JP5589782B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、車両パネルに車両用内装材を取り付ける場合、車両パネルと車両用内装材との間には、シール材が介在される。このシール材によって、車両パネルと車両用内装材との間の隙間をシールすることで、車両用内装材と車両パネルの間で発生する異音や外気の車室内への浸入を防ぐことができる。このようなシール材を備えた車両用内装材の一例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。

ところで、車両パネルにおいては、シール材によってシールされる箇所が、全長に渡って一定ではなく、部分的に凹んでいる場合がある。これに対して、シール材は、全長に渡って同じ高さを有するものが用いられるのが一般的である。このため、例えば、車両パネルが凹んでいる箇所をシールするためには、凹んだ分だけ車両用内装材の一部を突き出してやり、この突き出し箇所（押圧部）によって、シール材を支持することによりシール材の一部を車両パネル側へ押圧する必要がある。このような押圧部は、材料コストを低減するために、例えば、リブ形状とされる場合がある。

特開２００９−２９８３５１号公報

上述のように押圧部をリブ形状とした場合は、押圧部が全面に渡ってシール材に当接する構成と比較して、シール材に対する押圧箇所（押圧面積）が少なくシール材の支持も不安定となり、シール材をバランスよく車両パネル側に押圧することが困難となる結果、シール性能を損なうおそれがある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、押圧部をリブ形状としつつも、当該押圧部によってシール材をバランスよく支持し車両パネル側に押圧することが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両パネルに取り付けられる車両用内装材であって、当該車両用内装材と前記車両パネルとの間をシールするシール材と、前記シール材の少なくとも一部を支持し前記車両パネル側へ押圧する押圧部と、を備え、前記押圧部は、前記車両用内装材における前記車両パネル側の面から、前記車両パネルに向けて突き出すリブ形状をなし、前記シール材の幅より狭い幅を有し、前記シール材の長さ方向に沿って延びるリブ本体と、前記リブ本体から、前記シール材の幅方向に沿って、それぞれ延びる第１リブ及び第２リブと、を備え、前記第１リブ及び前記第２リブは、前記リブ本体を境にして、互いに反対方向に延びるとともに、前記シール材の前記長さ方向において、互いにずれた位置に配されていることに特徴を有する。

本発明では、押圧部によって、シール材の少なくとも一部を支持し車両パネル側へ押圧する構成となっている。ここで、押圧部を構成するリブ本体は、シール材の幅より狭い幅を有している。このため、リブ本体の幅がシール材の幅と同じ幅である構成と比較して、押圧部に係る材料コストを低減できる。そして、押圧部は、シール材の幅方向に延びる第１リブ及び第２リブを備えている。この第１リブ及び第２リブによって、シール材を幅方向において、バランスよく支持し車両パネル側に押圧することができる。

さらに、第１リブ及び第２リブとは、シール材の長さ方向において、互いにずれた位置に配されている。このようにすれば、シール材の長さ方向において、第１リブ及び第２リブの２箇所でシール材を安定して支持できるとともに車両パネル側に押圧することができる。

以上のことから、本発明においては、押圧部をリブ形状とすることで、材料に係るコストを低減する構成としつつも、シール材を、その長さ方向及び幅方向において、安定して支持できるとともに車両パネル側へ押圧することができ、車両用内装材と車両パネルとの間を確実にシールすることができる。

また、本発明においては、第１リブ及び第２リブを、リブ本体を境にして、互いに反対側に延びる形状とした。この構成によって奏する効果について説明する。本発明のような押圧部を、仮に射出成形にて成形する場合、成形後の樹脂材料の冷却に伴って、押圧部が収縮する場合がある。

押圧部が収縮すると、シール材の長さ方向における第１リブと第２リブとの対向間隔が小さくなることがある。ここで、仮に、第１リブと第２リブとが、リブ本体を境にして、同じ側に延びる形状である場合、両リブの対向間隔が小さくなると、第１リブと第２リブとが成形型を挟み込む可能性がある。これによって、押圧部を成形型から脱型する際に、型抜きが困難となる事態が懸念される。そこで、本発明では、第１リブ及び第２リブを、リブ本体を境にして、互いに反対側に延びる形状とした。このようにすれば、仮に、成形時に押圧部が収縮した場合であっても、第１リブ及び第２リブによって、成形型を挟み込む事態を抑制でき、型抜きを容易に行うことができる。

上記構成において、前記第１リブは、少なくとも、２つ以上設けられ、前記第１リブ及び前記第２リブは、前記シール材の長さ方向において、交互に配列されているものとすることができる。このようにすれば、シール材の長さ方向において、シール材を、第２リブ及び少なくとも２つの第１リブ、つまり計３箇所のリブで支持することができ、かつ車両パネル側に押圧することができる。これにより、車両用内装材と車両パネルとの間をより確実にシールすることができる。

本発明によれば、シール材をバランスよく支持できるとともに車両パネル側に押圧することが可能なリブ形状をなす押圧部を備えた車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを裏面側から視た状態を示す斜視図。 図１のドアトリムを裏面側から視た状態を示す平面図。 図１において、押圧部付近を拡大して示す拡大図。 図２において、押圧部付近を拡大して示す拡大図。 図４の押圧部を示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応）。 図４の押圧部を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）。

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１及び図２は、本実施形態のドアトリム１０（車両用内装材）の裏面（意匠面とは反対側の面、ドアパネル１２側の面）を示したものである。ドアトリム１０は、車両用のドアパネル１２（車両パネル、図５、図６参照）に取り付けられるもので、正面視略方形状をなし（図２参照）、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。

ドアトリム１０には、ドアポケットを取り付けるための開口部１５、スピーカグリルを取り付けるための開口部１６や、オーナメントを取り付けるための開口部１７などが形成されている。なお、ドアトリム１０の材質は、合成樹脂に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。

ドアトリム１０の裏面には、図１に示すように、ドアトリム１０をドアパネル１２に取り付けるためのクリップ座１４が設けられている。クリップ座１４に形成された装着孔１４Ａ（図４参照）にはクリップ（図示せず）が装着され、クリップをドアパネル１２に取り付けることで、ドアパネル１２に対して、ドアトリム１０が取り付け可能な構成となっている。

ドアトリム１０の周端部１１には、図２に示すように、シール材２０が貼り付けられている。なお、図２及び図４においては、シール材２０を２点鎖線で図示してある。シール材２０は、周端部１１に沿って延びる形状をなし、周端部１１のうち、上端部を除く、ほぼ全周に亘って貼り付けられている。シール材２０は、断面視略方形をなし、全長に亘ってほぼ同じ高さ（厚さ）を有している。シール材２０は、例えば発泡ゴムによって構成されており、柔軟性を有している。シール材２０は、例えば接着剤や粘着テープなどで、ドアトリム１０の周端部１１に貼り付けられている。

シール材２０の厚さ（図５に示す左右方向の長さ）は、同方向におけるドアトリム１０（後述する押圧部３０を含む）とドアパネル１２との対向間隔よりも大きく設定されている。このため、ドアトリム１０をドアパネル１２に取り付けた状態においては、シール材２０は、その全長（一部を除く）に亘って、自然状態（シール材２０がドアトリム１０とドアパネル１２とに挟まれていない状態）よりも圧縮された状態となり、ドアトリム１０とドアパネル１２との双方に密着する構成となっている。これにより、シール材２０によって、ドアトリム１０とドアパネル１２との間をシールすることができ、ドアトリム１０とドアパネル１２の間で異音が発生する事態や、車室外からドアトリム１０の裏面を介して外気が車室内へ浸入する事態などを抑制することができる。

本実施形態では、図５に示すように、ドアパネル１２において、シール材２０の設置箇所における一部が、車室外側（図５の右側）に凹んだ凹部１２Ａを有している。このような凹部１２Ａは、例えば、ドアパネル１２の強度確保等の目的で形成される。ドアトリム１０の周端部１１（シール材２０の設置箇所）のうち、凹部１２Ａに対向する箇所（図２の右側の周端部）には、図２に示すように、押圧部３０が形成されている。

押圧部３０は、ドアトリム１０と一体的に形成されており、ドアトリム１０の裏面（車両用内装材における車両パネル側の面）から、ドアパネル１２に向けて突き出すリブ形状をなしている。この押圧部３０は、図５に示すように、ドアパネル１２の凹部１２Ａと対向する箇所に形成されており、シール材２０の一部を支持しドアパネル１２側へ押圧する機能を担っている。

押圧部３０によって、シール材２０の一部を支持しドアパネル１２側へ押圧することで、ドアパネル１２が凹部１２Ａを有している場合（ドアパネル１２の一部が車室外側へ凹んでいる場合）であっても、シール材２０とドアパネル１２とを確実に密着させることができ、ドアトリム１０とドアパネル１２との間を確実にシールすることができる。なお、図５においては、自然状態にあるシール材２０を２点鎖線で示してある。言い換えると、押圧部３０を形成することで、その厚さが全長に渡って一定であるシール材２０を用いた場合であっても、凹部１２Ａの形成箇所を確実にシールすることができる。

次に、押圧部３０の構成について、詳しく説明をする。押圧部３０は、図４に示すように、シール材２０の長さ方向（図４では上下方向）に沿って延びるリブ本体３１と、リブ本体３１からシール材２０の幅方向（図４の左右方向）に沿った方向に、それぞれ延びる複数のリブ３２と、から構成されている。つまり、各リブ３２は、リブ本体３１の延設方向に対して、直交する形で延びている。また、各リブ３２は、シール材２０の幅方向において、リブ本体３１を基準とした一方又は他方に延びている。

リブ本体３１は、その幅（図４の左右方向の長さ）が、シール材２０の幅より小さく設定されている。また、リブ本体３１は、図３及び図５に示すように、延設方向の両端部が、端部に向かうにつれてドアトリム１０側に近づく形で傾斜する形状をなしている。つまり、リブ本体３１は、ドアパネル１２において押圧部３０と対向する箇所（凹部１２Ａを含む）の凹み形状に対応してドアパネル１２側に突き出している。

各リブ３２は、図４に示すように、例えば、リブ本体３１と同じ幅で形成されている。各リブ３２のリブ本体３１からの延設長さ（図４における左右方向の長さ）は、図４における最上部のリブ３２を除いて、ほぼ同じ長さで設定されている。

また、各リブ３２は、図３及び図５に示すように、ドアトリム１０からの高さ（ドアパネル１２側への突出長さ、図５における左右方向の長さ）が、その形成箇所におけるリブ本体３１の高さと等しくなる形で形成されている。

図６に示すように、各リブ３２において、ドアパネル１２と対向する面が、シール材２０を押圧する押圧面３２Ａとされる。また、各リブ３２の延設方向における端部は、端部に向かうにつれてドアトリム１０側に近づく形で傾斜する傾斜面３２Ｂとされる。つまり、リブ３２は、突出側（図６の上側）に向かうにつれて、図６の左右方向における長さが小さくなる形で形成されている。これにより、例えば、リブ３２を射出成形にて成形する場合は、成形型からリブ３２を型抜きし易くなっている。

そして、各リブ３２のうち、リブ３３（第１リブ）及びリブ３４（第２リブ）は、図４に示すように、リブ本体３１を境にして、互いに反対方向に延びている。なお、図４において、リブ本体３１から右側に延びているものがリブ３３で、リブ本体３１から左側に延びているものがリブ３４であるが、リブ３３及びリブ３４の延設方向を互いに入れ替えた構成としてもよい。

また、リブ３３及びリブ３４は、シール材２０の長さ方向（図４の上下方向）において、互いにずれた位置（一致しない位置）に配されている。なお、本実施形態においては、リブ３３が２箇所形成されている。言い換えると、リブ３３及びリブ３４は、シール材２０の長さ方向において、交互に配列されている。

なお、各リブ３２のうち、リブ３３及びリブ３４以外のリブは、一対のリブ３２がシール材２０の長さ方向において、同じ位置に配されている。つまり、本実施形態でいうリブ３３（第１リブ）及びリブ３４（第２リブ）とは、各リブ３２のうち、シール材２０の長さ方向（図４の左右方向）において、他のリブが配されていないリブである。また、シール材２０の長さ方向（図４の上下方向）において、隣接する両リブ３３の対向間隔Ｌ１は、リブ３３及びこれと隣接するリブ３２との対向間隔Ｌ２よりも大きく設定されている。

以上、説明したように、本実施形態のドアトリム１０は、ドアパネル１２に取り付けられるものであって、ドアトリム１０とドアパネル１２との間をシールするシール材２０と、シール材２０の少なくとも一部を支持しドアパネル１２側へ押圧する押圧部３０と、を備え、押圧部３０は、ドアトリム１０におけるドアパネル１２側の面から、ドアパネル１２に向けて突き出すリブ形状をなし、シール材２０の幅より狭い幅を有し、シール材２０の長さ方向に沿って延びるリブ本体３１と、リブ本体３１から、シール材２０の幅方向に沿って、それぞれ延びるリブ３３及びリブ３４と、を備え、リブ３３及びリブ３４は、リブ本体３１を境にして、互いに反対方向に延びるとともに、シール材２０の長さ方向において、互いにずれた位置に配されていることに特徴を有する。

本実施形態では、押圧部３０によって、シール材２０の少なくとも一部を支持しドアパネル１２側へ押圧する構成となっている。ここで、押圧部３０を構成するリブ本体３１は、シール材２０の幅より狭い幅を有している。このため、リブ本体３１の幅がシール材２０の幅と同じ幅である構成と比較して、押圧部３０に係る材料コストを低減できる。そして、押圧部３０は、シール材２０の幅方向に延びるリブ３３及びリブ３４を備えている。このリブ３３及びリブ３４によって、シール材２０を幅方向において、バランスよく支持しドアパネル１２側に押圧することができる。

さらに、リブ３３及びリブ３４とは、シール材２０の長さ方向において、互いにずれた位置に配されている。このようにすれば、シール材２０の長さ方向において、リブ本体３１に加え、リブ３３及びリブ３４の２箇所においても、シール材２０を支持し、ドアパネル１２側に押圧することができ、安定して押圧できる。

以上のことから、本実施形態においては、押圧部３０をリブ形状とすることで、材料に係るコストを低減する構成としつつも、シール材２０を、その長さ方向及び幅方向において、安定して支持でき、かつドアパネル１２側へ押圧することができる。これにより、ドアトリム１０とドアパネル１２との間を確実にシールすることができる。

また、本実施形態においては、シール材２０の長さ方向において、互いにずれた位置に配されたリブ３３及びリブ３４を、リブ本体３１を境にして、互いに反対側に延びる形状とした。この構成によって奏する効果について説明する。本実施形態のような押圧部３０を、仮に射出成形にてドアトリム１０と一体的に成形する場合、成形後の樹脂材料の冷却に伴って、押圧部３０が収縮する場合がある。

押圧部３０が収縮すると、シール材２０の長さ方向におけるリブ３３とリブ３４との対向間隔が小さくなることがある。ここで、仮に、リブ３３とリブ３４とが、リブ本体３１を境にして、同じ側に延びる形状である場合、リブ３３とリブ３４との対向間隔が小さくなると、リブ３３とリブ３４とが成形型を挟み込む可能性がある。これによって、押圧部３０を成形型から脱型する際に、型抜きが困難となる事態が懸念される。

そこで、本実施形態では、リブ３３及びリブ３４を、リブ本体３１を境にして、互いに反対側に延びる形状（つまり、リブ３３とリブ３４とが対向しないような形状）とした。このようにすれば、仮に、成形時に押圧部３０が収縮した場合であっても、リブ３３及びリブ３４によって、成形型を挟み込む事態を抑制でき、型抜きを容易に行うことができる。これにより、成形型に型抜きのための構造（例えば、押し出しピンなど）を設ける必要がなく、押圧部３０の成形に係るコストを低減できる。

なお、押圧部３０を成形型から脱型し易くするためには、各リブ３２の形成本数を少なくし、シール材２０の長さ方向における各リブ３２の間隔を大きくすることも考えられる。しかしながら、各リブ３２の本数を少なくすると、シール材２０の押圧箇所が少なくなる結果、シール材２０を安定してドアパネル１２側へ押圧することが困難となる。この点、本実施形態においては、シール材２０の長さ方向における各リブ３２の間隔を大きくすることなく、押圧部３０を成形型から脱型し易くすることができる。

上記構成において、リブ３３は、２つ設けられ、リブ３３及びリブ３４は、シール材２０の長さ方向において、交互に配列されているものとすることができる。このようにすれば、シール材２０の長さ方向において、シール材２０を、リブ３４及び２つのリブ３３、つまり少なくとも計３箇所のリブで支持することができ、かつドアパネル１２側へ押圧することができ、ドアトリム１０とドアパネル１２との間をより確実にシールすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、本発明の第１リブ及び第２リブを備えた押圧部として、押圧部３０を例示したが、押圧部の形成箇所及び形状は、これに限定されない。例えば、図１、図２に示す他の押圧部５０に本発明の構成（第１リブ及び第２リブを備える構成）を適用してもよい。

（２）上記実施形態では、車両パネルとしてドアパネル１２を例示し、車両用内装材としてドアトリム１０を例示したが、これに限定されない。車両パネルとの間が、シール材によって、シールされる構成の車両用内装材であれば、本発明の構成を適用することが可能である。

（３）押圧部３０を構成する各リブ３２（リブ３３及びリブ３４を含む）の本数及び延設長さは、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、リブ３３及びリブ３４を各２本以上備え、シール材２０の長さ方向に沿って交互に配列する構成としてもよい。また、押圧部３０は、少なくとも、リブ３３及びリブ３４を備えていればよく、リブ３３及びリブ３４以外のリブ３２を備えていなくてもよい。

（４）本実施形態では、成形型を用いて押圧部３０を形成した場合の効果についても説明したが、押圧部３０の成形方法は、成形型を用いたものに限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、押圧部３０がドアトリム１０とは別部品とし、押圧部３０をドアトリム１０に取り付ける構成としてもよい。

（５）シール材２０の形状、材質は上記実施形態のものに限定されず、適宜変更可能である。例えば、ドアトリム１０の周端部にシール材を配する場合、複数個のシール材を周端部に沿って配列する構成としてもよい。なお、シール材２０の設置個所は、ドアトリム１０の周端部に限定されるものではない。

１０…ドアトリム（車両用内装材）、１２…ドアパネル（車両パネル）、２０…シール材、３０…押圧部、３１…リブ本体、３３…リブ（第１リブ）、３４…リブ（第２リブ）

Claims (2)

1. 車両パネルに取り付けられる車両用内装材であって、
   前記車両用内装材と前記車両パネルとの間をシールするシール材と、
   前記シール材の少なくとも一部を支持し前記車両パネル側へ押圧する押圧部と、を備え、
   前記シール材は、長尺状をなし、全長に亘ってほぼ同じ厚さを有しており、
   前記車両パネルは、前記車両用内装材と対向する面の少なくとも一部が車室外側に凹んでなる凹部を備え、
   前記押圧部は、前記車両パネルのうち前記凹部と対向する箇所に形成され、前記車両用内装材における前記車両パネル側の面から前記車両パネルに向けて突き出すリブ形状をなし、前記シール材の幅より狭い幅を有し前記シール材の長さ方向に沿って延びるリブ本体と、前記リブ本体から前記シール材の幅方向に沿ってそれぞれ延びる第１リブ及び第２リブとを備え、
   前記第１リブ及び前記第２リブは、前記リブ本体を境にして、互いに反対方向に延びるとともに、前記シール材の前記長さ方向において、互いにずれた位置に配されており、
   前記リブ本体は、前記凹部の凹み形状に対応して、その延設方向における端部が、該端部に向かうにつれて前記車両用内装材に近づく形で傾斜した形状を有していることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記第１リブは、少なくとも、２つ以上設けられ、
   前記第１リブ及び前記第２リブは、前記シール材の長さ方向において、交互に配列されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。

Images