JP2001239833A - 自動車用ドア及び自動車用ドアの組立方法 - Google Patents

自動車用ドア及び自動車用ドアの組立方法

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JP2001239833A JP2000053668A JP2000053668A JP2001239833A JP 2001239833 A JP2001239833 A JP 2001239833A JP 2000053668 A JP2000053668 A JP 2000053668A JP 2000053668 A JP2000053668 A JP 2000053668A JP 2001239833 A JP2001239833 A JP 2001239833A
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドアロック機構に連結される操作部材を、ドア
インナパネルの開口縁部近傍から樹脂製のパネル部材の
貫通孔を介して該パネル部材の車室内側に配設すること
で、上記ロック操作部材がドアアウタパネルとドアイン
ナパネルとのドア内部空間に存在しなくなり、これによ
り盗難防止効果の向上を図ることができる自動車用ドア
の提供を目的とする。 【解決手段】ドアインナパネルＤ１に形成された開口３
を閉塞するように該インナパネルＤ１に装着される樹脂
製のパネル部材Ｐを設け、上記パネル部材Ｐにドア機能
部品が取付けられる自動車用ドアであって、上記ドアイ
ンナパネルＤ１側に設けられるドアロック機構３３を備
え、上記ドアロック３３機構に連結される操作部材３１
を、上記ドアインナパネルＤ１の開口３縁部近傍から上
記パネル部材Ｐに設けた貫通孔８３を介して該パネル部
材Ｐの車室内側に配設したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアの
軽量化、組付け性向上、および部品点数の削減を図るた
め、ドアインナパネルに形成した開口を閉塞する樹脂製
パネル部材を別途設定し、この樹脂製パネル部材に予め
ウィンドガラスレギュレータ等のドア機能部品を組付け
て、ドアを構成するような自動車用ドア及び自動車用ド
アの組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ドアは、鉄板製のドアイ
ンナパネルと鉄板製のドアアウタパネルとからなる金属
製ドアパネルに、直接、ウィンドガラスレギュレータや
ドアロック機構などのドア機能部品を組付けて、構成さ
れていた。
【０００３】しかし、このような従前の自動車用ドアに
おいては、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの空
間内に各種のドア機能部品を組付ける必要があるため、
組付け性が悪く、また部品点数も多くなるうえ、ドアの
軽量化を達成することができない問題点があった。
【０００４】このような問題点を解決するため、従来、
例えば特開平９−１５６３７４号公報に記載のような自
動車用ドアが既に発明されている。すなわち、ドアアウ
タパネルに対してドアインナパネルを組付けて成る自動
車用ドアにおいて、構造鉄板製のドアアウタパネルを設
け、このドアアウタパネルの車室内側壁縁部を大きく開
放して開口部を形成する一方、この開口部に取付けるド
アインナパネルは金属製のメインパネルと、このメイン
パネルに一体に樹脂成形されたサブパネルとの二者から
構成し、上述のドアインナパネル側に予めドア機能部品
を組付けて自動車用ドアを構成するものである。
【０００５】このように樹脂製のサブパネルを別に設定
した場合には、ドアインナパネル側の形状を自由に複雑
な形状にすることができるため、ドア機能部品を係止す
るために使用していたクリップ等の係止部材を廃止する
こともでき、また、様々な場所にドア機能部品を配置す
ることができるため、ドア内部のレイアウト自由度を高
めることもできるという多大な効果が得られる反面、上
述のドアロック機構を操作するインナロックケーブル等
の操作部材はドアアウタパネルとドアインナパネルとの
間のドア内部空間に配設されるのが常であるため、ドア
アウタパネル上端とウインドガラスとの間のクリアラン
スを利用して上述の操作部材を不正操作すると、ドアロ
ック機構によるドアロックが解除される可能性があり、
充分な盗難防止効果を確保することができない問題点が
あった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、ドアロッ
ク機構に連結される操作部材を、ドアインナパネルの開
口縁部近傍から樹脂製のパネル部材の貫通孔を介して該
パネル部材の車室内側に配設することで、上記ロック操
作部材がドアアウタパネルとドアインナパネルとのドア
内部空間に存在しなくなり、これにより盗難防止効果の
向上を図ることができる自動車用ドアの提供を目的とす
る。
【０００７】この発明はまた、上記ドアロック機構と上
述の操作部材の貫通孔より車外側の部分とを車外側から
覆うカバー部材を設けることで、このカバー部材による
被覆構造で、より一層確実に盗難防止を行なうことがで
きる自動車用ドアの提供を目的とする。
【０００８】この発明はさらに、上記カバー部材をパネ
ル部材に固定することで、このカバー部材の組付けの容
易化を図ることができる自動車用ドアの提供を目的とす
る。
【０００９】この発明はさらに、上述のカバー部材を、
樹脂製のパネル部材の成形時に、該パネル部材に一体成
形することで、カバー部材とパネル部材との一体化によ
り、部品点数の削減を図ることができるのは勿論、ドア
の組付け作業性の向上を図ることができる自動車用ドア
の提供を目的とする。
【００１０】この発明はさらに、ドアロック機構、操作
部材およびカバー部材を予めパネル部材に組付け、この
状態のパネル部材をドアインナパネルに取付けること
で、パネル部材に対して予め上述のドアロック機構、操
作部材、カバー部材がサブアセンブリされ、このパネル
部材をドアインナパネルに取付けることができ、組付性
の向上を図ることができる自動車用ドアの組立方法の提
供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明による自動車用
ドアは、ドアインナパネルに形成された開口を閉塞する
ように該インナパネルに装着される樹脂製のパネル部材
を設け、上記パネル部材にドア機能部品が取付けられる
自動車用ドアであって、上記ドアインナパネル側に設け
られるドアロック機構を備え、上記ドアロック機構に連
結される操作部材を、上記ドアインナパネルの開口縁部
近傍から上記パネル部材に設けた貫通孔を介して該パネ
ル部材の車室内側に配設したものである。上記構成によ
り、操作部材はドアアウタパネルとドアインナパネルと
のドア内部空間を存在しなくなる。このため、盗難防止
効果の向上を図ることができる。
【００１２】この発明の一実施態様においては、上記ド
アロック機構と上記操作部材の貫通孔より車外側の部分
とを車外側から覆うカバー部材が設けられたものであ
る。上記構成により、外部からの不正操作が懸念される
ドアロック機構と操作部材との必要部とは上述のカバー
部材で不正操作不可能に覆われるので、より一層確実な
盗難防止効果を確保することができる。
【００１３】この発明の一実施態様においては、上記カ
バー部材は上記パネル部材に固定されるものである。上
記構成により、上述のカバー部材を予めパネル部材に固
定することができ、このため、該カバー部材の組付けが
容易となる。
【００１４】この発明の一実施態様においては、上記カ
バー部材は上記樹脂製のパネル部材の成形時に、該パネ
ル部材に一体成形されたものである。
【００１５】上記構成により、カバー部材とパネル部材
との一体化(一部品化)により、部品点数の削減を図るこ
とができるのは勿論、一体成形されたカバー部材とパネ
ル部材とを同時にインナパネルに装着することができる
ので、ドアの組付け作業性の向上を図ることができる。
【００１６】この発明による自動車用ドアの組立方法
は、ドアインナパネルに形成された開口を閉塞するパネ
ル部材と、ドアをロックするドアロック機構と、上記ド
アロック機構を操作する操作部材と、上記ドアロック機
構および操作部材を車外側から覆うカバー部材とを設
け、上記ドアロック機構、操作部材およびカバー部材を
予め上記パネル部材に組付けた状態で、該パネル部材を
ドアインナパネルに取付けるものである。
【００１７】上記構成により、上述のパネル部材に対し
て予めドアロック機構、操作部材、カバー部材がサブア
センブリされ、この状態のパネル部材をドアインナパネ
ルに取付けることができるので、ドア組付性の向上を図
ることができる。
【００１８】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図１は自動車用ドアを示す分解斜視図、図２は
樹脂製のパネル部材を車室内方から見た図、図３は樹脂
製のパネル部材を車室外方から見た図である。なお、こ
の実施例ではフロントドアを例示するが、その他リアド
アやバックドアなどでも同様の構造を採用してもよい。
【００１９】この実施例の自動車用ドアは、図１に示す
ようにドアインナパネルＤ１とドアアウタパネルＤ２と
ウィンドサッシュＤ３とで構成される鉄板製のドアパネ
ルＤと、樹脂製のパネル部材Ｐと、車室側面をなすトリ
ム部材Ｔと、ウィンドガラスＷとによって構成される。
この実施例のドアはフロントドアであるため、ウィンド
サッシュＤ３は前部が前方に傾斜するように形成されて
いる。なお、ドアパネルＤ前端にはドアヒンジアッパ１
とドアヒンジロア２が取付けられている。
【００２０】このように上述のドアパネルＤは、ドアア
ウタパネルＤ１とドアインナパネルＤ２、およびウィン
ドサッシュＤ３から構成され、このうちドアインナパネ
ルＤ１には前方上部のコーナを三角形状に一部Ｄ１ａ残
して、ほぼ全面に渡って開口部３が形成されている。な
お、開口部３を形成しても、ベルトライン位置の上部ド
アインナパネルＤ１ｂを残していることで、ドアインナ
パネルＤ２としての形状剛性は、最低限確保されてい
る。
【００２１】また、この開口部３の周縁には複数のパネ
ル部材取付穴４とトリム部材取付穴５が樹脂製のパネル
部材Ｐとトリム部材Ｔをファスナクリップや螺合部材
（図示せず）で装着できるように穿設されている。
【００２２】また、ドアパネルＤ内には車体前後方向に
向けてインパクトバー６が貫通配置され、ドアパネルＤ
の側突剛性が高められている。そして、ドアアウタパネ
ルＤ２の後端上部には、アウタハンドル７が車外からド
アを開閉操作するために設けられている。
【００２３】上述の樹脂製のパネル部材Ｐは、ドアイン
ナパネルＤ１の開口部３の形状と略一致する大きさで、
略長方形で前端上部のコーナを斜めに切り欠いた形状に
成形されている。
【００２４】この樹脂製のパネル部材Ｐの周縁には、複
数の係止穴１１が上記樹脂製パネル部材取付穴４と対応
するように成形され、パネル部材Ｐ中央部には、ウィン
ドガラスＷをレギュレータ装置Ｒに組付けるためのウィ
ンドガラス組付作業穴１２が成形され、また後端上部に
は、アウタハンドル７とワイヤケーブル等の連結作業を
行なうためのアウタハンドル連結作業穴１３が成形され
ている。
【００２５】樹脂製のパネル部材Ｐの車室面には、図２
に示すように該パネル部材Ｐの下部に、スピーカ取付部
１４、ポケット裏面部１５、衝撃吸収部材としての側突
用バッド部１６が突出成形され、パネル部材Ｐの中央部
にトリム部材Ｔを固定するためのリセスブラケット部１
７が突出成形されている。
【００２６】一方、樹脂製のパネル部材Ｐの車外面に
は、図３に示すように該パネル部材Ｐの前部に、ウィン
ドガラスＷ前端を上下方向に案内するグラスガイド１８
が突出成形され、また、パネル部材Ｐの周縁には、防水
機能を奏するラバー部材１９が全周に渡って嵌装されて
いる。
【００２７】さらに、パネル部材Ｐの前端上部のコーナ
には、破断部２０，２１を介して、上述のアウタハンド
ル連結作業穴１３を塞ぐアウタハンドル蓋部材２２と、
ウィンドガラス組付作業穴１２を塞ぐウィンドガラス蓋
部材２３が一体成形されている。
【００２８】アウタハンドル蓋部材２２には格子状の衝
撃吸収リブ２２ａが立設成形されており、アウタハンド
ル連結作業穴１３を塞いだ状態で、衝撃吸収材として機
能するように構成されている。
【００２９】このように構成した樹脂製のパネル部材Ｐ
には、図１〜図３に示す如くドアパネルＤに組付ける前
に複数のドア機能部品が組付けられている。
【００３０】まず、樹脂製のパネル部材Ｐの車室面に
は、図２に示すように上部にインナハンドル３０と車両
前後方向に伸びるハンドルケーブル３１が組付けられ、
また、中央部にレギュレータ装置ＲのモータＲ１が組付
けられ、スピーカ取付部１４にフロントスピーカを構成
するスピーカ装置３２が取付けられている。
【００３１】一方、パネル部材Ｐの車外面には、図３に
示すように中央部にレギュレータ装置Ｒのガイドレール
Ｒ２、ドラムプーリＲ３、ケーブルＲ４等が組付けら
れ、また、後端部に車体ストライカ（図示せず）に係脱
するドアラッチ本体３３が組付けられている。
【００３２】さらに、樹脂製のパネル部材Ｐの全域に
は、各ドア機能部品に電気を供給するハーネスＨが張り
巡らされている。このハーネスＨは、途中、中央部に設
けられた挿通穴３４を挿通して、前半部分（図３の実線
部分）が樹脂製のパネル部材Ｐの車外面に、後半部分
（図２の実線部分）が樹脂製のパネル部材Ｐの車室面に
位置するように張り巡らされている。
【００３３】上述のトリム部材Ｔは、図１に示すように
樹脂製のパネル部材Ｐを組付けた後にドアパネルＤに組
付けられて、車室側面を構成する。トリム部材Ｔの中央
部にはパワーウィンドやドアロックのスイッチ類４０が
設けられ、その後方にアシストグリップ４１、アームレ
スト４２が設けられている。トリム部材Ｔの下部にはス
ピーカカバー４３、ポケット部４４が、それぞれ樹脂製
のパネル部材Ｐのスピーカ取付部１４、ポケット裏面部
１５に対応して設けられている。
【００３４】上述のウィンドガラスＷもドアパネルＤに
樹脂製のパネル部材Ｐを組付けた後に、ウィンドサッシ
ュＤ３側からドアパネルＤ内に差込まれて、樹脂製のパ
ネル部材Ｐのレギュレータ装置Ｒに組付けられる。
【００３５】次に、図４〜図２４を参照して、自動車用
ドアの各部の詳細構造について説明する。図４は、ドア
パネルＤに各部材を組付けて自動車用ドアを完成した状
態の中央縦断面図である。
【００３６】ドアインナパネルＤ１とドアアウタパネル
Ｄ２とによって構成されたドアパネルＤの内部には、樹
脂製のパネル部材Ｐに組付けられたレギュレータ装置Ｒ
のガイドレールＲ２が上下方向に配設され、その車外側
にガイドレールＲ２によって案内されるウィンドガラス
Ｗが配置され、さらにその車外側にインパクトバー６が
配置されている。
【００３７】樹脂製のパネル部材Ｐは、車室内の防水性
を確保するため上部ドアインナパネルＤ１ｂと下部ドア
インナパネルＤ１ｃにラバー部材１９を当接させて、開
口部３を閉塞にするようにドアインナパネルＤ１ｂ，Ｄ
１ｃに装着されている。
【００３８】樹脂製のパネル部材Ｐに組付けられるガイ
ドレールＲ２は、パネル部材Ｐの車外面に成形された固
定リブ４５、固定ボス部４６、係止ボス部４７で背面が
支持され、上端の固定ボルト５０と下端の切起こし部５
１とによって組付けられている。
【００３９】トリム部材Ｔは、上端Ｔａを上部ドアイン
ナパネルＤ１ｂとウィンドガラスＷとの間に差込み、下
端Ｔｂを下部ドアインナパネルＤ１ｃの下端部に組付け
て、樹脂製のパネル部材Ｐを覆うようにドアパネルＤに
組付けられている。
【００４０】トリム部材Ｔの下部には、ポケット部４４
が車室側に膨出するように形成されており、このポケッ
ト部４４の車外側には樹脂製のパネル部材Ｐのポケット
裏面部１５が対応して設定され、両者４４，１５で小物
を収納する収納ポケット５３を構成している。
【００４１】図５を参照して、ガイドレールＲ２の樹脂
製のパネル部材Ｐへの組付方法について述べると、ガイ
ドレールＲ２下端の切起こし部５１を係止ボス部４７に
差込むことで、ガイドレールＲ２を樹脂製のパネル部材
Ｐに仮預けし、次にガイドレールＲ２に穿設された貫通
穴Ｒ２ａに固定ボス部４６の係止ピン４６ａを係合さ
せ、最後に固定ボルト５０を、ガイドレール上Ｒ２上端
の貫通穴Ｒ２ｂを挿通させて固定ボス部４６に螺合固定
することで、ガイドレールＲ２を樹脂製のパネル部材Ｐ
に組付ける。このようにガイドレールＲ２を樹脂製のパ
ネル部材Ｐに仮預けして組付けるように構成したので、
組付け作業性の容易化を図ることができる。
【００４２】図６は、自動車用ドアを完成した状態での
後部下端の縦断面図、図７はその要部の斜視図である。
図６、図７に示すように、樹脂製のパネル部材Ｐに一体
形成された衝撃吸収部材としての側突用パッド部１６
は、パネル部材Ｐの主面より少なくともドアアウタパネ
ルＤ２側に突出してウィンドガラスＷ位置近傍に位置す
ると共に、車室側へも突出してトリム部材Ｔの近傍まで
位置するように、車外側から車室側に突出成形され、内
部には複数の縦方向のリブと複数の横方向のリブとから
成る格子状の衝撃吸収リブ６０が車外側を開放するよう
に成形されている。この側突用パッド部１６は、シート
に着座した乗員の腰部に対応する位置に形成されたもの
であって、該側突用パッド１６は、車両側突時にドアア
ウタパネルＤ２に貼着された別の側突用パッド６１から
側突による押圧力を受けて、車室内乗員の腰部（図示せ
ず）に側突変位を即座に伝達できるように構成されてい
る。
【００４３】ここで、図６、図７の側突用パッド部１６
の構成に加えて、図８に示す如く樹脂製のパネル部材Ｐ
と側突用パッド部１６との境界部分に凹溝８の形成によ
り脆弱部９を設けると、車両の側面衝突時において別の
側突用パッド６１からの押圧分を側突用パッド部１６が
受けた時、この側突用パッド部１６は上下の脆弱部９か
ら破断されるので、この側突用パッド部１６の車室側へ
の移動が速やかに行なわれ、車室内乗員の腰部を車室内
方へ早期に押圧して、乗員保護性能を高めることができ
る。
【００４４】また、図６〜図８の実施例では樹脂製のパ
ネル部材Ｐに衝撃吸収部材としての側突用パッド部１６
を一体形成したが、図９に示すようにパネル部材Ｐとは
別体の側突用パッド部１６を設け、このパッド部１６外
周部のフランジ部１６ａを複数のファスナ１０(留め金
具)を用いて樹脂製のパネル部材Ｐにおける側突パッド
配設孔に取付けて、両者Ｐ，１６を一体的に構成しても
よい。
【００４５】図１０は、インナハンドル３０の樹脂製の
パネル部材Ｐへの組付け状態を示す斜視図である。図１
０に示すようにインナハンドル３０は、直接樹脂製のパ
ネル部材Ｐに一体成形されたベース部６２に組付けら
れ、別途ベース部材を設定することなく、インナハンド
ル３０を構成するものである。
【００４６】インナハンドル３０はロックノブ３０ａと
レリーズノブ３０ｂとによって構成され、ベース部６２
に成形された上部リブ６３と下部リブ６４との間に介装
され、それぞれ回動自在に構成される。
【００４７】このロックノブ３０ａとレリーズノブ３０
ｂには回動レバー６５，６６が共に一体成形されてお
り、これら回動レバー６５，６６にはハンドルケーブル
３１のケーブルロッドを係止する係止穴６５ａ，６６ａ
が形成されている。また、ベース部６２の上部リブ６３
と下部リブ６４の中間位置には中間リブ６７が成形され
ている。
【００４８】図１１は、インナハンドル３０をベース部
６２に組付けた状態でのハンドルケーブル３１との連係
状態を示す断面図である。
【００４９】ハンドルケーブル３１は、ケーブルロッド
３１ａ，３１ｂと外筒３１Ａ，３１Ｂによって構成さ
れ、このうちケーブルロッド３１ａ，３１ｂがインナハ
ンドル３０と連係される。このインナハンドル３０とケ
ーブルロッド３１ａ，３１ｂの連係は、ロックノブ３０
ａとレリーズノブ３０ｂの回動レバー６５，６６に形成
した係止穴６５ａ，６６ａにケーブルロッド３１ａ，３
１ｂ先端の折曲部３１ｃ，３１ｄを差込み、上部リブ６
３と下部リブ６４との間にロックノブ３０ａとレリーズ
ノブ３０ｂの回動レバー６５，６６を介装することで、
上部リブ６３と中間リブ６７が抜け止めストッパとして
機能すべく構成される。
【００５０】このように、インナハンドル３０とケーブ
ルロッド３１が連係されることで、別途インナハンドル
３０とケーブルロッド３１との固定作業を行なうことな
く、確実に、ロックノブ３０ａやレリーズノブ３０ｂの
回動操作がケーブルロッド３１ａを介してドアラッチ本
体３３に伝達され、自動車用ドアのロック操作、開閉操
作が行なわれる。
【００５１】なお、ハンドルケーブルの外筒３１Ａ，３
１Ｂは樹脂製パネル部材に成形されたケーブル固定ブラ
ケット部６７に固定される。
【００５２】図１２は、ドアラッチ本体３３を覆うよう
に設けられるカバー部材としての樹脂製のプロテクタ部
材７０を示し、このプロテクタ部材７０は、樹脂製のパ
ネルＰの車外面に２つの固定部７１，７２を介して固定
され、ドアラッチ本体３３の形状に略対応した形状に成
形されている。
【００５３】また、プロテクタ部材７０には、アウタハ
ンドル７から伸びるハンドルロッド８０やキーシリンダ
から伸びるシリンダロッド８１のドアラッチ本体３３と
の連係位置を覆う膨出部７３や、ロックノブ３０ａから
伸びるケーブルロッド３１ａやレリーズノブ３０ｂから
伸びるケーブルロッド３１ｂを覆うカバー部７４，７５
とがそれぞれ一体形成されている。
【００５４】なお、プロテクタ部材７０の下側に膨出形
成されているのはパワードアロック装置のモータ（図示
せず）を覆うモータ膨出部７６である。
【００５５】図１３は、このプロテクタ部材７０も含め
たドアパネルＤの組立状態での、ドアラッチ本体３３周
辺の横断面図である。ドアラッチ本体３３は、樹脂製の
パネル部材Ｐ後端の車外面に固定部材８２を介して固定
されている。
【００５６】ドアラッチ本体３３の車外位置には樹脂製
のパネル部材Ｐに組付けられたプロテクタ部材７０がド
アラッチ本体３３を車体側から覆うように設定され、ウ
ィンドガラスＷ側からの盗難アタックに対してドアラッ
チ本体３３を操作されないように保護している。
【００５７】また、インナハンドル３０(前図参照)から
樹脂製のパネル部材Ｐの車室側の面に沿って伸びるハン
ドルケーブル３１は、樹脂製のパネル部材Ｐ後端のプロ
テクタ部材７０に覆われた位置において形成された挿通
穴８３で、パネル部材Ｐの車室面から車外面に貫通配置
され、ドアラッチ本体３３に連係されている。このよう
にハンドルケーブル３１のほとんどを樹脂製のパネル部
材Ｐの車室側に配置していることにより、盗難アタック
に対してハンドルケーブル３１を操作されないように保
護している。また、ハンドルケーブル３１のドアラッチ
本体３３との連係位置も、プロテクタ部材７０のカバー
部７４によって覆われているため、ウィンドガラスＷ側
からの盗難アタックに対してハンドルケーブル３１を操
作されないように保護している。
【００５８】換言すれば、ドアロック機構としてのドア
ラッチ本体３３に連結されるハンドルケーブル３１を、
ドアインナパネルＤ１の開口部３の口縁近傍から樹脂製
のパネル部材Ｐに設けた挿通穴８３を介して該パネル部
材Ｐの車室内側に配設したものであり、かつドアラッチ
本体３３とハンドケーブル３１の挿通穴８３より車外側
の部分とを上述のプロテクタ部材７０で車外側から覆っ
たものである。
【００５９】図１３の構成は、樹脂製のパネル部材Ｐと
プロテクタ部材７０とを別体で構成したが、図１４に示
す如く上述のプロテクタ部材７０を、樹脂製のパネル部
材Ｐの成形時に、該パネル部材Ｐの所定部に一体成形し
てもよい。
【００６０】ここで、ドアインナパネルＤ１の後端の固
定ボルトを介して組付けられるドアラッチ本体３３の組
付け位置には、該ドアラッチ本体３３の取付剛性を確保
するためＬ字状の補強プレート９０が溶接されている。
【００６１】この補強プレート９０の斜視図を図１５に
示す。補強プレート９０はＬ字状に成形された鉄板部材
で構成され、中央にはドアロック時にストライカを挿通
するストライカ開口９１が穿設され、その周囲４箇所に
は、ドアラッチ本体３３をドアインナパネルＤ１に固定
する固定ボルトを挿通するボルト穴９２が穿設されてい
る。また、補強プレート９０の下端にはドアラッチ本体
３３側に折り曲げ形成された仮預け部９３が形成されて
いる。
【００６２】補強プレート９０に仮預け部９３を形成す
ることにより、樹脂製のパネル部材ＰをドアパネルＤに
組付ける際に、重量物であるドアラッチ本体３３を予め
仮預け部９３に仮預けすることができるため、樹脂製の
パネル部材Ｐの組付け作業を容易にすることができ、組
付け工数を大幅に削減できる。
【００６３】上述の樹脂製のパネル部材Ｐをドアインナ
パネルＤ１に組付けるには、図１６に示すようにドアラ
ッチ本体３３、ハンドルケーブル３１およびプロテクタ
部材７０を予め上述のパネル部材Ｐに組付けた状態で、
このパネル部材ＰによりドアインナパネルＤ１の開口部
３を覆うように組付けるものであり、この際、上述の仮
預け部９３にドアラッチ本体３３を仮預けして、組付け
性の向上を図るものである。
【００６４】図１７は、樹脂製のパネル部材Ｐに成形し
たグラスガイド１８の断面図である。図１７に示すよう
に、この実施例では、従来、ドアインナパネルとは別部
材で構成していたグラスガイドを、樹脂製のパネル部材
Ｐに一体に構成したことにより、単にグラスガイド１８
の溝部１８ａにパッド１８Ｐを嵌装するだけでグラスガ
イドを容易に構成することができる。
【００６５】図１８は、樹脂製のパネル部材Ｐのスピー
カ取付部１４にスピーカ装置３２を組付けた状態の断面
図である。スピーカ装置３２は車室側に隆起したスピー
カ取付部１４に補強リング１００と取付ボルト（図示せ
ず）によって強固に組付けられる。このスピーカ装置３
２の後端（車外側）には、ハーネスから伸びる結線コー
ド１０１がカプラ結線１０２され、音響信号を受信する
ように構成されている。
【００６６】スピーカ装置３２の上方の樹脂製のパネル
部材Ｐには、このスピーカ装置３２の後端（車外側）を
覆うようにヒサシ部１０３が突出成形されている。この
ヒサシ部１０３によって、スピーカ装置３２の電気系統
に雨水等が飛散しないように構成されている。
【００６７】図１９，図２０は、樹脂製のパネル部材Ｐ
の各部位に成形されたハーネスＨやハンドルケーブルワ
イヤ３１を係止する係止部の詳細を示す斜視図である。
【００６８】図１９に示すように、ハーネスＨを係止す
るハーネス係止部１１０は、樹脂製のパネル部材Ｐの表
面に一対に互い違いに突出成形されたＬ字状の係止片１
１０ａ，１１０ｂによって構成されている。これら一対
の係止片１１０ａ，１１０ｂに対してハーネスＨを係止
するには、図１９に仮想線で示す如く一対の係止片１１
０ａ，１１０ｂの間にハーネスＨを移行させた上で、そ
れぞれ矢印の方向にハーネスＨを移行させることで係止
することができる。
【００６９】図２０に示すように、ハンドルケーブル３
１を係止するケーブル係止部１１１は、樹脂製のパネル
部材Ｐの表面に突出成形された略Ｊ字状のフック片１１
１ａで構成されている。このフック片１１１ａにハンド
ルケーブル３１を係止するには、図示の如く上方から矢
印の方向にハンドルケーブル３１を差込むことで係止す
ることができる。
【００７０】このようにハーネスＨやハンドルケーブル
３１を係止する係止部１１０，１１１(図１９、図２０
参照)を、樹脂製のパネル部材Ｐに一体成形したことに
より、従来、別途設定していたクリップ類を廃止するこ
とができ、これらワイヤ類の組付け作業を簡略化するこ
とができる。
【００７１】図２１と図２２は、アウタハンドル蓋部材
２２、ウィンドガラス蓋部材２３を樹脂製のパネル部材
Ｐから破断分離する前の断面図である。
【００７２】アウタハンドル蓋部材２２は図２１に示す
ように樹脂製のパネル部材Ｐに破断部２０を介して一体
成形されており、車外面、車内面に共に格子状の衝撃吸
収リブ部２２ａを設けて形成されている。また、アウタ
ハンドル蓋部材２２の車外面端部には係止爪部２２ｂが
立設形成され、その外部には防水性を確保するラバー部
材２２ｃが嵌装されている。
【００７３】ウィンドガラス蓋部材２３は図２２に示す
ように、樹脂製のパネル部材Ｐに破断部２１を介して一
体成形されており、車外面の端部には係止爪部２３ｂが
立設形成され、その外側にラバー部材２３ｃが嵌装され
ている。
【００７４】図２３と図２４は、アウタハンドル蓋部材
２２、ウィンドガラス蓋部材２３を破断部２０，２１で
破断分離した後、それぞれ各作業穴に装着した状態の断
面図である。
【００７５】アウタハンドル蓋部材２２は、図２３に示
すように樹脂製のパネル部材Ｐのアウタハンドル連結作
業穴１３に車室側から矢印方向に嵌め込むことにより、
作業穴周縁の係合段部１３ａに係止爪部２２ｂが係止さ
れ、アウタハンドル連結作業穴１３を閉塞することがで
きる。
【００７６】また、ウィンドガラス蓋部材２３も、図２
４に示すように樹脂製のパネル部材Ｐのウィンドガラス
組付作業穴１２に車室側から矢印方向に嵌め込むことに
より、作業穴周縁の係合段部１２ａに係止爪部２３ｂが
係止され、ウィンドガラス組付作業穴１２を閉塞するこ
とができる。
【００７７】以上要するに上記実施例の自動車用ドア
は、ドアインナパネルＤ１に形成された開口部３を閉塞
するように該ドアインナパネルＤ１に装着される樹脂製
のパネル部材Ｐを設け、上記パネル部材Ｐにドア機能部
品が取付けられる自動車用ドアであって、上記ドアイン
ナパネルＤ１側に設けられるドアロック機構(ドアラッ
チ本体３３参照)を備え、上記ドアロック機構(ドアラッ
チ本体３３参照)に連結される操作部材(ハンドルケーブ
ル３１参照)を、上記ドアインナパネルＤ１の開口部３
の口縁部近傍から上記パネル部材Ｐに設けた貫通孔(挿
通穴８３参照)を介して該パネル部材Ｐの車室内側に配
設したものである。
【００７８】このため、操作部材(ハンドルケーブル３
１参照)は図１３に示すようにドアアウタパネルＤ２と
ドアインナパネルＤ１とのドア内部空間を存在しなくな
る。したがって、盗難防止効果の向上を図ることができ
る。
【００７９】また、上述のドアロック機構(ドアラッチ
本体３３参照)と上記操作部材(ハンドルケーブル３１参
照)の貫通孔(挿通穴８３参照)よりも車外側の部分とを
車外側から覆うカバー部材(プロテクタ部材７０参照)が
設けられたものであるから、外部からの不正操作が懸念
されるドアロック機構(ドアラッチ本体３３参照)と操作
部材(ハンドルケーブル３１参照)との必要部とは上述の
カバー部材(プロテクタ部材７０参照)で不正操作不可能
に覆われ、これにより、さらに確実な盗難防止効果を確
保することができる。
【００８０】さらに、上記カバー部材(プロテクタ部材
７０参照)は上記パネル部材Ｐに固定されるものである
から、上述のカバー部材(プロテクタ部材７０参照)を予
めパネル部材Ｐに固定することができ、このため、該カ
バー部材(プロテクタ部材７０参照)の組付けが容易とな
る。
【００８１】加えて、上述のカバー部材(プロテクタ部
材７０参照)は上記樹脂製のパネル部材Ｐの成形時に、
該パネル部材Ｐに一体成形(図１４参照)されたものであ
るから、カバー部材(プロテクタ部材７０参照)とパネル
部材Ｐとの一体化(一部品化)により、部品点数の削減を
図ることができるのは勿論、一体成形されたカバー部材
(プロテクタ部材７０参照)とパネル部材Ｐとを同時にド
アインナパネルＤ１に装着することができるので、ドア
の組付け作業性の向上を図ることができる。
【００８２】一方、上記実施例の自動車用ドアの組立方
法は、ドアインナパネルＤ１に形成された開口部３を閉
塞するパネル部材Ｐと、ドアをロックするドアロック機
構(ドアラッチ本体３３参照)と、上記ドアロック機構を
操作する操作部材(ハンドルケーブル３１参照)と、上記
ドアロック機構および操作部材を車外側から覆うカバー
部材(プロテクタ部材７０参照)とを設け、上記ドアロッ
ク機構(ドアラッチ本体３３参照)、操作部材(ハンドル
ケーブル３１参照)およびカバー部材(プロテクタ部材７
０参照)を予め上記パネル部材Ｐに組付けた状態で、該
パネル部材ＰをドアインナパネルＤ１に取付けるもので
ある。
【００８３】このため、上述のパネル部材Ｐに対して予
めドアロック機構、操作部材、カバー部材がサブアセン
ブリされ、この状態のパネル部材Ｐをドアインナパネル
Ｄ１に取付けることができ、したがって、ドア組付け性
の向上を図ることができる。
【００８４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のドアインナパネルに形成された開
口は、実施例の開口部３に対応し、以下同様に、ドアロ
ック機構は、ドアラッチ本体３３に対応し、操作部材
は、ハンドルケーブル３１に対応し、貫通孔は、挿通穴
８３に対応し、カバー部材は、プロテクタ部材７０に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。
【００８５】
【発明の効果】ドアロック機構に連結される操作部材
を、ドアインナパネルの開口縁部近傍から樹脂製のパネ
ル部材の貫通孔を介して該パネル部材の車室内側に配設
したので、上記ロック操作部材がドアアウタパネルとド
アインナパネルとのドア内部空間に存在しなくなり、こ
れにより盗難防止効果の向上を図ることができる効果が
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車用ドアを示す分解斜視図。
【図２】 樹脂製のパネル部材を車室側から目視した状
態で示す図。
【図３】 樹脂製のパネル部材を車外側から目視した状
態で示す図。
【図４】 自動車用ドアの中央部縦断面図。
【図５】 樹脂製のパネル部材とガイドレールの組付け
構造を示す部分斜視図。
【図６】 自動車用ドアの後部下端部分の縦断面図。
【図７】 衝撃吸収部材の斜視図。
【図８】 衝撃吸収部材の他の実施例を示す断面図。
【図９】 衝撃吸収部材のさらに他の実施例を示す断面
図。
【図１０】 樹脂製のパネル部材に対するインナハンド
ル組付け構造を示す斜視図。
【図１１】 インナハンドルとハンドルケーブルとの連
係状態を示す断面図。
【図１２】 プロテクタ部材の斜視図。
【図１３】 ドアラッチ本体周辺構造を示す横断面図。
【図１４】 ドアラッチ本体周辺構造の他の実施例を示
す横断面図。
【図１５】 補強プレートの斜視図。
【図１６】 ドアインナパネルに対する樹脂製のパネル
部材の組付け方法を示す説明図。
【図１７】 グラスガイドの断面図。
【図１８】 スピーカ組付け構造を示す断面図。
【図１９】 ハーネス係止構造を示す斜視図。
【図２０】 ハンドルケーブル係止構造を示す斜視図。
【図２１】 アウタハンドル蓋部材の断面図。
【図２２】 ウインドガラス蓋部材の断面図。
【図２３】 アウタハンドル蓋部材の取付け構造を示す
断面図。
【図２４】 ウインドガラス蓋部材の取付け構造を示す
断面図。
【符号の説明】
Ｄ１…ドアインナパネル Ｐ…パネル部材 ３…開口部(開口) ３１…ハンドルケーブル(操作部材) ３３…ドアラッチ本体(ドアロック機構) ７０…プロテクタ部材(カバー部材) ８３…挿通穴(貫通孔)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 健一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 庄野 昇 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ドアインナパネルに形成された開口を閉塞
    するように該インナパネルに装着される樹脂製のパネル
    部材を設け、上記パネル部材にドア機能部品が取付けら
    れる自動車用ドアであって、上記ドアインナパネル側に
    設けられるドアロック機構を備え、上記ドアロック機構
    に連結される操作部材を、上記ドアインナパネルの開口
    縁部近傍から上記パネル部材に設けた貫通孔を介して該
    パネル部材の車室内側に配設した車両用ドア。
  2. 【請求項２】上記ドアロック機構と上記操作部材の貫通
    孔より車外側の部分とを車外側から覆うカバー部材が設
    けられた請求項１記載の自動車用ドア。
  3. 【請求項３】上記カバー部材は上記パネル部材に固定さ
    れる請求項２記載の自動車用ドア。
  4. 【請求項４】上記カバー部材は上記樹脂製のパネル部材
    の成形時に、該パネル部材に一体成形された請求項２ま
    たは３記載の自動車用ドア。
  5. 【請求項５】自動車用ドアの組立方法であって、ドアイ
    ンナパネルに形成された開口を閉塞するパネル部材と、
    ドアをロックするドアロック機構と、上記ドアロック機
    構を操作する操作部材と、上記ドアロック機構および操
    作部材を車外側から覆うカバー部材とを設け、上記ドア
    ロック機構、操作部材およびカバー部材を予め上記パネ
    ル部材に組付けた状態で、該パネル部材をドアインナパ
    ネルに取付ける自動車用ドアの組立方法。
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