JP3070634B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents
車両用ドア構造Info
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- JP3070634B2 JP3070634B2 JP1367192A JP1367192A JP3070634B2 JP 3070634 B2 JP3070634 B2 JP 3070634B2 JP 1367192 A JP1367192 A JP 1367192A JP 1367192 A JP1367192 A JP 1367192A JP 3070634 B2 JP3070634 B2 JP 3070634B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドア構造に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドア構造としては図５及び
図６に示すようなものが知られている（特開昭５９−３
４９２３号公報、特開昭６２−１８９２６８号公報参
照）。ドアはドア本体１とサッシ部２とから成り、ドア
本体１は更にアウタパネル３、インナパネル４、内装材
５とから構成されている。ドア本体１の上部にはウェス
ト開口６が形成されており、このウェスト開口６からド
アガラス７が上下動するようになっている。そして、イ
ンナパネル４の後端面にはロック孔８が形成してあり、
このロック孔８に対応するインナパネル４の内部にドア
ロック９がボルト１０により取付けられている。このド
アロック９には図示せぬドアハンドルやキーシリンダに
接続される各種のロッド１１が取付けられている。そし
て、ドアの閉時において、センタピラー１２の前端面に
設けたストライカ１３がロック孔８を経てドアロック９
内へ相対的に係入し、ドアロック９がロック状態とな
る。
図６に示すようなものが知られている（特開昭５９−３
４９２３号公報、特開昭６２−１８９２６８号公報参
照）。ドアはドア本体１とサッシ部２とから成り、ドア
本体１は更にアウタパネル３、インナパネル４、内装材
５とから構成されている。ドア本体１の上部にはウェス
ト開口６が形成されており、このウェスト開口６からド
アガラス７が上下動するようになっている。そして、イ
ンナパネル４の後端面にはロック孔８が形成してあり、
このロック孔８に対応するインナパネル４の内部にドア
ロック９がボルト１０により取付けられている。このド
アロック９には図示せぬドアハンドルやキーシリンダに
接続される各種のロッド１１が取付けられている。そし
て、ドアの閉時において、センタピラー１２の前端面に
設けたストライカ１３がロック孔８を経てドアロック９
内へ相対的に係入し、ドアロック９がロック状態とな
る。
【０００３】一方、ドア本体１のインナパネル４には、
前記ドアロック９の取付作業の際などに使用される作業
孔１４が形成されている。この作業孔１４は縁部がフラ
ンジ１５となっており、前記ウェスト開口６から侵入し
た水がこの作業孔１４内へ入らないようにされている。
更に、このインナパネル４はビード１６内の接着剤１７
により周縁部がシールされたシーリングスクリーン１８
にて覆われており、前記作業孔１４内に万一水が侵入し
ても内装材５まで達しないようにされている。尚、１９
はウエザストリップを示している。
前記ドアロック９の取付作業の際などに使用される作業
孔１４が形成されている。この作業孔１４は縁部がフラ
ンジ１５となっており、前記ウェスト開口６から侵入し
た水がこの作業孔１４内へ入らないようにされている。
更に、このインナパネル４はビード１６内の接着剤１７
により周縁部がシールされたシーリングスクリーン１８
にて覆われており、前記作業孔１４内に万一水が侵入し
ても内装材５まで達しないようにされている。尚、１９
はウエザストリップを示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、防水上の要請により、イン
ナパネル４に作業孔１４を覆うためのシーリングスクリ
ーン１８を接着していたが、この接着作業の作業性が大
変に悪い。しかも、ドア修理のために一度はがしたシー
リングスクリーン１８は再使用が難しいため、メンテナ
ンス及びサービス性の面からも好ましくない。
うな従来の技術にあっては、防水上の要請により、イン
ナパネル４に作業孔１４を覆うためのシーリングスクリ
ーン１８を接着していたが、この接着作業の作業性が大
変に悪い。しかも、ドア修理のために一度はがしたシー
リングスクリーン１８は再使用が難しいため、メンテナ
ンス及びサービス性の面からも好ましくない。
【０００５】また、ドア開時において、ドアロック９を
取付けるためのボルト１０が外から見えるため見映えの
点でも好ましくない。
取付けるためのボルト１０が外から見えるため見映えの
点でも好ましくない。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、シーリングスクリーンを使用せ
ずに防水対策を行うことができ、ドア開時の見映えを向
上させることができる車両用ドア構造を提供するもので
ある。
てなされたものであり、シーリングスクリーンを使用せ
ずに防水対策を行うことができ、ドア開時の見映えを向
上させることができる車両用ドア構造を提供するもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用ドア構造は、インナパネルと内装材とを有する
車両用ドア構造において、前記インナパネルに開口部又
は切欠部を設けると共に、該開口部又は切欠部の縁部に
曲折したフランジを形成し、且つ内装材における前記フ
ランジ端末との対応部位に、先端がフランジ端末よりも
ドア内部側に位置するリブを形成する一方、ドアロック
をインナパネルの外側に設けると共に該ドアロックを内
装材にて覆い、内装材のドアロックよりも車外側の位置
にウエザストリップの取付部を設けたものである。
る車両用ドア構造は、インナパネルと内装材とを有する
車両用ドア構造において、前記インナパネルに開口部又
は切欠部を設けると共に、該開口部又は切欠部の縁部に
曲折したフランジを形成し、且つ内装材における前記フ
ランジ端末との対応部位に、先端がフランジ端末よりも
ドア内部側に位置するリブを形成する一方、ドアロック
をインナパネルの外側に設けると共に該ドアロックを内
装材にて覆い、内装材のドアロックよりも車外側の位置
にウエザストリップの取付部を設けたものである。
【０００８】請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造
は、インナパネルとこの車外側に接合されるアウタパネ
ルとの接合部付近まで内装材で覆うと共に、この内装材
の車外側端部をウエザストリップにて覆ったものであ
る。
は、インナパネルとこの車外側に接合されるアウタパネ
ルとの接合部付近まで内装材で覆うと共に、この内装材
の車外側端部をウエザストリップにて覆ったものであ
る。
【０００９】
【作用】請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造によ
れば、侵入した水が内装材の内面に達しても、その水が
内装材の内面を伝わって流れ落ち、そしてその水がリブ
によりインナパネルの外側へ導かれるために、侵入水が
車室内側へ落下することはない。この防水対策は、単に
リブとフランジを設けるだけなので、従来のシーリング
スクーンのような作業性の悪さはなく、実施が容易であ
る。また、ドアロックがインナパネルの外側にあり、し
かも、ドアロックより車外側にウェザストリップがある
ので、インナパネルとアウタパネルとの間に水が侵入し
ても、インナパネルに遮られた状態となり、また車外側
から侵入する水もウエザストリップにて遮られるため、
その侵入水がドアロックに至ることはない。従って、こ
のような侵入水がドアロックにかかることにより発生す
る凍結等の問題も起こらない。
れば、侵入した水が内装材の内面に達しても、その水が
内装材の内面を伝わって流れ落ち、そしてその水がリブ
によりインナパネルの外側へ導かれるために、侵入水が
車室内側へ落下することはない。この防水対策は、単に
リブとフランジを設けるだけなので、従来のシーリング
スクーンのような作業性の悪さはなく、実施が容易であ
る。また、ドアロックがインナパネルの外側にあり、し
かも、ドアロックより車外側にウェザストリップがある
ので、インナパネルとアウタパネルとの間に水が侵入し
ても、インナパネルに遮られた状態となり、また車外側
から侵入する水もウエザストリップにて遮られるため、
その侵入水がドアロックに至ることはない。従って、こ
のような侵入水がドアロックにかかることにより発生す
る凍結等の問題も起こらない。
【００１０】請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造
によれば、インナパネルとこの車外側に接合されるアウ
タパネルとの接合部付近まで内装材で覆うため、露呈さ
れるインナパネルはごく一部になると共に、この内装材
の車外側端部を更にウエザストリップにて覆うため、ド
アを開けた際の見映えを向上させることができる。
によれば、インナパネルとこの車外側に接合されるアウ
タパネルとの接合部付近まで内装材で覆うため、露呈さ
れるインナパネルはごく一部になると共に、この内装材
の車外側端部を更にウエザストリップにて覆うため、ド
アを開けた際の見映えを向上させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】図１〜図４はこの発明の一実施例を示す図
である。まず、図１及び図２に開示の構造に基づき説明
すると、この実施例に係るインナパネル２０は中央に大
きめの開口部２１を形成し、ドア内部での作業が行い易
くしてある。そして、このインナパネル２０における後
端面の外側にドアロック２２がボルト２３にて取付けら
れている。そして、ドアロック２２にはドアロックスイ
ッチ２４も組み付けてあり、これらドアロック２２及び
ドアロックスイッチ２４からは図示せぬインサイドハン
ドルに向けてロッド２５が延びている。尚、２６はベル
クランクで、ロッド２５の連結部である。
である。まず、図１及び図２に開示の構造に基づき説明
すると、この実施例に係るインナパネル２０は中央に大
きめの開口部２１を形成し、ドア内部での作業が行い易
くしてある。そして、このインナパネル２０における後
端面の外側にドアロック２２がボルト２３にて取付けら
れている。そして、ドアロック２２にはドアロックスイ
ッチ２４も組み付けてあり、これらドアロック２２及び
ドアロックスイッチ２４からは図示せぬインサイドハン
ドルに向けてロッド２５が延びている。尚、２６はベル
クランクで、ロッド２５の連結部である。
【００１３】また、合成樹脂材料で主に形成された内装
材２７の前後、下方の端部２８は、インナパネル２０の
アウタパネル２９との接合点３０付近まで延長してあ
り、グロメット３１を介してネジ３２にてインナパネル
２０に止められている。従って、このドアロック２２は
内装材２７にて覆われることとなるため、この内装材２
７にはストライカ３３を受け入れるための開口３４が形
成してあり、この開口３４には保形部材３５が嵌合せし
めてある。また、この内装材２７の端部２８にはウェザ
ストリップ３６が設けられ、該内装材２７の端部２８を
覆っている。
材２７の前後、下方の端部２８は、インナパネル２０の
アウタパネル２９との接合点３０付近まで延長してあ
り、グロメット３１を介してネジ３２にてインナパネル
２０に止められている。従って、このドアロック２２は
内装材２７にて覆われることとなるため、この内装材２
７にはストライカ３３を受け入れるための開口３４が形
成してあり、この開口３４には保形部材３５が嵌合せし
めてある。また、この内装材２７の端部２８にはウェザ
ストリップ３６が設けられ、該内装材２７の端部２８を
覆っている。
【００１４】以下、図１及び図２に開示のドア構造の有
利点を列挙する。 ドアロック・ロッド類の取付作業性向上： ドアロック２２をインナパネル２０の外側に取付ける構
造のため、従来の如く作業孔を利用してインナパネル２
０の内側に取付けていた場合に比べて、取付作業性が格
段と向上する。また、ロッド２５等もインナパネル２０
の外側に設けられるため、それらの接続作業も容易とな
る。また、この実施例では特に小さい作業孔を廃止し、
インナパネル２０に開口部２１を設けたため、前記取付
・接続作業が特にやり易くなっている。
利点を列挙する。 ドアロック・ロッド類の取付作業性向上： ドアロック２２をインナパネル２０の外側に取付ける構
造のため、従来の如く作業孔を利用してインナパネル２
０の内側に取付けていた場合に比べて、取付作業性が格
段と向上する。また、ロッド２５等もインナパネル２０
の外側に設けられるため、それらの接続作業も容易とな
る。また、この実施例では特に小さい作業孔を廃止し、
インナパネル２０に開口部２１を設けたため、前記取付
・接続作業が特にやり易くなっている。
【００１５】見映えの向上：ドアロック２２が内装材２
７にて覆われるため見映えの点で有利である。また、ド
アロック２２を取付けるボルト２３も外部に露呈され
ず、更にアウタパネル２９とインナパネル２０との接合
部３０付近まで、内装材２７が覆っているので、露呈さ
れるインナパネル２０はごく一部となり、内装材２７の
端部２８をウエザストリップ３６で覆うことになるの
で、部品と分との境界線が少なくなり、この点において
も見映えの向上が図られる。
７にて覆われるため見映えの点で有利である。また、ド
アロック２２を取付けるボルト２３も外部に露呈され
ず、更にアウタパネル２９とインナパネル２０との接合
部３０付近まで、内装材２７が覆っているので、露呈さ
れるインナパネル２０はごく一部となり、内装材２７の
端部２８をウエザストリップ３６で覆うことになるの
で、部品と分との境界線が少なくなり、この点において
も見映えの向上が図られる。
【００１６】防盗性確保：ドアロック２２、ロッド２５
等が内装材２７とインナパネル２０の間に配索されてい
るため、外部からこれらを不正解錠操作することはでき
ず、防盗性は十分に確保される。
等が内装材２７とインナパネル２０の間に配索されてい
るため、外部からこれらを不正解錠操作することはでき
ず、防盗性は十分に確保される。
【００１７】ドアロックの凍結防止： ドアロック２２がインナパネル２０の外側にあり、しか
も、ドアロック２２より車外側にウェザストリップ３６
があるので、インナパネル２０とアウタパネル２９との
間に水が侵入しても、インナパネル２０に遮られた状態
となり、また車外側から侵入する水もウエザストリップ
３６にて遮られるため、その侵入水がドアロック２２に
至ることはない。従って、このような侵入水がドアロッ
ク２２にかかることにより発生する凍結等の問題も起こ
らない。
も、ドアロック２２より車外側にウェザストリップ３６
があるので、インナパネル２０とアウタパネル２９との
間に水が侵入しても、インナパネル２０に遮られた状態
となり、また車外側から侵入する水もウエザストリップ
３６にて遮られるため、その侵入水がドアロック２２に
至ることはない。従って、このような侵入水がドアロッ
ク２２にかかることにより発生する凍結等の問題も起こ
らない。
【００１８】ウエザストリップの取付自由度向上：従来
はインナパネル２０の内側にドアロック２２を取付けて
いたため、その取付けのためのボルト１０が邪魔になり
（従来の図６参照）、ドアのインナ側にウエザストリッ
プ３７を設けることができなかったが、この実施例では
延長された内装材２７があるだけなので、希望すればこ
の内装材２７にインナ側のウェザストリップ３７を設定
することができる。但し、このインナ側のウェザストリ
ップ３７を採用する場合は、それに応じてセンタピラー
３８のサイドフランジ３９の位置を前方へ延長する必要
があるため、この実施例では該サイドフランジ３９が短
くて車両の軽量化に貢献できるアウタ側のウェザストリ
ップ３６だけを採用している。また、アウタ側のウェザ
ストリップ３６を採用すれば、内装材２７の後端面並び
にセンタピラー３８の前端面が汚れないために、見映え
の面でも優れる。
はインナパネル２０の内側にドアロック２２を取付けて
いたため、その取付けのためのボルト１０が邪魔になり
（従来の図６参照）、ドアのインナ側にウエザストリッ
プ３７を設けることができなかったが、この実施例では
延長された内装材２７があるだけなので、希望すればこ
の内装材２７にインナ側のウェザストリップ３７を設定
することができる。但し、このインナ側のウェザストリ
ップ３７を採用する場合は、それに応じてセンタピラー
３８のサイドフランジ３９の位置を前方へ延長する必要
があるため、この実施例では該サイドフランジ３９が短
くて車両の軽量化に貢献できるアウタ側のウェザストリ
ップ３６だけを採用している。また、アウタ側のウェザ
ストリップ３６を採用すれば、内装材２７の後端面並び
にセンタピラー３８の前端面が汚れないために、見映え
の面でも優れる。
【００１９】ドア軽量化 この実施例によれば、ドアのインナパネル２０に開口部
２１を形成したため、ドア内部の作業が行い易くなると
共に、ドア重量の大幅な軽減が可能となる。
２１を形成したため、ドア内部の作業が行い易くなると
共に、ドア重量の大幅な軽減が可能となる。
【００２０】次に、図３及び図４に開示の構造に基づき
説明する。この図３及び図４に開示の構造は従来のシー
リングスクリーンに代わる防水対策を提供するものであ
る。この実施例に係るドアのインナパネル４１には、上
側から大きめの切欠部４２が形成してあり、インナパネ
ル４１自体がコ字形状を呈している。そして、切欠部４
２の縁部には、合成樹脂材料を主体とした内装材４３側
へ傾斜状に曲折させたフランジ４４が形成してある。一
方、このインナパネル４１に取付けられる内装材４３の
対応面には、前記フランジ４４に相応した形状で連続し
たリブ４５が形成されている。このリブ４５の先端はフ
ランジ４４の端末よりもドア内部側に位置するように設
定されており、特に下辺のリブ４５は後述する排水機能
のため若干下側へ傾斜させた状態となっている。尚、図
４中において、４６はポケット形成部材、４７はレール
部、４８はレールブラケット、４９はドアガラスの昇降
軌跡、５０は排水孔、５１はウェザストリップ、をそれ
ぞれ示しているものである。尚、この実施例の内装材４
３の前後、下方の端部４３ａは、インナパネル４１とア
ウタパネル５３との接合部６０付近まで延長されてお
り、前記端部４３ａを覆うように、ウェザストリップ５
１が取付けられている。
説明する。この図３及び図４に開示の構造は従来のシー
リングスクリーンに代わる防水対策を提供するものであ
る。この実施例に係るドアのインナパネル４１には、上
側から大きめの切欠部４２が形成してあり、インナパネ
ル４１自体がコ字形状を呈している。そして、切欠部４
２の縁部には、合成樹脂材料を主体とした内装材４３側
へ傾斜状に曲折させたフランジ４４が形成してある。一
方、このインナパネル４１に取付けられる内装材４３の
対応面には、前記フランジ４４に相応した形状で連続し
たリブ４５が形成されている。このリブ４５の先端はフ
ランジ４４の端末よりもドア内部側に位置するように設
定されており、特に下辺のリブ４５は後述する排水機能
のため若干下側へ傾斜させた状態となっている。尚、図
４中において、４６はポケット形成部材、４７はレール
部、４８はレールブラケット、４９はドアガラスの昇降
軌跡、５０は排水孔、５１はウェザストリップ、をそれ
ぞれ示しているものである。尚、この実施例の内装材４
３の前後、下方の端部４３ａは、インナパネル４１とア
ウタパネル５３との接合部６０付近まで延長されてお
り、前記端部４３ａを覆うように、ウェザストリップ５
１が取付けられている。
【００２１】この実施例おける防水対策は、従来の如
く、ドア上部のウェスト開口５２から侵入した水Ｗをシ
ーリングスクリーン等を利用して内装材４３にかからな
いようにするものでなく、逆に水Ｗが内装材４３の内面
にかかっても良いような構造とした上で、その内装材４
３に達した水Ｗをインナパネル４１とアウタパネル５３
との間に導き、ドア下端の排水孔５０から車外へ排出す
るようにしたものである。具体的には、ウェスト開口５
２から侵入した水Ｗは、切欠部４２を通過して内装材４
３の内面に達する。そして、その水Ｗは内装材４３の内
面を伝わって流れ落ちるが、リブ４５の先端がフランジ
４４の端末よりもドア内部側に位置しているため、水Ｗ
はインナパネル４１とアウタパネル５３との間に導か
れ、ドア下端の排水孔５０から車外へ排出される。従っ
て、水Ｗが内装材４３とインナパネル４１との間に溜ま
ったり、或いは内装材４３の下端から車室内側へ流れ出
たりすることはない。
く、ドア上部のウェスト開口５２から侵入した水Ｗをシ
ーリングスクリーン等を利用して内装材４３にかからな
いようにするものでなく、逆に水Ｗが内装材４３の内面
にかかっても良いような構造とした上で、その内装材４
３に達した水Ｗをインナパネル４１とアウタパネル５３
との間に導き、ドア下端の排水孔５０から車外へ排出す
るようにしたものである。具体的には、ウェスト開口５
２から侵入した水Ｗは、切欠部４２を通過して内装材４
３の内面に達する。そして、その水Ｗは内装材４３の内
面を伝わって流れ落ちるが、リブ４５の先端がフランジ
４４の端末よりもドア内部側に位置しているため、水Ｗ
はインナパネル４１とアウタパネル５３との間に導か
れ、ドア下端の排水孔５０から車外へ排出される。従っ
て、水Ｗが内装材４３とインナパネル４１との間に溜ま
ったり、或いは内装材４３の下端から車室内側へ流れ出
たりすることはない。
【００２２】このように、この実施例に係る防水対策に
よれば単にリブ４５とフランジ４４とを設けるだけで済
み、従来の如き接着作業の難しいシーリングスクーン
や、或いはドア幅の増大を招くフランジ付きの作業孔を
設ける必要ない。
よれば単にリブ４５とフランジ４４とを設けるだけで済
み、従来の如き接着作業の難しいシーリングスクーン
や、或いはドア幅の増大を招くフランジ付きの作業孔を
設ける必要ない。
【００２３】また、フランジ４４は、切欠部４２の形成
されたインナパネル４１の剛性向上にも寄与し、リブ４
５により内装材４３をインナパネル４１へ取付ける時の
仮保持用としても利用できる。尚、ドアロックが内装材
に覆われる場合は、下辺のリブ４５以外の縦方向のリブ
４５の一部を切り欠く等して対応可能である。
されたインナパネル４１の剛性向上にも寄与し、リブ４
５により内装材４３をインナパネル４１へ取付ける時の
仮保持用としても利用できる。尚、ドアロックが内装材
に覆われる場合は、下辺のリブ４５以外の縦方向のリブ
４５の一部を切り欠く等して対応可能である。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の発明に係る車両用ドア構
造によれば、侵入した水が内装材の内面に達しても、そ
の水が内装材の内面を伝わって流れ落ち、そしてその水
がリブによりインナパネルの外側へ導かれるために、侵
入水が車室内側へ落下することはない。この防水対策
は、単にリブとフランジを設けるだけなので、従来のシ
ーリングスクーンのような作業性の悪さはなく、実施が
容易である。また、ドアロックがインナパネルの外側に
あり、しかも、ドアロックより車外側にウェザストリッ
プがあるので、インナパネルとアウタパネルとの間に水
が侵入しても、インナパネルに遮られた状態となり、ま
た車外側から侵入する水もウエザストリップにて遮られ
るため、その侵入水がドアロックに至ることはない。従
って、このような侵入水がドアロックにかかることによ
り発生する凍結等の問題も起こらない。
造によれば、侵入した水が内装材の内面に達しても、そ
の水が内装材の内面を伝わって流れ落ち、そしてその水
がリブによりインナパネルの外側へ導かれるために、侵
入水が車室内側へ落下することはない。この防水対策
は、単にリブとフランジを設けるだけなので、従来のシ
ーリングスクーンのような作業性の悪さはなく、実施が
容易である。また、ドアロックがインナパネルの外側に
あり、しかも、ドアロックより車外側にウェザストリッ
プがあるので、インナパネルとアウタパネルとの間に水
が侵入しても、インナパネルに遮られた状態となり、ま
た車外側から侵入する水もウエザストリップにて遮られ
るため、その侵入水がドアロックに至ることはない。従
って、このような侵入水がドアロックにかかることによ
り発生する凍結等の問題も起こらない。
【００２５】請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造
によれば、インナパネルとこの車外側に接合されるアウ
タパネルとの接合部付近まで内装材で覆うため、露呈さ
れるインナパネルはごく一部になると共に、この内装材
の車外側端部を更にウエザストリップにて覆うため、ド
アを開けた際の見映えを向上させることができる。
によれば、インナパネルとこの車外側に接合されるアウ
タパネルとの接合部付近まで内装材で覆うため、露呈さ
れるインナパネルはごく一部になると共に、この内装材
の車外側端部を更にウエザストリップにて覆うため、ド
アを開けた際の見映えを向上させることができる。
【図１】この発明の実施例に係る車両用ドア構造を示す
図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図２】図１で示したドア構造のインナパネルをアウタ
側から見た側面図である。
側から見た側面図である。
【図３】この発明の実施例に係るインナパネルと内装材
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】従来のドアを示す側面図である。
【図６】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
２０、４１ インナパネル ２１ 開口部 ２２ ドアロック ２７、４３ 内装材 ４２ 切欠部 ４４ フランジ ４５ リブ Ｗ 水
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04 B60J 5/00 E05B 17/00
Claims (2)
- 【請求項１】 インナパネルと内装材とを有する車両用
ドア構造において、 前記インナパネルに開口部又は切欠部を設けると共に、 該開口部又は切欠部の縁部に曲折したフランジを形成
し、 且つ内装材における前記フランジ端末との対応部位に、
先端がフランジ端末よりもドア内部側に位置するリブを
形成する一方、 ドアロックをインナパネルの外側に設けると共に該ドア
ロックを内装材にて覆い、 内装材のドアロックよりも車外側の位置にウエザストリ
ップの取付部を設けたことを特徴とする車両用ドア構
造。 - 【請求項２】 インナパネルとこの車外側に接合される
アウタパネルとの接合部付近まで内装材で覆うと共に、
この内装材の車外側端部をウエザストリップにて覆った
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1367192A JP3070634B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1367192A JP3070634B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201252A JPH05201252A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3070634B2 true JP3070634B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=11839661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1367192A Expired - Fee Related JP3070634B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070634B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3410372B2 (ja) | 1998-08-31 | 2003-05-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック操作システム及び該ドアロック操作システムを備えた車両用ドア |
| JP4345128B2 (ja) | 1999-03-30 | 2009-10-14 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック操作システム及び該車両ドアロック操作システムを備えた車両ドア |
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| JP7248215B2 (ja) * | 2019-01-31 | 2023-03-29 | ダイハツ工業株式会社 | 車両の物入れ用ポケットおよび電子部品の配置構造 |
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-
1992
- 1992-01-29 JP JP1367192A patent/JP3070634B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05201252A (ja) | 1993-08-10 |
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