JP2016120759A - 車両用保護部材、電線組付体及び車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】電磁ノイズを抑制しつつ、製造コストを抑制できる車両用保護部材、この車両用保護部材を有する電線組付体、およびこの電線組付体を備えた車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドア２において、ドアパネル２Ａとドアトリム２Ｂとの間に電線組付体１が配設されている。電線組付体１は、フラットケーブル３と保護シート４とを有している。保護シート４は、電磁ノイズ遮蔽材で構成された積層部材としてのノイズ遮蔽シート４５を有している。ノイズ遮蔽シート４５は、アース接続される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のドアや天井などの壁部に配設される車両用保護部材、この車両用保護部材を有する電線組付体、及びこの電線組付体を備えた車両用ドアに関する。

車両には、各種電子機器に電力や制御信号などを伝えるための電線からなるワイヤハーネスが配索されている。このようなワイヤハーネスは、電磁ノイズの影響を抑制するために、電磁シールドが施されるものがある。

例えば、特許文献１には、図７に示すように、絶縁層８３１及び導電層８３２を有する電線保護部材８３０を、複数の絶縁電線８９１、８９２、８９３にそれぞれを仕切るように巻き付けた構成を有するワイヤハーネスが開示されている。しかしながら、特許文献１に記載のワイヤハーネスは比較的太さがあるため、ドア内部やルーフ内部などにおいては十分な配索空間が確保出来ず、狭い場所への配索には適しないものであった。

そして、特許文献２には、電磁ノイズの影響を抑制しつつ、車両のルーフ内部への配索に適したものが開示されている。特許文献２のルーフモジュールは、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ルーフトリム９１２の内表面にファブリック系のシールド層９１８積層し、ルーフトリム９１２の外表面に通信線９１４及びアンテナケーブル９１５を配索している。

特開２０１４−２０４４８５号公報 特開２００５−４７３５４号公報

しかしながら、上述したルーフモジュールは、シールド層９１８を有するルーフトリム９１２上に通信線９１４及びアンテナケーブル９１５を配索しているので、これら通信線９１４及びアンテナケーブル９１５が車体の天井部と直接相対して配置される。そのため、振動などにより通信線９１４及びアンテナケーブル９１５と天井部とが接触してこれらが損傷してしまうおそれがあるので、通信線９１４及びアンテナケーブル９１５を保護するためのコルゲートチューブやソフトテープなどの電線外装部材が必要となり、製造コストが増加してしまうという問題があった。

本発明は、かかる問題を解決することを目的としている。即ち、本発明は、電磁ノイズを抑制しつつ、製造コストを抑制できる車両用保護部材、この車両用保護部材を有する電線組付体、およびこの電線組付体を備えた車両用ドアを提供することを目的とする。

請求項１に記載された発明は、上記目的を達成するために、車両の壁部に配設され、当該壁部に配索される１又は複数の電線をいずれかの間に挟むように積層される複数の積層部材を有する車両用保護部材であって、前記複数の積層部材のうちの少なくとも１つの積層部材が、電磁ノイズ遮蔽材で構成され、電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材が、アース接続されていることを特徴とする車両用保護部材である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材が、アース接続された前記車両のボディに接続されることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載された発明において、前記複数の積層部材のうちの少なくとも他の１つの積層部材が、防音断熱材で構成されていることを特徴とするものである。

請求項４に記載された発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載された発明であって、電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材を少なくとも２つ有し、電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材のうちの２つの積層部材が、互いの内側に前記電線が配されるように配置されていることを特徴とするものである。

請求項５に記載された発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載された発明において、前記複数の積層部材のいずれかの間に前記電線を複数挟むように構成され、複数の前記電線が、フラットケーブルであることを特徴とするものである。

請求項６に記載された発明は、上記目的を達成するために、車両の壁部に配索される１又は複数の電線と、前記壁部に配設され、前記電線をいずれかの間に挟むように積層された複数の積層部材を有する車両用保護部材と、を備えた電線組付体であって、前記車両用保護部材が、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用保護部材で構成されていることを特徴とする電線組付体である。

請求項７に記載された発明は、上記目的を達成するために、車両のドアパネルと、前記ドアパネルに配設されるドアトリムと、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に配設される電線組付体と、を備えた車両用ドアであって、前記電線組付体が、請求項６に記載の電線組付体で構成されていることを特徴とする車両用ドアである。

本発明によれば、複数の積層部材のうちの少なくとも１つの積層部材が、電磁ノイズ遮蔽材で構成され、電磁ノイズ遮蔽材で構成された積層部材が、アース接続される。このようにしたことから、電線がいずれかの積層部材の間に挟まれて保護及び固定されるとともに、電磁ノイズ遮蔽材で構成されるとともにアース接続される積層部材によって、例えば、車両室内に侵入する電磁ノイズを抑制することができる。そのため、電磁ノイズを抑制しつつ、電線外装部材や電線を固定する固定部材などを不要として製造コストを抑制できる。また、車体への電線保護部材の取り付けとともに電線を取り付けることができるので、作業性を向上することができる。

また、本発明によれば、複数の積層部材のうちの少なくとも他の１つの積層部材が、防音断熱材で構成されている。このようにすることで、電磁ノイズとともに、車両室内への騒音や外気の影響を抑制することができる。

電磁ノイズ遮蔽材で構成された積層部材が、電線より前記車両の内側寄りに配されるように構成することで、電磁ノイズ遮蔽材で構成された積層部材が、電線より車両室内側に配されるため、電線から放出される電磁ノイズが車両室内に侵入することを抑制できる。

また、本発明によれば、電磁ノイズ遮蔽材で構成された積層部材を少なくとも２つ有し、これら電磁ノイズ遮蔽材で構成された積層部材のうちの２つの積層部材が、互いの内側に電線が配されるように配置されている。このようにすることで、電磁ノイズ遮蔽材で構成された２つの積層部材により、電線から放出される電磁ノイズが車両室内に侵入することを抑制することができ、さらには、樹脂製ボディを有する車両などにおいて上記電磁ノイズが車両外に放出されることを抑制することができる。

また、本発明によれば、複数の積層部材のいずれかの間に電線を複数挟むように構成され、複数の電線が、フラットケーブルである。このようにすることで、積層部材の互いの積層面に沿ってフラットケーブルを配置することができ、厚みを抑えることができる。

本発明の一実施形態にかかる電線組付体を備えた車両用ドアを示す斜視図である。 図１の車両用ドアが備える電線組付体とドアトリムとを示す斜視図である。 図１の車両用ドアが備える電線組付体の積層構造を模式的に示す断面図である。 図１の車両用ドアの断面図である。 図３の電線組付体の積層構造の変形例を模式的に示す断面図である。 図３の電線組付体の積層構造の他の変形例を模式的に示す断面図である。 従来のワイヤハーネスの断面図である。 従来のルーフモジュールを説明する図である。

以下に、本発明の一実施形態にかかる電線組付体を備えた車両用ドアについて、図１〜図４を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかる電線組付体を備えた車両用ドアを示す斜視図である。図２は、図１の車両用ドアが備える電線組付体とドアトリムとを示す斜視図である。図３は、図１の車両用ドアが備える電線組付体の積層構造を模式的に示す断面図である。図４は、図１の車両用ドアの断面図である。なお、例えば、図４においてドアビーム等の構造体の記載を省略しているなど、各図において本発明と関連性の低いものは記載を省略している。

本実施形態の車両用ドア２は、電線組付体１と、ドアパネル２Ａと、ドアトリム２Ｂと、を備えている。

ドアパネル２Ａは、例えば、炭素繊維強化プラスチックなどの樹脂材料で構成されており、ドアトリム２Ｂよりも車室外側に設けられている。このドアパネル２Ａの上部には、内側にウインドウガラスＷが位置するウインドウ枠Ｆが設けられている。ドアパネル２Ａは、車両の壁部に相当する。

ドアトリム２Ｂは合成樹脂で構成されている。このドアトリム２Ｂは、そのドアパネル２Ａ側の外面に、複数の図示しない固定突起が設けられている。各固定突起は、ドアトリム２Ｂの外面から立設された円柱状の軸部と、この軸部の先端に一体に設けられたフランジ状の大径部と、を有している。軸部の寸法は、後述する電線組付体１の保護シート４の厚みと等しいか、保護シート４の厚みより僅かに小さくなるように形成されている。後述する電線組付体１には、これら固定突起に対応して複数の固定孔４０が設けられており、複数の固定孔４０に固定突起を圧入することにより、電線組付体１がドアトリム２Ｂに固定して取り付けられる。

電線組付体１は、複数の電線としてのフラットケーブル３と、車両用保護部材としての保護シート４と、を有している。

フラットケーブル３は、図３に示すように、互いに平行な複数の芯線３１と、各芯線３１を被覆する絶縁性の被覆部３２と、互いに隣り合う被覆部３２を連結する絶縁性の連結部３３と、を備えている。フラットケーブル３は、その幅方向（図３において複数の芯線３１が並ぶ方向（図３の上下方向））の寸法が、厚さ方向（図３において幅方向に直交する方向（図３の左右方向））の寸法よりも大きく形成された帯板状に形成されている。

フラットケーブル３の芯線３１は複数の素線が断面略円形状に撚られて構成されている。被覆部３２と連結部３３とは、合成樹脂から構成され互いに一体に成形されている。フラットケーブル３の各端末のそれぞれにはコネクタ３４が取り付けられている。複数のコネクタ３４のうちの一部は、電源装置や制御装置などに接続され、他の一部は、各種電子機器やモータなどに接続されている。

保護シート４は、防音性及び断熱性を有しており、車室外からの騒音や熱が車室内に進入することを抑制する。さらに、保護シート４は、電磁ノイズ遮蔽性を有しており、車室外からの電磁ノイズが車室内に侵入することを抑制する。即ち、保護シート４は、騒音や熱、電磁ノイズから車室内を保護するための車両用保護部材である。

保護シート４は、図３、図４に示すように、板状の発泡部材４１と、ノイズ遮蔽シート４５と、を有し、これらが互いに積層されて接着剤や両面テープなどの接着部材により固定されることにより構成される。発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５とのそれぞれは、積層部材に相当する。

発泡部材４１は、例えば、ウレタン、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン、又はメラミン等の発泡体などからなる防音断熱材で構成されている。

ノイズ遮蔽シート４５は、例えば、導電性フィルム、銅・アルミニウムなどの金属箔、金属箔を樹脂フィルムでラミネートした複合材、又は導電性の細線をシート状に編んだ編組などの電磁ノイズ遮蔽材で構成されている。

ノイズ遮蔽シート４５は、車両に搭載されたバッテリの負極に電気的に接続される（即ち、アース接続される）。ノイズ遮蔽シート４５は、例えば、樹脂ボディを有する車両においては、車両の全体に配索された導電性のアース配索材を介して、又は、導電性の金属ボディを有する車両においては、車両のボディを介してアース接続される。ノイズ遮蔽シート４５は、電線などによりバッテリの負極に直接接続してもよい。

これら発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５とは、それぞれがドアトリム２Ｂの外形に合わせて形成されている。保護シート４は、フラットケーブル３をそのコネクタ３４を外部に露出した状態で発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５との間に挟むことにより、当該フラットケーブル３を保持する。

保護シート４には、ドアトリム２Ｂに形成された上記固定突起が圧入される複数の固定孔４０が設けられている。複数の固定孔４０は、フラットケーブル３の配索経路以外の場所に、厚み方向に貫通して互いに間隔をあけて設けられている。固定孔４０は、保護シート４に形成された貫通孔であり、その内径寸法は、固定突起の大径部の外径寸法よりも小さく形成されている。保護シート４（即ち、電線組付体１）、複数の固定孔４０にドアトリム２Ｂの固定突起を圧入することにより、電線組付体１がドアトリム２Ｂに固定して取り付けられる。そして、電線組付体１が取り付けられたドアトリム２Ｂがドアパネル２Ａに固定して取り付けられて、車両用ドア２となる。車両用ドア２において、ドアパネル２Ａとドアトリム２Ｂとの間に電線組付体１が配設される。

本実施形態において、図４に示すように、保護シート４がドアトリム２Ｂに取り付けられたときに、発泡部材４１がドアパネル２Ａ側に配置され、ノイズ遮蔽シート４５がドアトリム２Ｂ側に配置される。例えば、フラットケーブル３から放出される電磁ノイズが、その影響を無視できる程度に小さい場合などは、これとは逆に、発泡部材４１がドアパネル２Ａ側に配置され、ノイズ遮蔽シート４５がドアトリム２Ｂ側に配置されてもよい。このようにしても、車両室内に侵入する電磁ノイズを抑制することができる。

以上より、本実施形態によれば、保護シート４が電磁ノイズ遮蔽材で構成された積層部材としてのノイズ遮蔽シート４５を有し、ノイズ遮蔽シート４５がアース接続される。このようにしたことから、フラットケーブル３が発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５の間に挟まれて保護及び固定されるとともに、ノイズ遮蔽シート４５によって、例えば、車両室内に侵入する電磁ノイズを抑制することができる。そのため、電磁ノイズを抑制しつつ、電線外装部材や電線を固定する固定部材などを不要として製造コストを抑制できる。また、ドアパネル２Ａに対して、保護シート４とともにフラットケーブル３を取り付けることができる。そのため、フラットケーブル３を別工程で取り付ける場合に比べて作業工数を削減することができる。

また、保護シート４が防音断熱材で構成された積層部材としての発泡部材４１を有している。このようにしたことから、電磁ノイズとともに、車両室内への騒音や外気の影響を抑制することができる。

また、ノイズ遮蔽シート４５が、フラットケーブル３より車両の内側寄りに配されるように構成されている。このようにしたことから、ノイズ遮蔽シート４５、フラットケーブル３より車両室内側に配されるため、電線から放出される電磁ノイズが車両室内に侵入することを抑制できる。

また、発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５との間にフラットケーブル３が挟まれるように構成されている。このようにしたことから、発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５との互いの積層面（互いに接合される面）に沿ってフラットケーブル３を配置することができ、保護シート４の厚みを抑えることができる。

以上、本発明について、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明の車両用保護部材、電線組付体及び車両用ドアはこれらの実施形態の構成に限定されるものではない。

例えば、上述した実施形態では、保護シート４が、発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５とが積層された二層構造であったが、これに限定されるものではない。例えば、図５（ａ）に示すように、上述した保護シート４においてさらに防音断熱材からなる他の発泡部材４２が設けられた保護シート４Ａを有する電線組付体１Ａとしてもよい。この保護シート４Ａは、発泡部材４１と他の発泡部材４２とが積層されてこれらの間にフラットケーブル３を挟んで保持し、他の発泡部材４２とノイズ遮蔽シート４５とが積層される。このようにすることで、防音性及び断熱性をさらに向上させることができる。

または、図５（ｂ）に示すように、上述した保護シート４においてさらに電磁ノイズ遮蔽材からなる他のノイズ遮蔽シート４６が設けられた保護シート４Ｂを有する電線組付体１Ｂとしてもよい。この保護シート４Ｂは、発泡部材４１とノイズ遮蔽シート４５とが積層されてこれらの間にフラットケーブル３を挟んで保持し、さらに、発泡部材４１と他のノイズ遮蔽シート４６とが積層される。つまり、２つのノイズ遮蔽シート４５、４６の内側に発泡部材４１及びフラットケーブル３が配される。このようにすることで、電磁ノイズ遮蔽性をさらに向上させることができる。また、フラットケーブル３から放出される電磁ノイズが車両室内に侵入することができ、さらには、樹脂製ボディを有する車両などにおいて上記電磁ノイズが車両外に放出されることを抑制することができる。

または、図６（ａ）に示すように、車両室内側（図中左側）から車両室外側（図中右側）に向けて発泡部材４２、ノイズ遮蔽シート４６の順に設けられた保護シート４Ｃを有する電線組付体１Ｃとしてもよい。この保護シート４Ｃは、発泡部材４２とノイズ遮蔽シート４６とが積層されてこれらの間にフラットケーブル３を挟んで保持している。

または、図６（ｂ）に示すように、車両室内側（図中左側）から車両室外側（図中右側）に向けて発泡部材４２、発泡部材４１、ノイズ遮蔽シート４６の順に設けられた保護シート４Ｄを有する電線組付体１Ｄとしてもよい。この保護シート４Ｄは、発泡部材４２、発泡部材４１及びノイズ遮蔽シート４６が積層されて、発泡部材４２と発泡部材４１との間にフラットケーブル３を挟んで保持している。

または、図６（ｃ）に示すように、車両室内側（図中左側）から車両室外側（図中右側）に向けてノイズ遮蔽シート４５、発泡部材４２、発泡部材４１、ノイズ遮蔽シート４６の順に設けられた保護シート４Ｅを有する電線組付体１Ｅとしてもよい。この保護シート４Ｅは、ノイズ遮蔽シート４５、発泡部材４２、発泡部材４１及びノイズ遮蔽シート４６が積層されて、発泡部材４２と発泡部材４１との間にフラットケーブル３を挟んで保持している。

これら電線組付体１Ｃ〜１Ｅにおいても、上述した電線組付体１と同様の作用効果を奏する。

また、上述した実施形態では、防音断熱性を有する発泡部材４１を有する構成であったが、これに限定されるものではない。この発泡部材４１に代えて、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレンなどの合成樹脂からなるシート部材や、ポリプロピレンやポリエチレンテレフタレートからなる繊維からなる不織布、フェルトシートなどを用いてもよい。

また、上述した実施形態では、車両用ドア２が備えるドアパネル２Ａが樹脂材料で構成されているものであったが、これに限定されるものではなく、ドアパネル２Ａが導電性の金属鋼板で構成されていてもよい。この構成において、ドアパネル２Ａ（即ち、車両のボディ）がアース接続されていれば、ノイズ遮蔽シート４５をドアパネル２Ａに電気的に接続してもよい。

また、上述した実施形態では、複数の電線としての被覆された丸電線が連結されたフラットケーブル３を備えた構成であったが、これに限定されるものではない。フラットケーブル以外にも、例えば、組電線や、フレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）などでもよく、車両用保護部材の積層部材の間に挟むことができれば、本発明の目的に反しない限り、電線の種類は任意である。また、フラットケーブル３以外にも、１本の電線であってもよい。

また、上述した実施形態では、電線組付体１が、車両の壁部としてのドアパネル２Ａに、ドアトリム２Ｂとともに配設される構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、電線組付体１は、車体の天井部や床部などの車体の形状を構成するに壁部であれば、本発明の目的に反しない限り、配設箇所は任意である。

上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の車両用保護部材、電線組付体又は車両用ドアの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１、１Ａ〜１Ｅ 電線組付体
２ 車両用ドア
２Ａ ドアパネル（車両の壁部）
２Ｂ ドアトリム２Ｂ
３ フラットケーブル（電線）
４、４Ａ〜４Ｅ 保護シート（車両用保護部材）
４１、４２ 発泡部材（積層部材）
４５、４６ ノイズ遮蔽シート（積層部材）

Claims (7)

1. 車両の壁部に配設され、当該壁部に配索される１又は複数の電線をいずれかの間に挟むように積層される複数の積層部材を有する車両用保護部材であって、
   前記複数の積層部材のうちの少なくとも１つの積層部材が、電磁ノイズ遮蔽材で構成され、
   電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材が、アース接続されることを特徴とする車両用保護部材。
2. 電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材が、アース接続された前記車両のボディに接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用保護部材。
3. 前記複数の積層部材のうちの少なくとも他の１つの積層部材が、防音断熱材で構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用保護部材。
4. 電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材を少なくとも２つ有し、
   電磁ノイズ遮蔽材で構成された前記積層部材のうちの２つの積層部材が、互いの内側に前記電線が配されるように配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用保護部材。
5. 前記複数の積層部材のいずれかの間に前記電線を複数挟むように構成され、
   複数の前記電線が、フラットケーブルであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用保護部材。
6. 車両の壁部に配索される１又は複数の電線と、前記壁部に配設され、前記電線をいずれかの間に挟むように積層された複数の積層部材を有する車両用保護部材と、を備えた電線組付体であって、
   前記車両用保護部材が、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用保護部材で構成されていることを特徴とする電線組付体。
7. 車両のドアパネルと、前記ドアパネルに配設されるドアトリムと、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に配設される電線組付体と、を備えた車両用ドアであって、
   前記電線組付体が、請求項６に記載の電線組付体で構成されていることを特徴とする車両用ドア。

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