JP6322394B2 - ワイヤハーネス組付体 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネス組付体に関する。

車両には、各種電子機器に電力や制御信号を伝えるためのワイヤハーネスが各部に配索される。例えば、車両のドア部にワイヤハーネスを配索するための構造が特許文献１に開示されている。

特開２００６−２７３７８号公報

図７を参照して、従来のドア部におけるワイヤハーネスの組付構造を説明する。図７は、従来のドア部におけるワイヤハーネスの組付構造を説明するための模式図である。

図７に示す組付構造では、ドア部のドアパネル（図示せず。後述する図１参照。）とドアトリム１１１との間に、ワイヤハーネス１２１と、板材１３１と、が配置される。前記ドアパネルは、鋼板であり車室外側に設けられる。ドアトリム１１１は、合成樹脂製であり車室内側に設けられる。ワイヤハーネス１２１及び板材１３１は、ドアトリム１１１に対してそれぞれ組み付けられる。この組み付け時には、ワイヤハーネス１２１が組み付けられた後で板材１３１が組み付けられる。

ワイヤハーネス１２１は、複数の被覆電線が束ねられて構成された組電線１２３と、組電線１２３が内部に挿通された外装部材１２５（例えば、コルゲートチューブ。）と、組電線１２３の端末に取り付けられたコネクタ１２７と、複数の係止部１２９と、を備えている。ワイヤハーネス１２１は、係止部１２９がドアトリム１１１の背面（すなわち、図７における紙面奥側の面。）の所定の箇所に設けられた複数のワイヤハーネス用被係止部（図示せず。）に係止することにより、所定の配索経路でドアトリム１１１に組み付けられる。

板材１３１は、発泡したポリウレタンにより構成されており、ドア部における防音性と断熱性とを確保するために配置される。板材１３１には、複数の係止孔１３３が所定の箇所に設けられており、板材１３１は、当該係止孔１３３においてドアトリム１１１の背面側に対して固定される。

このような従来の組付構造ではワイヤハーネス１２１及び板材１３１の組み付け作業が煩雑であることから、組付性の向上が求められていた。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組付性を向上できるワイヤハーネス組付体を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス組付体は、下記の点を特徴としている。
（１） ドアパネルとドアトリムとの間に配置される板材と、
ワイヤハーネスと、
を備えるワイヤハーネス組付体であって、
前記板材は、板材本体と、該板材本体に一体に形成された折り返し片部と、を有し、
折り返された前記折り返し片部と前記板材本体との間、又は折り返された前記折り返し片部間に前記ワイヤハーネスが挟まれることにより、前記ワイヤハーネスが前記板材に固定され、
前記板材よりも破断しにくい材質で形成されたシート材を更に備え、
前記板材本体及び前記折り返し片部のうちの前記ワイヤハーネスを挟む部分の外側が、前記シート材により包まれている。
（２） ドアパネルとドアトリムとの間に配置される板材と、
ワイヤハーネスと、
を備えるワイヤハーネス組付体であって、
前記板材は、板材本体と、該板材本体に一体に形成された折り返し片部と、を有し、
折り返された前記折り返し片部と前記板材本体との間、又は折り返された前記折り返し片部間に前記ワイヤハーネスが挟まれることにより、前記ワイヤハーネスが前記板材に固定され、
前記板材よりも破断しにくい材質で形成されたシート材を更に備え、
前記ワイヤハーネスを包むように折り畳まれた前記シート材が、前記折り返し片部と前記板材本体との間、又は前記折り返し片部間に介在している。

上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体によれば、ワイヤハーネスが板材に固定されて一体化されているので、当該ワイヤハーネス組付体をドアパネル又はドアトリムに対して組み付けることにより、ワイヤハーネス及び板材を一度に組み付けることができる。したがって、組み付けに要する作業工数を削減でき、組付性を向上できる。組付性を向上することができれば、生産工場におけるライン長を短縮できる。
また、上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体によれば、折り返し片部によりワイヤハーネスが板材に固定されているので、従来技術のようにワイヤハーネスに固定手段（上記例では、係止部１２９。）を設ける必要がなく、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
また、上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体によれば、ワイヤハーネスの少なくとも一部が板材に挟まれているので、当該板材によりワイヤハーネスを保護することができる。これにより、例えば、他部材との干渉や摩耗の発生、振動による打音の発生等を抑制することができる。また、このようにワイヤハーネスに保護性能を付加できることから、コルゲートチューブや振動の発生を防止するためのソフトテープ等の外装部材を削減することができる。これにより、コストダウン及び軽量化を図ることができる。
また、上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体によれば、従来の板材と同等の厚みでワイヤハーネス組付体を構成することができるため、ドア部の省スペース化を図ることができる。すなわち、近年ではドアトリムに設けられる電装品が増加し、ワイヤハーネスが肥大化したこと、及び車室内における居住スペースの拡大のためにドア部が薄型化されたことに起因してワイヤハーネスの組付性が悪化していた。これに対して、上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体によれば、ドア部における省スペース化を図ることができるので、ワイヤハーネスの組付性を向上できると共にドア部のデザインの自由度を向上できる。
更に、上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体によれば、板材よりも破断しにくい材質で形成されたシート材を備えるので、ワイヤハーネスの保護性能を更に高めることができる。

（３） 上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体であって、
前記折り返し片部が、前記板材本体に切れ込みが形成されることにより設けられている。

上記（３）のワイヤハーネス組付体によれば、板材本体に切れ込みを形成することのみによって折り返し片部を設けることができるので、製造が容易であり、製造コストを低減できる。

（４） 上記（１）又は（２）のワイヤハーネス組付体であって、
前記折り返し片部が、前記板材本体の縁部から延びるように形成されている。

上記（４）のワイヤハーネス組付体によれば、折り返し片部が板材本体の縁部から周縁方向に延びるように形成されるので、成型時に折り返し片部を形成することができ、製造コストを低減できる。

本発明によれば、組付性を向上できるワイヤハーネス組付体を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、実施形態という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、ドア部を車室外側から視た斜視図である。 図２は、ドアトリム及びワイヤハーネス組付体を示す斜視図である。 図３（ａ）は、板材を示す正面図であり、図３（ｂ）は、板材にワイヤハーネスが固定されてワイヤハーネス組付体とされた状態を示す斜視図である。 図４（ａ）及び図４（ｂ）は、折り返し片部における接合範囲を説明するための断面図である。 図５（ａ）は、第１変形例に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の折り返し片部における断面図である。 図６（ａ）は、第２変形例に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）の状態から折り返し片部の折り返しが完了した後の折り返し片部における断面図である。 図７は、従来のドア部におけるワイヤハーネスの組付構造を説明するための模式図である。

以下、本発明の一実施形態を、図１〜図４（ｂ）を参照して説明する。

実施形態に係るワイヤハーネス組付体１（図２参照。）は、図１に示すドア部４１が備えるドアパネル５１の背面側（すなわち、図１における紙面奥側。）に配置される。ドアパネル５１は、例えば鋼板で構成されており、後述するドアトリム１１よりも車室外側に設けられている。ドアパネル５１の上部には、窓ガラスを嵌めるための窓枠５３が形成されている。

ドアパネル５１の前記背面側には、図２に示すワイヤハーネス組付体１が組み付けられたドアトリム１１が固定されている。これにより、車両のドア部４１が構成されている。

ドアトリム１１は、例えば合成樹脂製であり車室内側に設けられる。ドアトリム１１は、ワイヤハーネス組付体１が組み付けられた状態で、図示しない係止手段によりドアパネル５１に組み付けられる。

ワイヤハーネス組付体１は、図２〜図３（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス２１と、板材３１と、を備えており、ワイヤハーネス２１が板材３１に対して固定されている。

ワイヤハーネス２１は、幅方向に並ぶ複数の導体が絶縁被覆により覆われることにより平型に形成されたフラットケーブル２３と、フラットケーブル２３に連結された丸電線２４と、フラットケーブル２３又は丸電線２４の端末に設けられたコネクタ２７と、を備えている。フラットケーブル２３の芯線（導体）は、単芯線及び撚り線のいずれであっても構わない。コネクタ２７のうち一部は、図示しない電源装置や制御装置等に接続され、他の一部は、図示しない各種電子機器やモータ等に接続されている。ワイヤハーネス２１は、後述する折り返し片部により板材３１に固定されている。

板材３１は、例えば発泡したポリウレタンにより構成されており、ドア部４１における防音性と断熱性とを確保するために配置される。すなわち、板材３１は、車室外からの騒音や熱が車室内に進入することを抑制する、騒音や熱からの保護部材である。

板材３１は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、板材本体３３と、板材本体３３に一体に形成された複数の折り返し片部３５と、を有している。折り返し片部３５のうち一部の折り返し片部３５Ａは、板材本体３３に切れ込み３７が形成されることにより設けられている。一方、他の折り返し片部３５Ｂは、板材本体３３の縁部３４から周縁方向に延びるように形成されている。切れ込み３７は、板材本体３３の成型時に形成されてもよいし、成型後に破断されて形成されてもよい。折り返し片部３５Ｂは、板材本体３３の成型と同時に形成される。

ワイヤハーネス組付体１では、図３（ｂ）に示すように、折り返された折り返し片部３５と板材本体３３との間、又は折り返された折り返し片部３５間にワイヤハーネス２１が挟まれることにより、ワイヤハーネス２１が板材３１に所定の配索形態で固定される。つまり、折り返し片部３５が基端から折り曲げられて、当該折り返し片部３５と板材本体３３との間にワイヤハーネス２１が挟まれる態様（すなわち、図３（ｂ）に符号Ｃで示す態様。）、及び折り返し片部３５がワイヤハーネス２１を挟み込むように折り返され、これによりワイヤハーネス２１が折り返し片部３５間に挟まれる態様（すなわち、図３（ｂ）に符号Ｄで示す態様。）の双方でワイヤハーネス２１が固定されている。このように、実施形態に係る板材３１は、ドアパネル５１とドアトリム１１の間に配置され、ワイヤハーネス２１を配索するために用いられるワイヤハーネス配索用板材であり、ワイヤハーネス２１と一体化されて使用される。

ワイヤハーネス２１を挟んでいる、折り返し片部３５と板材本体３３との間、又は折り返し片部３５間は、対峙する境界面の少なくとも一部が接合されることにより接続されている。例えば、本実施形態では、超音波溶着により接合されている。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、折り返し片部における接合範囲を説明するための断面図である。図４（ａ）及び図４（ｂ）では、矢印により接合範囲を示している。図４（ａ）に示すように折り返した折り返し片部３５の先端側のみを接合してもよいし、より強固に接続したい場合には図４（ｂ）に示すように境界面の全面に亘って接合してもよい。また、接合範囲は複数の折り返し片部３５各々について適宜変更しても構わない。また、当該接合と同時にワイヤハーネス２１の絶縁被覆も接合しても構わない。

以上の構成を有するワイヤハーネス組付体１のドアトリム１１に対する固定について説明する。板材本体３３の周縁部には、複数の係止孔３９が所定の箇所に設けられており、板材３１は、当該係止孔３９においてドアトリム１１の背面側に対して固定される。

以上の構成を有するワイヤハーネス組付体１によれば、ワイヤハーネス２１が板材３１に固定されて一体化されているので、当該ワイヤハーネス組付体１をドアトリム１１に対して組み付けることにより、ワイヤハーネス２１及び板材３１を一度に組み付けることができる。したがって、組み付けに要する作業工数を削減でき、組付性を向上できる。組付性を向上することができれば、生産工場におけるライン長の短縮を実現できる。

また、ワイヤハーネス組付体１によれば、折り返し片部３５によりワイヤハーネス２１が板材３１に固定されているので、従来技術のようにワイヤハーネス２１にドアトリム１１に対する固定手段を設ける必要がなく、コストダウン及び軽量化を図ることができる。

また、ワイヤハーネス組付体１によれば、ワイヤハーネス２１の一部が板材３１に挟まれているので、当該板材３１によりワイヤハーネス２１を保護することができる。これにより、例えば、他部材との干渉や摩耗の発生、振動による打音の発生等を抑制することができる。また、このようにワイヤハーネス２１に保護性能を付加できることから、コルゲートチューブや振動の発生を防止するためのソフトテープ等の外装部材を削減することができる。これにより、コストダウン及び軽量化を図ることができる。

ワイヤハーネス組付体１によれば、従来の板材と同等の厚みでワイヤハーネス組付体１を構成することができるため、ドア部４１の省スペース化を図ることができ、これによりワイヤハーネス２１の組付性を向上できると共にドア部４１のデザインの自由度を向上できる。

（変形例）
以下、実施形態に係るワイヤハーネスの変形例を、図５（ａ）〜図６（ｂ）を参照して説明する。図５（ａ）は、第１変形例に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ１−Ｂ１線断面図である。図６（ａ）は、第２変形例に係るワイヤハーネス組付体の一部を示す斜視図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＢ２−Ｂ２線断面図である。

図５（ａ）〜図６（ｂ）に示す第１変形例及び第２変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ａ、１Ｂは、シート材６１Ａ、６１Ｂを備える点以外は上記実施形態に係るワイヤハーネス組付体１と同一である。以下では当該相違点のみについて説明し、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

（第１変形例）
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、第１変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ａは、板材３１よりも破断しにくい材質で形成されたシート材６１Ａを備えている。シート材６１Ａは、合成樹脂、例えばＰＶＣ（polyvinyl chloride、ポリ塩化ビニル）により形成されたシート状の部材である。

ワイヤハーネス組付体１Ａでは、板材本体３３及び折り返し片部３５（図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す例では折り返し片部３５Ｂ。）のうちのワイヤハーネス２１を挟む部分の外側が、二つ折りにされたシート材６１Ａにより包まれている。図５（ａ）及び図５（ｂ）に示す例では、シート材６１Ａは、折り返された折り返し片部３５と、当該折り返し片部３５と対峙する板材本体３３と、を包むように折り返されている。シート材６１Ａは、溶着又は接着等により板材本体３３に対して固定されている。シート材６１Ａの固定方法は任意である。なお、上記実施形態のように折り返し片部３５と板材本体３３との間が接合された状態でシート材６１Ａが板材本体３３に固定されていてもよいし、或いは、折り返し片部３５と板材本体３３とは接合されていない状態でシート材６１Ａが板材本体３３に固定され、これにより折り返し片部３５と板材本体３３とが互いに接する状態とされる（接合される）構成としても構わない。第１変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ａによれば、板材３１よりも破断しにくい材質で形成されたシート材６１Ａを備えるので、ワイヤハーネス２１の保護性能を更に高めることができる。

（第２変形例）
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、第２変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ｂは、板材３１よりも破断しにくい材質で形成されたシート材６１Ｂを備えている。シート材６１Ｂは、合成樹脂、例えばＰＶＣ（polyvinyl chloride、ポリ塩化ビニル）により形成されたシート状の部材である。

ワイヤハーネス組付体１Ｂでは、ワイヤハーネス２１を包むように折り畳まれたシート材６１Ｂが、折り返し片部３５と板材本体３３との間に介在している。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す例では、シート材６１Ｂは、ワイヤハーネス２１を包むように二つ折りにされ、折り返し片部３５と板材本体３３の間に包まれている。シート材６１Ａは、折り返し片部３５と板材本体３３との間が接合されていることにより板材本体３３に対して固定されている。なお、シート材６１Ａの固定方法は任意である。例えば、折り返し片部３５及び板材本体３３に接合されていてもよい。また、シート材６１Ａの内面側及び外面側の少なくとも一方に接着層を設け、板材３１又はワイヤハーネス２１に接着する構成としてもよい。第２変形例に係るワイヤハーネス組付体１Ｂによれば、板材３１よりも破断しにくい材質で形成されたシート材６１Ｂを備えるので、ワイヤハーネス２１の保護性能を更に高めることができる。
なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示す例では、シート材６１Ｂは、折り返し片部３５と板材本体３３の間に包まれているとして説明したが、折り返された折り返し片部３５間に包まれていても構わない。

なお、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、上記実施形態では、ワイヤハーネス２１が、丸電線２４が連結されたフラットケーブル２３であるとして説明したが、従来技術同様に組電線（図７に示す組電線１２３参照。）であってもよいし、ＦＦＣ（Flexible Flat Cable、フレキシブルフラットケーブル）等であってもよい。

また、上記実施形態では、板材３１が、発泡ポリウレタンであるとして説明したが、防音性及び断熱性の少なくとも一方（好ましくは、双方。）を有すればよく、例えばＰＰ（polypropylene、ポリプロピレン）繊維、ＰＥＴ（polyethylene terephthalate、ポリエチレンテレフタレート）繊維、ポリエステル系繊維等の不織布により形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、ワイヤハーネス組付体１がドアトリム１１に組み付けられるとして説明したが、ドア部の構造によってはドアパネル５１に組み付けられる構成も考えられる。すなわち、板材３１は、ドアパネル５１とドアトリム１１との間に配置され、防音性及び断熱性の確保、並びにワイヤハーネス２１の配索のために用いられるものであればよい。

以下では、実施形態に係るワイヤハーネス組付体及びワイヤハーネス配索用板材について纏める。
（１） 実施形態に係るワイヤハーネス組付体１、１Ａ、１Ｂは、ドアパネル５１とドアトリム１１との間に配置される板材３１と、ワイヤハーネス２１と、を備える。前記板材３１は、板材本体３３と、該板材本体３３に一体に形成された折り返し片部３５（３５Ａ、３５Ｂ）と、を有する。ワイヤハーネス組付体１では、折り返された前記折り返し片部３５と前記板材本体３３との間、又は折り返された前記折り返し片部３５間に前記ワイヤハーネス２１が挟まれることにより、前記ワイヤハーネス２１が前記板材３１に固定されている。
（２） 実施形態に係るワイヤハーネス組付体１、１Ａ、１Ｂでは、前記折り返し片部３５Ａが、前記板材本体３３に切れ込み３７が形成されることにより設けられている。
（３） 実施形態に係るワイヤハーネス組付体１、１Ａ、１Ｂでは、前記折り返し片部３５Ｂが、前記板材本体３３の縁部３４から延びるように形成されている。
（４） 実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ａは、前記板材３１よりも破断しにくい材質で形成されたシート材６１Ａを更に備え、前記板材本体３３及び前記折り返し片部３５のうちの前記ワイヤハーネス２１を挟む部分の外側が、前記シート材６１Ａにより包まれている。
（５） 実施形態に係るワイヤハーネス組付体１Ａは、前記板材３１よりも破断しにくい材質で形成されたシート材６１Ｂを更に備え、前記ワイヤハーネス２１を包むように折り畳まれた前記シート材６１Ｂが、前記折り返し片部３５と前記板材本体３３との間、又は前記折り返し片部３５間に介在している。
（６） 実施形態に係るワイヤハーネス配索用板材（板材３１）は、ドアパネル５１とドアトリム１１との間に配置され、ワイヤハーネス２１を配索するために用いられるワイヤハーネス配索用板材である。板材３１は、板材本体３３と、前記板材本体３３に一体に形成され、自身と前記板材本体３３との間、又は自身間に前記ワイヤハーネス２１を挟むことにより、前記ワイヤハーネス２１を前記板材本体３３に固定する折り返し片部３５（３５Ａ、３５Ｂ）と、を備える。

１：ワイヤハーネス組付体
１Ａ：ワイヤハーネス組付体
１Ｂ：ワイヤハーネス組付体
１１：ドアトリム
２１：ワイヤハーネス
２３：フラットケーブル
２４：丸電線
２７：コネクタ
３１：板材（ワイヤハーネス配索用板材）
３３：板材本体
３４：縁部
３５：折り返し片部
３５Ａ：折り返し片部
３５Ｂ：折り返し片部
３７：切れ込み
４１：ドア部
５１：ドアパネル
６１Ａ：シート材
６１Ｂ：シート材

Claims (4)

1. ドアパネルとドアトリムとの間に配置される板材と、
   ワイヤハーネスと、
   を備えるワイヤハーネス組付体であって、
   前記板材は、板材本体と、該板材本体に一体に形成された折り返し片部と、を有し、
   折り返された前記折り返し片部と前記板材本体との間、又は折り返された前記折り返し片部間に前記ワイヤハーネスが挟まれることにより、前記ワイヤハーネスが前記板材に固定され、
   前記板材よりも破断しにくい材質で形成されたシート材を更に備え、
   前記板材本体及び前記折り返し片部のうちの前記ワイヤハーネスを挟む部分の外側が、前記シート材により包まれている、
   ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
2. ドアパネルとドアトリムとの間に配置される板材と、
   ワイヤハーネスと、
   を備えるワイヤハーネス組付体であって、
   前記板材は、板材本体と、該板材本体に一体に形成された折り返し片部と、を有し、
   折り返された前記折り返し片部と前記板材本体との間、又は折り返された前記折り返し片部間に前記ワイヤハーネスが挟まれることにより、前記ワイヤハーネスが前記板材に固定され、
   前記板材よりも破断しにくい材質で形成されたシート材を更に備え、
   前記ワイヤハーネスを包むように折り畳まれた前記シート材が、前記折り返し片部と前記板材本体との間、又は前記折り返し片部間に介在している、
   ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
3. 前記折り返し片部が、前記板材本体に切れ込みが形成されることにより設けられている、
   ことを特徴とする請求項１又は２のワイヤハーネス組付体。
4. 前記折り返し片部が、前記板材本体の縁部から延びるように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１又は２のワイヤハーネス組付体。

Images