JP7176619B2 - 配線モジュール - Google Patents

Description

本開示は、配線モジュールに関する。

特許文献１は、車両のボディに組付けられるワイヤハーネス組付体を開示している。ワイヤハーネス組付体は、シート状の防音材と、防音材に重ねられたシート状の保護材と、防音材と保護材との間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスとを備える。

特許文献２は、パネル部材と、配線モジュールと、パネル周辺部品とを備える配線モジュールの敷設構造を開示している。配線モジュールは、シート状部材と少なくとも１つの電線とを含む。シート状部材は、パネル部材の主面上に敷設される。少なくとも１つの電線は、シート状部材がパネル部材の主面上に敷設された状態で所定の配線経路に沿って配設されるようにシート状部材に固定されている。パネル周辺部品は、パネル部材に対して一定位置に設けられ、配線モジュールをパネル部材に対して位置決めする。

特開２０１８－０９０２２９号公報 特開２０１８－２０７６２５号公報

ところで、車両には、機器と機器に接続される伝送部材とが組込まれる。自動車のボディに、シート状の防音部材等のシートと機器と伝送部材とを容易に組込むことが要請される。

そこで、車両に機能性シートと機器と伝送部材とを容易に組込むことができるようにすることを目的とする。

本開示の配線モジュールは、車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、前記機能性シートに設けられた伝送部材と、を備え、前記機能性シートは、断熱機能、防音機能及び電波遮蔽機能のうちの少なくとも１つを奏する層を含んで形成され、前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記機能性シートに前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている、配線モジュールである。

本開示によれば、車両に機能性シートと機器と伝送部材とが容易に組込まれる。

図１は配線モジュールが組込まれた車両を示す概略斜視図である。 図２は配線モジュールを示す分解斜視図である。 図３は配線モジュールを示す斜視図である。 図４は機能性シートの一例を示す概略側面図である。 図５は周波数選択膜の一例を示す図である。 図６は線状伝送部材が基材に溶着された状態を示す断面図である。 図７は機器が機能性シートに直接固定された状態を示す斜視図である。 図８は機器が機能性シートに機器ホルダを介して固定された状態を示す斜視図である。 図９は機器と機器ホルダを示す側面図である。 図１０はルーフに組込まれた配線モジュールを示す説明図である。 図１１は変形例に係る配線モジュールを示す概略斜視図である。 図１２は配線モジュールに係る機能ブロック図である。 図１３は配線モジュールを示す概略斜視図である。 図１４は図１３におけるＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。 図１５は車両における配線モジュールの位置を示す説明図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

（１）車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、前記機能性シートに設けられた伝送部材と、を備え、前記機能性シートは、断熱機能、防音機能及び電波遮蔽機能のうちの少なくとも１つを奏する層を含んで形成され、前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記機能性シートに前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている、配線モジュールである。本配線モジュールによると、機能性シートと当該機能性シートに設けられた伝送部材とが車両の屋根部分に容易に組込まれる。また、前記伝送部材は、前記機能性シートに前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている。このため、伝送部材とルーフ側機器との屋根部分への一括組込、又は、屋根部分における伝送部材とルーフ側機器との接続も容易である。このため、機能性シートと、伝送部材と、機器とを車両の屋根部分に容易に組込むことができる。

なお、ここにおいて、伝送部材が車両側機器と電気的に接続されるとは、伝送部材が直接車両側機器に接続される場合、及び、伝送部材が車両側機器から屋根部分まで敷設された配線を介して車両側機器に電気的に接続される場合を含む。

（２）（１）の配線モジュールであって、前記伝送部材は、前記機能性シートのうち前記ルーフ側機器を制御する電子制御ユニットが搭載される位置から前記ルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成される第１伝送部材を含んでもよい。第１伝送部材によって、電子制御ユニットとルーフ側機器とが容易に接続される。

（３）（２）の配線モジュールであって、前記機能性シートのうち前記電子制御ユニットが搭載される位置から前記機能性シートの外部方向に延び、前記車両側機器と電気的に接続される第２伝送部材をさらに備えてもよい。電子制御ユニットが第２伝送部材を介して車両側機器に容易に接続される。

（４）（２）又は（３）の配線モジュールであって、前記電子制御ユニットは前記機能性シートに設けられてもよい。機能性シートと共に電子制御ユニットが屋根部分に容易に組込まれる。

（５）（１）から（４）のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートに、前記電子制御ユニット及び前記ルーフ側機器のうちの少なくとも１つを、前記伝送部材に電気的に接続した状態で保持するホルダが設けられていてもよい。機能性シートに設けられたホルダによって、電子制御ユニット及び前記ルーフ側機器のうちの少なくとも１つを、伝送部材に電気的に容易に接続することができる。

（６）（１）から（５）のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記ルーフ側機器は、車室内の機器に対して無線通信行う室内側アンテナを含み、前記室内側アンテナが、電波遮蔽機能を奏する電波遮蔽層を含む前記機能性シートに対して前記電波遮蔽層よりも前記車室側に位置するように設けられてもよい。車室内の機器に対して良好に通信がなされる。

（７）（１）から（６）のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記ルーフ側機器は、車外の機器との間で通信を行う外部通信用アンテナを含み、前記外部通信用アンテナが電波遮蔽機能を奏する電波遮蔽層を含む前記機能性シートに対して前記電波遮蔽層よりも前記車外側に位置するように設けられてもよい。車外の機器に対して良好に通信できる。

（８）（１）から（６）のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記ルーフ側機器は、前記ルーフパネルに設けられて車外の機器と通信を行う外部通信用アンテナを含み、前記外部通信用アンテナは、前記機能性シートのうち前記外部通信用アンテナが設けられた位置に配設されたコネクタを介して、前記伝送部材と電気的に接続されてもよい。外部通信用アンテナが機能性シートとは別体とされてルーフパネルに組込まれる場合においても、伝送部材がコネクタを介して外部通信用アンテナに容易に接続される。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

[実施形態１]
以下、実施形態１に係る配線モジュールについて説明する。

＜配線モジュールが組込まれる車両について＞
図１は配線モジュール２０が組込まれた車両１０を示す概略斜視図である。車両１０は、ボディ１２を備える。ボディ１２は、車両１０の外形をなす部分である。ボディ１２は、モノコックボディであってもよいし、ラダーフレーム上に搭載されるボディであってもよい。ここでは、ボディ１２は、車室を囲む側方パネル、ルーフパネル１３、さらには、乗員が乗り降りするための乗降用ドアパネル、荷物を出し入れするためのリアドアパネル等を含む。ボディ１２は、金属によって形成されてもよいし、樹脂によって形成されてもよい。ボディ１２は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ボディ１２のうち車室の上方を覆う板状の部分がルーフパネル１３である。つまり、ルーフパネル１３は、車両１０の屋根部分を形成する。ルーフパネル１３は、ボディ１２の外観形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。ルーフパネル１３は、金属で形成されてもよいし、樹脂で形成されてもよい．ルーフパネル１３は、金属と樹脂との組合せによって構成されていてもよい。ここでは、ルーフパネル１３には、アンテナ用孔１３ｈが形成されている（図２参照）。

配線モジュール２０は、車両１０に組込まれる。本実施形態では、配線モジュール２０が、ルーフパネル１３を含むルーフ１４に組込まれる例が説明される。配線モジュール２０は、車両１０におけるその他の部位、例えば、乗降用ドア、リアドア、インストルメントパネル等に組込まれてもよい。

図２は配線モジュール２０を示す分解斜視図である。図３は同配線モジュール２０を示す斜視図である。図２においては、ルーフ１４が図示されている。ルーフ１４としては、上記ルーフパネル１３と内装部材１６とが図示されている。内装部材１６は、樹脂等で形成された板状部材である。内装部材１６は、車室内の天井形状を形作るべく一部又は全体的に湾曲していてもよい。内装部材１６は、ルーフパネル１３に対して下側に取付けられる。内装部材１６は、車室内に露出する部分である。内装部材１６は、ルーフライナ（roof liner）と呼ばれることもある。本実施形態では、配線モジュール２０は、ルーフパネル１３と内装部材１６との間に設けられる。

＜配線モジュールの全体構造について＞
配線モジュール２０は、機能性シート３０と、線状伝送部材４０と、機器５０とを備える。

機能性シート３０は、線状伝送部材４０及び機器５０が固定される以外の他の機能を持つシート状の部材である。機能性シート３０の機能の例としては、断熱機能、防音機能、電波遮蔽機能等が挙げられる。これらの機能を持つ機能性シート３０の具体例については後で説明する。

機能性シート３０は、ルーフ１４に対して面状に広がるように、当該ルーフ１４に組込まれる。例えば、機能性シート３０は、ルーフ１４に対して８割以上の面積に広がって配設されてもよい。また、例えば、機能性シート３０は、車室内の複数の乗員席のヘッドレストの上方全体に広がるように配設されてもよい。機能性シート３０がルーフ１４に対して広がって配設されることで、ルーフ１４に対してなるべく広い領域で、線状伝送部材４０及び機器５０の固定を行える。また、機能性シート３０が持つ機能を、ルーフ１４に対してなるべく広い領域で、発揮することができる。

線状伝送部材４０は、電気又は光等を伝送する線状の部材であり、伝送部材の一例である。例えば、線状伝送部材は、芯線と芯線の周囲の被覆とを有する一般電線であってもよいし、裸導線、シールド線、電気ケーブル、エナメル線、ニクロム線、同軸線、光ファイバ等であってもよい。電気を伝送する線状伝送部材としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。また、線状伝送部材は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（ツイスト線、複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。伝送部材は、機能性シートに対する導電性塗料の塗布、銅箔に対するエッチング等によって形成されてもよい。

線状伝送部材４０は、機能性シート３０に固定されている。線状伝送部材４０が機能性シート３０に対して一定の経路に沿って配設されるように固定されていればよく、固定のための具体的構成は特に限定されない。

なお、伝送部材が機能性シートに形成されるとは、電気を伝送する媒体が機能性シートにおいて電気の経路をなすように形作られることをいう。このため、機能性シート３０に形成された伝送部材とは、当該機能性シート３０に対して導電性塗料の塗布、銅箔に対するエッチング等によって直接形成される伝送部材の他、機能性シート３０とは別に製造された線状伝送部材４０が、機能性シート３０のいずれか又は両方の主面等に沿って一定の経路をなすように形作った状態で取付けられた伝送部材を含む。

例えば、線状伝送部材４０は、機能性シート３０の一主面に対して固定されていてもよい。例えば、線状伝送部材４０は、機能性シート３０の一主面に対して溶着（融着ともいう）されていてもよい。これにより形成された溶着部は、線状伝送部材４０及び機能性シート３０の少なくとも一方の一部が溶けて相互にくっついた状態となっている。線状伝送部材４０と機能性シート３０との溶着は、超音波溶着によってなされてもよいし、加熱溶着によってなされてもよい。また、線状伝送部材４０と機能性シート３０との少なくとも一方の表面が溶剤によって溶かされることで、線状伝送部材４０と機能性シート３０とが溶着されてもよい。また、例えば、線状伝送部材４０は、機能性シート３０に対して、接着剤、両面テープ等によって固定されていてもよい。また、例えば、線状伝送部材４０は、縫糸等によって、機能性シート３０に対して縫付けられていてもよい。また、例えば、線状伝送部材４０が機能性シート３０の一主面上に配設された状態で、機能性シート３０の一主面側から線状伝送部材４０を跨ぐように粘着テープが貼付けられることで、線状伝送部材４０が機能性シート３０の一主面に固定されていてもよい。線状伝送部材４０は、機能性シート３０の一主面のみに固定される必要は無い。線状伝送部材４０は、機能性シート３０の一方主面に固定される部分と、機能性シート３０の他方主面に固定される部分とを併有していてもよい。この場合、線状伝送部材４０は、機能性シート３０の中間部又は端縁部において一方主面から他方主面に向けて通るように付設されてもよい。

また、例えば、線状伝送部材４０は、２つのシートの間に挟み込まれることで、機能性シート３０に固定されていてもよい。例えば、機能性シート３０が複数層を含む場合において、線状伝送部材４０が各層を構成するシートの間に挟込まれていてもよい。また、機能性シート３０に他のシートが重ね合される場合において、機能性シート３０と当該他のシートとの間に、線状伝送部材４０が挟込まれていてもよい。この場合において、線状伝送部材４０を挟込む２つのシート同士は、溶着によって固定されてもよいし、接着剤又は両面テープによって固定されてもよい。

外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂとの関係では、線状伝送部材４０は、機能性シート３０のうち外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが設けられる面とは反対側の面に設けられることが好ましい。機能性シート３０の厚みに応じた距離分、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂと線状伝送部材４０とが隔てられ、相互間のノイズの影響が抑制されるからである。

室内側アンテナ５０Ｂでは、線状伝送部材４０は、機能性シート３０のうち室内側アンテナ５０Ｂが設けられる面とは反対側の面に設けられることが好ましい（図１１に示す例参照）。機能性シート３０の厚みに応じた距離分、室内側アンテナ５０Ｂと線状伝送部材４０とが隔てられ、相互間のノイズの影響が抑制されるからである。

線状伝送部材４０は、機器５０に接続されている。機器５０は、線状伝送部材４０を介して電気信号又は光信号を送信し又は受信する。または、機器５０は、線状伝送部材４０を介して電力供給を受けたり、電力を分配したりする。線状伝送部材４０と機器５０との接続は、コネクタを介して行われてもよい。線状伝送部材４０が機器５０内に直接導入され、機器５０内の電気要素に直接に接続されていてもよい。

機器５０は、ルーフ１４に配設され、線状伝送部材４０の接続先となる機器である。機器５０としては、例えば、電子制御ユニット、ランプ（特にマップランプ、室内ランプ）、スピーカ、室内カメラ、モニタ、投影機器、外部通信用アンテナ、室内側アンテナ等が想定される。

機器５０は、機能性シート３０に対して固定されている。機能性シート３０に対する機器５０の固定位置は任意である。好ましくは、機器５０は、機能性シート３０に対して、機器５０が果す役割に適した位置に固定される。例えば、機器５０がマップランプである場合を想定すると、当該機器５０は、機能性シート３０のうち前席斜め上前方位置に配設されることになる部分に固定される。また、例えば、機器５０が室内側アンテナである場合を想定すると、当該機器５０は、機能性シート３０のうち前席又は後席の上方位置に配設されることになる部分に固定される。

ここでは、機能性シート３０のうち一側寄りの前後方向中央位置にある機器５０は、電子制御ユニット５０Ａであるとして説明する。この電子制御ユニット５０Ａは、車両１０に設けられた他の電子制御ユニットと通信しつつ、ルーフ１４に搭載される各機器５０を制御する機器である。機器５０のうち電子制御ユニット５０Ａを除き、屋根部分に搭載される機器は、ルーフ側機器の一例である。また、線状伝送部材４０のうち電子制御ユニット５０Ａと他のルーフ側機器５０とを接続する線状伝送部材４０は、第１伝送部材の一例である。搭載とは、ルーフパネル１３、内装部材１６、機能性シート３０を問わず、屋根部分において一定位置を保つように保持されていることをいう。

また、機能性シート３０のうち中央よりも前寄りの位置にある機器５０は、室内側アンテナ５０Ｂであるとして説明する。室内側アンテナ５０Ｂは、例えば、車室内の室内機器（スマートフォン、携帯電話、パーソナルコンピュータ機器等）との間で無線通信を行うためのアンテナである。例えば、室内側アンテナ５０Ｂは、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）通信用のアンテナ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信用のアンテナである。例えば、Ｗｉ－Ｆｉ通信のための周波数帯は２．４ＧＨｚ又は５ＧＨｚ帯であり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信ための周波数帯は２．４ＧＨｚである。

室内側アンテナ５０Ｂは、車室内の室内機器に対して非接触で電力供給を行う非接触給電用のアンテナであってもよい。室内側アンテナ５０Ｂは、車室内の室内機器に対して無線通信及び非接触給電の両方を行うアンテナであってもよい。非接触給電用の周波数は特に限定されず、例えば、規格等によって定められる。室内側アンテナ５０Ｂとしては、例えば、基板上に導体箔等によってアンテナを形成したプリント基板アンテナを用いることができる。また、プリント基板はＦＰＣ（Flexible printed circuits）であってもよい。室内側アンテナ５０Ｂが、プリント基板アンテナとして構成されていれば、室内側アンテナ５０Ｂは機能性シート３０に対して薄い占有スペースで取付けられる。プリント基板アンテナがＦＰＣによって構成されていれば、占有スペースはより薄くなる。ＦＰＣアンテナ等のシート状のアンテナは、設置可能なスペースに応じた形状等にも容易に追従変形可能である。室内側アンテナ５０Ｂは、その他、ロッドアンテナ等であってもよい。

また、機能性シート３０のうち後ろ寄りの位置にある機器５０は、外部通信用アンテナユニット５０Ｃであるとして説明する。外部通信用アンテナユニット５０Ｃは、車外の機器との間で無線通信を行うためのアンテナ５３ａ、５３ｂを含む。ここでは、外部通信用アンテナユニット５０Ｃは、ベース部材５２と、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂと、カバー５４とを備える。ベース部材５２は、偏平な形状、ここでは、方形板状に形成されている。ベース部材５２上に外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが設けられている。外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂは、車外機器との間で通信を行うためのアンテナである。外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂは、例えば、公衆通信回線又は専用通信回線における無線基地局との間で通信を行うアンテナ、車車間通信又は路車間通信のためのアンテナ、ＧＰＳ信号受信のためのアンテナである。外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂは、車車間通信又は路車間通信のためのアンテナ、ＧＰＳ信号受信のためのアンテナであることが好ましい。一般的に、公衆通信回線又は専用通信回線のための周波数帯は、各国の規定又は規格等によって定められる。また、車車間通信又は路車間通信のための周波数帯も、各国の規定又は規格等によって定められる。ここでは、複数の外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂがベース部材５２上に実装されている。これにより、複数の外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが１つのまとまった形態として取扱われる。外部通信用アンテナユニットは、１つのアンテナのみを備えていてもよい。外部通信用アンテナユニットは、３つ以上のアンテナを備えていてもよい。カバー５４は、樹脂等によって構成されており、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂの上方及び周囲４方を覆っている。ルーフパネル１３に形成されたアンテナ用孔１３ｈは、カバー５４の外周囲に応じた形状に形成されている。外部通信用アンテナユニット５０Ｃのうちカバー５４部分が、ルーフパネル１３に形成されたアンテナ用孔１３ｈに嵌め込まれる。これにより、ルーフパネル１３が金属によって構成されていたとしても、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂは、金属によって覆われず、外側を向くことができる。

ここでは、外部通信用アンテナユニット５０Ｃは、薄いボックス状に形成されている。外部通信用アンテナユニットは、フィン（fin）状又はロッド状に形成されていてもよい。この場合、フィン（fin）状又はロッド状に形成された外部通信用アンテナユニットは、ルーフパネルに形成された孔に挿入されて、当該ルーフパネルの外側に突出してもよい。これにより、外部通信用アンテナを外部に露出させた状態とし易く、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂを通じて良好な外部通信が可能となる。外部通信用アンテナは、ルーフパネルの外側に位置するように、フィン状又はロッド状の外部通信用アンテナユニットに組込まれていることが好ましい。外部通信用アンテナユニットは、ボディ１２に取付けられていてもよい。

以下の説明において、電子制御ユニット５０Ａ、室内側アンテナ５０Ｂ、外部通信用アンテナユニット５０Ｃについて、区別する必要がある場合には、符号５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃを参照し、特に区別する必要が無い場合には、機器５０と総称する場合がある。

複数の線状伝送部材４０は、電子制御ユニット５０Ａから前方に向かう経路と、電子制御ユニット５０Ａから機器５０に向う複数の経路のそれぞれに沿って配設される。電子制御ユニット５０Ａから前方に向かう経路に沿う線状伝送部材４０は、機能性シート３０の領域内においては当該機能性シート３０に固定されることで、一定の経路に沿って保持されている。電子制御ユニット５０Ａから前方に向かう経路に沿う線状伝送部材４０は、機能性シート３０の前部から外方に延出する。この線状伝送部材４０は、例えば、車両におけるＡピラー等に沿って配設されて、車両における他の電子制御ユニット、電源等に接続される。つまり、線状伝送部材４０は、車両側に搭載された車両側機器に対して電気的に接続される。なお、線状伝送部材４０が、車両側に搭載された車両側機器に対して電気的に接続されるとは、線状伝送部材４０と車両側機器とが、電力伝送及び通信の少なくとも一方が可能な状態で接続されることをいう。このため、電子制御ユニット５０Ａが通信中継機能を有する場合、電源の分配機能を有する場合等のいずれにおいても、線状伝送部材４０と車両側機器とは、電子制御ユニット５０Ａ及び配線４０Ｅの少なくとも１つが介在したとしても、電気的に接続される関係にある。

線状伝送部材４０のうち電子制御ユニット５０Ａから車両における他の電子制御ユニット、電源等に接続される部分は、配線モジュール２０における伝送部材を構成せず、車両側に搭載された車両側機器から前記屋根部分まで敷設された別の配線４０Ｅとして把握されてもよい。このような場合において、別の配線４０Ｅは、機能性シート３０のうち電子制御ユニット５０Ａが搭載される位置から機能性シート３０の外部方向に延び、車両側機器と電気的に接続される第２伝送部材の一例である。配線４０Ｅは、機能性シート３０に取付けられている必要は無い。

電子制御ユニット５０Ａから複数の機器５０に向う複数の経路に沿う複数の線状伝送部材４０は、機能性シート３０に固定されることで、一定の経路に沿って保持されている。つまり、線状伝送部材４０は、機能性シート３０にルーフ側機器である機器５０に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている。線状伝送部材４０は、各機器５０に達するまで、機能性シート３０に保持されていてもよいし、機器５０に達する前の位置まで機能性シート３０に保持されていてもよい。複数の線状伝送部材４０の経路は、任意である。複数の線状伝送部材４０の経路同士は、交差しないことが好ましい。複数の線状伝送部材４０の経路同士が交差しなければ、その交差部によって配線モジュールの厚さが増えてしまうことが抑制される。また、信号のクロストーク等のノイズ問題が交差部で発生することが抑制される。

線状伝送部材４０のうち外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂを含む外部通信用アンテナユニット５０Ｃに向う線状伝送部材４０は、電子制御ユニット５０Ａ及び配線４０Ｅを介して車両側機器と電気的に接続される。また、この線状伝送部材４０は、機能性シート３０に沿って外部通信用アンテナユニット５０Ｃに向けて延び外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂにも電気的に接続される。このため、この線状伝送部材４０は、車両側機器と前記外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂとを電気的に接続する伝送部材の一例である。同様に、線状伝送部材４０のうち室内側アンテナ５０Ｂに向う線状伝送部材４０は、車両側機器と前記室内側アンテナ５０Ｂとを電気的に接続する伝送部材の一例である。

＜機能性シートの一例について＞
図４は機能性シート３０の一例を示す概略側面図である。機能性シート３０は、断熱層３２、防音層３４及び電波遮蔽層３６を含む。ここでは、機能性シート３０は、下側から上側に向けて、断熱層３２、防音層３４及び電波遮蔽層３６が重ね合された多層構造を有する。断熱層３２、防音層３４及び電波遮蔽層３６の重ね合せ順は、任意である。機能性シートが複数の機能層を有する場合において、複数の機能層が機能性シートの厚み方向において重なって配置されていることは必須ではない。複数の機能層は、機能性シートが広がる領域内において、異なる領域に設けられていてもよい。例えば、複数の機能層が、機能性シートが広がる領域内において横並びで設けられていてもよい。断熱層３２の下側に電波遮蔽層３６が設けられてもよい。この場合、断熱層３２により電波遮蔽層３６に対する熱影響が低下する。これにより、電波遮蔽層３６の基材の樹脂に耐熱性を持たせることが不要となり、低コスト化に貢献する。

断熱層３２は、機能性シート３０の一方主面側及び他方主面側の間で、熱が伝わり難いようにする層である。断熱層３２は、熱放射エネルギーを反射する層であってもよい。断熱層３２は、他の層よりも熱伝導率が低い層であってもよい。具体的には、断熱層３２としては、不織シート、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。断熱層３２としては、断熱塗料、遮熱塗料が用いられてもよい。断熱層３２は、金属箔であってもよい。この場合、機能性シート３０において電波を透過したい領域においては、金属箔による断熱層３２が設けられないようにする。

防音層３４は、機能性シート３０の一方主面側及び他方主面側の間で、音が伝わり難いようにする層である。防音層３４は、音を反射するものであってもよいし、音のエネルギーを熱エネルギーとして吸収するものであってもよい。具体的には、防音層３４としては、不織シート、発泡シート等のように、細かい隙間を含むシートが用いられてもよい。防音層３４としては、吸音塗料が用いられてもよい。

電波遮蔽層３６は、機能性シート３０の一方主面側及び他方主面側の間で、電波が伝わり難いようにする層である。電波遮蔽層３６は、全ての周波数に対して電波遮蔽性を有していてもよい。電波遮蔽層３６は、一部の周波数帯に対して選択的な電波遮蔽性を有していてもよい。この場合、一部の周波数帯の電波は、電波遮蔽層において反射又は吸収の少なくとも一方がなされればよい。電波遮蔽層３６は、アルミニウム、鉄等の金属で形成された層であってもよい。選択的な電波遮蔽性を有する電波遮蔽層３６としては、周知の周波数選択膜(FSS: Frequency Selective Surface)が用いられてもよい。図５は周波数選択膜の一例を示す図である。周波数選択膜は、樹脂等で形成されたベースフィルム３６ａ上に金属箔等によってユニットセル（素子）３６ｂを形成したものである。図５では、大きさが異なる２つの環状のユニットセル３６ｂが同心円状に配置されており、この２つの環状のユニットセル３６ｂが縦横に並ぶように形成された例が示される。かかる周波数選択膜は、ユニットセル（素子）３６ｂの周波数特性に応じて１つ又は複数の周波数帯の電波を選択的に遮蔽し、他の周波数帯の電波を通過させる性質を有する。選択的な電波遮蔽性を有する電波遮蔽層は、断熱層又は防音層に直接導電性ペースト等を印刷することによって形成されていてもよい。この場合、断熱層又は防音層は、上記電波遮蔽層を兼ねる層である。

室内側アンテナ５０Ｂが放射する電波の周波数帯が、周波数選択膜が遮蔽する周波数帯に含まれれば、当該電波は周波数選択膜によって遮蔽される。外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが放射するいずれかの電波の周波数帯が、周波数選択膜が遮蔽する周波数帯に含まれれば、当該外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが放射するいずれかの電波が周波数選択膜によって遮蔽される。外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが放射するいずれかの電波の周波数帯が、周波数選択膜が遮蔽する周波数帯の範囲外であれば、外部通信用の電波は周波数選択膜を通過する。また、外部通信用の電波が、周波数選択膜が遮蔽する周波数帯の範囲外であれば、当該外部通信用の電波は周波数選択膜を通過する。かかる外部通信用の電波は、車室内機器と外部との間の無線通信に適する。

電波遮蔽層３６が一部の周波数帯に対して選択的な電波遮蔽性を有する場合、電波遮蔽層３６は、第１周波数帯の電波を遮蔽し、前記第１周波数帯とは異なる第２周波数帯の電波を透過させる周波数選択特性を有する部材であると把握されてもよい。ここで、第１周波数帯は、１つの周波数帯であってもよいし、複数の周波数帯であってもよい。電波遮蔽層３６は、面状に広がる領域において、上記周波数選択特性を発揮する。電波遮蔽層３６が、第１周波数帯の電波を遮蔽する特性に関して、当該第１周波数帯の電波が完全に遮蔽される必要は無い。また、電波遮蔽層３６が第２周波数帯の電波を透過する特性に関して、当該第２周波数帯の電波が全て透過する必要は無い。つまり、電波遮蔽層３６は、第１周波数帯と第２周波数帯との間で、透過減衰特性が異なる周波数選択特性を有していればよい。以下の説明において、電波遮蔽層３６が一部の周波数帯に対して選択的な電波遮蔽性を有することに関する記載を行う場合、上記第１周波数帯、第２周波数帯が参照される場合がある。

なお、各層は、単に重ね合されただけであってもよい。各層は、両面テープ、接着剤、溶着等によって固定されていてもよい。

また、機能性シート３０が、断熱層３２、防音層３４及び電波遮蔽層３６の全ての層を含むことは必須ではない。機能性シート３０は、断熱層３２、防音層３４及び電波遮蔽層３６のうちの一部の層を含んでいてもよい。つまり、機能性シート３０は、断熱機能、防音機能及び電波遮蔽機能のうちの少なくとも１つを奏する層を含めばよい。また、１つの層が、複数の機能を兼ね備えていてもよい。例えば、不織シートによって構成された層は、断熱層及び防音層としての機能を兼ね備えることができる。

電波遮蔽層３６が選択的な電波遮蔽性を有する場合、線状伝送部材４０と電波遮蔽層３６とは離れていることが望ましい。線状伝送部材４０が電波遮蔽層３６における選択的な電波遮蔽性に影響を与える可能性があるからである。例えば、図４に示すように、機能性シート３０が、一方の面から他方の面に向けて（図４では下面から上面に向けて）、断熱層３２、防音層３４及び電波遮蔽層３６が重ね合された多層構造を有する場合、線状伝送部材４０は、電波遮蔽層３６から離れた側の面、即ち、前記一方の面に設けられることが好ましい。線状伝送部材４０と電波遮蔽層３６との間に他の付加機能層が介在していてもよい。機能性シート３０の厚み方向において電波遮蔽層３６が一方の面側に偏って配置されている場合に、線状伝送部材４０は、機能性シート３０の他方の面側に設けられてもよい。図４では、断面方形状に形成された線状伝送部材４０Ｂも示されている。線状伝送部材４０Ｂは、露出した導体であってもよいし、当該導体が絶縁樹脂等によって覆われた構成であってもよい。

図６は線状伝送部材４０が機能性シート３０を構成する基材３９に溶着された状態を示す断面図である。基材３９は、機能性シート３０を構成する層のうちのいずれを構成するものであってもよい。線状伝送部材４０は、芯線４０ａと、被覆４０ｂとを含む一般的な被覆電線である。被覆４０ｂは、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はポリエチレン（ＰＥ）などの樹脂によって形成される。基材３９を構成する材料は、被覆４０ｂと溶着可能な材料であれば特に限定されるものではないが、例えば、上記ＰＶＣ、ＰＥなどのほかポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の樹脂を含む材料であることが好ましく、絶縁被覆を構成する樹脂と同じ樹脂を含む材料であることがより好ましい。

線状伝送部材４０が上記基材３９に超音波溶着等によって溶着されることによって、被覆４０ｂが基材３９に溶着される。基材３９と被覆４０ｂとは、いずれが溶けてもよいし、両方が溶けてもよい。

＜機能性シートに対する機器の固定構造＞
機能性シート３０に対する機器５０の固定構造例について説明する。

機器５０は、機能性シート３０に直接固定されていてもよい。機器５０は、機器ホルダを介して機能性シート３０に固定されていてもよい。

図７は機器５０が機能性シート３０に直接固定された状態を示す斜視図である。なお、機能性シート３０に直接固定された機器を直接固定機器１５０と称してもよい。

図３及び図７に示すように、直接固定機器１５０は機能性シート３０の一主面に直接固定されている。ここで、直接固定機器１５０が機能性シート３０に直接固定されるとは、当該直接固定機器１５０が他の固定用のホルダ等を介さずに固定されていることをいう。

例えば、直接固定機器１５０は、機能性シート３０の一主面に対して溶着（融着ともいう）されていてもよい。これにより形成された溶着部は、直接固定機器１５０及び機能性シート３０の少なくとも一方の一部が溶けて相互にくっついた状態となっている。直接固定機器１５０と機能性シート３０との溶着は、超音波溶着によってなされてもよいし、加熱溶着によってなされてもよい。また、直接固定機器１５０と機能性シート３０との少なくとも一方の表面が溶剤によって溶かされることで、直接固定機器１５０と機能性シート３０とが溶着されてもよい。また、例えば、直接固定機器１５０は、機能性シート３０に対して、接着剤、両面テープ等によって固定されていてもよい。また、例えば、直接固定機器１５０は、縫糸等によって、機能性シート３０に対して縫付けられていてもよい。例えば、直接固定機器１５０の外部に縫付け用の突片が形成されていてもよい。突片には孔が形成されているとよい。この孔を利用して直接固定機器１５０が機能性シート３０に縫付けられる。また、直接固定機器１５０と固定プレートとの間に機能性シート３０が挟込まれることで、直接固定機器１５０が機能性シート３０に固定されてもよい。例えば、機能性シート３０の一方主面側に直接固定機器１５０が配設され、機能性シート３０の他方主面側に板状の固定プレートが配設される。この状態で、機能性シート３０を貫通するネジが直接固定機器１５０と固定プレートとを接近方向に締付ける。これにより、直接固定機器１５０と固定プレートとの間に機能性シート３０が挟込まれる。

直接固定機器１５０は、機能性シート３０の一方主面及び他方主面のいずれに固定されてもよい。図７では、直接固定機器１５０が機能性シート３０に対して下側（車室側）の面に固定されている。例えば、直接固定機器１５０は、直方体状に形成されている。その一主面が機能性シート３０の下側の面に接触した状態で、直接固定機器１５０が機能性シート３０の下側の面に直接固定されている。

ここでは、直接固定機器１５０にはルーフ１４への固定用の固定片５１が突設されている。固定片５１には、ネジ固定用のネジ挿通孔が形成されている。機能性シート３０のうち固定片５１に対応する位置には、開口３１ｈが形成されている。このため、配線モジュール２０がルーフパネル１３と内装部材１６との間に配設された状態で、固定片５１をルーフパネル１３の下面側に重ね合せることができる。これにより、固定片５１をルーフパネル１３に対して容易にネジ止め等によって固定することができる。

本実施形態では、機器５０の例である室内側アンテナ５０Ｂ、外部通信用アンテナユニット５０Ｃも、上記と同様に、機能性シート３０に直接固定されている。なお、外部通信用アンテナユニット５０Ｃは、機能性シート３０の上面に固定されている。

図８は機器５０が機能性シート３０に機器ホルダ６０を介して固定された状態を示す斜視図である。図９は機器５０と機器ホルダ６０を示す側面図である。なお、機能性シート３０に機器ホルダ６０を介して固定された機器を間接固定機器２５０と称してもよい。

機器ホルダ６０は、機能性シート３０に固定された状態で、間接固定機器２５０を保持可能に構成されている。ここでは、機器ホルダ６０は、ホルダ本体部６２と、固定片６４とを備える。

ホルダ本体部６２は、樹脂等によって、一端側が開口する直方体箱状に形成されている。ホルダ本体部６２の内部には、間接固定機器２５０の一部又は全部を収容可能な空間が形成されている。ここでは、間接固定機器２５０は直方体状に形成されている。ホルダ本体部６２の内部には、間接固定機器２５０の外形状に応じた直方体状の空間が形成されている。

ホルダ本体部６２には、間接固定機器２５０に引っ掛かり可能な引っ掛かり片６３が形成されている。ここでは、間接固定機器２５０の外周に細長い溝状の凹部２５１が形成されている。ホルダ本体部６２の開口部のうちの一部に引っ掛かり片６３が形成されている。引っ掛かり片６３の両側部は、ホルダ本体部６２のうちの他の部分から分離されている。このため、引っ掛かり片６３は、その基端部分を支持箇所として、ホルダ本体部６２の内外方向に弾性変形することができる。引っ掛かり片６３の先端部には、ホルダ本体部６２の内側に向けて突出する凸部６２ａが形成されている。ホルダ本体部６２内に間接固定機器２５０を挿入すると、凸部６２ａが間接固定機器２５０の外面に接触し、引っ掛かり片６３が外向きに弾性変形する。凸部６２ａが凹部２５１に達するまで、間接固定機器２５０をホルダ本体部６２内の奥に挿入すると、引っ掛かり片６３が元の形状に弾性復帰し、凸部６２ａが凹部２５１に嵌り込む。これにより、間接固定機器２５０が抜け止された状態でホルダ本体部６２内に保持される。ホルダ本体部６２が引っ掛かり片６３による引っ掛かり構造を有していることは必須ではない。例えば、コネクタ接続による保持力によって、間接固定機器２５０がホルダ本体部６２内に保持されてもよい。間接固定機器２５０がホルダ本体部６２に対してネジ止等で固定されてもよい。

ホルダ本体部６２には、ホルダ側コネクタ６６が設けられている。ホルダ側コネクタ６６は、ホルダ本体部６２の奥側に設けられている。ホルダ側コネクタ６６は、ホルダ本体部６２の外側及び内側に露出している。線状伝送部材４０は、ホルダ側コネクタ６６の外向き部分からホルダ側コネクタ６６内に導入されている。線状伝送部材４０は、ホルダ側コネクタ６６内において、当該ホルダ側コネクタ６６内の端子に接続されている。ホルダ側コネクタ６６内の端子は、ホルダ本体部６２内で露出している。

間接固定機器２５０のうちホルダ本体部６２の奥側に挿入される部分には、ホルダ側コネクタ６６とコネクタ接続可能な機器側コネクタ２５２が設けられている。上記したように、間接固定機器２５０をホルダ本体部６２内に挿入すると、機器側コネクタ２５２とホルダ側コネクタ６６とがコネクタ接続される。このため、機器ホルダ６０は、機器５０を、線状伝送部材４０に電気的に接続した状態で保持する。

ホルダ本体部６２は、上記直接固定機器１５０と同様に、機能性シート３０の一主面に直接固定されている。

また、固定片６４は、ホルダ本体部６２に突設されている。固定片６４は、直接固定機器１５０に設けられた固定片５１と同様構成である。機能性シート３０のうち固定片６４に対応する位置には、開口３１ｈが形成されている。このため、配線モジュール２０がルーフパネル１３と内装部材１６との間に配設された状態で、固定片６４をルーフパネル１３の下面側に重ね合せることができる。これにより、固定片６４をルーフパネル１３に対して容易にネジ固定することができる。なお、ホルダを用いた構成においても、間接固定機器自体がルーフパネル１３等に固定されてもよい。

機器５０を機能性シート３０に取付ける構成としては、直接固定機器１５０を機能性シート３０に取付ける構成と、間接固定機器２５０を、機器ホルダ６０を介して機能性シート３０に取付ける構成とが混在していてもよい。例えば、室内側アンテナ５０Ｂは、シート状に形成されているため、機器ホルダ６０を介さず、機能性シート３０に直接固定されていてもよい。

機器５０及び機器ホルダ６０は、最終的にはルーフパネル１３又は内装部材１６等に固定されることが好ましい。このため、機器５０及び機器ホルダ６０は、ルーフパネル１３等に固定される前の状態で、機能性シート３０に対して一定の位置を保ち得る程度の強度で機能性シート３０に固定されていればよい。

なお、機器５０が機能性シート３０に固定されることは必須ではない。例えば、機能性シート３０と線状伝送部材４０とを備える配線モジュールが、機器５０とは別に屋根部分に組込まれてもよい。

＜機能性シートに対する機器の配置関係＞
機能性シート３０の両面に対する機器５０の配置例について説明する。図１０はルーフ１４に組込まれた配線モジュール２０を示す説明図である。

同図において、ルーフパネル１３に対して車室側には補強バー１３ａが設けられている。補強バー１３ａはステイと呼ばれることもある。配線モジュール２０の機器５０は、補強バー１３ａに対してネジ止固定されている。機器５０は、内装部材１６に固定されていてもよい。機器５０は、ルーフパネル１３及び内装部材１６に固定されていなくてもよい。機器５０はその他の構造、例えば、接着剤、両面テープ、溶着、引っ掛け構造等によってルーフ１４に固定されてもよい。

機器５０がモニタ等である場合、機器５０は車室内に露出することが要請される。この場合、機器５０は、内装部材１６に形成された孔１６ｈに嵌め込まれて、車室内に露出することができる。機器５０が電子制御ユニット５０Ａ等である場合には、機器５０は車室内に露出する必要は無く、内装部材１６とルーフパネル１３との間に収められていてもよい。

機能性シート３０は、内装部材１６とルーフパネル１３との間に配設される。機能性シート３０は、内装部材１６等に固定されていてもよいし、単に内装部材１６の上に載置されるだけであってもよい。例えば、機能性シート３０は、両面テープ、接着剤、溶着等によって内装部材１６等に固定されてもよい。図１０では、機能性シート３０は、電波遮蔽層３６と、付加機能層３７とを含む層として例示されている。ここでは、電波遮蔽層３６は、付加機能層３７に対して上側に重ねられている。付加機能層３７は、機能性シート３０に対して、電波遮蔽機能とは別の機能を付加する層である。例えば、付加機能層３７は、断熱機能及び防音機能のうちの少なくとも１つの機能を付加する層である。付加機能層３７は、単層構造であってもよいし、複数層構造であってもよい。

配線モジュール２０が電波遮蔽層３６を含むことを前提とすると、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂを含む外部通信用アンテナユニット５０Ｃは、電波遮蔽層３６に対して車外側に設けられていることが好ましい。すなわち、第１周波数帯の伝播を放射する外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが、電波遮蔽層３６に対して車外側に設けられていてもよい。これにより、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波が、電波遮蔽層３６によって遮蔽され、車室内側に伝播され難くなる。また、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波は電波遮蔽層３６によって遮蔽されることなく外部に伝播される。このため、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂを介した外部の機器２１０（基地局等）との無線通信は良好に行われる。また、車内側に電波が伝わらないため、電波の車外への放射効率が高くなる。この点からも、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂを介した外部の機器２１０（基地局等）との無線通信が良好に行われる。

この場合において、電波遮蔽層３６は、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波のうちの一部を遮蔽する周波数選択膜であってもよい。これにより、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波のうち専ら車外通信に用いられる電波が、電波遮蔽層３６によって遮蔽され、車室内側に伝播され難くなる。例えば、車車間通信又は路車間通信のための周波数帯の電波が周波数選択膜によって遮蔽されるようにするとよい。

また、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波のうち車室内と車外との通信にも用いられる電波については、電波遮蔽層３６によって遮蔽されず、車室内側に伝播され易くなる。すなわち、電波遮蔽層３６によって遮蔽されない上記第２周波数帯は、外部通信用の周波数帯に対して少なくとも一部で重なるように設定されてもよい。例えば、車室内の乗員が使用する可能性がある室内機器（スマートフォン、携帯電話、パーソナルコンピュータ機器等）と外部との公衆通信回線又は専用通信回線に利用される電波の周波数帯については、周波数選択膜によって遮蔽される周波数帯外とされればよい。

この場合、室内機器が放射する電波は、電波遮蔽層３６によっては遮蔽されず、車外に伝播することができる。同周波数帯の外部からの電波も電波遮蔽層３６によっては遮蔽されず、車室内に伝播する。このため、室内機器は、公衆通信回線又は専用通信回線を利用して車外の無線基地局との間で良好に無線通信することができる。

なお、ルーフパネル１３が金属等で形成されている場合、ルーフパネル１３にアンテナ用孔１３ｈが形成され、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが当該アンテナ用孔１３ｈに対応する位置に配設されるとよい。ここでは、外部通信用アンテナユニット５０Ｃがアンテナ用孔１３ｈに嵌め込まれている。これにより、アンテナ用孔１３ｈを外側から見て、当該アンテナ用孔１３ｈ内に外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが配置される。このため、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂは、当該アンテナ用孔１３ｈを介して車外を向くことができ、車外の通信機器１１０（基地局等）との間で良好に無線通信を行うことができる。

ルーフパネル１３が樹脂等で形成されている場合、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂは、ルーフパネル１３にアンテナ用孔１３ｈを形成する必要は無い。外部通信用アンテナ５３ａは、樹脂等で形成されたルーフパネル１３の内側に配設されていてもよい。

ルーフパネル１３が金属等で形成されている場合であっても、ルーフパネル１３にサンルーフが形成されている場合には、外部通信用アンテナは、当該サンルーフ用の開口を通じて外部との間で無線通信を行ってもよい。

なお、本実施形態では、機能性シート３０に対して車室側に線状伝送部材４０が固定されており、機能性シート３０に対して車外側に外部通信用アンテナユニット５０Ｃが固定されている。この場合、次のように構成されてもよい。まず、機能性シート３０に表裏に貫通する貫通孔３０ｂを形成する。機能性シート３０に対して車室側に固定された線状伝送部材４０の端部を貫通部の一例である貫通孔３０ｂに通して機能性シート３０に対して車外側の面に引出す。そして、線状伝送部材４０の端部のコネクタを、機能性シート３０に対して車外側の面の外側で外部通信用アンテナユニット５０Ｃに対してコネクタ接続する。これにより、線状伝送部材４０を、機能性シート３０の両面のそれぞれで、機器５０に接続することができる。

また、配線モジュール２０が電波遮蔽層３６を含むことを前提とすると、室内側アンテナ５０Ｂは、電波遮蔽層３６に対して車室内側に設けられていることが好ましい。これにより、室内側アンテナ５０Ｂ及び車室内の室内機器１２０から放射される電波が、電波遮蔽層３６によって遮蔽され、車外側に伝播され難くなる。この場合において、電波遮蔽層３６は、室内側アンテナ５０Ｂから放射される電波を遮蔽する周波数選択膜であってもよい。換言すれば、電波遮蔽層３６が第１周波数帯を遮蔽する周波数選択特性を有する場合、遮蔽される第１周波数帯の電波を放射する室内側アンテナ５０Ｂが、電波遮蔽層３６に対して車室内側に設けられていてもよい。

これにより、室内側アンテナ５０Ｂが無線通信を行う電波が、電波遮蔽層３６によって遮蔽され、車外側に伝播され難くなる。一方、室内側アンテナ５０Ｂが放射する電波は、室内側アンテナ５０Ｂに対して電波遮蔽層３６とは反対側の車室内側には伝播される。このため、室内側アンテナ５０Ｂを通じて、室内機器１２０との間で良好に無線通信を行うことができる。また、室内側アンテナ５０Ｂが室内機器に対して非接触給電を行う場合には、車外に電波（電力）が漏れていかないため、効率的に非接触給電が行われる。また、例えば、スマートフォン等の室内機器１２０は、公衆通信回線又は専用通信回線を介して外部との間で無線通信を行う可能性がある。かかる公衆通信回線又は専用通信回線において利用される電波の周波数帯が、周波数選択膜によって遮蔽される周波数帯外であれば、室内機器１２０は車外の通信機器（基地局等）との間で良好に無線通信を行うことができる。

上記したように、機能性シート３０に対して車外側に外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが設けられ、車室内側に室内側アンテナ５０Ｂが設けられることを想定する。この場合、例えば、周波数選択膜が遮蔽する電波の周波数帯は、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波のうちの一部及び室内側アンテナ５０Ｂから放射される電波を遮蔽するように設定されていてもよい。さらに、周波数選択膜が遮蔽する電波の周波数帯は、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波のうちの残部の透過を許容するように設定されていてもよい。これにより、車室内通信用の電波についてはなるべく車外に漏れることが抑制される。また、車外通信用の電波の一部（車車間通信、車路完通信用等）については車室内に伝播し難いようにし、かつ、車外側の電波の残部（公衆通信回線用等）については車室内に伝播し易いようにすることができる。

なお、室内側アンテナ５０Ｂについては比較的薄くて軽量であるため、機能性シート３０に固定されるのみで、内装部材１６に固定されなくてもよい。

配線モジュール２０が断熱層３２を含むことを前提とすると、機器５０は、断熱層３２に対して車室内側に設けられた車室内側機器を含むことが好ましい。ここでは、複数の機器５０のうち外部通信用アンテナユニット５０Ｃを除く機器５０が、車室内側機器であることが想定されている。

ルーフ１４は、太陽９０からの光線が照射されることで温度上昇する可能性がある。太陽光線による熱は、断熱層３２によって断たれるため、断熱層３２に対して車室側は、車外側より温度上昇し難い。そこで、機器５０が断熱層３２に対して車室内側に設けられていれば、機器５０の周辺温度の上昇を抑制することができる。結果、機器５０として、耐熱温度が高いものを用いなくてもよくなる。

同様に、断熱層３２に対して車室側に線状伝送部材４０が設けられていれば、線状伝送部材４０の温度上昇を抑制することができる。このため、線状伝送部材４０として、耐熱温度が高いものを用いなくてもよくなる。

＜実施形態の効果等＞
このように構成された配線モジュール２０によると、機能性シート３０と、線状伝送部材４０と、機器５０とを一括して車両に容易に組込むことができる。また、機能性シート３０に対して、線状伝送部材４０及び機器５０が面状に広がった状態で一体化されるため、配線モジュール２０を薄型化できる。これにより、室内空間の拡大に貢献することができる。また、機能性シート３０に固定される機器５０の変更、追加、削除、線状伝送部材４０の変更（経路変更を含む）、追加、削除等は比較的容易である。このため、車両に組込まれる機器の変更等に容易に対応することができる。

特に、機器５０は、機能性シート３０に対して所定の配設位置に固定され、線状伝送部材４０は、各機器５０を接続可能な経路に沿って機能性シート３０に固定されている。このため、配線モジュール２０を車両１０に組込むと、各機器５０を所定位置に配設し、かつ、線状伝送部材４０を、各機器５０を接続可能な経路に沿って配設することができる。このため、各機器５０を１つずつ所定位置に配設する作業、及び、線状伝送部材４０を車両に沿って配設する作業が不要となる。

特に、電子制御ユニット５０Ａが機能性シート３０に設けられているため、ルーフ側機器５０を制御する電子制御ユニット５０Ａが機能性シート３０と共に容易に屋根部分に組込まれる。

また、機器５０が機能性シート３０に固定されていない場合においても、機能性シート３０と線状伝送部材４０とが屋根部分に組込まれた状態で、機器５０に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成されている線状伝送部材４０は、容易に機器５０に接続され得る。このため、この場合においても、上記と同様の効果を奏する。

また、ルーフ１４は車両１０において比較的大きく広がる部位である。かかるルーフ１４に対して機能性シート３０を配設することで、機能性シート３０と、線状伝送部材４０と、機器５０とを一括して容易に組込むことができる。

また、直接固定機器１５０は、機能性シート３０に対して直接固定されている。このため、直接固定機器１５０を、機能性シート３０に対してホルダ等の他の部材を用いずに、簡易に固定できる。

また、間接固定機器２５０は、機器ホルダ６０を介して機能性シート３０に固定される。このため、機器ホルダ６０に対して間接固定機器２５０を脱着することで、間接固定機器２５０の交換、メンテナンス等を容易に行える。また、機器ホルダ６０に対しては間接固定機器２５０を後から追加することも容易である。また、機器ホルダ６０を利用して、電子制御ユニット５０Ａ及びルーフ側機器５０の少なくとも１つを線状伝送部材４０に容易に電気的に接続することができる。

また、機能性シート３０には、機器５０として、室内側アンテナ５０Ｂ、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂを含む外部通信用アンテナユニット５０Ｃが固定されている。このため、アンテナ５０Ｂ、５３ａ、５３ｂを車両１０（ここではルーフ１４）に容易に組込むことができる。外部通信用アンテナユニット５０Ｃが機能性シート３０に固定されているため、外部通信用アンテナユニット５０Ｃをルーフパネル１３に組込むことも容易となる。

また、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂを含む外部通信用アンテナユニット５０Ｃは、ボディ１２の一部であるルーフパネル１３に形成されたアンテナ用孔１３ｈに嵌め込まれる。これにより、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂがアンテナ用孔１３ｈに対応する位置に配設される。このため、ルーフパネル１３の外側を向くように、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが容易にルーフ１４に組込まれる。

また、機能性シート３０が、断熱層３２、防音層３４及び電波遮蔽層３６のうちの少なくとも１つを含むため、機能性シート３０によって断熱、防音、電波遮蔽のうちの少なくとも１つの機能が実現される。

特に、機能性シート３０が電波遮蔽層３６を含むと、車室の内外で電波が遮蔽される。これにより、車室内の電波が車外に伝播し難くなり、情報セキュリティ性を向上させることができる。また、車外の電波が車室内に伝播し難くなり、室内においてノイズを少なくすることができる。また、線状伝送部材４０が電波遮蔽層３６に対して車室内側に設けられていれば、線状伝送部材４０において室外からのノイズの影響を低減できる。なお、電波遮蔽層３６は、ルーフパネル１３が樹脂等で形成されている場合に特に有効である。ルーフパネル１３が金属で形成されている場合であっても、ルーフパネル１３に形成された外部通信用アンテナを装着するための孔、サンルーフ用の孔等、電波が漏れる孔が形成されている場合があるため、上記のように電波を遮蔽する機能は有効である。

また、室内側アンテナ５０Ｂが電波遮蔽層３６に対して車室側に設けられていると、室内側アンテナ５０Ｂからの電波が車外に漏れ難い。室内側アンテナ５０Ｂは、車室内に対しては問題無く電波を放射することができる。

また、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが電波遮蔽層３６に対して車外側に設けられていると、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂからの電波は、電波遮蔽層によって遮れず、車外に放射される。

また、断熱層３２に対して車室内側に車室側機器が存在するため、車外から照りつける太陽光線等によって車室側機器が温度上昇することが防がれる。また、断熱層３２によって外部と室内との間で熱が伝わりに難くなる。これにより、エアコンディショナーを効果的に動作させることができ、車両のバッテリ消費が抑制される。車両１０がバッテリの電力で駆動されるものである場合、電費を向上させることができる。

また、電波遮蔽層３６が周波数選択性を有する場合、かかる電波遮蔽層３６は、第１周波数帯数の電波を遮蔽することができる。また、第２周波数帯の電波は、電波遮蔽層３６を透過することができる。このため、車両１０における通信環境を改善できる。

特に、電波遮蔽層３６は、ルーフパネル１３に重なる領域に設けられている。ルーフパネル１３は、車両１０の上側部分において比較的広く広がっている。かかるルーフパネル１３に電波遮蔽層３６が重なることで、電波遮蔽層３６が、第１周波数帯の電波を効果的に遮蔽することができる。

また、第１周波数帯の電波を放射する室内側アンテナ５０Ｂが、電波遮蔽層３６に対して車室内側に設けられている。この場合、室内側アンテナ５０Ｂから放射される電波が電波遮蔽層３６によって遮蔽され、車外に漏れ難くなる。これにより、情報セキュリティ性を向上させることができる。また、室内側アンテナ５０Ｂから放射される電波が車外においてノイズとなることが抑制される。

また、第１周波数帯の電波を放射する外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂが、電波遮蔽層３６に対して車外側に設けられる。この場合、外部通信用アンテナ５３ａ、５３ｂから放射される電波の少なくとも一部が電波遮蔽層３６によって遮蔽され、車内に透過し難くなり、車室内においてノイズ低減を図ることができる。

また、電波遮蔽層３６により遮蔽されない第２周波数帯は、外部通信用の周波数帯に対して少なくとも一部で重なるように設定されている。このため、車室内の機器は、外部通信用の周波数帯のうち第２周波数帯と重なる帯域の電波を利用して、外部との間で良好に通信することができる。

図１１は変形例に係る配線モジュール２０Ｂを示す概略斜視図である。同図に示すように、線状伝送部材４０及び機器５０は、機能性シート３０に対して上側、即ち、ルーフパネル１３と内装部材１６との間においてルーフパネル１３側に設けられてもよい。なお、室内側アンテナ５０Ｂについては、機能性シート３０に対して下側、即ち、ルーフパネル１３と内装部材１６との間において内装部材１６側に設けられてもよい。この場合、線状伝送部材４０は、機能性シート３０を貫通して室内側アンテナ５０Ｂに接続されるとよい。

また、外部通信用アンテナユニット５０Ｃが省略されてもよい。この場合、線状伝送部材４０のうち外部通信用アンテナユニットに接続される端部にコネクタ４８が設けられるとよい。外部通信用アンテナユニットとしては、ルーフパネル等に取付けられる外部通信用アンテナユニット４９（例えば、フィン状又はロッド状に形成された外部通信用アンテナユニット）であることが想定される。本配線モジュール２０Ｂが車両１０におけるルーフに組込まれる際に、コネクタ４８が当該外部通信用アンテナユニット４９に接続されるとよい。これにより、外部通信用アンテナが機能性シート３０とは別体とされてルーフパネル１３に組込まれる場合においても、線状伝送部材４０がコネクタ４８を介して外部通信用アンテナに容易に接続される。

[実施形態２]
実施形態２に係る配線モジュール３２０について説明する。なお、本実施形態２の説明において、実施形態１で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。図１２は配線モジュール３２０に係る機能ブロック図である。なお、図１２では、各機能部分の数に拘らず、代表的な機能部分が示されている。図１３は配線モジュール３２０を示す概略斜視図である。図１３において示される第１伝送部材３４０及び第２伝送部材３６０は、概略的な経路を示しており、１本の線として描かれていても、複数の電線等を含む場合がある。

配線モジュール３２０は、機能性シート３０に設けられる複数の機器３５０と、第１伝送部材３４０とを備える。

複数の機器３５０は、電子制御ユニット３５０Ａ、室内側アンテナ３５０Ｂ、外部通信用アンテナ３５０Ｃ、ランプ３５０Ｄ、カメラ３５０Ｅ、スピーカ３５０Ｆを含む。複数の機器３５０のうち電子制御ユニット３５０Ａを除く機器は、屋根部分に搭載されるルーフ側機器の一例である。外部通信用アンテナ３５０Ｃは、単一のアンテナであってもよいし、複数のアンテナが組合わされたアンテナユニットであってもよい。

電子制御ユニット３５０Ａは、プロセッサ、メモリ等を含むコンピュータであり、予め記憶されたプログラムに従って制御処理を実行する。電子制御ユニット３５０Ａは、例えば、ルーフに設けられた各種機器を制御するエリアＥＣＵ（Electronic Control Unit）であることが想定される。電子制御ユニット３５０Ａは、車両側機器に対して第２伝送部材３６０を介して接続されている。車両側機器としては、他の電子制御ユニット（例えば、ボディＥＣＵ、セントラルＥＣＵ等）であることが想定される。車両側機器は、電源装置であってもよい。第２伝送部材３６０は、少なくとも通信線を含む。電子制御ユニット３５０Ａは、第２伝送部材３６０を介して車両側機器との間で通信可能に接続される。

電子制御ユニット３５０Ａは、第１伝送部材３４０を介して、ルーフに設けられる他の機器、例えば、室内側アンテナ３５０Ｂ、外部通信用アンテナ３５０Ｃ、ランプ３５０Ｄ、カメラ３５０Ｅ、スピーカ３５０Ｆ等に通信可能に接続されている。第１伝送部材３４０は、少なくとも通信線を含む。電子制御ユニット３５０Ａは、第１伝送部材３４０を介して、ルーフに設けられる他の機器３５０Ｂ、３５０Ｃ、３５０Ｄ、３５０Ｅ、３５０Ｆを制御することができる。なお、図１３では、ランプ３５０Ｄは、マップランプ３５０Ｄａと、他のランプ３５０Ｄｂとに区別される。

第１伝送部材３４０に電源線が含まれていてもよい。第２伝送部材３６０に電源線が含まれていてもよい。第１伝送部材３４０に含まれる電源線は、第２伝送部材に含まれる電源線に直接接続されてもよい。第１伝送部材３４０に含まれる電源線は、電源分岐ボックス等を介して、第２伝送部材に含まれる電源線に接続されてもよい。電源分岐ボックスは、バスバ等で構成される分岐回路、ヒューズ又は半導体素子等によって構成される回路遮断部品等が組込まれた装置である。電源分岐ボックスは、電子制御ユニット３５０Ａに組込まれていてもよい。この場合、信号線及び電源線を含む第２伝送部材３６０は、電子制御ユニット３５０Ａに一括して接続され、電子制御ユニット３５０Ａにて各機器３５０Ｂ、３５０Ｃ、３５０Ｄ、３５０Ｅ、３５０Ｆ等に応じて分配される。電子制御ユニット３５０Ａは、信号線及び電源線を含む第１伝送部材３４０を介して、各機器３５０Ｂ、３５０Ｃ、３５０Ｄ、３５０Ｅ、３５０Ｆに通信及び電力供給可能に接続される。第２伝送部材３６０は、機能性シート３０に取付けられていなくてもよい。

機能性シート３０における各機器３５０、第１伝送部材３４０の位置は任意である。図１３に示す例では、機能性シート３０のうち前方寄りの領域における幅方向中央に電子制御ユニット３５０Ａ及びマップランプ３５０Ｄａが設けられる。マップランプ３５０Ｄａは、電子制御ユニット３５０Ａよりも前方に設けられる。機能性シート３０のうち後方寄りの領域における幅方向中央に外部通信用アンテナ３５０Ｃが設けられる。なお、車両が進行する向きが前であり、その反対が後ろである。また、前を向いた状態を基準として左右が定る。電子制御ユニット３５０Ａは、機能性シート３０の右又は左に偏って設けられてもよい。

機器３５０は、機能性シート３０の左寄りの領域に設けられる機器と、機能性シート３０の右寄りの領域に設けられる機器とを含む。

例えば、複数（図１３では４つ）のカメラ３５０Ｅが、機能性シート３０の左寄りの領域及び右寄りの領域のそれぞれに分れて設けられる。左右それぞれの領域において、複数（図１３では２つ）のカメラ３５０Ｅが前後に離れて設けられる。また、例えば、複数（図１３では６つ）のスピーカ３５０Ｆが、機能性シート３０の左寄りの領域及び右寄りの領域のそれぞれに分れて設けられる。左右それぞれの領域において、複数（図１３では３つ）のスピーカ３５０Ｆが前後に離れて設けられる。さらに、例えば、複数（図１３では６つ）のランプ３５０Ｄが、機能性シート３０の左寄りの領域及び右寄りの領域のそれぞれに分れて設けられる。左右それぞれの領域において、複数（図１３では３つ）のランプ３５０Ｄが前後に離れて設けられる。

機能性シート３０の左右それぞれの領域において、最も前側のスピーカ３５０Ｆの周りにカメラ３５０Ｅとランプ３５０Ｄとが設けられ、前後方向中間のスピーカ３５０Ｆの周りにランプ３５０Ｄが設けられ、最も後側のスピーカ３５０Ｆの周りにカメラ３５０Ｅとランプ３５０Ｄとが設けられる。

また、複数の室内側アンテナ３５０Ｂが、機能性シート３０に対して左右に分れて設けられる。ここでは、複数の室内側アンテナ３５０Ｂは、電子制御ユニット３５０Ａよりも後方であって外部通信用アンテナ３５０Ｃよりも前方に設けられる。複数（図１３では４つ）の室内側アンテナ３５０Ｂが、左右に分れて設けられ、さらに、前後にも分れて設けられる。より具体的には、複数の室内側アンテナ３５０Ｂは、座席に対応する領域、より具体的には、運転席、助手席、後部座席の左右着座箇所の上方位置に配置される。室内側アンテナ３５０Ｂは、例えば、非接触給電（Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）給電）等に用いられる。

各機器３５０は、機能性シート３０に対して、内装部材１６側に設けられてもよいし、ルーフパネル１３側に設けられてもよい。例えば、電子制御ユニット３５０Ａ及び外部通信用アンテナ３５０Ｃは、機能性シート３０に対してルーフパネル１３側に設けられてもよい。室内側アンテナ３５０Ｂ、ランプ３５０Ｄ、カメラ３５０Ｅ、スピーカ３５０Ｆは、機能性シート３０に対して内装部材１６側に設けられてもよい。

第１伝送部材３４０は、電子制御ユニット３５０Ａから左右の２方向に分れた経路を通って各機器３５０に接続される。例えば、機能性シート３０に対して左寄りの領域に着目すると、第１伝送部材３４０の一部が電子制御ユニット３５０Ａから左方向に延びる。この一部の第１伝送部材３４０は、機能性シート３０の左縁の手前で曲って当該左縁に沿って前方又は後方に延びて、機能性シート３０の左寄りに設けられた各機器３５０に接続される。また、例えば、機能性シート３０に対して右寄りの領域に着目すると、第１伝送部材３４０の他の一部が電子制御ユニット３５０Ａから右方向に延びる。この他の一部の第１伝送部材３４０は、機能性シート３０の右縁の手前で曲って当該右縁に沿って前方又は後方に延びて、機能性シート３０の右寄りに設けられた各機器３５０に接続される。

機能性シート３０において、複数の機器３５０が集って設けられている場合、第１伝送部材３４０は、同一経路に沿って機能性シート３０に配設され、複数の機器３５０の集中エリアで分れて複数の機器３５０に接続されてもよい。例えば、図１３に示す例において、前後方向中間部の右寄りの領域に、室内側アンテナ３５０Ｂ、カメラ３５０Ｅ、スピーカ３５０Ｆ、ランプ３５０Ｄｂがその周囲よりも狭い間隔で密集する集中エリアＥが存在する。この場合、第１伝送部材３４０を構成する複数の伝送部材が電子制御ユニット３５０Ａから機能性シート３０の右縁に沿って上記集中エリアＥに向い、集中エリアＥ近くで複数に分岐して、各室内側アンテナ３５０Ｂ、カメラ３５０Ｅ、スピーカ３５０Ｆ、ランプ３５０Ｄｂに接続されてもよい。この場合、第１伝送部材３４０を構成する複数の伝送部材を、束ねて、又は、集中させて並列状態で配索することができる。このため、機能性シート３０上において、第１伝送部材３４０を構成する複数の伝送部材をコンパクトに配置できる。

なお、機能性シート３０の幅方向中央に設けられた機器３５０は、左右いずれの第１伝送部材３４０に接続されてもよい。第１伝送部材３４０は、機能性シート３０の左右の縁に沿わない伝送部材を含んでいてもよい。

第２伝送部材３６０は、電子制御ユニット３５０Ａから前方に延びる。ここでは、第２伝送部材３６０は、電子制御ユニット３５０Ａから左右に分れて、機能性シート３０の左右の縁に沿って前方に延びる。第２伝送部材３６０は、例えば、Ａピラーに沿って車体側に導かれる。第２伝送部材３６０は、電子制御ユニット３５０Ａから直接引出されてもよいし、電子制御ユニット３５０Ａに対してコネクタを介して接続されてもよい。第２伝送部材３６０は、機能性シート３０に対して取付けられず、機能性シート３０から分離した状態で、Ａピラー等に向けて導かれてもよい。

なお、上記したように、第１伝送部材３４０自体は、信号線を含んでおり、電源線を含んでいてもよい。機能性シート３０に対して、第１伝送部材３４０と機器３５０とが異なる側に位置している場合には、第２伝送部材３６０が機能性シート３０を貫通して機器３５０に接続されてもよい。

図１４は図１３におけるＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。図１４は機能性シート３０に室内側アンテナ３５０Ｂが取付けられた状態を示している。室内側アンテナ３５０Ｂは、例えば、金属等によって構成されたアンテナ素子３５０Ｂａを、２つの絶縁フィルム３５０Ｂｂで挟み込んだ構成とされる。アンテナ素子３５０Ｂａに接続された線状導体３５０Ｂｃもアンテナ素子３５０Ｂａと共に２つの絶縁フィルム３５０Ｂｂによって挟込まれていてもよい。２つの絶縁フィルム３５０Ｂｂどうしは、自身が溶かされることによって溶着されていてもよいし、接着剤（粘着剤を含む）によって接着されていてもよい。各アンテナ素子３５０Ｂａ及び線状導体３５０Ｂｃが２つの絶縁フィルム３５０Ｂｂによって挟まれた構成とされるため、保護性能及び防水性能が高められる。かかる室内側アンテナ３５０Ｂは、両面テープ、接着剤等により機能性シート３０に取付けられる。

図１５は車両１０における配線モジュール３２０の位置を示す説明図である。図１５は左右方向に対して垂直な面における位置関係が示される。同図に示すように、配線モジュール３２０が内装部材１６とルーフパネル１３との間に設けられる。車体側に車両側機器４１０、４１２が設けられる。車両側機器４１０、４１２は、例えば、ボディ１２のうち内装部材１６よりも下方に設けられる機器である。車両側機器４１０、４１２は、上記したように、ボディＥＣＵ、セントラルＥＣＵ等であり、電源装置であってもよい。第２伝送部材３６０が信号線及び電源線を含む場合、車両側機器４１０はＥＣＵであり、車両側機器４１２は電源装置である。車両側機器４１０、４１２から引出される第２伝送部材３６０は、Ａピラー４２０等を通ってルーフパネル１３と内装部材１６との間に引出され、電子制御ユニット３５０Ａに接続される。上記したように、第２伝送部材３６０は、電子制御ユニット３５０Ａ内に直接導入されてもよいし、コネクタを介して接続されてもよい。

配線モジュール３２０をルーフパネル１３に組付ける際は、例えば次のようにしてなされる。すなわち、作業者等が、配線モジュール３２０を、ルーフパネル１３の下方から持上げられて、当該ルーフパネル１３に取付ける。この作業は、作業者等が下方から見上げた状態で行われる作業となり得る。

本実施形態２によっても、上記実施形態１と同様の効果が得られる。

[変形例]
なお、上記各実施形態において、線状伝送部材は、機能性シートに固定されない機器に接続されてもよい。例えば、ルーフパネルに外部通信用アンテナを含むアンテナユニットが固定されていてもよい。この場合、機能性シートに固定された線状伝送部材に、当該アンテナユニットに対してコネクタ接続されるコネクタが設けられていてもよい。そして、配線モジュールをルーフに組込む際に、線状伝送部材のコネクタがアンテナユニットにコネクタ接続されてもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

［付記］
本明細書は、下記内容をも開示する。

第１の態様は、機能性シートと、前記機能性シートに固定された線状伝送部材と、前記線状伝送部材が接続された機器と、を備え、前記機器は、前記機能性シートに固定されている、配線モジュールである。これにより、機能性シートと、線状伝送部材と、機器とを一括して車両に容易に組込むことができる。

第２の態様は、第１の態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートは、ルーフに組込まれるシートとされているものである。これにより、比較的大きく広がるルーフに対して、機能性シートと、線状伝送部材と、機器とを一括して容易に組込むことができる。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る配線モジュールであって、前記機器は、前記機能性シートに直接固定された直接固定機器を含むものである。これにより、直接固定機器を機能性シートに対して他の部材を用いずに固定できる。

第４の態様は、第１から第３のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートに機器ホルダが固定され、前記機器は、前記機器ホルダを介して前記機能性シートに固定された間接固定機器を含むものである。これにより、間接固定機器を、機器ホルダを介して機能性シートに固定することができる。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記機器は、アンテナを含むものである。これにより、アンテナを車両に容易に組込むことができる。

第６の態様は、第５の態様に係る配線モジュールであって、前記アンテナは、ボディに形成された孔に対応する位置に配設される外部通信用アンテナを含むものである。これにより、外部通信用アンテナが孔を通じてボディの外側を向くように、外部通信用アンテナを車両に組込める。

第７の態様は、第５又は第６の態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートは、電波遮蔽層を含むものである。これにより、車室の内外で電波が遮蔽される。

第８の態様は、第７の態様に係る配線モジュールであって、前記アンテナは、前記電波遮蔽層に対して車室内側に設けられた室内側アンテナを含むものである。これにより、室内側アンテナからの電波が車外側に漏れ難くすることができる。

第９の態様は、第７又は第８の態様に係る配線モジュールであって、前記アンテナは、前記電波遮蔽層に対して車外側に設けられた外部通信用アンテナを含むものである。これにより、外部通信用アンテナからの電波は、電波遮蔽層によって遮れず、車外に放射される。

第１０の態様は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートは、断熱層を含み、前記機器は、前記断熱層に対して車室内側に設けられた車室側機器を含むものである。断熱層に対して車室内側に車室側機器があるため、車外から照りつける太陽光線等によって車室側機器が温度上昇することを防ぐことができる。

第１１の態様は、第１から第１０のいずれか１つの態様に係る配線モジュールであって、前記機能性シートは、断熱層、防音層、電波遮蔽層のうちの少なくとも１つの層を含むものである。機能性シートが、断熱、防音、電波遮蔽のうちの少なくとも１つの機能を実現することができる。

１０ 車両
１２ ボディ
１３ ルーフパネル
１３ａ 補強バー
１３ｈ アンテナ用孔
１４ ルーフ
１６ 内装部材
１６ｈ 孔
２０、２０Ｂ、３２０ 配線モジュール
３０ 機能性シート
３０ｂ 貫通孔
３１ｈ 開口
３２ 断熱層
３４ 防音層
３６ 電波遮蔽層
３６ａ ベースフィルム
３６ｂ ユニットセル
３７ 付加機能層
３９ 基材
４０、４０Ｂ 線状伝送部材
４０Ｅ 配線
４０ａ 芯線
４０ｂ 被覆
４８ コネクタ
４９ 外部通信用アンテナユニット
５０、２１０、３５０ 機器
５０Ａ、３５０Ａ 電子制御ユニット
５０Ｂ、３５０Ｂ 室内側アンテナ
５０Ｃ 外部通信用アンテナユニット
５１ 固定片
５２ ベース部材
５３ａ 外部通信用アンテナ
５３ｂ 外部通信用アンテナ
５４ カバー
６０ 機器ホルダ
６２ ホルダ本体部
６２ａ 凸部
６３ 引っ掛かり片
６４ 固定片
６６ ホルダ側コネクタ
９０ 太陽
１１０ 通信機器
１２０ 室内機器
１５０ 固定機器
２５０ 間接固定機器
２５１ 凹部
２５２ 機器側コネクタ
３４０ 第１伝送部材
３５０Ｂａ アンテナ素子
３５０Ｂｂ 絶縁フィルム
３５０Ｂｃ 線状導体
３５０Ｂｃ 絶縁フィルム
３５０Ｃ 外部通信用アンテナ
３５０Ｄ、３５０Ｄｂ ランプ
３５０Ｄａ マップランプ
３５０Ｅ カメラ
３５０Ｆ スピーカ
３６０ 第２伝送部材
４１０、４１２ 車両側機器
４２０ Ａピラー
Ｅ 集中エリア

Claims (8)

1. 車両の屋根部分を形成するルーフパネルと車室内の天井形状を形作る内装部材との間に配設され、前記ルーフパネルと前記内装部材とに対して面状に広がる機能性シートと、
   前記機能性シートに設けられた伝送部材と、
   を備え、
   前記機能性シートは、断熱機能、防音機能及び電波遮蔽機能のうちの少なくとも１つを奏する層を含んで形成され、
   前記伝送部材は、前記車両側に搭載された車両側機器と電気的に接続され、
   前記伝送部材は、前記機能性シートにおいて前記屋根部分に搭載されるルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成され、
   前記伝送部材は、前記機能性シートのうち前記ルーフ側機器を制御する電子制御ユニットが搭載される位置から前記ルーフ側機器に対して電力供給又は通信可能な位置まで形成される第１伝送部材を含み、
   前記電子制御ユニットは前記機能性シートに設けられる、配線モジュール。
2. （削除）
3. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
   前記機能性シートのうち前記電子制御ユニットが搭載される位置から前記機能性シートの外部方向に延び、前記車両側機器と電気的に接続される第２伝送部材をさらに備える配線モジュール。
4. （削除）
5. 請求項１又は請求項３に記載の配線モジュールであって、
   前記機能性シートに、前記電子制御ユニット及び前記ルーフ側機器のうちの少なくとも１つを、前記伝送部材に電気的に接続した状態で保持するホルダが設けられている、配線モジュール。
6. 請求項１、請求項３及び請求項５のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記ルーフ側機器は、前記車室内の機器に対して無線通信行う室内側アンテナを含み、
   前記室内側アンテナが、電波遮蔽機能を奏する電波遮蔽層を含む前記機能性シートに対して前記電波遮蔽層よりも前記車室側に位置するように設けられる配線モジュール。
7. 請求項１、請求項３、請求項５及び請求項６のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記ルーフ側機器は、車外の機器との間で通信を行う外部通信用アンテナを含み、
   前記外部通信用アンテナが電波遮蔽機能を奏する電波遮蔽層を含む前記機能性シートに対して前記電波遮蔽層よりも前記車外側に位置するように設けられる配線モジュール。
8. 請求項１、請求項３、請求項５及び請求項６のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記ルーフ側機器は、前記ルーフパネルに設けられて車外の機器と通信を行う外部通信用アンテナを含み、
   前記外部通信用アンテナは、前記機能性シートのうち前記外部通信用アンテナが設けられた位置に配設されたコネクタを介して、前記伝送部材と電気的に接続される、配線モジュール。

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