JP6052029B2

JP6052029B2 - 車両用内装材

Info

Publication number: JP6052029B2
Application number: JP2013078347A
Authority: JP
Inventors: 誠檜尾; 俸基金
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-04-04
Filing date: 2013-04-04
Publication date: 2016-12-27
Anticipated expiration: 2033-04-04
Also published as: US9248787B2; JP2014201182A; US20140300133A1; CN203753040U

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、クリップを介して車両パネルに取り付けられる車両用内装材が知られている（下記特許文献１参照）。特許文献１に記載のものでは、車両用内装材（ドアトリム）の裏面にクリップ座が形成され、クリップはクリップ座に取り付けられている。このクリップは車両パネル（インナパネル）に貫通形成された取付孔に取り付けられる構成となっている。また、クリップ座は、車両用内装材の外周端部に設けられたフランジ部と一体的に形成されている。これにより、車両用内装材の外周端部のより近くにクリップ座を設けることができ、車両パネルに対して、車両用内装材の外周端部を確実に固定することができる。

特開２００９−１７３１９７号公報

ところで、上記のようなフランジ部には、車両パネルと車両用内装材との間のシールをするためのシール材が配置される場合がある。このようなシール材は、フランジ部と車両パネルとの間で潰された状態で挟持される。これにより、フランジ部と車両パネルとの間から水などが侵入する事態を防止することができる。また、シール材が配置される構成では、クリップ座は、シール材に対して車両用内装材の内方に配される。

シール材が配置された状態の車両用内装材を車両パネルに対して取り付ける際には、シール材が車両パネルによって押圧される。これにより、押圧されたシール材が倒れる事態が懸念される。

ここで、上記特許文献１のように、フランジ部に近接してクリップ座が設けられている場合には、車両用内装材の取付時にシール材がクリップ座側に倒れることで、クリップと車両パネルの間に入り込んでしまう虞がある。シール材がクリップと車両パネルの間に入り込んでしまうと、その部分では、シール材のシール性能が低下してしまう。このため、車両パネルから車両用内装材を取り外し、シール材を正しい位置に配置した後、再度車両用内装材を取り付ける必要が生じる。

このような事情から、クリップ座側に倒れたシール材がクリップと車両パネルの間に入り込んでしまう事態を防ぐためには、シール材とクリップ座との距離を大きくする必要があった。このため、クリップ座をシール材（ひいては車両用内装材の外周端部）に近付けて配置することが難しいという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両パネルに対して車両用内装材を取り付ける際にシール材がクリップ座側に倒れる事態を抑制して、クリップ座を車両用内装材の外周端部に対して、より近付けて配置することが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両パネルに対してクリップを介して取り付けられる車両用内装材であって、板状をなし、前記車両パネルと対向配置される内装材本体部と、前記内装材本体部の外周端部に設けられ、前記車両パネルと対向する対向面を有するフランジ部と、前記対向面上に配され、前記対向面と前記車両パネルとの間で挟持されるシール材と、前記対向面に設けられ、前記シール材に対して前記内装材本体部側に配されるとともに、前記クリップが取り付けられるクリップ座と、を備え、前記クリップ座は、前記対向面から前記車両パネル側に立ち上がる立壁部と、前記立壁部から前記車両パネルに対向するように延び、前記クリップが取り付けられる座面部と、を有しており、前記対向面には、前記シール材と前記クリップ座との間に配され、前記車両パネル側に突出される突出部が形成され、前記突出部の前記シール材側の端部における前記対向面からの突出高さは、前記突出部の前記クリップ座側の端部における前記対向面からの突出高さよりも高いものとされることに特徴を有する。

本発明によれば、車両パネルに対して車両用内装材を取り付ける際に、シール材がクリップ座側に倒れようとした場合には、シール材とクリップ座との間に配された突出部によってシール材を受けることができ、シール材がクリップ座側に倒れる事態を抑制することができる。これにより、クリップ座をシール材に対して、より近付けて配置することができる。この結果、クリップ座を車両用内装材の外周端部に対して、より近付けて配置することが可能となる。

また、突出部の突出高さは、シール材側の端部においては、クリップ座側の端部と比べて高く設定されており、より確実にシール材を受けることができる。これに対して、突出部の突出高さは、クリップ座側の端部においては、比較的低く設定されている。このため、突出部と車両パネルとの隙間をより多く確保することができる。このため、突出部と車両パネルとが干渉する事態を抑制することができる。言い換えると、本発明の突出部は、シール材を受ける箇所（シール材側の端部）の突出高さを確保しつつ、それ以外の箇所では、突出高さを極力低くすることで車両パネルとの干渉を抑制する構成となっている。

上記構成において、前記フランジ部及び前記対向面は、前記内装材本体部の外周端部に沿って延びており、前記対向面には、前記クリップ座が前記内装材本体部の前記外周端部に沿って複数個配列され、前記突出部は、前記複数の前記クリップ座のうち、前記対向面から前記座面部までの距離が最も小さいクリップ座と前記シール材との間に配されているものとすることができる。

一般的に、車両パネルは、全面に亘って平坦な形状でなく、ある程度の凹凸を有する形状をなしていることが多い。このため、複数のクリップ座を備えている構成においては、各クリップ座の座面の高さを車両パネルの形状に合わせて、それぞれ変える必要がある。具体的には、例えば、車両パネルが車両用内装材に接近している箇所に設けられるクリップ座では、座面部の高さ（対向面から座面部における車両パネル側の面までの距離）を小さくし、座面部と車両パネルとが干渉しないようにする必要がある。

言い換えると、車両用内装材において、座面部の高さが小さいクリップ座が形成されている箇所では、車両パネルが他の部分よりも車両用内装材に接近しており、車両パネルと車両用内装材側の部品との干渉について留意する必要がある。本発明では、このような箇所に設けられたクリップ座に対応して突出部を設けてある。上述のように、本発明の突出部は、車両パネルと干渉し難い構成となっている。このため、車両パネルが車室内側に接近している箇所に突出部を設けた場合であっても車両パネルとの干渉を留意する必要性が低く、設計上の制約を受けにくいため好適である。

また、前記突出部の突出方向における自然状態の前記シール材の長さをシール材高さと定義し、前記突出部の前記シール材側の端部における前記対向面からの突出高さをシール材側突出高さと定義した場合において、前記シール材高さは、前記シール材側突出高さよりも大きい値で設定され、前記シール材側突出高さは、前記シール材高さから当該シール材側突出高さを引いた値が、前記突出部及び前記クリップの配列方向における前記シール材から前記クリップまでの距離よりも小さい値となるように設定されているものとすることができる。

シール材高さが、シール材側突出高さよりも大きい値で設定されている場合において、クリップ側に倒れ込もうとするシール材を突出部によって受けた場合には、シール材の一部が突出部の突出端を乗り越えてクリップ側に変形することが考えられる。このため、本発明では、シール材高さからシール材側突出高さを引いた値が、シール材からクリップまでの距離よりも小さい値となるように設定されている。

シール材高さからシール材側突出高さを引いた値、つまり、シール材において突出部を乗り越える可能性がある部分の長さを、シール材からクリップまでの距離より小さくすることで、仮にシール材の一部が突出部を乗り越えてクリップ側に変形した場合であっても、シール材がクリップに達する事態を抑制することができる。これにより、シール材とクリップとが干渉する事態をより確実に抑制することができる。

本発明によれば、車両パネルに対して車両用内装材を取り付ける際に、シール材がクリップ座側に倒れる事態を抑制することが可能な車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す正面図図１のロアボードを示す裏面図図２のクリップ座５０を拡大して示す図図３のクリップ座５０を示す斜視図ロアボードにおけるクリップ座５０付近を示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応）図２のクリップ座６０を拡大して示す図ロアボードにおけるクリップ座６０付近を示す断面図（図６のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用内装材）を示す正面図である。

ドアトリム１０は、トリムボード１１を備えている。トリムボード１１は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。

トリムボード１１（内装材本体部）は、図５に示すようにドアパネル１５（車両パネル）と対向配置されている。本実施形態では、トリムボード１１は、図１に示すように、例えば、アッパーボード１２、ミドルボード１３、ロアボード２０から分割構成されている。

アッパーボード１２には、インサイドハンドル（図示せず）を取り付けるためのインサイドハンドル収容部１２Ａが設けられ、ロアボード２０には、スピーカグリル２１が設けられている。なお、図１においては、トリムボード１１の裏側に設けられている部材の一部（後述するシール材４０やクリップ座５０，６０）を破線ではなく実線で示してある。

図２は、トリムボード１１を構成するロアボード２０を裏面から視た図であり、図５は、ロアボード２０におけるクリップ座５０付近を示す断面図である。ロアボード２０は、図２及び図５に示すように、意匠面２２Ａ（車室内側の面）を主に構成する主面部２２と、主面部２２の外周端部から車室外側（ドアパネル１５側）に立ち上がる立壁部２３とを備えている。

立壁部２３の車室外側端縁には、ドアトリム１０の外周側（主面部２２とは反対側）に張り出すフランジ部３０が設けられている。主面部２２及びフランジ部３０は、それぞれドアパネル１５と対向配置され、ドアパネル１５に対して略平行状に配置されている。また、フランジ部３０は、主面部２２に対して車室外側（ドアパネル１５により近い側）に配されている。

フランジ部３０は、図２に示すように、ロアボード２０の外周端のほぼ全長に亘って延びている。フランジ部３０における車室外側の面は、図５に示すように、ドアパネル１５と対向する対向面３０Ａとされる。

また、フランジ部３０の外周端部には、車室外側に向かって延びる延設壁部３１がフランジ部３０の延設方向に沿って延設されている。

対向面３０Ａ上には、シール材４０が配置されている。シール材４０は、例えば、発泡ウレタン樹脂などの柔軟性及び弾性を有する材質によって構成されている。シール材４０は、図２に示すように、ロアボード２０の外周端部（ひいてはフランジ部３０）の全長に亘って延びる長手状をなしている。

シール材４０は、例えば、接着剤や粘着テープなどで、対向面３０Ａ（図５参照）に貼り付けられている。シール材４０は、図５及び図７に示すように、対向面３０Ａとドアパネル１５との間に挟持されている。自然状態（シール材４０が対向面３０Ａとドアパネル１５との間に挟まれていない状態）におけるシール材４０の厚さは、同方向における対向面３０Ａとドアパネル１５との対向間隔よりも大きく設定されている。

このため、ドアトリム１０（ロアボード２０）をドアパネル１５に取り付けた状態では、シール材４０は、その全長（一部を除く）に亘って、厚さ方向に圧縮された状態となり、対向面３０Ａとドアパネル１５との双方に密着する構成となっている。

このため、シール材４０によって、対向面３０Ａとドアパネル１５との間をシールすることができる。これにより、ドアトリム１０とドアパネル１５の間で異音が発生する事態や、車室外からドアトリム１０の裏面を介して外気や水が車室内へ浸入する事態などを抑制することができる。

なお、図５及び図７においては、自然状態のシール材４０を２点鎖線で示してある。シール材４０は、自然状態では、例えば、断面視略方形状をなしており、幅に対して厚さが大きいものとされる。

フランジ部３０の対向面３０Ａには、クリップ座５０（第１クリップ座）が設けられている。クリップ座５０は、シール材４０に対して主面部２２側（ドアトリム１０の内方）に配されている。また、クリップ座５０は、ロアボード２０のスピーカグリル２１とシール材４０の間となる箇所に配されている。

クリップ座５０は、フランジ部３０と一体的に成形されている。クリップ座５０は、図５に示すように、対向面３０Ａからドアパネル１５側に立ち上がる立壁部５１と、立壁部５１の先端からシール材４０と反対側に延びる座面部５２とを有している。

また、クリップ座５０は、図４に示すように、主面部２２の裏面から立設する脚部５３を備えている。座面部５２の一部は、脚部５３を介して主面部２２の裏面と連結されている。

座面部５２は、図５に示すように、ドアパネル１５の延設方向に沿って立壁部５１から延びている。つまり、座面部５２は、ドアパネル１５に対向するように延びている。座面部５２には、図３に示すように、クリップ７０を保持可能な保持孔５２Ａが形成されている。また、座面部５２には、保持孔５２Ａの周縁部の一部を切り欠くことによりクリップ７０（後述する軸部７１）を保持孔５２Ａ内に進入させるための進入孔５２Ｂが形成されている。

クリップ７０は、弾性変形可能な材質で形成され、図５に示すように、保持孔５２Ａに装着される略円筒状をなす軸部７１と、ドアパネル１５に貫通形成された取付孔１５Ａに対して挿入される挿入部７２と、を有している。

軸部７１は、例えば、保持孔５２Ａに挿通可能な構成とされる。軸部７１の両端には、座面部５２を表裏両側（車室内外方向）から挟む一対の保持片７１Ａ，７１Ｂが形成されている。

保持片７１Ａ，７１Ｂは、例えば略環状をなし、軸部７１が保持孔５２Ａに挿通された状態では、各保持片７１Ａ，７１Ｂが、座面部５２における保持孔５２Ａの孔縁部の表裏各面にそれぞれ係止する構成となっている。これにより、クリップ７０は座面部５２の延設方向と交差する方向に保持される。

挿入部７２は、ドアパネル１５に向かうにつれて先細りする形状をなしている。挿入部７２は、ドアパネル１５に貫通形成された取付孔１５Ａに対して縮径変形しつつ挿入可能とされ、取付孔１５Ａに貫通された状態で弾性復帰することで、取付孔１５Ａの孔縁に対して車室外側から係止する構成となっている。

このように、クリップ７０が、クリップ座５０及びドアパネル１５の双方に装着されることで、ドアパネル１５に対してドアトリム１０がクリップ７０を介して取り付けられる。なお、クリップ７０には、取付孔１５Ａと挿入部７２との隙間を塞ぐ目的で塞ぎ片７３が設けられている。

なお、ドアパネル１５においてクリップ７０が取り付けられる箇所は、図５に示すように、ドアトリム１０側に膨出された膨出部１５Ｂとされる。つまり、上述した取付孔１５Ａは、膨出部１５Ｂを板厚方向に貫通することで形成されている。

膨出部１５Ｂの膨出端部は、座面部５２と平行状に対向配置されている。これにより、取付孔１５Ａの貫通方向とクリップ７０の挿入方向とを一致させることができ、クリップ７０を取付孔１５Ａに対して容易に挿入させることができる。

ロアボード２０の対向面３０Ａにおいて、クリップ座５０とシール材４０との間には、突出リブ５５が形成されている。突出リブ５５（突出部）は、対向面３０Ａから、ドアパネル１５側に突出されている。なお、本実施形態では、図３及び図４に示すように、２つの突出リブ５５がシール材４０の延設方向に沿って配列されている。

突出リブ５５は、図４及び図５に示すように、座面部５２側の端部において、立壁部５１及び座面部５２と一体的に連結されている。突出リブ５５のシール材４０側の側面５５Ａは、シール材４０におけるロアボード２０内側の側面４１と当接されている。なお、図３に示すように、突出リブ５５の配置箇所においては、シール材４０は、突出リブ５５を避けるように外側へ膨出されている。

図５に示すように、突出リブ５５のシール材４０側の端部における対向面３０Ａからの突出高さＨ２は、突出リブ５５のクリップ座５０側の端部における対向面３０Ａからの突出高さＨ３よりも高いものとされる。

より具体的には、突出リブ５５は、対向面３０Ａからの突出高さが座面部５２側からシール材４０に近づくにつれて次第に大きくなる形状をなしており、突出リブ５５の突出端面５５Ｂ（ドアパネル１５側の端面）は、湾曲形状をなしている。また、突出端面５５Ｂの湾曲形状は、ドアパネル１５の膨出部１５Ｂの形状に倣った形状とされる。言い換えると、突出端面５５Ｂと、ドアパネル１５における突出端面５５Ｂとの対向面１５Ｄとは互いに平行状をなしている。

なお、突出端面５５Ｂは、クリップ座５０側の端部において、座面部５２の座面５２Ｄ（座面部における車室外側の面）と面一をなしており、シール材４０に近づくにつれてドアパネル１５側に向かう形で湾曲されている。つまり、突出リブ５５のシール材４０側の端部における突出高さＨ２は、クリップ座５０の座面５２Ｄの高さＨ３よりも大きいものとされる。

また、突出リブ５５の突出方向における自然状態のシール材４０の長さ（シール材４０の厚さ）をシール材高さＨ１（図５参照）と定義し、突出リブ５５のシール材４０側の端部における対向面３０Ａからの突出高さをシール材側突出高さＨ２（図５参照）と定義した場合において、シール材高さＨ１は、シール材側突出高さＨ２よりも大きい値で設定されている。

また、シール材側突出高さＨ２は、シール材高さＨ１から、シール材側突出高さＨ２を引いた値が、突出リブ５５及びクリップ７０の配列方向におけるシール材４０からクリップ７０までの距離Ｗ１よりも小さい値となるように設定されている。

また、フランジ部３０の対向面３０Ａには、図２及び図７に示すように、上述したクリップ座５０以外のクリップ座６０（第２クリップ座）が、ロアボード２０の外周端部に沿って複数個設けられている。クリップ座６０は、シール材４０に対してドアトリム１０の内方となる位置に配されている。具体的には、ロアボード２０の外周端部に沿って配列された複数のクリップ座のうち、ロアボード２０の角部付近（スピーカグリル２１付近）に配されたクリップ座がクリップ座５０であり、それ以外のクリップ座がクリップ座６０とされる。

クリップ座６０は、図７に示すように、対向面３０Ａからドアパネル１５側に立ち上がる立壁部６１と、立壁部６１の先端からシール材４０と反対側に延びる座面部６２とを有している。つまり、クリップ座６０は、フランジ部３０と一体的に成形されている。

座面部６２は、ドアパネル１５の延設方向に沿って立壁部６１から延びている。座面部６２には、図７に示すように、クリップ７０を保持可能な保持孔６２Ａが形成されている。また、座面部６２には、保持孔６２Ａの周縁部の一部を切り欠くことによりクリップ７０を保持孔６２Ａに進入させるための進入孔６２Ｂが形成されている。

ロアボード２０の対向面３０Ａにおいて、クリップ座６０とシール材４０との間には、リブ６５が形成されている。リブ６５は、図７に示すように、対向面３０Ａから、ドアパネル１５側に突出されている。なお、本実施形態では、図６に示すように、２つのリブ６５がシール材４０の延設方向に沿って配列されている。

リブ６５は、図７に示すように、座面部６２側の端部において、座面部６２と一体的に連結されている。リブ６５のシール材４０側の端面６５Ａは、シール材４０におけるロアボード２０内側の側面４１と当接されている。

リブ６５の突出端面６５Ｂ（ドアパネル１５側の面）は、座面部６２の座面６２Ｄと面一をなしている。また、リブ６５は、対向面３０Ａからの突出高さが一定となるように設定されている。

また、クリップ座５０とクリップ座６０の構成を比較すると、クリップ座５０の座面部５２の高さＨ３（図５参照）は、クリップ座６０の座面部６２の高さＨ４（図７参照）よりも小さいものとされる。なお、座面部の高さとは、車室内外方向（対向面３０Ａと直交する方向）における対向面３０Ａから座面までの長さのことを言う。

つまり、突出リブ５５は、ロアボード２０の外周端部に沿って複数個配列された複数のクリップ座（クリップ座５０及び各クリップ座６０）のうち、対向面３０Ａから座面部（より具体的には、座面部の座面）までの距離（Ｈ３又はＨ４）が最も小さいクリップ座（クリップ座５０）に連結されている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、フランジ部３０の対向面３０Ａにシール材４０を貼り付けた状態で、ドアトリム１０（トリムボード１１）をドアパネル１５に対して取り付ける。この取付過程では、自然状態のシール材４０がドアパネル１０によって車室外側から押圧される。これにより、押圧されたシール材４０がクリップ座５０側へ倒れようとする場合がある。なお、図５においては、クリップ座５０側へ倒れようとするシール材４０の動きを矢線Ｆで示してある。

本実施形態では、シール材４０とクリップ座５０との間に突出リブ５５が形成されている。このような構成とすれば、ドアパネル１０に対してトリムボード１１を取り付ける際に、自然状態のシール材４０がクリップ座５０側に倒れようとした場合であっても、シール材４０とクリップ座５０との間に配された突出リブ５５の側面５５Ａによってシール材４０を受けることができ、シール材４０が倒れる事態を防止することができる。これにより、クリップ座５０をシール材４０に対して、より近付けて配置することができる。この結果、クリップ座５０をドアトリム１０の外周端部に対して、より近付けて配置することが可能となる。

また、突出リブ５５（シール材４０の倒れを規制するリブ）の突出高さは、シール材４０側の端部においては、クリップ座５０側の端部に比して高く設定されている。このため、突出リブ５５によって、より確実にシール材４０を受けることができる。これに対して、突出リブ５５の突出高さは、クリップ座５０側の端部においては、比較的低く設定されており、ドアパネル１５との隙間をより多く確保することができる。このため、突出リブ５５とドアパネル１５とが干渉する事態を抑制することができる。

言い換えると、本実施形態の突出リブ５５は、シール材４０を受ける箇所（シール材側の端部）の突出高さを確保しつつ、それ以外の箇所では、突出高さを極力低くすることでドアパネル１５との干渉を抑制する構成となっている。

本実施形態において、シール材４０を確実に受けるためには、突出リブ５５の突出高さが大きい方が好ましい。しかしながら、突出リブ５５を高くし過ぎると、ドアパネル１５と突出リブ５５とが干渉する可能性がある。

このため、本実施形態では、突出リブ５５は、対向面３０Ａからの突出高さが座面部５２側からシール材４０に近づくにつれて次第に大きくなる形状をなしており、突出リブ５５の突出端面５５Ｂが、ドアパネル１５の膨出部１５Ｂの形状に倣った湾曲形状をなすようにしてある。これにより、突出リブ５５とドアパネル１５とが干渉する事態を抑制しつつ、突出リブ５５におけるシール材４０側の突出高さをより高くすることができる。

また、本実施形態では、フランジ部３０及び対向面３０Ａは、ロアボード２０の外周端部に沿って延びており、ロアボード２０におけるドアパネル１５側の面には、複数のクリップ座（クリップ座５０及び各クリップ座６０）がロアボード２０の外周端部に沿って配列され、突出リブ５５は、複数のクリップ座のうち、対向面３０Ａから座面部の座面（座面５２Ｄ又は座面６２Ｄ）までの距離が最も小さいクリップ座（クリップ座５０）に連結されている。

一般的に、ドアパネル１５は、全面に亘って平坦な形状でなく、ある程度の凹凸（例えば、図５に示す膨出部１５Ｂなど）を有する形状をなしている。このため、本実施形態のように複数のクリップ座（クリップ座５０及び各クリップ座６０）を備えている構成においては、各クリップ座の座面の高さをドアパネル１５の形状に合わせて、それぞれ変える必要がある。

具体的には、例えば、ドアパネル１５が車室内側（ロアボード２０側）に接近している箇所（対向面３０Ａとドアパネル１５との隙間が小さい箇所）に設けられるクリップ座（クリップ座５０）では、座面部５２の高さ（対向面から座面部における車両パネル側の面までの距離）を小さくし、座面部５２とドアパネル１５（膨出部１５Ｂ）とが干渉しないようにする必要がある。

言い換えると、ロアボード２０において、座面部の高さが最も小さいクリップ座５０が形成されている箇所では、ドアパネル１５が他の部分よりもロアボード２０に接近しており、ドアパネル１５とロアボード２０側の部品との干渉について留意する必要がある。本実施形態では、このような箇所に設けられたクリップ座５０に対応して突出リブ５５を設けてある。上述のように、本実施形態の突出リブ５５は、ドアパネル１５と干渉し難い構成となっている。このため、ドアパネル１５が車室内側に接近している箇所に突出リブ５５を設けた場合であってもドアパネル１５との干渉を留意する必要性が低く、設計上の制約を受けにくいため好適である。

また、本実施形態では、クリップ座５０以外のクリップ座（クリップ座６０）には、シール材４０の倒れを規制するためのリブ６５が形成されている。ここで、図７に示すように、対向面３０Ａを基準した場合において、リブ６５の突出高さＨ４は、クリップ座６０の座面部６２の高さと同じ値で設定されている。

ここで、図５及び図７に示すように、クリップ座５０の形成箇所における対向面３０Ａとドアパネル１５との対向間隔は、クリップ座６０の形成箇所における対向面３０Ａとドアパネル１５との対向間隔と比べて小さくなっている。言い換えると、クリップ座５０の形成箇所においては、クリップ座６０の形成箇所に比べて、ドアパネル１５がロアボード２０側に接近して配されている。このため、座面部とドアパネル１５との干渉を避けるために、対向面３０Ａを基準した座面５２Ｄの高さは、座面６２Ｄの高さに比べて小さくなっている。

このため、仮に、突出リブ５５の突出高さを座面５２Ｄと同じ高さ（図５のＨ３）で設定した場合、突出リブ５５の高さが小さくなってしまいシール材４０を受ける（シール材４０の倒れを規制する）ことが困難となる。そこで、本実施形態の突出リブ５５は、シール材４０側に向かうにつれて突出高さが高くなるようにし、シール材４０側の端部（シール材４０を受ける部分）の突出高さを確保することとしている。

また、本実施形態では、シール材高さＨ１は、突出リブ５５のシール材側突出高さＨ２よりも大きい値で設定され、シール材側突出高さＨ２は、シール材高さＨ１から当該シール材側突出高さＨ２を引いた値が、突出リブ５５及びクリップ７０の配列方向（ドアトリム１０の内外方向）におけるシール材４０からクリップ７０までの距離Ｗ１よりも小さい値となるように設定されている。

シール材高さＨ１が、シール材側突出高さＨ２よりも大きい値で設定されている場合において、クリップ７０側に倒れようとするシール材４０を突出リブ５５によって受けた場合には、シール材４０の一部（シール材４０の突出端側の部分、図５においてＭ１で示す部分）が突出リブ５５の突出端Ｐ１を乗り越えてクリップ７０側に屈曲変形することが考えられる。例えば、シール材４０は、図５に示す突出リブ５５の突出端Ｐ１を基点としてクリップ７０側に屈曲される。このため、本実施形態では、シール材高さＨ１からシール材側突出高さＨ２を引いた値が、シール材４０からクリップ７０までの距離Ｗ１よりも小さい値となるように設定されている。

シール材高さＨ１からシール材側突出高さＨ２を引いた値、つまり、シール材４０において突出リブ５５を乗り越える可能性がある部分（図５においてＭ１で示す部分）の長さを、シール材４０からクリップ７０までの距離Ｗ１より小さくすることで、仮にシール材４０の一部が突出リブ５５を乗り越えてクリップ７０側に屈曲変形した場合であっても、シール材４０がクリップ７０に達する事態を抑制することができる。これにより、シール材４０とクリップ７０とが干渉する事態をより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、２つの突出リブ５５及び複数のリブ６５を備えている。これにより、作業者がシール材４０を対向面３０Ａ上に貼り付ける際には、２つの突出リブ５５及び複数のリブ６５にシール材４０の側面４１を当接させるようにシール材４０を配置することで、シール材４０の位置決めを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、突出リブ５５が形成されたクリップ座５０は、ロアボード２０において、他のクリップ座６０よりもスピーカグリル２１に比較的近い位置に設けられている。このため、スピーカグリル２１付近においてシール材４０がクリップ座５０に向かって倒れる事態を確実に抑制できる。このため、スピーカが配されるスピーカグリル２１付近でのシール材４０のシール性を損なうことがなく好適である。

また、突出リブ５５は、対向面３０Ａ及び座面部５２に対してそれぞれ一体的に連結されている。これにより、座面部５２を、突出リブ５５を介して対向面３０Ａ（フランジ部３０）と連結することができ、座面部５２の剛性をより高くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材としてドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、車両パネルとの間がシール材によってシールされる構成の車両用内装材であれば、適用可能である。車両用内装材として、例えば、ピラーガーニッシュなどを挙げることができる。

（２）シール材４０の材質及び形状は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（３）上記実施形態では、突出部として、突出リブ５５を例示したが、これに限定されない。突出部の形状は、リブ形状に限定されず、例えば、柱状をなしていてもよい。

（４）上記実施形態では、シール材４０の側面４１が突出リブ５５の側面５５Ａに当接している構成を例示したが、これに限定されない。シール材４０は、突出リブ５５に当接されていなくてもよい。例えば、シール材４０は、突出リブ５５の側面５５Ａとの間に隙間を空けて配置されていてもよい。

（５）上記実施形態では、トリムボード１１が複数のボード材（アッパーボード１２、ミドルボード１３、ロアボード２０）から分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、トリムボード１１が一枚のボード材によって構成されていてもよい。

（６）クリップ座５０及びクリップ座６０は、その一部が少なくとも対向面３０Ａに設けられているものであればよい。例えば、クリップ座５０及びクリップ座６０は、対向面３０Ａのみに接続されていてもよく、主面部２２と接続されていなくてもよい。

１０…ドアトリム（車両用内装材）、１１…トリムボード（内装材本体部）、１５…ドアパネル（車両パネル）、３０…フランジ部、３０Ａ…対向面、４０…シール材、５０…対向面から座面部における車両パネル側の面までの距離が最も小さいクリップ座、５１…立壁部、５２…座面部、５５…突出リブ（突出部）、６０…クリップ座、７０…クリップ、Ｈ１…シール材高さ、Ｈ２…突出高さ（突出部のシール材側の端部における対向面からの突出高さ、シール材側突出高さ）、Ｈ３…突出部のクリップ座側の端部における対向面からの突出高さ、Ｗ１…突出部及びクリップの配列方向におけるシール材からクリップまでの距離

Claims

車両パネルに対してクリップを介して取り付けられる車両用内装材であって、
板状をなし、前記車両パネルと対向配置される内装材本体部と、
前記内装材本体部の外周端部に設けられ、前記車両パネルと対向する対向面を有するフランジ部と、
前記対向面上に配され、前記対向面と前記車両パネルとの間で挟持されるシール材と、
前記対向面に設けられ、前記シール材に対して前記内装材本体部側に配されるとともに、前記クリップが取り付けられるクリップ座と、を備え、
前記クリップ座は、
前記対向面から前記車両パネル側に立ち上がる立壁部と、前記立壁部から前記車両パネルに対向するように延び、前記クリップが取り付けられる座面部と、を有しており、
前記対向面には、前記シール材と前記クリップ座との間に配され、前記クリップ座の立壁部から前記シール材側に延びるとともに前記車両パネル側に突出される突出部が形成され、
前記突出部の前記シール材側の端部における前記対向面からの突出高さは、前記突出部の前記クリップ座側の端部における前記対向面からの突出高さよりも高いものとされる車両用内装材。
前記突出部の配置箇所において、前記シール材は、前記突出部を避けるように外側へ膨出されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
前記シール材は、前記内装材本体部の外周端部の全長に亘って延びる長手状をなし、
前記突出部は、前記シール材の長手方向に沿って配列する２つの片状の突出リブからなり、各突出リブはそれぞれの片状の長手方向が略平行をなすとともに、前記立壁部と交差し、且つ前記シール材の長手方向と交差するように当該シール材における前記内装材本体部の内側に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装材。