JP2015067079A - 防音シート組付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、部品点数と工数が抑えられる防音シート組付け構造を提供するを提供することにある。【解決手段】車両用ドア２を構成するドアトリム２Ｂに防音シート４を組み付けるための防音シート組付け構造１であって、互いに重ね合わされる第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２と、のうちの一方のトリムに係止突起２４が設けられ、他方のトリムに被係止部２５が設けられ、防音シート４には、係止突起２４が挿通される貫通孔４０が設けられており、第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２とが間に防音シート４を挟んで互いに重ね合わされ、係止突起２４が貫通孔４０に挿通された状態で被係止部２５に係止することで、第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２とが互いに固定されるとともに、防音シート４が第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２との間に固定される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアを構成するドアトリムに防音シートを組み付けるための防音シート組付け構造に関する。

車両用ドアには、断熱の役割を果たすとともに、車外の騒音等が車内に入るのを防ぐための防音シートが取り付けられている。この防音シートを車両用ドアを構成するドアトリムに組み付ける構造として、図５、図６に示すように、車両用ドアを構成するドアパネル（図示しない）とドアトリム１０２Ｂとの間に保持される防音シート１０４を、ワイヤハーネス１０３が取り付けられた状態でドアトリム１０２Ｂに組み付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。防音シート１０４は、ドアトリム１０２Ｂから突出した不図示の突出部に、固定ピンによる固定方法で固定される。

特開２００５−３２９８３８号公報

しかしながら、固定ピンによる防音シート１０４の固定方法には、防音シート１０４の組付けのために固定ピンという部品が必要となるので部品点数が多くなるとともに、この固定ピンを取り付けるための工程が必要となるので工数が多くなる、という問題があった。

本発明の目的は、部品点数と工数が抑えられる防音シート組付け構造を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、車両用ドアを構成するドアトリムに防音シートを組み付けるための防音シート組付け構造であって、前記ドアトリムが、互いに重ね合わされる第１ドアトリムと第２ドアトリムと、を有し、前記第１ドアトリムと前記第２ドアトリムと、のうちの一方のトリムに係止突起が設けられ、他方のトリムに該係止突起が係止する被係止部が設けられ、前記防音シートには、前記係止突起が挿通される貫通孔が設けられており、前記第１ドアトリムと前記第２ドアトリムとが間に前記防音シートを挟んで互いに重ね合わされ、前記係止突起が前記貫通孔に挿通された状態で前記被係止部に係止することで、前記第１ドアトリムと前記第２ドアトリムとが互いに固定されるとともに、前記防音シートが該第１ドアトリムと該第２ドアトリムとの間に固定されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の防音シート組付け構造において、前記被係止部には貫通孔が形成されており、前記係止突起が、前記被係止部の前記貫通孔に挿通されるとともに、その先端が該貫通孔の孔径よりも大径の係止部を有して形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の防音シート組付け構造において、前記防音シートが、ワイヤハーネスを内包した状態で形成され、該ワイヤハーネスと一体に前記ドアトリムに組み付けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、防音シートは、第１ドアトリムと第２ドアトリムとが互いに固定されるときに一緒に両者間に固定される。このため、防音シートの組付けのための部品が不要となるので部品点数が抑えられるとともに、このような部品を取り付けるための工程も不要となるので工数も抑えられることとなる。

請求項２に記載の発明によれば、係止突起を、貫通孔である被係止部に挿通し、先端に形成される係止部を被係止部の縁に係止するだけで、第１ドアトリム、第２ドアトリム、及び防音シートの固定を容易に行うことができる。尚、大径の先端を被係止部の縁に係止する方法としては、例えば、係止突起を元々は小径の円柱状突起に形成しておき、被係止部に挿通させた後に先端を熱カシメ等により大径に拡げる方法や、係止突起の先端を大径ではあるがゴム製や割りピン状で拡縮自在にしておき、被係止部の挿通時には先端が縮径し、被係止部から出ると先端が拡径するように形成する方法等が挙げられる。

請求項３に記載の本発明によれば、防音シートがワイヤハーネスをドアトリムに組み付ける役割も担っているので、上記のように防音シートの組付け作業の作業性が向上することで、ワイヤハーネスの組付け作業の作業性も一緒に向上することとなる。

本発明の実施形態にかかる防音シート組付け構造を備えた車両用ドアを示す斜視図である。 本発明の実施形態にかかる防音シート組付け構造が組み立てられる様子を示す斜視図である。 図２に示された防音シートを拡大して示す平面図である。 図２に示された第１ドアトリム、第２ドアトリム、及び防音シートが互いに固定された状態を示す図である。 従来の防音シート組付け構造を示す分解斜視図である。 図５に示された従来の防音シート組付け構造が組み立てられる様子を示す図である。

本発明の実施形態にかかる防音シート組付け構造を、図１〜図４を参照して説明する。防音シート組付け構造１は、図１、図２に示すように、ドアパネル２Ａとドアトリム２Ｂ（図２に示す）とを備える車両用ドア２のドアトリム２Ｂに、ワイヤハーネス３（図２及び図３に示す）が取り付けられた防音シート４を組み付けるためのものである。この防音シート４は、断熱の役割を果たすとともに、車外の騒音等が車内に入るのを防ぐ役割を果たす。

ドアパネル２Ａは、鋼板から構成され、ドアトリム２Ｂよりも車室外側に設けられている。このドアパネル２Ａの上方（図１中紙面方向の上方側）には、内側にウインドウガラスＧが位置するウインドウ枠Ｓが設けられている。

ドアトリム２Ｂは、ドアパネル２Ａ側に配置される第１ドアトリム２１と、車室内側に配置される第２ドアトリム２２と、を有している。第１ドアトリム２１及び第２ドアトリム２２は、各々が合成樹脂から構成されている。第１ドアトリム２１には、第２ドアトリム２２が嵌め込まれる開口２３が形成されている。

第２ドアトリム２２は、図２に示すように、その第１ドアトリム２１側の外面に、複数の係止突起２４が設けられている。各係止突起２４は、ドアトリム２Ｂの組み立て前の段階では、第２ドアトリム２２の外面から立設された円柱状となっている。そして、第１ドアトリム２１には、上記の開口２３の縁から内側に突出し、係止突起２４が挿通される貫通孔２５ａが形成された被係止部２５が、この開口２３の縁に沿って複数配列されている。

ワイヤハーネス３は、図３に示すように、本実施形態では、複数の電線が帯板状に束ねられ、複数方向に枝分かれしたフラットケーブル３１の各端部にコネクタ３２が取り付けられたものとなっている。複数あるコネクタ３２のうちの１つは車両側のコネクタに接続され、他のコネクタ３２はドアのスイッチやスピーカ等の負荷側のコネクタに接続されている。このワイヤハーネス３は、防音シート４（後述する）の内部に保持され、コネクタ３２が外部に露出した状態で、防音シート４と一緒にドアトリム２Ｂに組み付けられる。

防音シート４は、防音性、及び断熱性を有する。この防音シート４は、発泡材で形成された、次のような２層構造のシート部材である。防音シート４は、図２に示すように、比較的低発泡率の発泡材からなる低発泡層４Ａと、該低発泡層４Ａよりも発泡率が高い高発泡の発泡材からなる高発泡層４Ｂと、の２層の発泡層が貼り合わされて構成される。ワイヤハーネス３は、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの境界位置に位置するとともに、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの間に挟まれて保持される。高発泡層４Ｂが第２ドアトリム２２側に位置し、低発泡層４Ａが第１ドアトリム２２側に位置している。低発泡層４Ａは、１〜１０倍の発泡率で発泡したポリエチレンから構成されている。高発泡層４Ｂは、１０〜５０倍の発泡率で発泡したポリウレタンから構成されている。低発泡層４Ａの厚み寸法と高発泡層４Ｂの厚み寸法は、略等しく形成されている。このような、低発泡層４Ａ及び、高発泡層４Ｂの２層から成る防音シート４は、１００〜１００００Ｈｚの周波数帯域の防音（吸音）ができる。

さらに、防音シート４には、図２及び図３に示すように、第２ドアトリム２２に形成された複数の係止突起２４が挿通される複数の貫通孔４０が設けられている。複数の貫通孔４０は、予め設計されたワイヤハーネス３の配索経路以外の場所に、互いに間隔をあけて設けられている。本実施形態では、第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２とが、第１ドアトリム２１の被係止部２５と第２ドアトリム２２との間に防音シート４を挟んで互いに重ね合わされる。このとき、第２ドアトリム２２の係止突起２４が、防音シート４の貫通孔４０と被係止部２５の貫通孔２５ａとの双方に挿通された状態で、後述するように被係止部２５に係止する。これにより、第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２とが互いに固定されるとともに、防音シート４が第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２との間に固定される。

ここで、本実施形態では、被係止部２５への係止突起２４の係止方法は次のようなものとなっている。この係止方法について、図４を参照して説明する。図４（ａ）には、係止前の状態が示されており、図４（ｂ）には、係止後の状態が示されている。この図４に示されているように、係止突起２４は、防音シート４の貫通孔４０及び被係止部２５の貫通孔２５ａに挿通される。その後、係止突起２４は、その先端２４ａが熱カシメによって潰されて被係止部２５の貫通孔２５ａの孔径よりも大径に拡げられることで、この貫通孔２５ａの縁に係止する係止部２４ｂが形成される。この熱カシメは、図４（ｂ）に示すように、防音シート４が厚み方向に圧縮されるまで係止突起２４の先端２４ａが潰されるように行われる。本実施形態では、このような熱カシメにより、係止突起２４が、被係止部２５に係止することとなる。

このように、本実施形態の防音シート組付け構造１では、防音シート４は、第１ドアトリム２１と第２ドアトリム２２とが互いに固定されるときに一緒に両者間に固定される。このため、防音シート４の組付けのための部品が不要となるので部品点数が抑えられるとともに、このような部品を取り付けるための工程も不要となるので工数も抑えられることとなる。

また、本実施形態の防音シート組付け構造１によれば、第２ドアトリム２２の係止突起２４を、被係止部２５の貫通孔２５ａに挿通し、先端に形成される係止部２４ｂを貫通孔２５ａの縁に係止するだけで、第１ドアトリム２１、第２ドアトリム２２、及び防音シート４の固定を容易に行うことができる。

また、本実施形態では、熱カシメは、防音シート４が厚み方向に圧縮されるまで係止突起２４の先端２４ａが潰されるように行われる。このため、貫通孔４０周辺の防音シート４が圧縮されて第１ドアトリム２１及び第２ドアトリム２２の双方に密接された状態で、防音シート４が固定されるので、固定の強固さが向上するとともに、防音効果も向上することとなる。

尚、本実施形態では、係止突起２４の被係止部２５の貫通孔２５ａへの係止方法として熱カシメが例示されているが、この係止方法は熱カシメに限るものではない。この係止方法は、例えば、係止突起２４の先端２４ａを大径ではあるがゴム製や割りピン状で太さが拡縮自在にしておき、被係止部２５の貫通孔２５ａの挿通時には先端２４ａが縮径し、貫通孔２５ａから出ると先端２４ａが拡径して貫通孔２５ａの縁に係止するように形成する方法等であってもよい。

また、本実施形態の防音シート組付け構造１によれば、防音シート４がワイヤハーネス３をドアトリム２Ｂに組み付ける役割も担っているので、上記のように防音シート４の組付け作業の作業性が向上することで、ワイヤハーネス３の組付け作業の作業性も一緒に向上することとなっている。

尚、上述した実施形態では、防音シート４は、互いに発泡率の異なる発泡材からなる低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの２層から構成されているが、互いに発泡率の異なる発泡材からなる３層以上で構成されていてもよいし、発泡率が同じ発泡材、即ち一層から構成されていてもよい。また、防音シート４は、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとの厚み寸法が等しく形成されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、各発泡層４Ａ、４Ｂの厚み寸法は、要求される断熱性能、防音性能などの各種の設計条件に応じて適宜変更することができる。さらには、防音シート４は、発泡材のシートに限るものでもなく、不織布や塩化ビニルやポリエチレンで形成された一層又は複数層のシートであってもよい。

また、上述した実施形態では、防音シート４は、低発泡層４Ａと高発泡層４Ｂとが貼り合わされて構成されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、例えば、内側にキャビティが形成される金型を用い、キャビティ内に、ワイヤハーネス３を配索形状に形作って配置し、この状態で、キャビティ内に未硬化の発泡材を充填し硬化させて、ワイヤハーネス３が内側に埋設された防音シートを成形してもよい。この形成方法により、本実施形態の防音シート４と同様の２層構造の防音シートを得る場合には、キャビティ内に発泡率の異なる２種類の発泡材を２層に充填することとなる。

また、上述した実施形態では、低発泡層４Ａは、ポリエチレンから構成され、高発泡層４Ｂは、ポリウレタンから構成されていたが、本発明はこれに限ったものではなく、低発泡層４Ａ、及び高発泡層４Ｂは、ウレタン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、メラミン、エラストマーなどの発泡材料から構成されていれば良く、用いられる発泡材料や発泡率は、要求される断熱、防音性能などの各種の設計条件に応じて適宜変更することができる。

また、上述した実施形態では、本発明にいうワイヤハーネスの一例として、フラットケーブル３１を有するワイヤハーネス３が例示されている。しかしながら、本発明にいうワイヤハーネスはこれに限るものではなく、扁平な断面を有する１つの導体を合成樹脂で被覆した平型電線を有するものであってもよく、ＦＰＣ（Flexible Printed Circuits）を有するものであってもよく、断面丸形の組電線をフラット状に並べたものであってもよい。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ 防音シート組付け構造
２ 車両用ドア
２Ｂ ドアトリム
３ フラットケーブル
４ 防音シート
４Ａ 低発泡層
４Ｂ 高発泡層
２１ 第１ドアトリム
２２ 第２ドアトリム
２３ 開口
２４ 係止突起
２５ 貫通孔（被係止部）
４０ 貫通孔

Claims (3)

1. 車両用ドアを構成するドアトリムに防音シートを組み付けるための防音シート組付け構造であって、
   前記ドアトリムが、互いに重ね合わされる第１ドアトリムと第２ドアトリムと、を有し、
   前記第１ドアトリムと前記第２ドアトリムと、のうちの一方のトリムに係止突起が設けられ、他方のトリムに該係止突起が係止する被係止部が設けられ、
   前記防音シートには、前記係止突起が挿通される貫通孔が設けられており、
   前記第１ドアトリムと前記第２ドアトリムとが間に前記防音シートを挟んで互いに重ね合わされ、前記係止突起が前記貫通孔に挿通された状態で前記被係止部に係止することで、前記第１ドアトリムと前記第２ドアトリムとが互いに固定されるとともに、前記防音シートが該第１ドアトリムと該第２ドアトリムとの間に固定されることを特徴とする防音シート組付け構造。
2. 前記被係止部には貫通孔が形成されており、
   前記係止突起が、前記被係止部の前記貫通孔に挿通されるとともに、その先端が該貫通孔の孔径よりも大径の係止部を有して形成されることを特徴とする請求項１記載の防音シート組付け構造。
3. 前記防音シートが、ワイヤハーネスを内包した状態で形成され、該ワイヤハーネスと一体に前記ドアトリムに組み付けられることを特徴とする請求項１又は２記載の防音シート組付け構造。

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