JP2017039448A

JP2017039448A - 衝撃吸収構造

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Publication number: JP2017039448A
Application number: JP2015163743A
Authority: JP
Inventors: 利洋鈴木; Toshihiro Suzuki
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2015-08-21
Filing date: 2015-08-21
Publication date: 2017-02-23
Anticipated expiration: 2035-08-21
Also published as: JP6501118B2; US20180244232A1; DE112016003798T5; WO2017033511A1; CN107921921A; US10358105B2; DE112016003798B4

Abstract

【課題】衝撃吸収部材の車室内外方向の厚さをより大きくする。
【解決手段】車両用ドア１０の衝撃吸収構造であって、車両用ドア１０は、サービスホール１７を有するドアインナパネル１３と、ドアインナパネル１３を車室内側から覆うドアトリム２０と、ドアインナパネル１３に取り付けられると共に、サービスホール１７を覆う衝撃吸収部材４０と、を備え、衝撃吸収部材４０は、サービスホール１７に挿通される衝撃吸収部５０を備えており、衝撃吸収部５０は、車室外側の端部５４がサービスホール１７よりも車室外側に配されると共に、車室内側の端部５５がドアインナパネル１３とドアトリム２０の間に配されることに特徴を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、衝撃吸収構造に関する。

従来、車両用ドアの衝撃吸収構造として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、ドアトリム本体とドアパネルの間に衝撃吸収部材が配されているものが記載されている。

特開２００７−５５５４９号公報

このような衝撃吸収部材の衝撃吸収性能をより高くするためには、車室内外方向の厚さをより大きくすることが好ましい。しかしながら、衝撃吸収部材の厚さを大きくすることで車両用ドアに設けられた他の部材（例えば、ドアインナパネルなど）と干渉する事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、衝撃吸収部材の車室内外方向の厚さをより大きくすることが可能な衝撃吸収構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドアの衝撃吸収構造であって、前記車両用ドアは、サービスホールを有する車両パネルと、前記車両パネルを車室内側から覆うドアトリムと、前記車両パネルに取り付けられると共に、前記サービスホールを覆う衝撃吸収部材と、を備え、前記衝撃吸収部材は、前記サービスホールに挿通される衝撃吸収部を備えており、前記衝撃吸収部は、車室外側の端部が前記サービスホールよりも車室外側に配されると共に、車室内側の端部が前記車両パネルと前記ドアトリムの間に配されることに特徴を有する。

本発明によれば、衝撃吸収部材の衝撃吸収部がサービスホールに挿通されている。これにより、衝撃吸収部が車両パネルと干渉することがなく、衝撃吸収部の車室外側の端部を車両パネルよりも車室外側に配することができる。この結果、衝撃吸収部の車室内外方向の厚さをより大きくすることができる。また、衝撃吸収部材によってサービスホールを覆う構成となっているため、サービスホールを覆うサービスホールカバーを設ける必要がない。

また、前記衝撃吸収部材は、前記サービスホールを覆う板状部を備え、前記衝撃吸収部と前記板状部とは、同じ材質で一体的に形成されているものとすることができる。板状部を備えることで、衝撃吸収部の形状に関わらずサービスホールを覆うことができる。

本発明によれば、衝撃吸収部材の車室内外方向の厚さをより大きくすることができる。

本発明の一実施形態に係るドアインナパネル及び衝撃吸収部材を示す分解斜視図図１の衝撃吸収部材を車室内側から視た斜視図図１の衝撃吸収部材を車室外側から視た斜視図本発明の一実施形態に係る衝撃吸収構造を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態の車両用ドアを構成するドアインナパネル及び衝撃吸収部材を示す斜視図である。車両用ドア１０は、例えば、車両に配された座席の側方に位置するサイドドアとされる。車両用ドア１０は、図４に示すように、ドアパネル１１と、ドアパネル１１を車室内側から覆うドアトリム２０と、ドアパネル１１とドアトリム２０との間に配される衝撃吸収部材４０と、を備えている。

ドアパネル１１は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３（車両パネル）とを備えている。ドアトリム２０は、ドアインナパネル１３に対して車室内側から取り付けられる。ドアインナパネル１３とドアアウタパネル１２との間にはウインドウガラス１４を昇降するための昇降機構（ウインドウレギュレータや電気モータなど、図示せず）、車両用ドア１０をロックするためのロック機構（図示せず）、圧力センサなどの機能部品が配されている。図１及び図４に示すように、ドアインナパネル１３には、これらの機能部品の組み付け作業や保守作業などを行うためのサービスホール１５〜１７が形成されている。なお、上記圧力センサは、車両用ドア１０の内部空間の圧力変化を検知することで、車両の側突を検知するためのものである。車両に設けられた制御部（図示せず）は、側突時において車両用ドア１０の内部空間の圧力が急激に上昇した際に、車両に設けられたエアバッグ（例えばサイドエアバッグ）を作動させる構成となっている。

次に、車両用ドア１０の衝撃吸収構造について説明する。衝撃吸収部材４０は、例えば、合成樹脂（ポリプロピレンなど）製とされ、図１及び図２に示すように、板状部４１と、衝撃吸収部５０と、を備えている。板状部４１は、正面視において上下方向に長い略方形状をなしており、サービスホール１６，１７を車室内側から覆う大きさで設定されている。なお、板状部４１がサービスホール１５〜１７を覆う大きさや、サービスホール１７のみを覆う大きさで設定されていてもよい。また、図４に示すように、ドアインナパネル１３におけるサービスホール１６，１７の各孔縁部と板状部４１との間にシール材４５がそれぞれ介在されていてもよい。なお、サービスホール１７は、例えば、ウインドウレギュレータに対応して設けられたサービスホールである。

板状部４１の外周端部には、複数の取付孔４１Ａが形成されている。また、ドアインナパネル１３において、取付孔４１Ａに対応する箇所には、取付孔１８が形成されている。取付孔４１Ａにはビス４３Ａが車室内側から挿通され、そのビス４３Ａが取付孔１８に締結される。これにより、衝撃吸収部材４０がドアインナパネル１３に対して固定される構成となっている。また、板状部４１の外周端には、その全周に亘って補強用のリブ４２が形成されている。

衝撃吸収部５０は、板状部４１と一体的に形成されており、図２に示すように、車室内側に開口された略箱状をなしている。衝撃吸収部５０は車両シート（図示せず）に着座した乗員の腰部付近に対応して配されている。衝撃吸収部５０は、十字リブ５１と、４つの外壁部５２と、天板５３と、を備えている。十字リブ５１は、車室内外方向に沿って延びる４つのリブ５１Ａによって構成されている。４つのリブ５１Ａは、一端部において互いに連結されている。また、各リブ５１Ａの他端部は、それぞれ対応する外壁部５２と連結されている。

外壁部５２は、連結されるリブ５１Ａに対して直交する形で配されている。外壁部５２は、車室内側に向かうにつれて、幅が小さくなる形状をなしている。天板５３は、方形状をなしており、衝撃吸収部５０の車室外側の端部を構成するものとされる。十字リブ５１は、車室外側の端部において天板５３と連結されている。外壁部５２の車室外側の端部は、天板５３の外周端部と連結されている。

衝撃吸収部５０の一部（天板５３を含む）は、図３に示すように、板状部４１から車室外側に突出する突出部５４とされる。図４に示すように、衝撃吸収部５０の突出部５４（被挿通部）は、サービスホール１７に挿通されており、突出部５４の突出端である天板５３がドアインナパネル１３（サービスホール１７）よりも車室外側（図４の右側）に配されている。なお、天板５３は、図４に示すように、ウインドウガラス１４に対して車室内側に配されており、ウインドウガラス１４が下降した際に、天板５３とウインドウガラス１４とが干渉しない構成となっている。

一方、衝撃吸収部５０の車室内側の端部５５（十字リブ５１の端部及び各外壁部５２の端部）は、サービスホール１７よりも車室内側に配されている。つまり、車室内側の端部５５は、ドアトリム２０を構成するトリムボード２１とドアインナパネル１３の間に配されており、トリムボード２１の車室外側の面と対向する形で配されている。車両の側突時には、ドアパネル１１が車室内側に変形し、ドアアウタパネル１２によって天板５３が車室外側から押圧される。これにより、十字リブ５１及び各外壁部５２がトリムボード２１に当接し、座屈することで、側突時の衝撃を吸収することができる。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、衝撃吸収部材４０の衝撃吸収部５０がサービスホール１７に挿通されている。これにより、衝撃吸収部５０がドアインナパネル１３と干渉することがなく、衝撃吸収部５０の天板５３（車室外側の端部）をサービスホール１７（ドアインナパネル１３）よりも車室外側に配することができる。この結果、衝撃吸収部５０の車室内外方向の厚さを大きくすることができる。この結果、衝撃吸収性能をより高くすることができると共に、車両側突時における乗員の拘束をより早く行うことができる。また、衝撃吸収部材４０によってサービスホール１６，１７を覆う構成となっているため、サービスホール１６，１７を覆うサービスホールカバーを設ける必要がない。また、サービスホール１７に衝撃吸収部５０を挿通する構成とすれば、衝撃吸収部５０を挿通するための専用の貫通孔を形成する必要がなく、好適である。

仮に、衝撃吸収部材とサービスホールカバーとが別部材で設けられる場合には、車室内側からドアトリム、衝撃吸収部材、サービスホールカバーの順番で配されることになる。この場合、衝撃吸収部材をサービスホールカバーの車室内側に設ける必要があり、車室内外方向の厚さが制限される。また、衝撃吸収部材とサービスホールカバーとの干渉を避けるために両部材の間に隙間を設ける必要があるから、この隙間の分だけ、衝撃吸収部材の車室内外方向の厚さを小さくする必要がある。本実施形態では、サービスホールカバーを設ける必要がないから、上記隙間を設ける必要がなく、衝撃吸収部材の車室内外方向の厚さをより大きくすることができる。

また、衝撃吸収部材４０をドアインナパネル１３に取り付ける構成であるため、ドアトリム２０側に衝撃吸収部材４０を取り付けるための固定部（取付孔や取付ボスなど）を設ける必要がない。ドアトリム２０は意匠部品であるため、固定部を設けることで意匠面に影響が生じ、意匠性が低下する事態が懸念されるが、このような事態を抑制することができる。

また、仮に、トリムボード２１に衝撃吸収部材４０を取り付けるための取付孔を形成する場合、意匠部品であるトリムボード２１に取付孔を貫通形成することは難しく、取付孔を有する台座などをトリムボード２１に形成する必要が生じる。ドアインナパネル１３であれば、取付孔を貫通形成した場合であっても意匠性を損なうことがなく、衝撃吸収部材４０の取付構造を容易に実現することができる。

また、トリムボード２１に衝撃吸収部材４０を取り付ける構成とした場合、トリムボード２１をドアインナパネル１３に組み付ける際に、衝撃吸収部材４０とドアインナパネル１３とが干渉しないように留意して作業を行う必要がある。本実施形態では、衝撃吸収部材４０をドアインナパネル１３に取り付ける構成であるから、このような問題が生じることがなく、好適である。

また、衝撃吸収部材４０は、サービスホール１６，１７を覆う板状部４１を備え、衝撃吸収部５０と板状部４１とは、同じ材質で一体的に形成されている。板状部４１を備えることで、衝撃吸収部５０の形状に関わらずサービスホールを覆うことができる。つまり、サービスホールにおいて、衝撃吸収部５０が挿通される部分以外を板状部４１で覆うことができる。

また、サービスホールカバーとしては、一般的に合成樹脂（例えば、ポリエチレンなど）をフィルム状に成形したものが用いられている。フィルム状のサービスホールカバーは厚さ方向に変形し易く、この変形に起因して、車両用ドア１０の内部空間の圧力が変動する事態が懸念される。つまり、側突時以外の状況で車両用ドア１０の内部空間の圧力が変動し、圧力センサの検知に影響を与える事態が想定される。これに対して、本実施形態では、フィルム状のサービスホールカバーに比べて剛性の高い衝撃吸収部材４０でサービスホールを覆う構成となっている。これにより、車両用ドア１０の内部空間の圧力が、側突時以外の状況で変動する事態を抑制できる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、衝撃吸収部５０として、リブ（十字リブ５１）が座屈することで、衝撃を吸収する構成のものを例示したが、これに限定されない。衝撃吸収部は、車両衝突時に変形（主に車室内外方向の圧縮変形）することで、衝撃を吸収可能な構成のものであればよい。例えば、衝撃吸収部５０として、ウレタンやＰＰビーズなどを発泡させた発泡材を用いてもよい。また、衝撃吸収部５０におけるリブの形状は、十字リブに限定されず適宜変更可能である。
（２）上記実施形態では、ビス４３Ａによって衝撃吸収部材４０をドアインナパネル１３に取り付ける構成を例示したが、これに限定されない。例えば、クリップや熱カシメなどの取付手段によって、衝撃吸収部材４０をドアインナパネル１３に取り付けてもよい。
（３）図４の２点鎖線に示すように、トリムボード２１において、十字リブ５１の倒れを規制するリブ１２２，１２２が設けられていてもよい。十字リブ５１の倒れを規制することで、側突時において、十字リブ５１をより確実に座屈させることができ、衝撃吸収性能をより高くすることができる。
（４）上記実施形態において、衝撃吸収部５０と板状部４１とが別体で設けられていてもよい。

１０…車両用ドア、１３…ドアインナパネル（車両パネル）、１７…サービスホール、２０…ドアトリム、４０…衝撃吸収部材、４１…板状部、５０…衝撃吸収部、５３…天板（衝撃吸収部の車室外側の端部）、５５…衝撃吸収部の車室内側の端部

Claims

車両用ドアの衝撃吸収構造であって、
前記車両用ドアは、
サービスホールを有する車両パネルと、
前記車両パネルを車室内側から覆うドアトリムと、
前記車両パネルに取り付けられると共に、前記サービスホールを覆う衝撃吸収部材と、を備え、
前記衝撃吸収部材は、前記サービスホールに挿通される衝撃吸収部を備えており、
前記衝撃吸収部は、
車室外側の端部が前記サービスホールよりも車室外側に配されると共に、車室内側の端部が前記車両パネルと前記ドアトリムの間に配される車両用ドアの衝撃吸収構造。
前記衝撃吸収部材は、
前記サービスホールを覆う板状部を備え、
前記衝撃吸収部と前記板状部とは、同じ材質で一体的に形成されている請求項１に記載の車両用ドアの衝撃吸収構造。