫通穴５２４ａ周りに配設されたブッシュ状のシール部材１７３ｃが固着されており、このシール部材１７３ｃは、水平壁５２４と密着して、ロータリケース１７３ａと水平壁５２４との間をシールしている。
【００３９】
ロータリケース１７３ａのフランジ部１７３ｂには、貫通穴５２４ａと同軸方向の貫通穴１７３ｄが形成されている。連結ロッド１４は、車両室内外方向に延在するように貫通穴１７３ｄに軸方向に移動自在に挿通支持されている。この連結ロッド１４は、ドアインナパネル５より車両室外側の端１４１でドアアウトサイドハンドル１７２の腕部分１７２ｂに連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側の端１４２でアウトサイドレバー１１３に支持されたクリップ１１３ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。又、貫通穴１７３ｄ周りには、リップ状のシール部材１７３ｅが固着されており、このシール部材１７３ｅは、連結ロッド１４の外周面と密着して、連結ロッド１４とフランジ部１７３ｂとの間をシールしている。これにより、ドアアウトサイドハンドル１７２を操作することで、連結ロッド１４を軸方向（車両室内外方向）に移動させて、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３を回動操作し得る。
【００４０】
連結ロッド１５は、ドアインナパネル５の車両室内側に連結ロッド１４と車両上下方向（図１２示上下方向）に並設して配置され、ドアキーシリンダ１７３の構成部品である回転操作されるロータリロッド１７３ｆにドアインナパネル５より車両室内側に位置する一端でピン１５１により回動自在に連結されており、ドアインナパネル５より車両室内側に位置する他端でキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに挿入嵌め込みされて嵌合連結されている。このロータリロッド１７３ｆに対する連結ロッド１５の連結は、両ロッド１７３ｆ、１５の中心ずれを吸収している。これにより、ドアキーシリンダ１７３を操作することで、連結ロッド１５を一体に回転させて、ドアロック装置１１のキーレバー１１９を回動操作し得る。
【００４１】
このように構成されたドアロック操作システム１７において、先ず、連結ロッド１４が連結されたドアアウトサイドハンドル１７２及び連結ロッド１５が連結されたドアキーシリンダ１７３をユニット化したベゼル１７１を車両室外側からドアアウタパネル２に組付け、この後、ドアロック装置１１を車両室内側からドアインナパネル５に組付ける。そして、ドアロック装置１１を組付ける際に、ドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３のクリップ１１３ａに連結ロッド１４を、ドアロック装置１１のキーレバー１１９の嵌合溝１１９ａに連結ロッド１５を、車両室内側からそれぞれ挿入嵌め込みする。このように、ドアロック操作システム１３のドアアウトサイドハンドル１７２及びドアキーシリンダ１７３とドアロック装置１１のアウトサイドレバー１１３及びキーレバー１１９との連係は、ドアインナパネル５より車両室内側で挿入嵌め込みにより行われるので、その組付け作業は、容易である。
【００４２】
尚、ドアロック装置１１のオープンレバー１１３には、インサイドレバー（図示せず）及びドアインナパネル５の車両室内側に配置された連結ロッド（図示せず）を介してドアトリム３に配設されたドアインサイドハンドル１８（図１示）に連結されており、オープンレバー１１５は、ドアインサイドハンドル１８の操作によっても回動操作される。又、ドアロック装置１１のロッキングレバーは、ドアインナパネル５の車両室内側に配置された連結ロッド（図示せず）を介してドアトリム３に配置されたロックノブ１９に連結されており、ロッキングレバーは、ロックノブ１９の操作によっても回動操作される。
【００４３】
尚、連結ロッド１４、１５に代えてワイヤ及びアウタチューブよりなるケーブルを用いてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、ハンドルとドアロック装置のオープン部材とを連係する連結部材を支持部で支持してユニット化したので、ドアロック操作システムとドアロック装置との組付け性を向上させることができる。
【００４５】
又、本発明によれば、ドアロック装置をドアインナパネルとドアトリムとの間に配設し、ドアロック操作システムのハンドル及びドアキーシリンダとドアロック装置のオープン部材及びロッキング部材との連係をドアインナパネルより車両室内側で行うようにしたので、ドアロック操作システムとドアロック装置との組付け性をより向上させることができる。
【００４６】
又、本発明によれば、支持部をドアキーシリンダのロータリケースに形成したので、部品点数の増加もなく、又、ドアインナパネルに形成される貫通穴も最小限となり、シール性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両ドアの分解斜視図である。
【図２】本発明に係る車両ドアのインナモジュールの分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両ドアの正面図である。
【図４】本発明に係る車両ドアのドアロック装置の組付け状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態を示す正面図である。
【図６】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態の組付け状態を示す横断面図である。
【図７】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態の組付け状態を示す縦断面図である。
【図８】本発明に係るドアロック操作システムの第１の実施の形態のハンドルとドアロック装置のオープン部材との連係構造を示す断面図である。
【図９】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態を示す正面図である。
【図１０】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態のドアキーシリンダの組付け状態を示す横断面図である。
【図１１】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態のハンドルの組付け状態を示す横断面図である。
【図１２】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態の組付け状態を示す縦断面図である。
【図１３】本発明に係るドアロック操作システムの第２の実施の形態のハンドルの支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車両ドア
２ ドアアウタパネル
３ ドアトリム
５ ドアインナパネル
１１ ドアロック装置
１３、１７ ドアロック操作システム
１４ 連結ロッド（連結部材、第１の連結部材）
１５ 連結ロッド（第２の連結部材）
１１３ アウトサイドレバー（オープン部材）
１１９ キーレバー（ロッキング部材）
１３１、１７１ ベゼル（ベース部材）
１３２、１７２ ドアアウトサイドハンドル（ハンドル）
１３３、１７３ ドアキーシリンダ
１３３ａ、１７３ａ ロータリケース
１３３ｂ、１７３ｂ フランジ部（支持部）
１３３ｃ、１７３ｃ シール部材
１３３ｄ、１７３ｄ 貫通穴
１３３ｅ、１７３ｅ シール部材
５２４ａ 貫通穴
Claims (6)
- 車両ドアのドアアウタパネルの車両室外側の面に固定されるベース部材と、
該ベース部材に回動自在に支持されドアロック装置のオープン部材に連係されたハンドルと、
前記ベース部材に支持され前記ドアロック装置のロッキング部材に連係されたドアキーシリンダと、
前記ハンドルを前記ドアロック装置のオープン部材に連結する連結部材とを有する車両用ドアロック操作システムにおいて、
前記車両ドアのドアインナパネルには、前記ドアキーシリンダ及び前記連結部材が貫通する貫通孔が形成され、
前記ドアキーシリンダは、前記ハンドルと前記オープン部材との間で前記連結部材を支持する支持部を有し、
前記ドアロック装置は、前記ドアインナパネルの車両室内側の面に取り付けられる車両用ドアロック操作システム。 - 前記べース部材は、前記ハンドル、前記キーシリンダ及び前記連結部材が組付けられてユニット化されており、
該ユニット化された前記ベース部材は、車両車室外側から前記ドアアウタパネルに取り付けられる請求項１記載の車両用ドアロック操作システム。 - 前記ドアロック装置は、ユニット化された前記ベース部材が取り付けられた後に、前記ドアインナパネルに取り付けられ、
前記ドアロック装置は、前記車室内側からドアトリムで覆われ、該ドアトリムと前記ドアインナパネルとの間に配設される請求項２記載の車両用ドアロック操作システム。 - 前記支持部は、前記ドアキーシリンダのロータリケースに一体的に形成されたフランジ部である、請求項１〜３何れか一項に記載の車両用ドアロック操作システム。
- 前記フランジ部に形成され前記連結部材が挿通支持される貫通穴と、該貫通穴周りに支持され前記連結部材との間をシールするシール部材を有する、請求項４記載の車両用ドアロック操作システム。
- 前記ドアインナパネルに形成され前記ロータリケースが挿通支持される貫通穴と、前記ロータリケースと前記ドアインナパネルの室外側の面との間に配設され前記ロータリケースと前記ドアインナパネルとの間をシールするシール部材とを有する、請求項４記載の車両用ドアロック操作システム。
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