JP2018090229A - ワイヤハーネス組付体及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増加や製造コストの嵩張りを抑えつつ、ワイヤハーネスを所定の配索経路に組付けることができ、しかも、適切な防音性能と断熱性能とを確保することが可能なワイヤハーネス組付体及びそれを備えた車両を提供すること。【解決手段】車両のボディに組付けられるワイヤハーネス組付体１１であって、シート状の防音材２１と、防音材２１に重ねられたシート状の保護材２２と、防音材２１と保護材２２との間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネス２３と、を備え、防音材２１は、紙を発泡させた紙発泡材のシートである。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両の車体に配置されるワイヤハーネス組付体及びそれを備えた車両、並びにワイヤハーネス組付体の製造方法に関する。

従来より、ウレタンフォームに代表される発泡材料や不織布などの防音材料とワイヤハーネスとを一体化することで、防音性能を高めつつ、ワイヤハーネスのばたつきを防止した車両用天井材が知られている。

例えば、特許文献１（[００１６]）には、ウレタンフォームなどの発泡材料からなる基材を有し、この基材の表面に、不織布、織布、ニット等の通気性の材料からなる表皮層が設けられ、基材の裏面に、アルミ蒸着フィルム等の遮熱材料からなる裏面層が設けられた天井材が開示されている。

特開２０１３−７１５３３号公報

ところで、電気自動車やハイブリッド自動車が普及している近年では、従来から問題視されているロードノイズ等の他に風切音や雨打音なども不快に感じる場合があり、更なる防音性能が求められている。

上記特許文献１に記載された複数層からなる天井材は、各々の層に用いた材料の特性により、防音性能と断熱性能を有している。しかし、防音材料として用いられているウレタンフォームなどの発泡材料は、ロードノイズなどの周波帯域の騒音には比較的効果がみられるものの、雨打音や風切音などで問題となる１０００Ｈｚ近辺の周波数の音を抑えるためには、厚みを厚くしなければならない。このため、車両の重量の増加を招き、燃費に影響を与えてしまう。つまり、車両の防音材としては、静音性と共に燃費向上のために軽量化も求められている。また、上記特許文献１に記載の天井材は、防音性能と断熱性能を得るために基材に表皮層と裏面層とを貼り付けるため、製造コストが嵩んでしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、重量増加や製造コストの嵩張りを抑えつつ、ワイヤハーネスを所定の配索経路に組付けることができ、しかも、適切な防音性能と断熱性能とを確保することが可能なワイヤハーネス組付体及びそれを備えた車両、並びにワイヤハーネス組付体の製造方法を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネス組付体及び車両は、下記（１）〜（８）を特徴としている。
（１） 車両のボディに組付けられるワイヤハーネス組付体であって、
シート状の防音材と、
前記防音材に重ねられたシート状の保護材と、
前記防音材と前記保護材との間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスと、
を備え、
前記防音材は、
紙を発泡させた紙発泡材のシートである
ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
（２） 車両のボディに組付けられるワイヤハーネス組付体であって、
シート状の防音材と、
前記防音材の本体に対して前記防音材の一部が折り返されて、前記防音材の本体と一部の間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスと、
を備え、
前記防音材は、
紙を発泡させた紙発泡材のシートである
ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
（３） 前記保護材は、樹脂フィルムで形成されたシートである
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス組付体。
（４） 前記保護材は、ポリ塩化ビニルまたはポリプロピレンのシートである
ことを特徴とする（３）に記載のワイヤハーネス組付体。
（５） 前記保護材は、少なくとも樹脂が包含された発泡材である、
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス組付体。
（６） 前記保護材は、樹脂と紙とを混ぜた状態で発泡させた紙発泡材のシートである
ことを特徴とする（５）に記載のワイヤハーネス組付体。
（７） （１）から（６）のいずれかに記載のワイヤハーネス組付体が天井に組付けられている
ことを特徴とする車両。
（８） 前記天井には、複数の前記ワイヤハーネス組付体が組付けられている
ことを特徴とする（７）に記載の車両。

上記（１）または（２）の構成のワイヤハーネス組付体によれば、車両のボディに組付けることで、ワイヤハーネスが所定の配索経路に組付けられ、車両に装備される各種の電装機器等への電力供給及び信号の送受信がワイヤハーネスを介して可能とされ、電装機器の駆動及び制御が可能とされる。
また、ワイヤハーネス組付体は、吸音性及び断熱性に優れた紙発泡材をシート状に形成した防音材を備えるので、吸音材料及び断熱材料を複数積層させることなく、しかも、必要最小限の量で車両のボディでの騒音を低減することができるとともに熱の侵入を抑制することもできる。
つまり、重量増加や製造コストの嵩張りを抑えつつ、ワイヤハーネスを所定の配索経路に組付けることができ、しかも、適切な防音性能及び断熱性能を確保することができる。
特に、紙発泡材である防音材は、車両の天井で主に生じる風切音及び雨打音の周波数帯域である１０００Ｈｚ〜３０００Ｈｚの周波数帯域の音の吸収性に優れている。したがって、この紙発泡材である防音材を備えたワイヤハーネス組付体を天井に組付けることで、天井で主に生じる風切音及び雨打音の発生を効果的に抑えることができる。
上記（３）または（４）の構成のワイヤハーネス組付体によれば、保護材として、強度の高い樹脂材料によって形成された樹脂フィルム、具体的にはポリ塩化ビニルまたはポリプロピレンのシートを用いるので、ワイヤハーネス組付体の強度を高めることができ、ワイヤハーネスを確実に保護することができる。
上記（５）または（６）の構成のワイヤハーネス組付体によれば、保護材として、樹脂が含まれた発泡材、特には樹脂と紙が混ぜ合わされた紙発泡材を用いることで、車両のボディにおける騒音低減効果及び断熱効果をさらに高めることができる。
上記（７）の構成の車両によれば、吸音性及び断熱性に優れた紙発泡材をシート状に形成した防音材を備えたワイヤハーネス組付体が天井に組付けられているので、車両の天井で主に生じる風切音及び雨打音を効果的に抑えることができ、また、車両の天井からの熱の侵入を抑制することもできる。
上記（８）の構成の車両によれば、各種の電装機器に対応したワイヤハーネスを備える複数のワイヤハーネス組付体を天井へ組み付けることで、各電装機器の電力供給及び信号の送受信を可能にできる。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスの製造方法は、下記（９）〜（１０）を特徴としている。
（９） シート状の防音材と、シート状の保護材と、の間に少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスを配置し、
前記ワイヤハーネスが間に介在する状態で前記防音材と前記保護材とを一体にすることによって、前記防音材と前記保護材との間に前記ワイヤハーネスを保持させる
ワイヤハーネス組付体の製造方法。
（１０） シート状の防音材の本体と、該本体に対して折り返された前記防音材の一部と、の間に少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスを配置し、
前記ワイヤハーネスが間に介在する状態で前記防音材の本体と一部の接触面を接合することによって、前記防音材の本体と一部との間に前記ワイヤハーネスを保持させる
ワイヤハーネス組付体の製造方法。

上記（９）または（１０）の構成のワイヤハーネス組付体の製造方法によれば、車両のボディに組付けることで、ワイヤハーネスが所定の配索経路に組付けられ、車両に装備される各種の電装機器等への電力供給及び信号の送受信がワイヤハーネスを介して可能とされ、電装機器の駆動及び制御が可能とされる。

本発明によれば、重量増加や製造コストの嵩張りを抑えつつ、ワイヤハーネスを所定の配索経路に組付けることができ、しかも、適切な防音性能と断熱性能とを確保することが可能なワイヤハーネス組付体及びそれを備えた車両、並びにワイヤハーネス組付体の製造方法を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体が組付けられた車両の概略側面図である。 図２は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体及びルーフライナの斜視図である。 図３は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。 図４は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体の断面図である。 図５は、車両に生じる騒音の周波数及び音圧の関係を示すグラフである。 図６は、紙発泡材である防音材が吸音する音の周波数及び吸音率の関係を示すグラフである。 図７は、変形例を説明するワイヤハーネス組付体及びルーフライナの斜視図である。 図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、本実施形態の変形例１に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。 図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は、本実施形態の変形例２に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。 図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）は、本実施形態の変形例３に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。 図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）は、本実施形態の変形例４に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。

［ワイヤハーネス組付体の構成］
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体が組付けられた車両の概略側面図である。図２は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体及びルーフライナの斜視図である。図３は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。図４は、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体の断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体１１は、例えば、乗用車等の車両１のボディ２に組付けられる。車両１は、そのボディ２に、車室３の上部を覆う天井４を有しており、ワイヤハーネス組付体１１は、天井４の内面側である車室３側に組付けられている。天井４の車室３側の内面には、ルーフライナ５が組付けられて車室３の天井４が構成されている。ワイヤハーネス組付体１１は、板状に形成されており、天井４とルーフライナ５との間に配置されている。

図２から図４に示すように、ワイヤハーネス組付体１１は、防音材２１と、保護材２２と、複数のワイヤハーネス２３とを備えている。防音材２１及び保護材２２は、シート状に形成されている。これらの防音材２１及び保護材２２は、例えば、ホットメルト等の接着材によって貼り合わされて一体となっており、これにより、これらの防音材２１と保護材２２との間に配置されたワイヤハーネス２３が防音材２１及び保護材２２に保持されている。ワイヤハーネス組付体１１には、取付用窓部１１ａが形成されており、天井４に装着される各種の電装機器が取付用窓部１１ａ内に配置される。

ワイヤハーネス２３は、複数の電線２４を有するフラットケーブル２５を備える。フラットケーブル２５は、互いに平行な複数の芯線３１と、各芯線３１を被覆する絶縁性の被覆部３２と、互いに隣り合う被覆部３２を連結する絶縁性の連結部３３と、を備えている。即ち、フラットケーブル２５は、芯線３１が並ぶ幅方向の寸法が、幅方向に直交する厚さ方向の寸法よりも大きく形成された帯板状に形成されている。フラットケーブル２５の芯線３１は複数の素線が断面略円形状に撚られて構成されている。被覆部３２と連結部３３とは、合成樹脂から構成され互いに一体に成形されている。なお、ワイヤハーネス２３は、フラットケーブル２５に限らず、複数の電線２４を互いに平行に配列させたものでも良く、また、１本の電線２４からなるものでもよい。

それぞれのワイヤハーネス２３は、その一端が制御側コネクタ４１に接続されている。また、ワイヤハーネス２３は、それぞれの他端が機器側コネクタ４２に接続されている。制御側コネクタ４１は、電源装置や制御装置などに接続され、各機器側コネクタ４２は、各種の電装機器に接続される。電装機器としては、例えば、照明機器、視界関連機器、環境装備、安全装備などがある。照明機器としては、ドームランプ、マップランプ、読書灯、アンビエント照明などがある。視界関連機器としては、自動防眩ミラー、レインセンサなどがある。環境装備としては、スライディングルーフ、ハンズフリーマイク、ルーフスピーカ、リアディスプレイなどがある。安全装備としては、前方監視カメラ、ヘルプネットスイッチ、侵入センサ、カーテンエアバックなどがある。その他、各種アンテナにも接続される。

防音材２１は、紙を発泡させた紙発泡材をシート状に形成したものである。紙発泡材は、紙ペレットにコーンスターチ及びポリプロピレン（ＰＰ）等を混合し、水蒸気発泡させたものである。この紙発泡材である防音材２１は、半独立気泡を有するラビリンス構造を備えており、膜振動による音エネルギーの吸収性に優れている。また、紙発泡材である防音材２１は、通気性が低く、断熱性に優れている。保護材２２は、耐候性及び強度に優れたポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）をシート状に形成したものである。尚、保護材２２は、強度の高い樹脂材料によって形成された樹脂フィルムであればよく、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）の他にはポリプロピレン（ＰＰ）を用いることもできる。

これらの防音材２１及び保護材２２は、互いに貼り合わせたときにワイヤハーネス２３の厚さ方向の寸法よりも厚くなるように形成されている。ワイヤハーネス２３は、制御側コネクタ４１及び機器側コネクタ４２を外部に露出させた状態で防音材２１と保護材２２との間に挟まれて保持されている。

上記構造のワイヤハーネス組付体１１によれば、車両１の天井４に組付けることで、ワイヤハーネス２３が所定の配索経路に組付けられる。これにより、天井４に装備される各種の電装機器等への電力供給及び信号の送受信がワイヤハーネス２３を介して可能となり、電装機器の駆動及び制御が可能とされる。

また、ワイヤハーネス組付体１１は、吸音性に優れた紙発泡材をシート状に形成した防音材２１を備えるので、天井４における騒音の低減が図られる。

ところで、図５に示すように、車両１が走行すると、車両１には、ロードノイズ、エンジン音、こもり音、ブレーキ音、風切音などの騒音が生じ、また、雨天時では、雨打音が生じる。これらの騒音のうち、車両１の天井４では、主に風切音及び雨打音が生じる。これらの天井４で主に生じる風切音及び雨打音は、その周波数帯域が１０００Ｈｚ〜３０００Ｈｚ程度である。このため、車両１の天井４では、主に風切音及び雨打音を抑えるべく、１０００Ｈｚ〜３０００Ｈｚの周波数帯域の音を低減することが要求されている。

これに対して、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体１１の紙発泡材である防音材２１は、図６に示すように、約１０００Ｈｚ〜３０００Ｈｚの周波数帯域の音の吸収性に優れている。したがって、この紙発泡材である防音材２１を備える本実施形態に係るワイヤハーネス組付体１１によれば、天井４で主に生じる風切音及び雨打音を効果的に抑えることができる。

また、ワイヤハーネス組付体１１を構成する紙発泡材である防音材２１は、断熱性にも優れている。即ち、ワイヤハーネス組付体１１は、吸音性及び断熱性に優れた紙発泡材をシート状に形成した防音材２１を備えるので、吸音材料及び断熱材料を複数積層させることなく、しかも、必要最小限の量で車両１のボディ２での騒音を低減することができるとともに熱の侵入を抑制することもできる。つまり、重量増加や製造コストの嵩張りを抑えつつ、ワイヤハーネス２３を所定の配索経路に組付けることができ、しかも、適切な防音性能及び断熱性能を確保することができる。

また、本実施形態に係るワイヤハーネス組付体１１によれば、保護材２２として、強度の高い樹脂材料であるポリ塩化ビニルのシートを用いているので、ワイヤハーネス組付体１１の強度を高めることができ、ワイヤハーネス２３を確実に保護することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、図７に示すように、複数のワイヤハーネス組付体１１を天井４に並べて組付けてもよい。言い換えれば、図２及び図３に示したワイヤハーネス組付体１１を、分割して天井４に組付けてもよい。このような構造では、各種の電装機器に対応したワイヤハーネス２３を備える複数のワイヤハーネス組付体１１を天井４へ組み付けることで、各電装機器の電力供給及び信号の送受信を可能にできる。

また、上記実施形態では、ポリ塩化ビニルのシートである保護材２２を備える場合を例示したが、保護材２２としては、防音材２１と同様に、紙を発泡させた紙発泡材をシート状に形成したものを用いてもよい。このとき、保護材２２は、少なくとも樹脂が包含された発泡材であってもよく、この場合、樹脂と紙とを混ぜた状態で発泡させた紙発泡材をシート状に形成したものを保護材２２として用いることができる。このように、保護材２２として紙発泡材を用いることで、天井４における騒音低減効果及び断熱効果をさらに高めることができる。

また、上記実施形態では、ワイヤハーネス組付体１１を車両１の天井４に組付けたが、ワイヤハーネス組付体１１は、例えば、車両１のボディ２におけるドアなど天井４以外の箇所に組付けてもよい。

［ワイヤハーネス組付体の構成の変形例１］
上述した［ワイヤハーネス組付体の構成］では、防音材２１と保護材２２とが互いに貼り合わされることによってそれらの間にワイヤハーネス２３を保持するワイヤハーネス組付体１１について説明した。ここでは、ワイヤハーネス２３を保持する形態が異なるワイヤハーネス組付体の変形例について説明する。図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、本実施形態の変形例１に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。

本実施形態の変形例１に係るワイヤハーネス組付体１１Ｂは、防音材２２Ｂと、複数のワイヤハーネス２３とを備えている。以降では、上述した実施形態と共通の部材には同一の参照符号を付与し、再度の説明を省略することとする。

防音材２２Ｂは、上述した実施形態の防音材２１と同様、紙を発泡させた紙発泡材をシート状に形成したものである。紙発泡材は、紙ペレットにコーンスターチ及びポリプロピレン（ＰＰ）等を混合し、水蒸気発泡させたものである。この紙発泡材である防音材２２Ｂは、半独立気泡を有するラビリンス構造を備えており、膜振動による音エネルギーの吸収性に優れている。また、紙発泡材である防音材２２Ｂは、通気性が低く、断熱性に優れている。

本実施形態の変形例１に係るワイヤハーネス組付体１１Ｂは、上述したワイヤハーネス組付体１１と対比すると、防音材２２Ｂが保護材２２に対応し、防音材２１に対応する構成部材が存在しない。これは、後述する防音材２２Ｂの一部（折返し片２２３）が防音材２１の役割を兼ねるためである。以下、防音材２２Ｂの構造について詳細に説明する。

防音材２２Ｂは、ワイヤハーネス２３を保持する前の状態では、図８（Ａ）に示すように、シート状に形成された防音材本体２２１にＵ字状に切り囲まれた切り込み２２２が形成されている。この切り込み２２２に囲まれた部分が後述する折返し片２２３となるが、折返し片２２３はその基端が防音材本体２２１に連結されるように形成されている。このような切り込み２２２が、防音材本体２２１には３カ所形成されている。

ワイヤハーネス組付体１１Ｂがワイヤハーネス２３を保持した状態は、図８（Ｂ）に示すとおりである。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｂは、次のように形成される。すなわち、ワイヤハーネス２３が、防音材本体２２１上の折返し片２２３の基端近傍に配置され、その状態で折返し片２２３の先端をめくり上げる。そして、折返し片２２３の基端を折り目とするように折り返してワイヤハーネス２３が載置された防音材本体２２１の面と、その面と向かい合う折返し片２２３の面とを接触させて、防音材本体２２１と折返し片２２３の間にワイヤハーネス２３を挟む。さらに、ワイヤハーネス２３を挟んだ状態の防音材本体２２１及び折返し片２２３の一方または両方に対して加熱及び加圧を実施することによって、防音材本体２２１及び折返し片２２３を互いに溶着させる。こうして、防音材本体２２１及び折返し片２２３の間にワイヤハーネス２３が固定される。

以上のように、本実施形態の変形例１に係るワイヤハーネス組付体１１Ｂは、ワイヤハーネス２３が３カ所で保持される。そして、このようにワイヤハーネスを２３を保持するワイヤハーネス組付体１１Ｂが、図１に示す天井４とルーフライナ５との間に配置される。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｂによれば、一枚の防音材２２Ｂによってワイヤハーネス２３を保持する構成であるため、上述した防音材２１が不要となる分、部品点数が少なくて済む。また、防音材２２Ｂにワイヤハーネス２３を取り付けるための部材（プロテクタ等の外装部材、クランプ等の固定部材）をワイヤハーネスに設ける必要がなくなり部品点数が少なくて済む。また、防音材２２Ｂにワイヤハーネス２３を貼り付けるための接着剤等の介在物も不要となることから、防音材２２Ｂにワイヤハーネス２３を取り付ける作業を簡略化することができる。こうして、ワイヤハーネスの軽量化が実現されるとともに、ワイヤハーネスのコストダウンにも寄与する。

また、防音材２２Ｂは、本来の機能として、車室３内に伝搬する音を吸収する特性を持つため、車室３内の静音化を図ることができるとともに、ワイヤハーネス２３の振動し易い箇所を防音材本体２２１及び折返し片２２３によって挟むことによって、ワイヤハーネス２３の振動を抑えてその振動による騒音をも抑制することができる。

また、防音材２２Ｂは、本来の機能として、車室３内外の熱の伝搬を遮断する特性を持つが、折返し片２２３がめくり上げられて形成された切り込み２２２に囲まれる孔２２４を通して、車室３内外を熱が伝搬する可能性がある。このような熱の出入りを極力防ぐために、切り込み２２２の形状（つまり、折返し片２２３の形状）を小さいものとし、これにより切り込み２２２に囲まれる孔の寸法を小さくすることが好ましい。

［ワイヤハーネス組付体の構成の変形例２］
ここでは、ワイヤハーネス２３を保持する形態が異なるワイヤハーネス組付体のさらに別の変形例について説明する。図９（Ａ）及び図９（Ｂ）は、本実施形態の変形例２に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。

本実施形態の変形例２に係るワイヤハーネス組付体１１Ｃは、防音材２２Ｃと、複数のワイヤハーネス２３とを備えている。以降では、上述した実施形態と共通の部材には同一の参照符号を付与し、再度の説明を省略することとする。

防音材２２Ｃは、上述した実施形態の防音材２１と同様、紙を発泡させた紙発泡材をシート状に形成したものである。紙発泡材は、紙ペレットにコーンスターチ及びポリプロピレン（ＰＰ）等を混合し、水蒸気発泡させたものである。この紙発泡材である防音材２２Ｃは、半独立気泡を有するラビリンス構造を備えており、膜振動による音エネルギーの吸収性に優れている。また、紙発泡材である防音材２２Ｃは、通気性が低く、断熱性に優れている。

本実施形態の変形例２に係るワイヤハーネス組付体１１Ｃは、上述したワイヤハーネス組付体１１と対比すると、防音材２２Ｃが保護材２２に対応し、防音材２１に対応する構成部材が存在しない。これは、後述する防音材２２Ｃの一部（折返し部２２６）が防音材２１の役割を兼ねるためである。以下、防音材２２Ｃの構造について詳細に説明する。

防音材２２Ｃは、ワイヤハーネス２３を保持する前の状態では、図９（Ａ）に示すように、シート状である。

ワイヤハーネス組付体１１Ｃがワイヤハーネス２３を保持した状態は、図９（Ｂ）に示すとおりである。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｃは、次のように形成される。すなわち、ワイヤハーネス２３が、防音材２２Ｃの中央よりも端側に寄った位置に配置され、その状態で防音材２２Ｃの一端が持ち上げられる。ここで、ワイヤハーネス２３を境界として防音材２２Ｃを視たとき、防音材２２Ｃの中央を含む一部を防音材本体２２５、防音材２２Ｃの中央を含まない端部を折返し部２２６と称する。ワイヤハーネス２３が載置された防音材本体２２５の面と、その面と向かい合う折返し部２２６の面とを接触させて、防音材本体２２５と折返し部２２６の間にワイヤハーネス２３を挟む。さらに、ワイヤハーネス２３を挟んだ状態の防音材本体２２５及び折返し部２２６の一方または両方に対して加熱及び加圧を実施することによって、防音材本体２２５及び折返し部２２６を互いに溶着させる。こうして、防音材本体２２５及び折返し部２２６の間にワイヤハーネス２３が固定される。

以上のように、本実施形態の変形例２に係るワイヤハーネス組付体１１Ｃは、ワイヤハーネス２３が防音材２２Ｃの一辺にわたって保持される。そして、このようにワイヤハーネスを２３を保持するワイヤハーネス組付体１１Ｃが、図１に示す天井４とルーフライナ５との間に配置される。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｃによれば、一枚の防音材２２Ｃによってワイヤハーネス２３を保持する構成であるため、上述した防音材２１が不要となる分、部品点数が少なくて済む。また、防音材２２Ｃにワイヤハーネス２３を取り付けるための部材（プロテクタ等の外装部材、クランプ等の固定部材）をワイヤハーネスに設ける必要がなくなり部品点数が少なくて済む。また、防音材２２Ｃにワイヤハーネス２３を貼り付けるための接着剤等の介在物も不要となることから、防音材２２Ｃにワイヤハーネス２３を取り付ける作業を簡略化することができる。こうして、ワイヤハーネスの軽量化が実現されるとともに、ワイヤハーネスのコストダウンにも寄与する。

また、防音材２２Ｃは、本来の機能として、車室３内に伝搬する音を吸収する特性を持つが、ワイヤハーネス２３を保持した状態の防音材２２Ｃの形状（つまり、折返し部２２６が防音材本体２２５に向かって折り返された状態）を天井４またはルーフライナ５と近しい形状としておくことにより、天井４全面に対して防音効果を期待でき車室３内への音の伝搬を防ぎ車室３内の静音化を図ることができる。また、ワイヤハーネス２３の大部分を防音材本体２２５及び折返し部２２６によって挟むことによって、ワイヤハーネス２３の振動を抑えてその振動による騒音をも抑制することができる。

また、防音材２２Ｃは、本来の機能として、車室３内外の熱の伝搬を遮断する特性を持つが、ワイヤハーネス２３を保持した状態の防音材２２Ｃの形状（つまり、折返し部２２６が防音材本体２２５に向かって折り返された状態）を天井４またはルーフライナ５と近しい形状としておくことにより、天井４全面に対して断熱効果を期待でき車室３内外の熱の出入りを防ぐことができる。

［ワイヤハーネス組付体の構成の変形例３］
ここでは、ワイヤハーネス２３を保持する形態が異なるワイヤハーネス組付体のさらに別の変形例について説明する。図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）は、本実施形態の変形例３に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。

本実施形態の変形例３に係るワイヤハーネス組付体１１Ｄは、防音材２２Ｄと、複数のワイヤハーネス２３とを備えている。以降では、上述した実施形態と共通の部材には同一の参照符号を付与し、再度の説明を省略することとする。

防音材２２Ｄは、上述した実施形態の防音材２１と同様、紙を発泡させた紙発泡材をシート状に形成したものである。紙発泡材は、紙ペレットにコーンスターチ及びポリプロピレン（ＰＰ）等を混合し、水蒸気発泡させたものである。この紙発泡材である防音材２２Ｄは、半独立気泡を有するラビリンス構造を備えており、膜振動による音エネルギーの吸収性に優れている。また、紙発泡材である防音材２２Ｄは、通気性が低く、断熱性に優れている。

本実施形態の変形例３に係るワイヤハーネス組付体１１Ｄは、上述したワイヤハーネス組付体１１と対比すると、防音材２２Ｄが保護材２２に対応し、防音材２１に対応する構成部材が存在しない。これは、後述する防音材２２Ｄの一部（凸部２２９）が防音材２１の役割を兼ねるためである。以下、防音材２２Ｄの構造について詳細に説明する。

防音材２２Ｄは、ワイヤハーネス２３を保持する前の状態では、図１０（Ａ）に示すように、シート状に形成された防音材本体２２７の一辺に複数の切欠き２２８が形成され、切欠き２２８に隣り合う位置に凸部２２９が形成されている。防音材本体２２７には、切欠き２２８が２カ所、凸部２２９が３カ所形成されている。

ワイヤハーネス組付体１１Ｄがワイヤハーネス２３を保持した状態は、図１０（Ｂ）に示すとおりである。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｄは、次のように形成される。すなわち、ワイヤハーネス２３が、防音材本体２２７上の凸部２２９の基端近傍に配置され、その状態で凸部２２９の先端をめくり上げる。そして、凸部２２９の基端を折り目とするように折り返してワイヤハーネス２３が載置された防音材本体２２７の面と、その面と向かい合う凸部２２９の面とを接触させて、防音材本体２２７と凸部２２９の間にワイヤハーネス２３を挟む。さらに、ワイヤハーネス２３を挟んだ状態の防音材本体２２７及び凸部２２９の一方または両方に対して加熱及び加圧を実施することによって、防音材本体２２７及び凸部２２９を互いに溶着させる。こうして、防音材本体２２７及び凸部２２９の間にワイヤハーネス２３が固定される。

以上のように、本実施形態の変形例３に係るワイヤハーネス組付体１１Ｄは、ワイヤハーネス２３が３カ所で保持される。そして、このようにワイヤハーネスを２３を保持するワイヤハーネス組付体１１Ｄが、図１に示す天井４とルーフライナ５との間に配置される。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｄによれば、一枚の防音材２２Ｄによってワイヤハーネス２３を保持する構成であるため、上述した防音材２１が不要となる分、部品点数が少なくて済む。また、防音材２２Ｄにワイヤハーネス２３を取り付けるための部材（プロテクタ等の外装部材、クランプ等の固定部材）をワイヤハーネスに設ける必要がなくなり部品点数が少なくて済む。また、防音材２２Ｄにワイヤハーネス２３を貼り付けるための接着剤等の介在物も不要となることから、防音材２２Ｄにワイヤハーネス２３を取り付ける作業を簡略化することができる。こうして、ワイヤハーネスの軽量化が実現されるとともに、ワイヤハーネスのコストダウンにも寄与する。

また、防音材２２Ｄは、本来の機能として、車室３内に伝搬する音を吸収する特性を持つが、ワイヤハーネス２３を保持した状態の防音材２２Ｄの形状（つまり、凸部２２９が防音材本体２２７に向かって折り返された状態）を天井４またはルーフライナ５と近しい形状としておくことにより、天井４全面に対して防音効果を期待でき車室３内への音の伝搬を防ぎ車室３内の静音化を図ることができる。また、ワイヤハーネス２３の大部分を防音材本体２２７及び凸部２２９によって挟むことによって、ワイヤハーネス２３の振動を抑えてその振動による騒音をも抑制することができる。

また、防音材２２Ｄは、本来の機能として、車室３内外の熱の伝搬を遮断する特性を持つが、ワイヤハーネス２３を保持した状態の防音材２２Ｄの形状（つまり、凸部２２９が防音材本体２２７に向かって折り返された状態）を天井４またはルーフライナ５と近しい形状としておくことにより、天井４全面に対して断熱効果を期待でき車室３内外の熱の出入りを防ぐことができる。

［ワイヤハーネス組付体の構成の変形例４］
ここでは、ワイヤハーネス２３を保持する形態が異なるワイヤハーネス組付体のさらに別の変形例について説明する。図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）は、本実施形態の変形例４に係るワイヤハーネス組付体の斜視図である。

本実施形態の変形例４に係るワイヤハーネス組付体１１Ｅは、第１防音材２１Ｅと、第２防音材２２Ｅと、複数のワイヤハーネス２３とを備えている。以降では、上述した実施形態と共通の部材には同一の参照符号を付与し、再度の説明を省略することとする。

第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅは、上述した実施形態の防音材２１と同様、紙を発泡させた紙発泡材をシート状に形成したものである。紙発泡材は、紙ペレットにコーンスターチ及びポリプロピレン（ＰＰ）等を混合し、水蒸気発泡させたものである。この紙発泡材である第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅは、半独立気泡を有するラビリンス構造を備えており、膜振動による音エネルギーの吸収性に優れている。また、紙発泡材である第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅは、通気性が低く、断熱性に優れている。

本実施形態の変形例４に係るワイヤハーネス組付体１１Ｅは、上述したワイヤハーネス組付体１１と対比したとき、第１防音材２１Ｅが防音材２１に対応し、第２防音材２２Ｅが保護材２２に対応する。以下、第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅの構造について詳細に説明する。

第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅは、図１１（Ａ）に示すように、ともにシート状である。第１防音材２１Ｅは、第２防音材２２Ｅに比べて小さく、第２防音材２２Ｅに重ねたときに第２防音材２２Ｅの周縁内に収まる程度の大きさである。

ワイヤハーネス組付体１１Ｅがワイヤハーネス２３を保持した状態は、図１１（Ｂ）に示すとおりである。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｅは、次のように形成される。すなわち、ワイヤハーネス２３を第２防音材２２Ｅ上に配置し、そのワイヤハーネス２３の上方に第１防音材２１Ｅを配置して、第１防音材２１Ｅと第２防音材２２Ｅの間にワイヤハーネス２３を挟む。さらに、ワイヤハーネス２３を挟んだ状態の第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅの一方または両方に対して加熱及び加圧を実施することによって、第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅを互いに溶着させる。こうして、第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅの間にワイヤハーネス２３が固定される。

以上のように、本実施形態の変形例４に係るワイヤハーネス組付体１１Ｅは、第１防音材２１Ｅの全面にわたってワイヤハーネス２３が保持される。そして、このようにワイヤハーネスを２３を保持するワイヤハーネス組付体１１Ｅが、図１に示す天井４とルーフライナ５との間に配置される。このようなワイヤハーネス組付体１１Ｅによれば、第２防音材２２Ｅにワイヤハーネス２３を取り付けるための部材（プロテクタ等の外装部材、クランプ等の固定部材）をワイヤハーネスに設ける必要がなくなり部品点数が少なくて済む。また、第２防音材２２Ｅにワイヤハーネス２３を貼り付けるための接着剤等の介在物も不要となることから、第２防音材２２Ｅにワイヤハーネス２３を取り付ける作業を簡略化することができる。こうして、ワイヤハーネスの軽量化が実現されるとともに、ワイヤハーネスのコストダウンにも寄与する。

また、第２防音材２２Ｅは、本来の機能として、車室３内に伝搬する音を吸収する特性を持つため、車室３内の静音化を図ることができるとともに、ワイヤハーネス２３の振動し易い箇所を第１防音材２１Ｅ及び第２防音材２２Ｅによって挟むことによって、ワイヤハーネス２３の振動を抑えてその振動による騒音をも抑制することができる。

また、第２防音材２２Ｅは、本来の機能として、車室３内外の熱の伝搬を遮断する特性を持つが、第２防音材２２Ｅの形状を天井４またはルーフライナ５と近しい形状としておくことにより、天井４全面に対して断熱効果を期待でき車室３内外の熱の出入りを防ぐことができる。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネス組付体及び車両、並びにワイヤハーネス組付体の製造方法の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［１０］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両（１）のボディ（２）に組付けられるワイヤハーネス組付体（１１）であって、
シート状の防音材（２１）と、
前記防音材（２１）に重ねられたシート状の保護材（２２）と、
前記防音材（２１）と前記保護材（２２）との間に配索された少なくとも一本の電線（２４）を有するワイヤハーネス（２３）と、
を備え、
前記防音材（２１）は、
紙を発泡させた紙発泡材のシートである
ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
［２］ 車両（１）のボディ（２）に組付けられるワイヤハーネス組付体（１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ）であって、
シート状の防音材（２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ）と、
前記防音材の本体（防音材本体２２１、２２５、２２７）に対して前記防音材の一部（折返し片２２３、折返し部２２６、凸部２２９）が折り返されて、前記防音材の本体と一部の間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネス（２３）と、
を備え、
前記防音材は、
紙を発泡させた紙発泡材のシートである
ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
［３］ 前記保護材（２２）は、樹脂フィルムで形成されたシートである
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス組付体。
［４］ 前記保護材（２２）は、ポリ塩化ビニルまたはポリプロピレンのシートである
ことを特徴とする［３］に記載のワイヤハーネス組付体。
［５］ 前記保護材（２２）は、少なくとも樹脂が包含された発泡材である、
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス組付体。
［６］ 前記保護材（２２）は、樹脂と紙とを混ぜた状態で発泡させた紙発泡材のシートである
ことを特徴とする［５］に記載のワイヤハーネス組付体。
［７］ ［１］から［６］のいずれかに記載のワイヤハーネス組付体（１１）が天井（４）に組付けられている
ことを特徴とする車両。
［８］ 前記天井（４）には、複数の前記ワイヤハーネス組付体（１１）が組付けられている
ことを特徴とする［７］に記載の車両。
［９］ シート状の防音材（２１）と、シート状の保護材（２２）と、の間に少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネス（２３）を配置し、
前記ワイヤハーネスが間に介在する状態で前記防音材と前記保護材とを一体にすることによって、前記防音材と前記保護材との間に前記ワイヤハーネスを保持させる
ワイヤハーネス組付体（１１）の製造方法。
［１０］ シート状の防音材（２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ）の本体（防音材本体２２１、２２５、２２７）と、該本体に対して折り返された前記防音材の一部（折返し片２２３、折返し部２２６、凸部２２９）と、の間に少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネス（２３）を配置し、
前記ワイヤハーネスが間に介在する状態で前記防音材の本体と一部の接触面を接合することによって、前記防音材の本体と一部との間に前記ワイヤハーネスを保持させる
ワイヤハーネス組付体（１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ）の製造方法。

１：車両
２：ボディ
４：天井
１１、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｅ：ワイヤハーネス組付体
２１：防音材
２１Ｅ：第１防音材
２２：保護材
２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ：防音材
２２Ｅ：第２防音材
２３：ワイヤハーネス
２４：電線

Claims (10)

1. 車両のボディに組付けられるワイヤハーネス組付体であって、
   シート状の防音材と、
   前記防音材に重ねられたシート状の保護材と、
   前記防音材と前記保護材との間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスと、
   を備え、
   前記防音材は、
   紙を発泡させた紙発泡材のシートである
   ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
2. 車両のボディに組付けられるワイヤハーネス組付体であって、
   シート状の防音材と、
   前記防音材の本体に対して前記防音材の一部が折り返されて、前記防音材の本体と一部の間に配索された少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスと、
   を備え、
   前記防音材は、
   紙を発泡させた紙発泡材のシートである
   ことを特徴とするワイヤハーネス組付体。
3. 前記保護材は、樹脂フィルムで形成されたシートである
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス組付体。
4. 前記保護材は、ポリ塩化ビニルまたはポリプロピレンのシートである
   ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス組付体。
5. 前記保護材は、少なくとも樹脂が包含された発泡材である、
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス組付体。
6. 前記保護材は、樹脂と紙とを混ぜた状態で発泡させた紙発泡材のシートである
   ことを特徴とする請求項５に記載のワイヤハーネス組付体。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のワイヤハーネス組付体が天井に組付けられている
   ことを特徴とする車両。
8. 前記天井には、複数の前記ワイヤハーネス組付体が組付けられている
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両。
9. シート状の防音材と、シート状の保護材と、の間に少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスを配置し、
   前記ワイヤハーネスが間に介在する状態で前記防音材と前記保護材とを一体にすることによって、前記防音材と前記保護材との間に前記ワイヤハーネスを保持させる
   ワイヤハーネス組付体の製造方法。
10. シート状の防音材の本体と、該本体に対して折り返された前記防音材の一部と、の間に少なくとも一本の電線を有するワイヤハーネスを配置し、
    前記ワイヤハーネスが間に介在する状態で前記防音材の本体と一部の接触面を接合することによって、前記防音材の本体と一部との間に前記ワイヤハーネスを保持させる
    ワイヤハーネス組付体の製造方法。

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