JP6704804B2 - 車両の側部構造 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両の側部構造に関する。
従来、車両において側突時に車室内の乗員を保護する技術として、特許文献１において、シート側には車幅方向に延びる荷重方向変換部材を設けるとともに、センターピラーのピラーインナ及びドアのドアインナ側に、車両側方からの荷重入力時に荷重方向変換部材に係合する係合部材を、それぞれ設けた構成が開示されている。
かかる特許文献１の構成によれば、側突時の衝撃でセンターピラーが車室内に侵入してきた際に、荷重方向変換部材がシートの係合部材に係合してシートにセンターピラーからの荷重を伝達し、シートを車幅方向中央部へ移動させる。これにより、側突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収することが可能になる、とされている。
しかしながら、上記従来の技術による車両のセンターピラーには、以下のような課題があった。すなわち、特許文献１に示す技術においては、車両及びシートの双方に、専用の部材として荷重方向変換部材及び係合部材を設ける必要があり、車両のコストアップにつながるものであった。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、低コストで側突時の衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護することが可能な車両の側部構造を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両の乗員室側部に配設されたセンターピラーと、前記センターピラーの前記車両の前後方向の後端に配設されたアシストグリップと、前記アシストグリップを前記センターピラーに取り付けるブラケットと、前記乗員室内に、前記車両の前後方向に並進自在に配設された、シートフレームを有するシートとを備え、前記アシストグリップ及び前記ブラケットは、前記センターピラーから前記乗員室の内側に向かって突出しており、前記車両の側面視において、前記シートフレームは、前記シートの並進可能な全ての位置にて前記アシストグリップ及び前記ブラケットの少なくともいずれか一方にオーバーラップしている、車両の側部構造である。
更に、本発明は、他の側面として、前記アシストグリップは前記センターピラーの前記後端にブラケットを介して固定されており、前記シートフレームは、前記車両の側面視において前記ブラケットにオーバーラップしているものとしてもよい。
以上のような本発明は、低コストで側突時の衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護することが可能になるという効果を奏する。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両の側部構造の概略を示す斜視図である。図１に示すように、車両１の車体１０においては、ルーフサイドレール２０に接合されるとともに車高方向下方に向かって延出するセンターピラー３０が配設されており、センターピラー３０の下端はフロアパネル４０に接合される。更に、センターピラー３０とルーフサイドレール２０の周縁により、センターピラー３０の車長方向前後両端に隣接してフロントドア及びリアドアがそれぞれ配設されるドア開口１０ｘ及び１０ｙがそれぞれ形成される。
また、センターピラー３０には、車長方向後端に配設されるアシストグリップ５０が配設されている。アシストグリップ５０は乗員がリアドア側から車室へ入退室することを補助する合成樹脂製の器具であり、後述するブラケットを介してセンターピラー３０に固定される。
更に、フロアパネル４０上の、センターピラー３０に対し車幅方向に沿って隣接した位置には、シート６０が図示しないシートレールを介して、図中矢印Ｄにより示す車長方向に並進自在な態様にて配設される。
図２は、センターピラー３０の要部を示す図である。図２に示すように、センターピラー３０は、平板状の平板部３１及び平板部３１から延出してその両端に位置する一対のフランジ３２を主要な構成として備え、平板部１１はプレス加工により厚み方向（車両においては車幅方向に一致する）に沿った起伏が形成され、後述する各部を構成する。また、フランジ３２は、車体１０においてはドア開口１０ｘ及び１０ｙの輪郭形状の一部分を形成する。
平板部３１においては、車長方向後方の端部の表面に形成された凸部としての、アシストグリップ５０を固定するための固定部３３ａ、３３ｂ及び３３ｃが、車高方向上から下に向かって縦列配置にて形成される。更に、平板部３１の表面に形成された凸部として、固定部３３ａの上方にはシートベルトのベルトアンカの取付位置となる取付部３４が、固定部３３ｃの下方であって、センターピラー３０の下端近傍には、ベルトのリトラクタを収容する収容部３５が、それぞれ設けられる。
次に、図３は、車幅方向に沿って車室内から車外方向を見た、車体１０内における、センターピラー３０とシート６０との配置を示す側面図である。図３に示すように、シート６０はシートバック６１、ヘッドレスト６２及びシートクッション６３を主要な構成として備え、シートバック６１内には、シートバック６１の骨組としてこれを保持するとともに、シートクッション６３に対して所定角で回動自在に固定される金属製のシートフレーム６４が組み込まれている。
以上の構成において、センターピラー３０は本発明のセンターピラーに相当し、シート６０は本発明のシートに相当し、シートフレーム６４は本発明のシートフレームに、アシストグリップ５０は本発明のアシストグリップに相当する。
このような構成を有する本発明の実施の形態の車両の側部構造は、センターピラー３０に対し車幅方向に沿って隣接して配設されたシート６０のシートフレーム６４が、車幅方向に沿った側面視においてアシストグリップ５０とオーバーラップするように配置されていることを特徴とする。
すなわち、本実施の形態においては、上記構成を備えたことにより、図４の、図３のＡ−Ａ直線による断面図に示すように、ボルト５１の締結によりセンターピラー３０にアシストグリップ５０を固定する金属製のブラケット５２がシートフレーム６４とオーバーラップするように配置されており、側突時の衝撃でセンターピラー３０が車室内に侵入してきた際に、ブラケット５２が、車幅方向に平行な図中矢印Ｃ１に沿って移動してシートフレーム６４に干渉する。これにより、シートフレーム６４にセンターピラー３０からの荷重が伝達され、シート６０は車幅方向中央部へ移動して、側突時の衝撃エネルギーが効果的に吸収される。なお、図４において、センターピラー３０はセンターピラーアウタ３０ｘ、リインフォースメント３０ｙ及びセンターピラーインナ３０ｚにより構成されるとともに、センターピラーインナ３０ｚの外側に装着されたガーニッシュ３６により車内の意匠が構成され、ブラケット５２はガーニッシュ３６とセンターピラーインナ３０ｚの間隙に位置して外部からは直接目視されない。
更に、本実施の形態においては、アシストグリップ５０も、側突時には車幅方向に平行な図中矢印Ｃ２に沿って移動してシートフレーム６４に干渉する。これにより、シートフレーム６４にセンターピラー３０からの荷重を伝達させて、側突時の衝撃エネルギーを吸収させることが可能となる。
上記の構成においては、ブラケット５２及びアシストグリップ５０は、車両１において本来的に別の用途を有する部品であり、これを側突時の緩衝材に兼用させている。したがって、低コストで側突時の衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護することが可能になる。
更に、本実施の形態においては、図４に示すように、シート６０が図中矢印Ｄに沿って並進して車長方向の任意の位置に配置された場合でも、ブラケット５２又はアシストグリップ５０がシートフレーム６４とオーバーラップするように配置されたことを特徴とする。
これにより、乗員がシートの位置を調整した場合でも、確実に側突時にブラケット５２又はアシストグリップ５０をシートフレーム６４と干渉させることが可能となる。
なお、センターピラー３０においては、他の部分よりも剛性が小さく側突時に座屈し易い脆弱部を固定部３３ｃと収容部３５との間に設けることが好ましい。これにより、脆弱部よりも固定部３３ａ〜３３ｃに位置するブラケット５２が車高方向上方に位置することとなり、センターピラー３０がシートフレーム６４に干渉し易くすることが可能となる。
このように、本発明の実施の形態の車両の側部構造によれば、低コストで側突時の衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護することが可能になるという効果を奏する。
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、センターピラー３０においては、ブラケット５２及びアシストグリップ５０の双方が側面視においてシートフレーム６４とオーバーラップするものとしたが、ブラケット５２及びアシストグリップ５０の少なくともいずれか一方がオーバーラップするものとしてもよい。
更に、センターピラー３０の固定部３３ａ〜３３ｂのいずれかが側面視においてシートフレーム６４とオーバーラップする構成としてもよい。
ただし、金属製のブラケット５２が常にシートフレーム６４とオーバーラップする構成とすることは、衝撃エネルギーを効率よく吸収することとができ、より好ましい。
以上のように、本発明は、車両の側部構造であって、車両の乗員室側部に配設されたセンターピラーと、前記センターピラーの前記車両の前後方向の後端に配設されたアシストグリップと、前記アシストグリップを前記センターピラーに取り付けるブラケットと、前記乗員室内に、前記車両の前後方向に並進自在に配設された、シートフレームを有するシートとを備え、前記アシストグリップ及び前記ブラケットは、前記センターピラーから前記乗員室の内側に向かって突出しており、前記車両の側面視において、前記シートフレームは、前記シートの並進可能な全ての位置にて前記アシストグリップ及び前記ブラケットの少なくともいずれか一方にオーバーラップしているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
以上のような本発明は、低コストで側突時の衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護することが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両への適用において有用である。
１ 車両
１０ 車体
１０ｘ ドア開口
１１、３１ 平板部
１２、３２ フランジ
２０ ルーフサイドレール
３０ センターピラー
３０ｘ センターピラーアウタ
３０ｙ リインフォースメント
３０ｚ センターピラーインナ
３３ａ〜３３ｃ 固定部
３４ 取付部
３５ 収容部
３６ ガーニッシュ
４０ フロアパネル
５０ アシストグリップ
５１ ボルト
５２ ブラケット
６０ シート
６１ シートバック
６２ ヘッドレスト
６３ シートクッション
６４ シートフレーム
１０ 車体
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６１ シートバック
６２ ヘッドレスト
６３ シートクッション
６４ シートフレーム
Claims (1)
- 車両の乗員室側部に配設されたセンターピラーと、
前記センターピラーの前記車両の前後方向の後端に配設されたアシストグリップと、
前記アシストグリップを前記センターピラーに取り付けるブラケットと、
前記乗員室内に、前記車両の前後方向に並進自在に配設された、シートフレームを有するシートとを備え、
前記アシストグリップ及び前記ブラケットは、前記センターピラーから前記乗員室の内側に向かって突出しており、
前記車両の側面視において、前記シートフレームは、前記シートの並進可能な全ての位置にて前記アシストグリップ及び前記ブラケットの少なくともいずれか一方にオーバーラップしている、
車両の側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016128222A JP6704804B2 (ja) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 車両の側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016128222A JP6704804B2 (ja) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 車両の側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018001839A JP2018001839A (ja) | 2018-01-11 |
| JP6704804B2 true JP6704804B2 (ja) | 2020-06-03 |
Family
ID=60945284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016128222A Active JP6704804B2 (ja) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | 車両の側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6704804B2 (ja) |
-
2016
- 2016-06-28 JP JP2016128222A patent/JP6704804B2/ja active Active
Also Published As
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|---|---|
| JP2018001839A (ja) | 2018-01-11 |
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