JP2013244863A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】基材がウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される車両用内装材において、車室内の静寂性を高めることが可能な車両用内装材を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュは、リヤウィンドウ１３との間に介在する緩衝材４０が取り付けられるピラーガーニッシュであって、板状をなし、一方の板面が意匠面２１Ａとされる基材２１であって、リヤウィンドウ１３に対して周縁部２１Ｃが重畳するとともに、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに対して角度を有する姿勢で配される基材２１と、基材２１の周縁部２１Ｃにおいて基材２１の裏面２１Ｂに設けられるとともに、緩衝材４０が取り付けられる座面３１を有する台座部３０と、を備え、座面３１は、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａと対向状に配されるとともに、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに沿う面であるものとされてなる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、車両用内装材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、Ｃピラーの車室内側のパネル面を覆うピラーガーニッシュ（車両用内装材）が開示されている。そして、このピラーガーニッシュの側縁部が、ウィンドウガラスの車室内側の面に対して隙間を設けて向き合っていることが記載されている。

特開２００８−２６０４８６号公報

このようなピラーガーニッシュにおいて、本願出願人は、車室内の静寂性を高めるための対策として、ピラーガーニッシュの裏面（意匠面と反対側の面）に緩衝材を取り付け、ピラーガーニッシュとウィンドウガラスとの間に緩衝材を介在させることにより、ピラーガーニッシュとウィンドウガラスとの間の隙間から車室内に進入する走行音等を遮るものを開発した。

しかしながら、このようなピラーガーニッシュは、その裏面とウィンドウガラスの車室内側の面とが互いに交わる方向に延設されるため、ピラーガーニッシュの裏面に取り付けられた緩衝材をウィンドウガラスに押し当てようとすると、緩衝材がピラーガーニッシュの裏面に沿う方向に変形したり、ピラーガーニッシュから外れたりする事態が生じ易く、緩衝材をウィンドウガラスまたは／およびピラーガーニッシュに対して十分に密着させることが困難であった。このため、Ｃピラーの車室内側に配されるピラーガーニッシュのように、基材がウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される車両用内装材において、緩衝材をウィンドウガラスと車両用内装材のそれぞれに対して密着させることにより遮音性を向上し、車室内の静寂性をより高めるという点において、改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、基材がウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される車両用内装材において、車室内の静寂性を高めることが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両用内装材は、ウィンドウガラスとの間に介在する緩衝材が取り付けられる車両用内装材であって、板状をなし、一方の板面が意匠面とされる基材であって、前記ウィンドウガラスに対して少なくとも一部が重畳するとともに、当該ウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される基材と、前記基材の前記ウィンドウガラスと重畳する部分において当該基材の他方の板面に設けられるとともに、前記緩衝材が取り付けられる座面を有する台座部と、を備え、前記座面は、前記ウィンドウガラスの前記車室内側の面と対向状に配されるとともに、前記ウィンドウガラスの前記車室内側の面に沿う面であるものとされてなることに特徴を有する。

本発明によれば、座面がウィンドウガラスの車室内側の面と対向状に配されるとともに、ウィンドウガラスの車室内側の面に沿う面であるものとされてなるから、座面に取り付けられた緩衝材を、当該座面に対して平行に近い方向に延設されるウィンドウガラスの車室内側の面に押し当てるようにして、車両用内装材を車両に取り付けることができる。
これにより、基材がウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される車両用内装材において、座面を備えていない構成、例えば、基材の他方の板面に取り付けられた緩衝材をウィンドウガラスに押し当てる構成と比べて、緩衝材が基材の他方の板面に沿う方向に変形したり、車両用内装材から外れたりする事態が生じ難い。この結果、緩衝材をウィンドウガラスと車両用内装材のそれぞれに対して密着させることにより遮音性を向上することができ、車室内の静寂性を高めることができる。

上記構成において、前記台座部には、前記緩衝材が取り付けられる部分より前記基材から遠い側に、前記座面から前記ウィンドウガラスに向けて立ち上がる立ち上がり部が設けられているものとすることができる。

このような構成によれば、立ち上がり部により緩衝材を基材と反対側から支持することができ、緩衝材が基材と反対側に倒れることを規制することができる。このため、緩衝材をウィンドウガラスと車両用内装材のそれぞれに対して、より一層確実に密着させることができる。

上記構成において、前記立ち上がり部は、リブ状をなし、前記基材において前記他方の板面から突出するリブと一体的に成形することができる。

このような構成によれば、基材の他方の板面から突出するリブとは別に立ち上がり部を形成する必要がなく、立ち上がり部を設けることが容易である。また、当該リブにより立ち上がり部と基材とが連なるものとすることができ、立ち上がり部の強度を高いものとすることができる。

上記構成において、前記基材は、その周縁部において前記他方の板面に、前記緩衝材があてがわれる基材側座面を有しており、前記基材側座面と前記立ち上がり部とで、前記緩衝材を挟持するものとすることができる。

このような構成によれば、基材側座面と立ち上がり部とで緩衝材を挟持することにより、緩衝材が基材側および当該基材と反対側に倒れることを規制することができる。このため、緩衝材をウィンドウガラスと車両用内装材のそれぞれに対して、より一層確実に密着させることができる。

本発明によれば、基材がウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される車両用内装材において、車室内の静寂性を高めることが可能な車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るピラーガーニッシュが取り付けられた車両の車室内の状態を示す斜視図。 図１のピラーガーニッシュの裏面における、台座部および緩衝材を示す斜視図。 図２の一部をiii−iii線で切断して示す断面斜視図。 図２のピラーガーニッシュが車両に取り付けられている状態における、台座部、緩衝材およびウィンドウガラスを示す断面図（図１のiv−iv線断面部分に対応）。 図４の台座部、緩衝材およびウィンドウガラスを拡大して示す要部拡大断面図。

＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、ピラーガーニッシュ２０が取り付けられた車両１０の車室内の状態を示す斜視図である。なお、以下の説明においては、図１の左側を車両前方とし、右側を車両後方とするとともに、図１の上方を上方とし、下方を下方とする。

車両１０は、図１に示すように、リヤシート１１の側方に配されるサイドウィンドウ１２と、リヤシート１１の後方に配されるリヤウィンドウ１３（ウィンドウガラス）と、を備えている。リヤウィンドウ１３は、車幅方向に延設されたガラス面を有する。そして、車両１０には、サイドウィンドウ１２とリヤウィンドウ１３との間にＣピラーが配されている。

Ｃピラーは、図示しないピラーアウタパネルと、図４に示すピラーインナパネル１５とで中空状に構成されている。Ｃピラーには、ピラーアウタパネルの側縁に設けられたフランジと、ピラーインナパネル１５の側縁に設けられたフランジ１５Ａとが互いに接合され、フランジ部（図示せず）が形成されている。そして、Ｃピラーには、フランジ部にリヤウィンドウ１３の側端部が固定されるとともに、ピラーインナパネル１５にピラーガーニッシュ２０が取り付けられている。

ピラーガーニッシュ２０は、図４に示すように、板状をなす基材２１を備える。
基材２１は、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を成形してなる。基材２１には、図４に示すように、車室内側に配される一方の板面に、表皮材２２が貼着され、意匠面２１Ａが形成されている。また、基材２１には、図２に示すように、車室外側に配される裏面２１Ｂ（他方の板面）に、車両の前後方向および上下方向に沿って延びる剛性リブ２３（他方の板面から突出するリブ）と、裏面２１Ｂから突出するクリップ座２４とが設けられている。剛性リブ２３は、ピラーガーニッシュ２０の剛性を高める機能を有する。

ピラーガーニッシュ２０は、図２に示すように、クリップ座２４に取り付けられたクリップ２４Ａを介して、ピラーインナパネル１５の車室内側に取り付けられている。そして、ピラーガーニッシュ２０がピラーインナパネル１５に取り付けられた状態では、基材２１は、図４に示すように、後方に配された周縁部２１Ｃがリヤウィンドウ１３に対して重畳するとともに、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに対して角度を有する姿勢で配されるものとされている。このとき、リヤウィンドウ１３とピラーガーニッシュ２０の間には、図５に示すように、間隙Ｇが形成されている。

基材２１には、図２に示すように、その周縁部２１Ｃにおいて裏面２１Ｂに台座部３０が設けられている。そして、台座部３０には、後述する座面３１に、間隙Ｇを塞ぐようにして緩衝材４０が取り付けられている。また、基材２１は、その周縁部２１Ｃにおいて裏面２１Ｂに、緩衝材４０があてがわれる基材側座面２６を有している。

緩衝材４０は、図２に示すように、長尺状（四角柱状）の弾性を有する部材とされており、例えばポリウレタン等とされている。緩衝材４０には、ピラーガーニッシュ２０に取り付けられた状態において、座面３１側に配される座面側側面４０Ａに図示しない接着剤層が付されている。なお、緩衝材４０のうち座面側側面４０Ａ以外の３つの側面、すなわち、ピラーガーニッシュ２０に取り付けられた状態において、基材２１側に配される基材側側面４０Ｂ、基材側側面４０Ｂの反対側に配される立ち上がり部側側面４０Ｃ、および座面側側面４０Ａの反対側に配されるウィンドウガラス側側面４０Ｄには、それぞれ接着剤層は付されていない。ピラーガーニッシュ２０が車両１０に取り付けられた状態において、間隙Ｇに露出する基材側側面４０Ｂには接着剤層が付されていないので、基材側側面４０Ｂにゴミ等が付着する虞がなく、ピラーガーニッシュ２０に緩衝材４０を取り付けたことにより車室内の意匠性が損われることがない。

台座部３０は、図３に示すように、基材２１の裏面２１Ｂから車室外側に向けて突出するリブ状をなし、ピラーガーニッシュ２０の周縁部２１Ｃに沿って、ピラーガーニッシュ２０の上端付近から下端付近まで延設されている。そして、台座部３０は、車両１０の後側（リヤウィンドウ１３側）に座面３１を有する。また、台座部３０には、緩衝材４０が取り付けられる部分より基材２１から遠い側（車室外側）、すなわち、台座部３０の突出端側に、座面３１からリヤウィンドウ１３に向けて立ち上がる立ち上がり部３２が設けられている。

座面３１は、図５に示すように、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａと対向状に配されるとともに、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに沿う面とされている。座面３１とリヤウィンドウ１３との離間距離は、緩衝材４０の高さ寸法よりやや短いものとされており、座面３１とリヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａとが互いに平行に延設されている。これにより、ピラーガーニッシュ２０を車両１０に取り付けた状態では、緩衝材４０が、座面３１とリヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａとの間で圧縮されて、弾性変形するものとされている。そして、弾性変形した緩衝材４０の弾発力により、緩衝材４０が座面３１と、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａのそれぞれに密着する構成とされている。

立ち上がり部３２は、図５に示すように、車両１０の前後方向に延びるリブ状をなし、基材２１の基材側座面２６と対向状に配されている。立ち上がり部３２と基材側座面２６との離間距離は、緩衝材４０の幅寸法と略一致するものとされており、基材側座面２６と立ち上がり部３２とで、緩衝材４０を挟持可能とされている。立ち上がり部３２は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ２０の周縁部２１Ｃに沿って間欠的に複数（本実施形態では３個）設けらており、緩衝材４０をその長手方向において複数の箇所で基材２１と反対側（車両外側）から支持可能とされている。

立ち上がり部３２は、図５に示すように、基材２１において裏面２１Ｂから突出する剛性リブ２３と一体的に成形されている。具体的には、立ち上がり部３２は、台座部３０と剛性リブ２３とがＴ字状に交差する部分において、剛性リブ２３に連なるとともに、リブ状に突出する台座部３０の突出端部から庇状に延出するものとされている。

このような構成により、基材側座面２６と、座面３１と、立ち上がり部３２の基材側の面とが、図５に示すように、断面視コの字状に配されるものとされている。そして、当該コの字状に囲まれた空間がリヤウィンドウ１３側（車両後側）に向けて開口するものとされている。このため、当該コの字状に囲まれた空間に緩衝材４０を収容することにより、リヤウィンドウ１３とピラーガーニッシュ２０の間に形成される間隙Ｇを緩衝材４０で塞ぐことができる。

次に、ピラーガーニッシュ２０の車両１０への組み付け手順について説明する。
まず、緩衝材４０を、座面側側面４０Ａに付された接着剤層を介してピラーガーニッシュ２０の座面３１に対して取り付ける。続いて、緩衝材４０が取り付けられたピラーガーニッシュ２０をピラーインナパネル１５に対して取り付ける。すると、緩衝材４０のウィンドウガラス側側面４０Ｄがリヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに対して押し当てられ、緩衝材４０がリヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａと座面３１とに密着する。このとき、緩衝材４０には、リヤウィンドウ１３からの反作用や、車室内側の面１３Ａとの摩擦力等により、基材２１側（車室内側）または基材２１と反対側（車室外側）に向けて力が掛かることがある。このような場合には、緩衝材４０は、基材側側面４０Ｂおよび立ち上がり部側側面４０Ｃが、それぞれ基材２１の基材側座面２６および立ち上がり部３２により支持される。以上のようにして、ピラーガーニッシュ２０の車両１０への組み付けが完了する。

次に、本実施形態のピラーガーニッシュ２０における作用および効果について説明する。
本実施形態のピラーガーニッシュ２０は、リヤウィンドウ１３との間に介在する緩衝材４０が取り付けられるピラーガーニッシュ２０であって、板状をなし、一方の板面が意匠面２１Ａを構成する基材２１であって、リヤウィンドウ１３に対して周縁部２１Ｃが重畳するとともに、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに対して角度を有する姿勢で配される基材２１と、基材２１の周縁部２１Ｃにおいて基材２１の裏面２１Ｂに設けられるとともに、緩衝材４０が取り付けられる座面３１を有する台座部３０と、を備え、座面３１は、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａと対向状に配されるとともに、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに沿う面であるものとされてなる。

本実施形態によれば、座面３１がリヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａと対向状に配されるとともに、リヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに沿う面であるものとされてなるから、座面３１に取り付けられた緩衝材４０を、当該座面３１に対して平行に近い方向に延設されるリヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに押し当てるようにして、ピラーガーニッシュ２０を車両１０に取り付けることができる。
これにより、基材２１がリヤウィンドウ１３の車室内側の面１３Ａに対して角度を有する姿勢で配されるピラーガーニッシュ２０において、座面３１を備えていない構成、例えば、基材の他方の板面に取り付けられた緩衝材をウィンドウガラスに押し当てる構成と比べて、緩衝材４０が基材２１の裏面２１Ｂに沿う方向に変形したり、ピラーガーニッシュ２０から外れたりする事態が生じ難い。この結果、緩衝材４０をリヤウィンドウ１３とピラーガーニッシュ２０のそれぞれに対して密着させることにより遮音性を向上することができ、車室内の静寂性を高めることができる。

また、本実施形態では、台座部３０には、緩衝材４０が取り付けられる部分より基材２１から遠い側に、座面３１からリヤウィンドウ１３に向けて立ち上がる立ち上がり部３２が設けられている。このため、立ち上がり部３２により緩衝材４０を基材２１と反対側から支持することができ、緩衝材４０が基材２１と反対側に倒れることを規制することができる。この結果、緩衝材４０をリヤウィンドウ１３とピラーガーニッシュ２０のそれぞれに対して、より一層確実に密着させることができる。

また、本実施形態では、立ち上がり部３２は、リブ状をなし、基材２１において裏面２１Ｂから突出する剛性リブ２３と一体的に成形されている。このため、剛性リブ２３とは別に立ち上がり部３２を形成する必要がなく、立ち上がり部３２を設けることが容易である。また、剛性リブ２３により立ち上がり部３２と基材２１とが連なるものとすることができ、立ち上がり部３２の強度を高いものとすることができる。

また、本実施形態では、基材２１は、その周縁部２１Ｃにおいて裏面２１Ｂに、緩衝材４０があてがわれる基材側座面２６を有しており、基材側座面２６と立ち上がり部３２とで、緩衝材４０を挟持するものとされている。このため、基材側座面２６と立ち上がり部３２とで緩衝材４０を挟持することにより、緩衝材４０が基材２１側および当該基材２１と反対側に倒れることを規制することができる。この結果、緩衝材４０をリヤウィンドウ１３とピラーガーニッシュ２０のそれぞれに対して、より一層確実に密着させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態においては、車両用内装材として、Ｃピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ２０を例示したが、これに限定されない。車両用内装材は、基材がウィンドウガラスに対して少なくとも一部が重畳するとともに、当該ウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される基材を備えるものであればよく、例えば、Ａピラー等に取り付けられるピラーガーニッシュや、ドアトリム等であってもよい。

（２）上記実施形態においては、台座部３０がピラーガーニッシュ２０の周縁部２１Ｃに沿って延びるものを例示したが、これに限定されない。例えば、台座部が車両前後方向に延びるリブとされており、当該リブの後端面が座面とされるものであってもよい。

（３）上記実施形態においては、台座部３０がピラーガーニッシュ２０の上端付近から下端付近まで延設されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、台座部がピラーガーニッシュ２０の周縁部２１Ｃに沿って間欠的に複数配されていてもよい。

（４）上記実施形態においては、立ち上がり部３２として、剛性リブ２３と一体的に成形されるものを例示したが、これに限定されない。例えば、立ち上がり部は、剛性リブ２３と別体とされ、座面の面内から突出する突起部であってもよく、リブ状をなす台座部の突出端側をウィンドウガラス側に折り曲げてなる折り返し部であってもよい。

（５）上記実施形態においては、基材側座面２６と立ち上がり部３２とで、緩衝材４０を挟持するものを例示したが、これに限定されない。例えば、基材側座面または／および立ち上がり部は緩衝材と離間して配されていてもよく、緩衝材が基材側または立ち上がり部側に倒れようとする際に、基材側座面または／および立ち上がり部で支持可能とされていてもよい。

（６）上記実施形態においては、緩衝材４０が長尺状（四角柱状）の弾性を有する部材とされるものを例示したが、これに限定されない。緩衝材は、ウィンドウガラスと車両用内装材の間に介在する部材であればよく、その形状や性質は適宜変更可能である。

１０...車両、１１...リヤシート、１２...サイドウィンドウ、１３...リヤウィンドウ（ウィンドウガラス）、１３Ａ...車室内側の面、１５...ピラーインナパネル、２０...ピラーガーニッシュ（車両用内装材）、２１...基材、２１Ａ...意匠面、２１Ｂ...裏面、２３...剛性リブ（他方の板面から突出するリブ）、２６...基材側座面、３０...台座部、３１...座面、３２...立ち上がり部、４０...緩衝材、Ｇ隙間

Claims (4)

1. ウィンドウガラスとの間に介在する緩衝材が取り付けられる車両用内装材であって、
   板状をなし、一方の板面が意匠面とされる基材であって、前記ウィンドウガラスに対して少なくとも一部が重畳するとともに、当該ウィンドウガラスの車室内側の面に対して角度を有する姿勢で配される基材と、
   前記基材の前記ウィンドウガラスと重畳する部分において当該基材の他方の板面に設けられるとともに、前記緩衝材が取り付けられる座面を有する台座部と、を備え、
   前記座面は、前記ウィンドウガラスの前記車室内側の面と対向状に配されるとともに、前記ウィンドウガラスの前記車室内側の面に沿う面であるものとされてなることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記台座部には、前記緩衝材が取り付けられる部分より前記基材から遠い側に、前記座面から前記ウィンドウガラスに向けて立ち上がる立ち上がり部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記立ち上がり部は、リブ状をなし、前記基材において前記他方の板面から突出するリブと一体的に成形されてなることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装材。
4. 前記基材は、その周縁部において前記他方の板面に、前記緩衝材があてがわれる基材側座面を有しており、
   前記基材側座面と前記立ち上がり部とで、前記緩衝材を挟持するものとされていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用内装材。

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