CN203753040U - 车辆内装部件 - Google Patents

Abstract

一种车辆内装部件，包括主壁部、凸缘部、至少一个夹子安装基部、突起部及密封构件。凸缘部从主壁部的周缘起向外突出并且具有对向面，当车辆内装部件被安装到车辆面板时，对向面将被配置成与车辆面板对着。夹子安装基部包括突出壁和基部。基部被构造成接收夹子。突起部从对向面的突出壁和凸缘部的末端之间的区域突出。突起部在靠近凸缘部的末端的第一侧具有从对向面起所测量的第一高度，在靠近夹子安装基部的第二侧具有从对向面起所测量的第二高度。第一高度比第二高度大。密封构件被布置在对向面的突起部和凸缘部的末端之间的区域中。这样，密封构件不太可能朝向夹子安装基部塌陷。因此，夹子安装基部可以靠近车辆内装部件的周缘配置。

Description

车辆内装部件

技术领域

本公开涉及一种车辆内装部件。

背景技术

已知利用多个夹子被安装到车门面板的车辆内装部件。车辆内装部件的示例包括车门装饰件，该车门装饰件包括在其背面上的夹子安装基部和安装到夹子安装基部的多个夹子。当车门装饰件被安装到内侧面板时，夹子被放置在安装孔中，该安装孔是车辆面板（内侧面板）中的通孔。夹子安装基部与位于车门装饰件的周缘部处的凸缘部一体地形成。夹子安装基部位于靠近车门装饰件的周缘的位置处。利用这种构造，车门装饰件的周缘部被适当地固定到内侧面板。在日本专利申请文件JP-A-2009-173197中公开了这种示例。

密封构件可以被布置在凸缘部用于内侧面板和车门装饰件之间的密封。密封构件在凸缘部和内侧面板之间被挤压。利用这种构造，水或其他异物不太可能进入凸缘部和内侧面板之间。夹子安装基部比密封构件靠近车门装饰件的内侧配置。

当具有密封构件的车门装饰件被安装到内侧面板时，密封构件被内侧面板挤压。密封构件在被挤压时可能塌陷。

如果夹子安装基部被配置在靠近凸缘部，当密封构件朝向夹子安装基部塌陷时，可能在夹子和内侧面板之间捕获密封构件。如果在夹子和内侧面板之间捕获了密封构件，则在夹子和内侧面板之间捕获了密封构件的区域中密封性能降低。如果这种情况发生，需要一些固定工作，即，车门装饰件需要从内侧面板拆下，密封构件需要重新配置到原始位置，以及车门装饰件需要被重新安装到内侧面板。

为了避免当密封构件塌陷时被捕获到夹子和内侧面板之间，密封构件和夹子安装基部之间需要相当大的距离。因为这种问题，夹子安装构件不能靠近密封构件或车门装饰件的周缘配置。

实用新型内容

本实用新型的车辆内装部件包括如下技术方案：

一种车辆内装部件，所述车辆内装部件将利用至少一个夹子被安装到车辆面板，其中，所述车辆内装部件包括：

主壁部，其具有板状形状并且将与所述车辆面板对着地配置；

凸缘部，所述凸缘部从所述主壁部的周缘起向外突出并且具有对向面，当所述车辆内装部件被安装到所述车辆面板时，所述对向面将被配置成与所述车辆面板对着；

至少一个夹子安装基部，所述夹子安装基部包括：

突出壁，所述突出壁从所述凸缘部的对向面的离开所述凸缘部的末端的区域突出；以及

基部，所述基部从所述突出壁的末端成角度地突出，使得当所述车辆内装部件被安装到所述车辆面板时所述基部面向所述车辆面板，所述基部被构造成接收所述至少一个夹子；

突起部，

所述突起部从所述对向面的所述凸缘部的末端和所述突出壁之间的区域突出，并且

所述突起部在靠近所述凸缘部的末端的第一侧具有从所述对向面起所测量的第一高度，所述突起部在靠近所述夹子安装基部的第二侧具有从所述对向面起所测量的第二高度，

其中，所述第一高度比所述第二高度大；以及

密封构件，所述密封构件被布置在所述对向面的所述凸缘部的末端和所述突起部之间的区域中。

优选地，所述凸缘部和所述凸缘部的对向面沿着所述主壁部的周缘延伸，

所述至少一个夹子安装基部包括沿着所述主壁部的周缘配置的第一夹子安装基部和第二夹子安装基部，

与所述第二夹子安装基部相比，所述第一夹子安装基部的从所述对向面测量到所述基部的尺寸较小，以及

所述突起部被配置在所述第一夹子安装基部和所述密封构件之间。

优选地，在自由状态下的所述密封构件具有在与所述突起部的所述第一高度的测量方向相同的方向上所测量的、比所述突起部的所述第一高度大的高度，并且

所述突起部的所述第一高度被限定成使得，通过所述密封构件的高度减去所述第一高度计算的值比在配置所述突起部和所述夹子安装基部的方向上测量的所述密封构件和所述夹子之间的距离小。

优选地，所述密封构件由柔性的弹性材料制成，并且

在自由状态下的所述密封构件的高度比所述凸缘部的背面和所述车辆面板之间的设计距离大，以在所述车辆内装部件被安装所述车辆面板而使所述密封构件被所述车辆面板挤压时，建立所述密封构件与所述车辆面板和所述凸缘部的背面之间的紧密接触。

优选地，所述突起部被联接到所述第一夹子安装基部，并且所述突起部具有从所述第一夹子安装基部的基部的表面连续的弯曲的末端面，并且

所述弯曲的末端面以离开所述凸缘部的背面的方式弯曲。

优选地，所述车辆内装部件进一步地包括多个突起部，所述多个突起部分别被布置在多个所述第二夹子安装基部中的对应的一个第二夹子安装基部和所述凸缘部的末端之间。

优选地，各突起部均被联接到多个所述第二夹子安装基部中的所述对应的一个第二夹子安装基部，并且均具有从多个所述第二夹子安装基部中的所述对应的一个第二夹子安装基部的基部的表面连续的平坦的末端面。

优选地，所述突起部具有在所述第一侧具有所述第一高度的第一侧壁和在所述第二侧具有所述第二高度的第二侧壁，并且

所述第二侧壁在所述第二侧壁的整个长度上被联接到所述至少一个夹子安装基部的所述突出壁。

优选地，所述密封构件与所述突起部的所述第一侧壁接触。

优选地，所述密封构件与所述多个突起部接触。

将利用至少一个夹子被安装到车辆面板的车辆内装部件包括主壁部、凸缘部、至少一个夹子安装基部、突起部以及密封构件。该主壁部具有板状形状并且将与车辆面板对着地配置。该凸缘部从主壁部的周缘起向外突出并且具有对向面，当车辆内装部件被安装到车辆面板时，该对向面将被配置成与车辆面板对着。该夹子安装基部包括突出壁和基部。该突出壁从凸缘部的对向面的离开凸缘部的末端的区域突出。该基部从突出壁的末端成角度地突出，使得当车辆内装部件被安装到车辆面板时该基部面向车辆面板。该基部被构造成接收夹子。该突起部从对向面的突出壁和凸缘部的末端之间的区域突出。突起部在靠近凸缘部的末端的第一侧具有从对向面起所测量的第一高度，在靠近夹子安装基部的第二侧具有从对向面起所测量的第二高度。第一高度比第二高度大。该密封构件被布置在对向面的突起部和凸缘部的末端之间的区域中。

即使在车辆内装部件安装到车辆面板期间密封构件开始朝向夹子安装基部倾斜，密封构件和夹子安装基部之间的突起部也会接收密封构件。因此，密封构件不太可能朝向夹子安装基部塌陷。因此，夹子安装基部可以靠近车辆内装部件的周缘配置。

突起部在靠近凸缘部的末端（即，靠近密封构件）的第一侧具有从对向面起所测量的第一高度，在靠近夹子安装基部的第二侧具有从对向面起所测量的第二高度。第一高度比第二高度大。因此，突起部可以适当地接收密封构件。突起部的第二高度相对较小。利用这种构造，相对大的空间被设置在突出部和车辆面板之间，从而突起部不太可能碰撞车辆面板。突起部的用于接收密封构件的部分（即，接近密封构件的部分）设置合适的高度。另一方面，突起部的其他部分的高度被限定成尽可能的小。因此，突起部不太可能碰撞车辆面板。

凸缘部及凸缘部的对向面沿着主壁部的周缘延伸。至少一个夹子安装基部包括沿着主壁部的周缘配置的第一夹子安装基部和第二夹子安装基部。第一夹子安装基部具有从对向面测量到基部的、比第二夹子安装基部从对向面测量到基部的尺寸小的尺寸。突起部被配置在第一夹子安装基部和密封构件之间。

通常，车门面板的表面是不平坦的并且可以是波浪形的。如果车辆内装构件包括多个夹子安装基部，夹子安装基部的高度需要根据待安装车辆内装部件的车门面板的表面高度来限定。具体地，在车辆内装部件的靠近车门面板的区域中配置的夹子安装基部的高度（与基部的车辆面板侧的就座面和对向面之间的距离相对应）需要比其他区域的夹子安装基部的高度小，使得基部不会碰撞车辆面板。

车辆内装部件的夹子安装基部具有小基部高度的区域比车辆内装部件的其他区域靠近车辆面板。对于这种区域，需要考虑减少车辆内装部件的组成部件碰撞车门面板的可能性。根据本文所描述的技术的车辆内装部件包括在这种区域中用于夹子安装基部的突起部。如之前所述，突起部被构造成使得突起部不太可能碰撞车辆面板。因此，即使在车辆内装部件紧密配置到车辆面板的区域中配置突起部，也不太可能需要考虑减少突起部碰撞车门面板的可能性。这减低了设计上的限制。

在自由状态下的密封构件具有在与测量突起部的的第一高度的方向相同的方向上所测量的、比突起部的第一高度大的高度。突起部的第一高度被限定成使得通过密封构件的高度减去第一高度计算的值比密封构件和夹子之间的在配置突起部和夹子安装基部的方向上所测量的距离小。

如果朝向夹子倾斜的密封构件被具有比密封构件的高度大的第一高度的突起部接收，密封部件的一部分可以倚靠突起部的远端并且朝向夹子变形。因此，密封构件的高度和突起部的第一高度被限定成使得，通过密封构件的高度减去第一高度计算的值比密封构件和夹子之间的距离小。

与密封构件可能倚靠突起部的部分的长度对应的、通过密封构件的高度减去第一高度计算的值被限定成比密封构件和夹子之间的距离小。利用这种构造，即使密封构件的一部分变形并且朝向夹子倚靠突起部，密封构件也不太可能到达夹子。即，适当地限制了密封构件碰撞夹子。

密封构件由柔性的弹性材料制成。在自由状态下的密封构件的高度比凸缘部的背面和车辆面板之间的设计距离大，以在车辆内装部件被安装到车辆面板而使密封构件被车辆面板挤压时，该密封构件与车辆面板和凸缘部的背面建立紧密的接触。

利用这种构造，当车辆内装部件被安装到车辆面板而使密封构件被车辆面板挤压时，密封构件与对向面和车辆面板建立紧密的接触。

突起部被联接到第一夹子安装基部并且具有从第一夹子安装基部的基部表面连续的弯曲的末端面。弯曲的末端面以离开凸缘部的背面的方式弯曲。

利用这种构造，具有相当大的高度的突起部不太可能碰撞车辆面板。

车辆内装部件进一步包括布置在第二夹子安装基部和凸缘部的末端之间的突起部。

利用这种构造，限制了密封构件朝向第二夹子安装基部塌陷。

突起部被联接到第二夹子安装基部并且具有从第二夹子安装基部的基部的表面连续的平坦的末端面。

即，在车辆内装部件和车辆面板之间的设计距离小的区域中配置的突起部具有弯曲的末端面。

突起部具有在第一侧具有第一高度的第一侧壁和在第二侧具有第二高度的第二侧壁。第二侧壁在第二侧壁的整个长度上被联接到至少一个夹子安装基部的突出壁。

利用这种构造，限制了密封构件朝向第二夹子安装基部塌陷。

密封构件与突起部的第一侧壁接触。

在密封构件安装到对向面期间，可以通过保持密封构件抵靠于突起部的第一侧壁而将密封构件容易地定位。

密封构件与多个突起部接触。

在密封构件安装到对向面期间，可以通过保持密封构件抵靠于第一夹子安装基部和凸缘部的末端之间的突起部和第二夹子安装基部和凸缘部的末端之间的突起部而将密封构件容易地定位。

根据本文所描述的技术，提供了如下的车辆内装部件，该车辆内装部件具有在车辆内装部件安装到车辆面板期间限制了密封构件朝向夹子塌陷的构造。

附图说明

图1是示出了根据实施方式的车门装饰件的车辆内侧的视图。

图2是示出了包括在车门装饰件中的下板的车辆内侧的视图。

图3是示出了下板的包括第一夹子安装基部的放大图。

图4是示出了第一夹子安装基部的立体图。

图5是下板的沿着图3中的线A-A截取的截面图。

图6是示出了包括在图2中的下板中的第二夹子安装基部的视图。

图7是下板的沿着图6中的线B-B截取的截面图。

具体实施方式

本文所描述的技术提供具有如下构造的车辆内装部件：利用该构造在车辆内装部件安装到车辆面板的安装期间限制了密封构件朝向夹子的塌陷，在该构造中，靠近车辆内装部件的周缘配置夹子安装基部（clip mount base）。

将参照图1至图7描述实施方式。

车门装饰件10包括装饰板11。装饰板11是由合成树脂或包括混合在一起的合成树脂和诸如洋麻纤维等的天然纤维的材料制成的板。

如图5所示，将与车门面板15（车辆面板）对着地布置装饰板11。如图1所示，装饰板11包括上板12、中板13以及下板20。

上板12包括待配置内部把手（未示出）的内部把手保持部12A。下板20包括扬声器格栅21。在图1中，代替虚线地，利用实线描述配置在装饰板11的背面的一些部件（例如，后面将描述的密封构件40和第一和第二夹子安装基部50和60）。

如图2和图5所示，下板20包括主壁部22和周壁部23。主壁部22的第一表面包括设计表面22A（将被配置为面向车室）。周壁部23在主壁部22的背面上从主壁部22的周缘成角度地突出，使得当车门装饰件10被安装到车门面板15时周壁部23朝向车辆外侧（朝向车门面板15）突出。

下板20进一步地包括凸缘部30，该凸缘部30从周壁部23的车辆外侧缘在与主壁部22相反的方向上向外突出。当车门装饰件10被安装到车门面板15时，主壁部22和凸缘部30将与车门面板15平行或大致平行地布置。与主壁部22相比，凸缘部30位于更外侧处（靠近车门面板15）。

如图2所示，凸缘部30沿着下板20的周缘延伸了下板20的周缘的大致整个长度。如图5所示，当车门装饰件10被安装到车门面板15时，将被配置在车辆外侧以面向车门面板15的凸缘部30的背面称为对向面30A。

下板20进一步地包括延伸部31，该延伸部31从凸缘部30的末端成角度地突出，使得当车门装饰件10被安装到车门面板15时该延伸部31朝向车辆的外侧突出。

密封构件40被布置在对向面30A上。密封构件40由诸如聚氨酯树脂形式等的柔性和弹性材料制成。如图2所示，密封构件40具有长形并且在下板20（或凸缘部30）的周缘的整个长度上延伸。

密封构件40利用粘合剂或粘合带被安装到对向面30A（见图5）上。如图5和图7所示，密封构件40将被保持在对向面30A和车门面板15之间。在自由状态下（也就是，在对向面30A和车门面板15之间被保持之前）的密封构件40的厚度比对向面30A和车门面板15之间的设计距离大。

利用上述构造，当车门装饰件10或下板20被安装到车门面板15时，除了某些部分以外，密封构件40在其厚度方向上在整个长度上被挤压。在车门装饰件10被安装到车门面板15且密封构件40被车门面板15挤压时，密封构件40建立了与对向面30A和车门面板15的紧密接触。

因此，在对向面30A和车门面板15之间的间隙被密封构件40密封。利用这种构造，异常声音不太可能在车门装饰件和车门面板15之间发生。此外，外部空气或水不太可能经由车门装饰件10的背面进入。

在图5和图7中，在自由状态下的密封构件40由双点划线描述。在自由状态下的密封构件40具有厚度比宽度大的大致矩形截面。

下板20在凸缘部30的对向面30A上包括第一夹子安装基部50、第二夹子安装基部60、第一肋55以及第二肋65。与密封构件40相比，第一夹子安装基部50更靠近主壁部22（车门装饰件10的内侧）。第一夹子安装基部50位于下板20的扬声器格栅21和密封构件40之间。

第一夹子安装基部50与凸缘部30一体地形成。如图5所示，第一夹子安装基部50包括突出壁51和基部52。突出壁51从凸缘部30的对向面30A成角度地突出。更具体地，突出壁51从凸缘部30的对向面30A的、位于离开凸缘部30的末端的区域成角度地突出。当车门装饰件10被安装到车门面板15时，突出壁51被构造成朝向车门面板15突出。基部52从突出壁51的末端起在与密封构件40相反的方向上延伸。

如图4所示，第一夹子安装基部50包括从主壁部22的背面突出的腿部。基部52的一部分经由腿部53被联接到主壁部22的背面。

如图5所示，基部52从突出壁的末端延伸，使得当车门装饰件10被安装到车门面板15时基部52将与和车门装饰件10对着的车门面板15的表面平行。即，基部52将被与车门面板15对着地布置。如图3所示，基部52包括用于接收夹子70的保持孔52A。基部52进一步地包括插入口52B，夹子70（更具体地，下面将描述的夹子70的轴部71）经过该插入口52B被插入保持孔52A中。通过切去基部52的边缘在保持孔52A的边缘处的部分而形成插入口52B。

夹子70由弹性可变形材料制成。如图5所示，夹子70包括轴部71和插入部72。圆柱状的轴部71被放置在保持孔52A中。插入部72将被插入安装孔15A，该安装孔15A是车门面板15中的通孔。

轴部71可以被构造成穿过保持孔52A。夹子70包括从轴部71的各端突出的第一保持片71A和第二保持片71B。在第一保持片71A和第二保持片71B之间保持基部52的围绕保持孔52A的部分，也就是，从前侧和后侧（在内侧和外侧）保持基部52。

第一保持片71A和第二保持片71B分别具有环形形状。当轴部71穿过保持孔52A时，第一保持片71A和第二保持片71B围绕保持孔52A分别保持抵靠在基部52的前表面和背面上。利用这种构造，夹子70被保持在与基部52的突出方向垂直的位置。

插入部72具有直径朝向其顶端减小的锥形形状。插入部72将被插入车门面板15的安装孔15A，在插入的同时插入部72收缩以减小直径。当插入部72完全穿过安装孔15时，插入部72恢复其原始的形状。当插入部72恢复其原始的形状时，插入部72从外侧被保持到安装孔15A的边缘。

利用安装到第一夹子安装基部50和车门面板15两者的夹子70，车门装饰件10利用夹子70被安装到车门面板15。各夹子70包括覆盖部73，该覆盖部73用于覆盖安装孔15A的边缘和插入部72A之间的间隙。

覆盖部73从第一保持片71A突出并且朝向插入部72扩展，使得当车门装饰件10被安装到车门面板15时覆盖部73的周缘抵靠在车门面板15上。利用这种结构，覆盖部73覆盖了车门面板15的安装孔15A的边缘和插入部72之间的间隙。

如图5所示，夹子70被安装到车门面板15的鼓出部15B。鼓出部15B是车门面板15的朝向内侧鼓出的部分，使得当车门装饰件10被安装到车门面板15时，鼓出部15B靠近车门装饰件10。安装孔15A是鼓出部15B的通孔。

当车门装饰件10被安装到车门面板15时，鼓出部15B被配置成与基部52对着且平行。利用该构造，各夹子70的插入方向与对应的安装孔15A贯穿的方向对准。因此，夹子70可以被容易地插入安装孔15A中。

第一肋55从对向面30A的突出壁51和凸缘部30的末端之间的区域突出。第一肋55被联接到第一夹子安装基部50。密封构件40被布置在对向面30A的第一肋55和凸缘部30的末端之间的区域。

各第一肋55（突起部）从凸缘部30的对向面30A的第一夹子安装基部50和密封构件40之间的区域突出。更具体地，第一肋55从凸缘部30的对向面30A的突出壁51和凸缘部30的末端之间的区域突出。当车门装饰件10被安装到车门面板15时，第一肋55被构造成朝向车门面板15突出。如图3和图4所示，两个第一肋55被在密封构件40的延伸方向上彼此分开地配置。

如图4和图5所示，各第一肋55靠近基部52的侧壁的整个长度被联接到突出壁51和基部52。第一肋55具有侧壁55A，该侧壁55A与密封构件40的内侧面41接触，内侧面41比其他侧面靠近下板20内部。如图3所示，密封构件40的位于布置了第一肋55的区域的部分在第一肋55附近转向。

如图5所示，各第一肋55靠近密封构件40（在靠近凸缘部30的末端的一侧，第一侧）的侧壁的从凸缘部30的对向面30A起所测量的高度称为第一高度H2。第一肋55靠近第一夹子安装基部50（在第二侧）的部分的从凸缘部30的对向面30A起所测量的高度称为第二高度H3。第一高度H2比第二高度H3大。

更具体地，各第一肋55具有从对向面30A起所测量的高度、从基部52侧向密封构件40侧逐渐增大的形状。第一肋55具有弯曲的末端面55B。当车门装饰件10被安装到车门面板15时，该末端面55B将位于靠近车门面板15的位置。末端面55B沿着与车门面板15的鼓出部15B对应的表面形状弯曲。即，末端面55B与车辆面板15的和末端面55B对着的对向面15D的对应区域是彼此平行的。

末端面55B从基部52的在第一夹子安装基部50的端部侧的就座面52D（基部52在车辆外侧的外表面）连续。末端面55B以离开凸缘部30的对向面30A的方式弯曲，使得该末端面55B从对向面30A起的距离从第一夹子安装基部50侧朝向密封构件40侧增大。末端面55B在车门装饰件10被安装到车门面板15的情况下朝向车门面板15弯曲。即，第一肋55在密封构件40侧的第一高度H2比第一夹子安装基部50的基部52的就座面52D的基部高度H3大。

在自由状态下的密封构件40在第一肋55突出的方向上所测量的尺寸（即，密封构件40的厚度）被定义为密封构件高度H1（见图5）。第一肋55在密封构件40侧的端部处的侧壁从对向面30A起所测量的尺寸称为第一高度H2（见图5）。密封构件高度H1被限定成比第一高度H2大。

在配置第一肋55和夹子70（或第一夹子安装基部50）的方向上所测量的密封构件40和夹子70之间的距离称为距离W1。第一高度H2被如下地限定。

H1–H2<W1

如图2和图7所示，下板20包括第二夹子安装基部60，该第二夹子安装基部60具有与第一夹子安装基部50不同的构造。沿着下板20的周缘配置第二夹子安装基部60。具体地，第一夹子安装基部50被配置成靠近下板20的角部（或扬声器格栅21）而第二夹子安装基部60被配置在下板20的其他区域。

如图7所示，各第二夹子安装基部60均包括突出壁61和基部62。突出壁61从对向面30A成角度地突出。突出壁61被构造成当车门装饰件10被安装到车门面板15时朝向车门面板15突出。基部62从突出壁61的末端起在与密封构件40相反的方向上延伸。第二夹子安装基部60与凸缘部30一体地形成。

基部62从突出壁61的末端起延伸，使得当车门装饰件10被安装到车门面板15时基部62将与车门面板15的和车门装饰件10对着的表面平行。如图7所示，基部62具有插入孔62B，经过该插入孔62B夹子70被插入保持孔62A中。插入孔62B是通过切去基部62在保持孔62A的边缘处的一部分而形成的。

如图7所示，各第二肋65被构造成当车门装饰件10被安装到车门面板15时从对向面30A起朝向车门面板15突出。如图6所示，对于各第二夹子安装基部60，两个第二肋65被在密封构件40的延伸方向上彼此分开地配置。

如图7所示，各第二肋65的靠近基部62的侧壁在其整个长度上被联接到突出壁61和基部62。第二肋65具有侧壁65A，该侧壁65A与密封构件40的内侧面接触，该内侧面比其他侧面靠近下板20的内侧。

第二肋65的末端面65B（当车门装饰件10被安装到车门面板15时在车门面板15侧）从基部62的就座面62D连续。第二肋65具有从对向面30A所测量的固定高度。即，第二肋65的末端面65B是平坦状的。

与第一夹子安装基部50的构造相比，第二夹子安装基部60的基部62的基部高度H4（见图7）比第一夹子安装基部50的基部52的基部高度H3（见图5）大。夹子安装基部的基部高度和在与对向面30A垂直的方向上（在车辆的左右方向上）从对向面30A向基部测量的表面高度相对应。

在第一夹子安装基部50的基部52的基部高度H3和第二夹子安装基部60的基部62的基部高度H4中，第一夹子安装基部50的基部52的基部高度H3是最小的。第一肋55被联接到第一夹子安装基部50，在夹子安装基部50和60中第一夹子安装基部50的基部高度是最小的。

接下来，将描述通过这种实施方式所实现的效果。利用被安装到凸缘部30的对向面30A的密封构件40将车门装饰件10或装饰板11安装到车门面板15。在该安装过程中，在自由状态下的密封构件40被车门面板15从外侧挤压。该密封构件40被挤压时可以朝向第一夹子安装基部50塌陷。在图5中，当密封构件40朝向第一夹子安装基部50塌陷时，密封构件40的期望运动由箭头F示出。

第一肋55被配置在密封构件40和第一夹子安装基部50之间。利用这种构造，即使当自由状态下的密封构件在装饰板11安装到车门面板15期间开始塌陷时，密封构件40也由第一肋55的侧壁55A支撑。因此，密封构件40不太可能塌陷。第一夹子安装基部50可以被靠近密封构件40地配置。即，第一夹子安装基部50可以靠近车门装饰件10的周缘地配置。

限制了密封构件40的塌陷的各第一肋55的第一高度比其第二高度大。因此，密封构件40能更适当地被第一肋55接收。各第一肋55的第二高度被设置为相对较小。利用这种构造，在第一肋55和车门面板15之间可以设置较大的空间。因此，第一肋55不太可能碰撞车门面板15。

即，各第一肋55包括：用于接收密封构件40的接收部（靠近密封构件40的侧壁），其具有足够的高度；和除了接收部以外的其他部分，该部分具有尽可能小的高度。利用这种构造，第一肋55不太可能碰撞车门面板15。

为了适当地接收密封构件40，优选的是，第一肋55的高度较大。然而，如果第一肋55太高，第一肋55可能会碰撞车门面板15。

在这种实施方式中的各第一肋55具有从基部52侧到密封构件40侧高度逐渐增加的形状。各第一肋55的末端面55B沿着车门面板15的鼓出部15B的形状弯曲。利用这种构造，具有相当高的高度的第一肋55不太可能碰撞车门面板15。

凸缘部30和对向面30A沿着下板20的周缘延伸。第一夹子安装基部50第二夹子安装基部60沿着下板20的周缘被配置在下板20的车门面板15侧的表面上。第一肋55被联接到第一夹子安装基部50，与第二夹子安装基部60相比，该第一夹子安装基部50的从对向面30A测量到基部的就座面52D的尺寸较小。

通常，车门面板的表面不是平坦的并且可以是波浪状的。车门面板15的具有图5中示出的鼓出部15B的区域是车门面板的波浪状表面的示例。需要根据车门面板15的表面高度（level）来限定第一夹子安装基部50和第二夹子安装基部60的高度。

具体地，与车门面板15的鼓出部15B对着的第一夹子安装基部50的高度需要比第二夹子安装基部60的高度小。当车门装饰件10被安装到车门面板15时，下板20的对向面30A的与鼓出部15B对着的区域靠近车门面板15。因此，第一夹子安装基部50的基部52的从对向面30A起的高度需要被限定成较小，使得第一夹子安装基部50不太可能碰撞车门面板15，更具体地，不太可能碰撞鼓出部15B。

在第一夹子安装基部50和第二夹子安装基部60中具有最小基部高度的第一夹子安装基部50被配置在下板20的对向面30A的与鼓出部15B对着的区域中。第一夹子安装基部50较靠近车门面板15。即，车门面板15的与第一夹子安装基部50对着的区域比车门面板15的其他部分更靠近下板20。在这种区域中，需要考虑减少下板20的组成部件碰撞车门面板15的可能性。本实施方式包括用于配置在这种区域的第一夹子安装基部50的第一肋55。如之前所述，该第一肋55被构造成使得第一肋55不太可能碰撞车门面板15。因此，即使第一肋55被配置在靠近车门面板15的区域中，很少需要考虑减少第一肋55碰撞车门面板15的可能性，在设计中几乎不存在局限性。

这种实施方式包括第二肋65，该第二肋65被联接到第二夹子安装基部60用于限制密封构件40的塌陷。如图7所示，各第二肋65相对于对向面30A的高度被设定成与第二夹子安装基部60的基部62相对于对向面30A的高度相等。

如图5和图7所示，与配置第二夹子安装基部60的区域相比，在配置第一夹子安装基部50的区域中对向面30A和车门面板15之间的距离较小。与配置第二夹子安装基部60的区域相比，在配置第一夹子安装基部50的区域中车门面板15和下板20彼此更接近。为了减少第一夹子安装基部50碰撞车门面板15的可能性，就座面52D的从对向面30A起的高度比就座面62D从对向面30A起的高度小。

如果各第一肋55的突出高度被限定成与就座面52D的高度（对应于图5中的基部高度H3）相等，第一肋55的高度对于适当地接收密封构件40以限制密封构件40的塌陷不是足够大。各第一肋55具有朝向密封构件40逐渐增加的高度，即，第一肋55在密封构件40侧的端部处具有足够的突出高度（利用该高度接收密封部件40）。

该密封构件40的高度H1被限定成比第一肋55在密封构件40侧的第一高度H2大。在密封构件40侧的第一高度H2被限定成使得通过密封构件40的高度H1减去第一高度H2计算的值比从密封构件40到夹子70在配置第一肋55和夹子70的方向上所测量的距离W1小。

如果密封构件的高度H1被限定成比第一高度H2大并且朝向夹子70塌陷的密封构件40被第一肋55接收，密封构件的40的一部分（密封构件40的末端部，在图5中由符号M1表示的部分）可以朝向夹子70变形并且倚靠第一肋55的边缘P1。例如，密封构件40在第一肋55的边缘P1处弯曲。在这种实施方式中，通过密封构件高度H1减去第一高度H2计算的值比从密封构件40到夹子70的距离W1小。

通过密封构件高度H1中减去第一高度H2计算的值与密封构件40可能倚靠第一肋55的部分（图5中由符号M1表示的部分）的尺寸相对应。通过将该尺寸设置成比从密封构件40到夹子70的距离W1小，即使当密封构件40的一部分朝向夹子70变形并且倚靠第一肋55时，密封构件40也不太可能到达夹子70。

本实施方式包括两个第一肋55和几个第二肋65。在密封构件40安装到对向面30A期间，密封构件40可以通过保持密封构件40的侧面41抵靠第一肋55和第二肋65被容易地定位。

联接第一肋55的第一夹子安装基部50被配置在比第二夹子安装基部60更靠近扬声器格栅21的位置处。利用这种构造，密封构件40更不可能朝向将布置扬声器的扬声器格栅21附近区域中的第一夹子安装基部50塌陷。因此，在扬声器格栅21附近的区域中，密封构件40的密封性能不太可能会降低。

第一肋55被连续地联接到对向面30A和基部52。利用这种构造，基部52经由第一肋55被联接到对向面30A（或凸缘部30），从而增加基部52的强度。

其他实施方式

本文所描述的技术不限于上述说明中所描述的实施方式和附图。本文所描述的技术可以包括如下的实施方式。

（1）本文所描述的技术可以应用于除了车门装饰件以外的车辆内装部件。这种车辆内装部件的示例包括将安装到车辆面板的支柱装饰件及其他车辆内装部件，并且车辆面板和车辆内装部件之间的间隙将利用密封构件密封。

（2）密封构件40的材料和形状不限于上述实施方式中的那些。

（3）第一肋55的构造不限于肋构造。各第一肋55可以具有柱状构造。

（4）密封构件40可以被布置成使得密封构件40不接触第一肋55。例如，密封构件40可以布置成使得在密封构件40和第一肋55的侧壁55A之间有间隙。

（5）装饰板11可以包括代替多个板（上板12，中板13和下板20）的单板。

（6）第一夹子安装基部50和第二夹子安装基部60中的每一个均可以被构造成使得其一部分被联接到对向面30A。第一夹子安装基部50和第二夹子安装基部60可以被联接到对向面30A但不被联接到主壁部22。

Claims (10)

1.一种车辆内装部件，所述车辆内装部件将利用至少一个夹子被安装到车辆面板，其特征在于，所述车辆内装部件包括：

主壁部，其具有板状形状并且将与所述车辆面板对着地配置；

凸缘部，所述凸缘部从所述主壁部的周缘起向外突出并且具有对向面，当所述车辆内装部件被安装到所述车辆面板时，所述对向面将被配置成与所述车辆面板对着；

至少一个夹子安装基部，所述夹子安装基部包括：

突出壁，所述突出壁从所述凸缘部的对向面的离开所述凸缘部的末端的区域突出；以及

基部，所述基部从所述突出壁的末端成角度地突出，使得当所述车辆内装部件被安装到所述车辆面板时所述基部面向所述车辆面板，所述基部被构造成接收所述至少一个夹子；

突起部，

所述突起部从所述对向面的所述凸缘部的末端和所述突出壁之间的区域突出，并且

所述突起部在靠近所述凸缘部的末端的第一侧具有从所述对向面起所测量的第一高度，所述突起部在靠近所述夹子安装基部的第二侧具有从所述对向面起所测量的第二高度，

其中，所述第一高度比所述第二高度大；以及

密封构件，所述密封构件被布置在所述对向面的所述凸缘部的末端和所述突起部之间的区域中。

2.根据权利要求1所述的车辆内装部件，其特征在于，

所述凸缘部和所述凸缘部的对向面沿着所述主壁部的周缘延伸，

所述至少一个夹子安装基部包括沿着所述主壁部的周缘配置的第一夹子安装基部和第二夹子安装基部，

与所述第二夹子安装基部相比，所述第一夹子安装基部的从所述对向面测量到所述基部的尺寸较小，以及

所述突起部被配置在所述第一夹子安装基部和所述密封构件之间。

3.根据权利要求1或2所述的车辆内装部件，其特征在于，

在自由状态下的所述密封构件具有在与所述突起部的所述第一高度的测量方向相同的方向上所测量的、比所述突起部的所述第一高度大的高度，并且

所述突起部的所述第一高度被限定成使得，通过所述密封构件的高度减去所述第一高度计算的值比在配置所述突起部和所述夹子安装基部的方向上测量的所述密封构件和所述夹子之间的距离小。

4.根据权利要求3所述的车辆内装部件，其特征在于，

所述密封构件由柔性的弹性材料制成，并且

在自由状态下的所述密封构件的高度比所述凸缘部的背面和所述车辆面板之间的设计距离大，以在所述车辆内装部件被安装所述车辆面板而使所述密封构件被所述车辆面板挤压时，建立所述密封构件与所述车辆面板和所述凸缘部的背面之间的紧密接触。

5.根据权利要求2所述的车辆内装部件，其特征在于，

所述突起部被联接到所述第一夹子安装基部，并且所述突起部具有从所述第一夹子安装基部的基部的表面连续的弯曲的末端面，并且

所述弯曲的末端面以离开所述凸缘部的背面的方式弯曲。

6.根据权利要求2所述的车辆内装部件，其特征在于，

所述车辆内装部件进一步地包括多个突起部，所述多个突起部分别被布置在多个所述第二夹子安装基部中的对应的一个第二夹子安装基部和所述凸缘部的末端之间。

7.根据权利要求6所述的车辆内装部件，其特征在于，

各突起部均被联接到多个所述第二夹子安装基部中的所述对应的一个第二夹子安装基部，并且均具有从多个所述第二夹子安装基部中的所述对应的一个第二夹子安装基部的基部的表面连续的平坦的末端面。

8.根据权利要求1所述的车辆内装部件，其特征在于，

所述突起部具有在所述第一侧具有所述第一高度的第一侧壁和在所述第二侧具有所述第二高度的第二侧壁，并且

所述第二侧壁在所述第二侧壁的整个长度上被联接到所述至少一个夹子安装基部的所述突出壁。

9.根据权利要求8所述的车辆内装部件，其特征在于，

所述密封构件与所述突起部的所述第一侧壁接触。

10.根据权利要求6所述的车辆内装部件，其特征在于，

所述密封构件与所述多个突起部接触。