CN115461247A - 配线模块及配线模块组 - Google Patents

Abstract

目的在于将配线模块向车辆中的车厢顶部分容易地装入。配线模块具备：功能性片材，配置在形成车辆的车厢顶部分的车顶板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，并相对于所述车顶板和所述内装构件呈面状地扩展；传送构件，设置于所述功能性片材；车顶侧设备，设置于所述功能性片材；及刚性构件，设置于所述功能性片材，所述功能性片材包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层，所述传送构件在所述功能性片材上沿着将至少一端与所述车顶侧设备连接的配线路径设置。

Description

配线模块及配线模块组

技术领域

本公开涉及配线模块及配线模块组。

背景技术

专利文献1公开了向车辆的车身组装的线束组装体。线束组装体具备：片状的隔音件；与隔音件重叠的片状的保护件；具有配线在隔音件与保护件之间的至少一根电线的线束。

专利文献2公开了具备板构件、配线模块、板周边部件的配线模块的铺设构造。配线模块包括片状构件和至少一根电线。片状构件铺设在板构件的主面上。至少一根电线以在片状构件铺设于板构件的主面上的状态下沿着规定的配线路径配置的方式固定于片状构件。板周边部件相对于板构件而设置在一定位置，将配线模块定位于板构件。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-090229号公报

专利文献2：日本特开2018-207625号公报

发明内容

发明的概要

发明要解决的课题

上述那样的线束或配线模块有时在车辆的车厢顶部分较大地扩展。希望将这样的线束或配线模块向车辆的车厢顶部分容易地装入。

另外，希望能够容易地应对等级差异、选项部件的有无等。

因此，本公开的第一目的在于将配线模块向车辆中的车厢顶部分容易地装入。

另外，本公开的第二目的在于能够容易地应对等级差异、选项部件的有无等。

用于解决课题的方案

本公开的配线模块具备：功能性片材，配置在形成车辆的车厢顶部分的车顶板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，并相对于所述车顶板和所述内装构件呈面状地扩展；传送构件，设置于所述功能性片材；车顶侧设备，设置于所述功能性片材；及刚性构件，设置于所述功能性片材，所述功能性片材包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层，所述传送构件在所述功能性片材上沿着将至少一端与所述车顶侧设备连接的配线路径设置。

另外，本公开的配线模块组具备：配线模块，具备功能性片材、传送构件、及车顶侧设备，该功能性片材配置在形成车辆的车厢顶部分的车顶板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间并相对于所述车顶板和所述内装构件呈面状地扩展，该传送构件设置于所述功能性片材，该车顶侧设备设置于所述功能性片材，所述功能性片材包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层，所述传送构件在所述功能性片材上沿着将至少一端与所述车顶侧设备连接的配线路径设置；及内装构件侧配线模块，具备内装构件侧传送构件，该内装构件侧传送构件设置于所述内装构件。

发明效果

根据本公开的上述配线模块，配线模块容易向车辆中的车厢顶部分装入。

根据本公开的上述配线模块组，能够容易地应对等级差异、选项部件的有无等。

附图说明

图1是表示装入有配线模块的车辆的概略立体图。

图2是表示配线模块的立体图。

图3是表示配线模块的分解立体图。

图4是配线模块的功能性框图。

图5是表示配线模块的概略剖视图。

图6是表示设置于刚性构件的车厢顶固定部的立体图。

图7是表示设置于刚性构件的车厢顶固定部的立体图。

图8是表示车厢顶固定部的剖视图。

图9是表示车辆中的配线模块的位置的概略说明图。

图10是表示实施方式1的变形的立体图。

图11是表示配线模块组的分解立体图。

具体实施方式

[本公开的实施方式的说明]

首先，列举本公开的实施形态进行说明。

本公开的配线模块如下所述。

(1)一种配线模块，具备：功能性片材，配置在形成车辆的车厢顶部分的车顶板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，并相对于所述车顶板和所述内装构件呈面状地扩展；传送构件，设置于所述功能性片材；车顶侧设备，设置于所述功能性片材；及刚性构件，设置于所述功能性片材，所述功能性片材包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层，所述传送构件在所述功能性片材上沿着将至少一端与所述车顶侧设备连接的配线路径设置。根据本公开，功能性片材上的设有刚性构件的部分难以垂下。由此，配线模块容易向车辆中的车厢顶部分装入。

(2)在(1)的配线模块中，也可以是，所述车顶侧设备包含支承对象车顶侧设备，所述刚性构件设置于所述功能性片材上的设置有所述支承对象车顶侧设备的区域。由此，支承对象车顶侧设备由刚性构件牢固地支承。

(3)在(1)或(2)的配线模块中，所述刚性构件也可以包含车厢顶固定部，该车厢顶固定部固定于所述车辆的车厢顶部分。由此，刚性构件经由车厢顶固定部牢固地固定于车厢顶部分。

(4)在(3)的配线模块中，所述车厢顶固定部也可以包含保持孔，该保持孔将嵌入固定于所述车辆的车厢顶部分的嵌入固定部以在所述功能性片材扩展的方向上允许移动的状态进行支承。由此，嵌入固定部由保持孔以在所述功能性片材扩展的方向上容易移动的状态进行支承。因此，能够将嵌入固定部向车厢顶部分容易地嵌入固定。

本公开的配线模块组如下所述。

(5)一种配线模块组，具备：内装构件侧配线模块，具备内装构件侧传送构件，该内装构件侧传送构件设置于形成车室内的顶棚形状的内装构件；及(1)～(4)中的任一项所述的配线模块。由此，能将内装构件侧配线模块中的内装构件侧传送构件和配线模块中的传送构件分别装入于车辆中的车厢顶部分。因此，能够容易地应对等级差异、选项部件的有无等。

(6)一种配线模块组，具备：配线模块，具备功能性片材、传送构件、及车顶侧设备，该功能性片材配置在形成车辆的车厢顶部分的车顶板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间并相对于所述车顶板和所述内装构件呈面状地扩展，该传送构件设置于所述功能性片材，该车顶侧设备设置于所述功能性片材，所述功能性片材包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层，所述传送构件在所述功能性片材上沿着将至少一端与所述车顶侧设备连接的配线路径设置；及内装构件侧配线模块，具备内装构件侧传送构件，该内装构件侧传送构件设置于所述内装构件。能够容易地应对等级差异、选项部件的有无等。

(7)在(6)的配线模块组中，也可以是，所述内装构件侧传送构件是与无论车辆的等级如何和选项的有无都被装入的车顶侧设备连接的构件，所述传送构件是与根据车辆的等级和选项的有无而被装入或未被装入的车顶侧设备连接的构件。

(8)在(6)或(7)的配线模块组中，所述内装构件侧传送构件也可以是与固定在所述车顶板、对所述车顶板进行支承的框架及所述内装构件中的任一者上的车顶侧设备连接的构件。

[本公开的实施方式的详情]

以下，参照附图，说明本公开的配线模块及配线模块组的具体例。需要说明的是，本公开没有限定为这些例示，由权利要求书公开，并意图包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。

[实施方式1]

以下，说明实施方式1的配线模块。

<关于装入有配线模块的车辆>

图1是表示装入有配线模块20的车辆10的概略立体图。车辆10具备车身12。车身12是作为车辆10的外形的部分。车身12可以是承载式车身，也可以是搭载在梯型车架上的车身。在此，车身12包括将车室包围的侧方板、车顶板13、以及乘员上下车用的上下车用门板、用于取出放入货物的后门板等。车身12可以由金属形成，也可以由树脂形成。车身12也可以通过金属与树脂的组合构成。车身12中的将车室的上方覆盖的板状的部分是车顶板13。即，车顶板13形成车辆10的车厢顶部分。车顶板13为了形成车身12的外观形状也可以一部分或整体弯曲。车顶板13可以由金属形成，也可以由树脂形成。车顶板13也可以通过金属与树脂的组合构成。在此，在车顶板13形成天线用孔13h(参照图2)。

配线模块20装入于车辆10。在本实施方式中，说明配线模块20向包含车顶板13的车厢顶部分14装入的例子。

图2是表示配线模块20的立体图。在图2中，图示出车厢顶部分14。图3是表示配线模块20的分解立体图。在图2及图3中所示的传送构件表示概略的路径，即使作为一条线描绘，有时也包含多个电线等。作为车厢顶部分14，图示出上述车顶板13和内装构件16。车厢顶部分14有时包含对车顶板13进行支承的框架。内装构件16是由树脂等形成的板状构件。内装构件16是形成车室内的顶棚形状的部分。内装构件16也可以一部分或整体地弯曲。内装构件16相对于车顶板13安装于下侧。内装构件16是向车室内露出的部分。内装构件16有时也称为车顶内衬(roof liner)。在本实施方式中，配线模块20设置在车顶板13与内装构件16之间。

<关于配线模块的整体构造>

配线模块20具备功能性片材30、传送构件40、车顶侧设备50、刚性构件60。

功能性片材30包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层。即，功能性片材30是除了将传送构件40、车顶侧设备50及刚性构件60固定以外，还具有绝热功能、隔音功能、电波屏蔽功能中的至少一个功能的片材。关于具有这些功能的功能性片材30的具体例子，在后文进行说明。

功能性片材30以相对于车顶板13及内装构件16呈面状地扩展的方式装入于该车厢顶部分14。例如，功能性片材30也可以相对于车厢顶部分14扩展成8成以上的面积地配置。而且，例如，功能性片材30也可以扩展成车室内的多个乘员座位的头枕的上方整体地配置。通过将功能性片材30相对于车厢顶部分14扩展地配置，相对于车厢顶部分14能在尽可能宽的区域进行传送构件40及车顶侧设备50的支承。而且，能够使功能性片材30具有的功能相对于车厢顶部分14在尽可能宽的区域发挥作用。

传送构件40是传送电力或光等的构件，是在功能性片材30中沿着至少一端与车顶侧设备50连接的配线路径设置的构件。例如，传送构件40可以是具有芯线和芯线的周围的包覆的一般电线，也可以是裸导线、屏蔽线、电气线缆、漆包线、镍铬合金线、同轴线、光纤等。即，传送构件40也可以是传送电力的线状的构件。作为传送电力的线状的构件，也可以是各种信号线、各种电力线。而且，传送电力的线状的传送构件可以是单一的线状物，也可以是多个线状物的复合物(绞合线、使多个线状物聚合而将其通过护套覆盖的线缆等)。传送构件也可以通过对于功能性片材的导电性涂料的涂布、对于铜箔的蚀刻等来形成。在此，进行设想传送构件40为电线的情况的说明。

传送构件40设置于功能性片材30。在此，传送构件40设置于功能性片材30的情况是指将传送电力或光的介质在功能性片材上形成作为电力或光的路径的情况。因此，设置于功能性片材30的传送构件40除了对于该功能性片材30通过导电性涂料的涂布、对于铜箔的蚀刻等而直接形成的传送构件之外，还包括与功能性片材30另行制造的线状的传送构件40以沿着功能性片材30中的任一个或两个的主面等形成为一定的路径的状态安装的传送构件。传送构件40的支承用的具体的结构没有特别限定。

例如，传送构件40也可以固定于功能性片材30的一主面。例如，传送构件40也可以熔敷(也称为熔接)于功能性片材30的一主面。由此形成的熔敷部成为传送构件40及功能性片材30中的至少一方的一部分熔化而相互粘住的状态。传送构件40与功能性片材30的熔敷可以通过超声波熔敷进行，也可以通过加热熔敷进行。而且，也可以是传送构件40和功能性片材30中的至少一方的表面通过溶剂溶化而将传送构件40与功能性片材30熔敷。而且，例如，传送构件40也可以通过粘接剂、双面胶带等固定于功能性片材30。而且，例如，传送构件40也可以通过缝线等而缝在功能性片材30上。而且，例如，也可以在传送构件40配置于功能性片材30的一主面上的状态下，从功能性片材30的一主面的外侧跨传送构件40地粘贴粘着胶带，由此将传送构件40固定于功能性片材30的一主面。传送构件40不需要仅固定于功能性片材30的一主面。传送构件40也可以同时具有固定于功能性片材30的一个主面的部分和固定于功能性片材30的另一个主面的部分。在该情况下，传送构件40也可以在功能性片材30的中间部或端缘部以从一个主面朝向另一个主面通过的方式附设。

另外，例如，传送构件40也可以通过夹入于两个片材之间而固定于功能性片材30。例如，在功能性片材30包含多层的情况下，传送构件40也可以夹入于构成各层的片材之间。而且，也可以在功能性片材30重叠有其他的片材的情况下，在功能性片材30与该其他的片材之间夹入传送构件40。在该情况下，将传送构件40夹入的两个片材彼此可以通过熔敷固定，也可以通过粘接剂或双面胶带固定。

在此，传送构件40相对于功能性片材30而主要设置于内装构件16侧的面。

传送构件40连接于车顶侧设备50。车顶侧设备50经由传送构件40发送或接收电气信号或光信号。或者，车顶侧设备50经由传送构件40接受电力供给或分配电力。传送构件40与车顶侧设备50的连接也可以经由连接器进行。也可以将传送构件40直接导入到车顶侧设备50内，直接连接于车顶侧设备50内的电气元件。

车顶侧设备50是配置于车厢顶部分14并成为传送构件40的连接目的地的设备。作为车顶侧设备50，可设想例如电子控制单元、灯(特别是地图灯、室内灯)、扬声器、室内相机、监视器、投影设备、外部通信用天线、室内侧天线等。

车顶侧设备50是设置于功能性片材30的设备。车顶侧设备50相对于功能性片材30的配置位置任意。优选的是，车顶侧设备50相对于功能性片材30固定在适合于车顶侧设备50发挥作用的位置。例如，当设想车顶侧设备50为地图灯的情况时，该车顶侧设备50也可以固定于功能性片材30中的成为配置于前排座椅斜上前方位置的部分。而且，例如，当设想车顶侧设备50为室内侧天线的情况时，该车顶侧设备50也可以固定于功能性片材30中的成为配置在前排座椅或后排座椅的上方位置的部分。

车顶侧设备50也可以最终固定于车顶板13或内装构件16等。因此，车顶侧设备50只要通过在功能性片材30中保持于一定位置的程度的保持力而保持于功能性片材30即可。例如，车顶侧设备50也可以通过粘接剂、粘着剂、双面胶带等固定于功能性片材30。车顶侧设备50也可以通过螺钉紧固、销紧固等固定于功能性片材30。车顶侧设备50也可以经由刚性构件60固定于功能性片材30。在该情况下，车顶侧设备50可以通过粘接剂、粘着剂、双面胶带等固定于刚性构件60，也可以通过螺钉紧固、销紧固等固定于刚性构件60。

图4是配线模块20的功能性框图。在图4中，无论各功能部分的个数如何，都表示代表性的功能部分。参照图2～图4，说明车顶侧设备50的例子。

多个车顶侧设备50包括电子控制单元51、室内侧天线52、外部通信用天线单元53、灯54、相机55、扬声器56。以下，在将车顶侧设备总称的情况下，参照标号50，在单独区分的情况下，有时参照标号51、52、53、54、55、56。

电子控制单元51是包含处理器、存储器等的计算机，按照预先存储的程序而执行控制处理。电子控制单元51可设想例如对设置于车顶的各种设备进行控制的区域ECU(Electronic Control Unit)的情况。电子控制单元51经由中继传送构件19连接于车辆侧设备18。作为车辆侧设备18，可设想设置在比车顶靠下方处的其他的电子控制单元(例如，车身ECU、中央ECU等)18的情况。车辆侧设备18也可以取代电子控制单元或者在此基础上为电源装置。中继传送构件19包含通信线及电源线中的至少一个。中继传送构件19例如沿着柱配置，从车顶朝向车辆侧设备配线。电子控制单元51经由中继传送构件19与车辆侧设备18电连接。

电子控制单元51经由传送构件40能够通信地连接于在车顶设置的其他的设备，例如室内侧天线52、外部通信用天线单元53、灯54、相机55、扬声器56等。传送构件40也可以包含通信线。电子控制单元51经由传送构件40能够控制设置于车顶的其他的车顶侧设备52、53、54、55、56。

传送构件40也可以包含电源线。传送构件40中包含的电源线可以直接连接于中继传送构件19中包含的电源线，也可以经由电源分支箱等直接连接于中继传送构件19中包含的电源线。电源分支箱是装入有由母排等构成的分支电路、由熔断器或半导体元件等构成的电路切断部件等的装置。电源分支箱可以装入于电子控制单元51，也可以构成作为与电子控制单元51分体的装置。

功能性片材30中的各车顶侧设备51、52、53、54、55、56的位置、传送构件40的路径任意。在图2及图3所示的例子中，在功能性片材30中的靠近前方的区域中的宽度方向中央设置电子控制单元51及灯54的一部分。在功能性片材30中的靠近后方的区域中的宽度方向中央设置外部通信用天线单元53。需要说明的是，车辆行进的方向为前，其相反为后。而且，以朝前的状态为基准来确定左右。电子控制单元51也可以偏向功能性片材30的右方或左方地设置。

在此，外部通信用天线单元53包括用于在与车外的设备之间进行无线通信的外部通信用天线53a、53b。在此，外部通信用天线单元53形成为扁平的形状。向外部通信用天线单元53内装入外部通信用天线53a、53b。外部通信用天线53a、53b是例如与公用通信线路或专用通信线路中的无线基站之间进行通信的天线、用于车车间通信或路车间通信的天线、用于GPS信号接收的天线。在此，外部通信用天线单元53是包含多个外部通信用天线53a、53b并以多个方式进行外部通信的复合天线单元。外部通信用天线单元53可以仅具备一个天线，也可以具备三个以上的天线。

在此，外部通信用天线单元53形成为薄箱状。外部通信用天线单元也可以形成为翅片(fin)状或棒状。在该情况下，形成为翅片(fin)状或棒状的外部通信用天线单元插入于在车顶板形成的孔，也可以向该车顶板的外侧突出。由此，容易成为使外部通信用天线向外部露出的状态，通过外部通信用天线53a、53b能够进行良好的外部通信。外部通信用天线优选以位于车顶板的外侧的方式装入于翅片状或棒状的外部通信用天线单元。外部通信用天线单元也可以不安装于功能性片材30而安装于车身12。在该情况下，设置于功能性片材30的传送构件40的端部的连接器也可以被连接器连接于车身12侧的外部通信用天线单元。

多个相机55在功能性片材30的靠左的区域及靠右的区域分别分开设置。在左右各自的区域中，多个相机55前后分离设置。而且，例如，多个扬声器56在功能性片材30的靠左的区域及靠右的区域分别分开设置。在左右各自的区域中，多个扬声器56前后分离设置。此外，例如，多个灯54在功能性片材30的靠左的区域及靠右的区域分别分开设置。在左右各自的区域中，多个灯54前后分离设置。

在功能性片材30的左右各自的区域中，在最前侧的扬声器56的周围设置相机55和灯54，在前后方向中间的扬声器56的周围设置灯54，在最后侧的扬声器56的周围设置相机55和灯54。

另外，多个室内侧天线52相对于功能性片材30左右分开设置。在此，多个室内侧天线52设置在比电子控制单元51靠后方且比外部通信用天线单元53靠前方处。多个室内侧天线52左右分开设置，此外，前后也分开设置。更具体而言，多个室内侧天线52配置在与座位对应的区域，更具体而言，驾驶位、副驾驶位、后部座位的左右就座部位的上方位置。室内侧天线52例如在非接触供电(Wi-Fi(注册商标)供电)等中使用。

各车顶侧设备51、52、53、54、55、56相对于功能性片材30也可以设置于任一面。在本实施方式中，示出外部通信用天线单元53设置于功能性片材30中的车顶板13侧的面的例子。而且，示出电子控制单元51、室内侧天线52、灯54、相机55、扬声器56设置于功能性片材30中的内装构件16侧的面的例子。

传送构件40通过从电子控制单元51向左右两方向分开的路径连接于各车顶侧设备52、53、54、55、56。例如，当相对于功能性片材30而着眼于靠左的区域时，传送构件40的一部分从电子控制单元51向左方向延伸。该一部分的传送构件40在功能性片材30的左缘的跟前弯曲而沿着该左缘向前方或后方延伸，连接于在功能性片材30的靠左处设置的各车顶侧设备52、53、54、55、56。而且，例如，当相对于功能性片材30而着眼于靠右的区域时，传送构件40的另一部分从电子控制单元51向右方向延伸。该另一部分的传送构件40在功能性片材30的右缘的跟前弯曲而沿着该右缘向前方或后方延伸，连接于在功能性片材30的靠右处设置的各车顶侧设备52、53、54、55、56。

上述中继传送构件19从电子控制单元51向前方延伸。在此，中继传送构件19从电子控制单元51左右分开，沿着功能性片材30的左右的缘向前方延伸。中继传送构件19例如沿着A柱被导向车身侧。中继传送构件19可以从电子控制单元51直接引出，也可以经由连接器连接于电子控制单元51。中继传送构件19也可以不安装于功能性片材30，以从功能性片材30分离的状态朝向A柱等被引导。

需要说明的是，在相对于功能性片材30而车顶侧设备位于不同的面的情况下，传送构件40可以贯通功能性片材30。例如，连接于外部通信用天线单元53的传送构件40从电子控制单元51穿过功能性片材30中的内装构件16侧的面而配线至外部通信用天线单元53的附近，在外部通信用天线单元53的附近也可以贯通功能性片材30地向车顶板13侧引出。

刚性构件60是设置于功能性片材30的构件。刚性构件60是对于功能性片材30赋予难以变形性的构件。刚性构件60优选与功能性片材30相比为高刚性。这里的刚性的高低例如以刚性构件60的与长度方向正交的面为基准面，也可以通过刚性构件60的该基准面处的弯曲刚性、功能性片材30中的设有该刚性构件60的部分的区域的该基准面处的弯曲刚性来评价。例如，功能性片材30也可以是铝箔与无纺布的层叠体，刚性构件60也可以是内部被填埋的树脂(例如，PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)等)制的板材或棒材。刚性构件60也可以是如蜂巢构造构件那样具有强度并实现了轻量化的构件。刚性构件60也可以由铁、铝等金属形成。

刚性构件60通过粘接剂、粘着剂、双面胶带、熔敷(超声波熔敷、热熔敷等)等固定于功能性片材30。刚性构件60也可以通过螺钉紧固、销紧固等固定于功能性片材30。在此，刚性构件60形成为细长的长方形板状。刚性构件60的长度尺寸设定为与功能性片材30的宽度尺寸相同。刚性构件60的长度尺寸也可以是以避免功能性片材30的缘向正下方垂下的程度比功能性片材30的宽度尺寸小(例如，为20cm以下的范围较小)。刚性构件60配置于功能性片材30中的车顶板13侧的面。两者的相对面通过粘接剂等接合。

在本实施方式中，在功能性片材30固定有多个(在此为四个)刚性构件60。各刚性构件60的长度方向沿着功能性片材30的宽度方向。因此，功能性片材30中的设有刚性构件60的部分在宽度方向上保持为难以垂下。

多个刚性构件60相对于功能性片材30在前后方向上隔开间隔地设置。因此，功能性片材30在多个刚性构件60之间可折弯。在对本配线模块20进行保管、搬运等情况下，通过在多个刚性构件60之间将功能性片材30折叠，能够减小配线模块20的保管空间、搬运空间。

刚性构件60相对于功能性片材30的配置区域任意。刚性构件60也可以相对于功能性片材30设置于局部性的区域。

也可以是上述车顶侧设备50中的扬声器56作为支承对象车顶侧设备，刚性构件60设置于功能性片材30中的设有扬声器56的区域。在图2及图3中，在功能性片材30的前后方向上，多个扬声器56分开地设置于前后三个区域。刚性构件60设置于设有该扬声器56的三个区域。在上述的各区域中，在功能性片材30中的车顶板13侧的面上固定刚性构件60，在内装构件16侧的面上固定扬声器56。

另外，也可以是车顶侧设备50中的外部通信用天线单元53作为支承对象车顶侧设备，刚性构件60设置于功能性片材30中的设有外部通信用天线单元53的区域。在图2及图3中，在功能性片材30中的靠后方的区域设置外部通信用天线单元53。刚性构件60设置于设有该外部通信用天线单元53的区域。在该区域中，在功能性片材30中的车顶板13侧的面固定刚性构件60，在其更上侧固定外部通信用天线单元53。外部通信用天线单元53也可以在刚性构件60的外侧的部分固定于功能性片材30。外部通信用天线单元53也可以固定于刚性构件60。

支承对象车顶侧设备可以是多个车顶侧设备50中的全部，也可以是一部分。支承对象车顶侧设备也可以是多个车顶侧设备50中的重的设备。例如，扬声器56及外部通信用天线单元53是重的设备的一例。刚性构件60设置于功能性片材30中的设有扬声器56、外部通信用天线单元53的区域，由此容易牢固地支承上述的扬声器56、外部通信用天线单元53。支承对象车顶侧设备也可以是向车室内露出的设备，例如，灯54、相机55、开关等。这些设备可能从车室内被按压。因此，如果在这些设备的外侧配置刚性构件60，则通过刚性构件60能够承受该被按压的力。

需要说明的是，在将配线模块20装入于车厢顶部分14的状态下，各车顶侧设备50也可以固定于任意的部位。车顶侧设备50也可以固定于车顶板13或对车顶板13进行支承的框架。车顶侧设备50也可以固定于内装构件16。在刚性构件60固定于车顶板13或对车顶板13进行支承的框架的情况下，车顶侧设备50也可以仅固定于刚性构件60。

刚性构件60优选包含向车辆中的车厢顶部分即车厢顶部分14固定的车厢顶固定部70。在此，在刚性构件60形成朝向上方突出的车厢顶固定部70。车厢顶固定部70是向车厢顶部分14中的车顶板13或对该车顶板13进行支承的框架固定的部分。车厢顶固定部70可设想例如通过插入而被防脱固定的夹子形状部分、螺钉等。刚性构件60并非必须固定于车厢顶部分14。

图5是表示配线模块20的概略剖视图。在图5中，图示出车顶板13、对车顶板13进行支承的框架13F及内装构件16。框架13F是例如在车顶板13的内侧配置的长条刚性构件，是称为加强杆或撑条的构件。框架13F例如沿着车宽方向配置。

如该图所示，刚性构件60经由车厢顶固定部70固定于框架13F。功能性片材30相对于刚性构件60而位于内装构件16侧。

相对于功能性片材30在内装构件16侧的面保持电子控制单元51、室内侧天线52、灯54、相机55、扬声器56等。这些电子控制单元51、室内侧天线52、灯54、相机55、扬声器56可以仅载置于内装构件16上，也可以通过嵌入构造而固定于内装构件16。灯54及相机55也可以向车室内露出。在该情况下，也可以在内装构件16形成能够供该灯54及相机55嵌入的凹部16h，并且在该凹部16h形成使灯54及相机55向车室内露出的开口16ha。

需要说明的是，在图5中，在灯54及相机55的上方设置功能性片材30，在其更上方设置刚性构件60。因此，即使灯54及相机55被按压，该力也由刚性构件60承接，能抑制灯54及相机55从内装构件16向车顶板13侧退避的情况。

相对于功能性片材30在车顶板13侧的面设置外部通信用天线单元53。外部通信用天线单元53与功能性片材30之间的刚性构件60在外部通信用天线单元53的外侧方可以经由车厢顶固定部70固定于框架13F。外部通信用天线单元53经由形成于车顶板13的天线用孔13h向外部露出。

功能性片材30配置在内装构件16与车顶板13之间。功能性片材30可以固定于内装构件16等，也可以仅载置在内装构件16上。例如，功能性片材30也可以通过双面胶带、粘接剂、熔敷等固定于内装构件16等。

如上所述，功能性片材30包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层。在图5中，功能性片材30包含无纺布层32及电波屏蔽层34。在此，功能性片材30具有从下侧朝向上侧重叠有无纺布层32及电波屏蔽层34的多层构造。各层的重叠顺序任意。例如，也可以在无纺布层32的下侧设置电波屏蔽层34。在功能性片材具有多个功能层的情况下，多个功能层并非必须在功能性片材的厚度方向上重叠配置。多个功能层也可以在功能性片材扩展的区域内设置于不同的区域。例如，多个功能层也可以在功能性片材扩展的区域内横向排列设置。也可以相对于一个功能层而局部性地设置其他的功能层。

无纺布层32是在功能性片材30的一个主面侧及另一个主面侧之间具有使热量难以传递的绝热性的层的一例。绝热层也可以是对热放射能量进行反射的层。绝热层也可以是与其他的层相比导热率低的层。例如，绝热层除了无纺布片之外，也可以使用如发泡片等那样包含细的间隙的片材。作为绝热层，也可以使用绝热涂料、隔热涂料。

无纺布层32也可以掌握作为在功能性片材30的一个主面侧及另一个主面侧之间具有使声音难以传递的隔音性的层的一例。具有隔音性的层可以是反射声音的结构，也可以是吸收声音的能量作为热能的结构。例如，作为隔音层，除了无纺布片之外，也可以使用如发泡片等那样包含细的间隙的片材。作为隔音层，也可以使用吸音涂料。

绝热层与隔音层也可以在物理上设置作为不同的层。

电波屏蔽层34是使电波难以在功能性片材30的一个主面侧及另一个主面侧之间传递的层。电波屏蔽层34也可以对于全部的频率具有电波屏蔽性。电波屏蔽层34也可以对于一部分的频带具有选择性的电波屏蔽性。在该情况下，一部分的频带的电波只要在电波屏蔽层中被进行反射或吸收中的至少一方即可。电波屏蔽层34也可以是由铝、铁等金属箔形成的层。作为具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层34，也可以使用周知的频率选择膜(FSS：Frequency Selective Surface)。图5是表示频率选择膜的一例的图。频率选择膜是在由树脂等形成的基膜上通过金属箔等形成了单元元件(元件)的结构。上述的频率选择膜具有根据单元元件(元件)的频率特性而将一个或多个频带的电波选择性地屏蔽并使其他的频带的电波通过的性质。具有选择性的电波屏蔽性的电波屏蔽层也可以通过在绝热层或隔音层直接印刷导电性糊剂等来形成。

需要说明的是，各层也可以仅重叠。各层也可以通过双面胶带、粘接剂、熔敷等固定。

在配线模块20包含电波屏蔽层34的情况下，外部通信用天线单元53优选相对于电波屏蔽层34设置于车外侧。由此，从外部通信用天线53a、53b放射的电波由电波屏蔽层34屏蔽，难以向车室内侧传播。而且，从外部通信用天线53a、53b放射的电波未由电波屏蔽层34屏蔽而向外部传播。因此，能良好地进行经由外部通信用天线53a、53b的与外部的设备(基站等)的无线通信。而且，由于未向车内侧传送电波，因此电波的向车外的放射效率升高。从该点出发，也能良好地进行经由外部通信用天线53a、53b的与外部的设备(基站等)的无线通信。

另外，如果以配线模块20包含电波屏蔽层34的情况为前提，则室内侧天线52优选相对于电波屏蔽层34设置在车室内侧。由此，从室内侧天线52及车室内的室内设备放射的电波由电波屏蔽层34屏蔽，难以向车外侧传播。由此，室内侧天线52进行无线通信的电波由电波屏蔽层34屏蔽，难以向车外侧传播。另一方面，室内侧天线52放射的电波相对于室内侧天线52向与电波屏蔽层34相反侧的车室内侧传播。因此，通过室内侧天线52，在与室内设备之间能够良好地进行无线通信。而且，在室内侧天线52对于室内设备进行非接触供电的情况下，电波(电力)未向车外泄漏，因此能有效地进行非接触供电。

需要说明的是，关于室内侧天线52，由于比较薄且轻量，因此也可以仅固定于功能性片材30，不固定于内装构件16。

说明车厢顶固定部70的一具体例。图6及图7是表示设置于刚性构件60的车厢顶固定部70的立体图。图8是表示车厢顶固定部70的剖视图。

车厢顶固定部70设为在形成于刚性构件60的保持孔64保持有嵌入固定部72的结构。

保持孔64形成于刚性构件60中的板状部分61。即，在刚性构件60设置沿着其主面方向扩展的板状部分61。板状部分61可以是在刚性构件60中的固定于功能性片材30的部分一体形成的部分，也可以是相对于固定于该功能性片材30的部分另行通过熔敷、粘接、螺钉紧固、嵌入构造等而安装的部分。

在从板状部分61的缘向内侧分离的位置形成保持孔64。保持孔64形成为圆孔状。以从保持孔64朝向板状部分61的缘的方式形成狭缝状的导入部65。导入部65包含从板状部分61的缘朝向保持孔64逐渐缩窄的一对引导缘65a。在从一对引导缘65a分离的部分形成有退避用开口65h。因此，一对引导缘65a能够以缩窄退避用开口65h而将一对引导缘65a之间扩宽的方式弹性变形。

相对于板状部分61隔开间隔地形成辅助板状部分66。在辅助板状部分66中的与保持孔64相对的部分形成辅助孔67。在板状部分61与辅助板状部分66之间，在上述保持孔64的周边部设置能够配置后述的头部74的间隙。辅助板状部分66也可以省略。

嵌入固定部72具备嵌入主体部73和嵌入状态保持销77。

嵌入主体部73是由树脂等形成的构件，具备头部74和插入部75。头部74形成为圆板状。插入部75形成为从头部74的一个主面突出的形状。更具体而言，插入部75形成为圆筒状。在插入部75形成有沿其轴向的多个狭缝75S。插入部75的前端部75e形成为朝向内侧的形状。插入部75能够以将其前端侧扩宽的方式变形。

在上述头部74形成开口74h。嵌入状态保持销77从开口74h嵌入到插入部75内。嵌入状态保持销77包括销头部78和柱状部79。销头部78形成为能够配置在开口74h内的圆板状。柱状部79形成为从销头部78突出的长条形状。销头部78的前端部形成为从前端侧朝向基端侧逐渐变粗的第一引导面79a。销头部78的长度方向中间部形成为沿着其周向而向内侧凹陷的槽部79b。在该槽部79b嵌入上述插入部75的前端部75e。而且，销头部78的基端部形成为从前端侧朝向基端侧逐渐变细的第二引导面79c。

上述辅助板状部分66中的辅助孔67形成为比销头部78的外径大的外径。

在初始状态下，嵌入状态保持销77中的销头部78成为比嵌入主体部73中的头部74向外方突出的状态。该嵌入固定部72中的插入部75的基端部保持在上述保持孔64内，并且头部74配置在板状部分61与辅助板状部分66之间，由此将嵌入固定部72支承于刚性构件60。在该状态下，插入部75由保持孔64与导入部65之间的狭窄部保持为不会从保持孔64脱落。

在刚性构件60固定于框架13F等时，插入部75嵌入于在框架13F形成的固定孔13Fa。然后，嵌入状态保持销77朝向嵌入主体部73被压入。于是，插入部75的前端部75e由销头部78的第一引导面79a向外压出。由此，插入部75的前端部的向外部分成为防脱地卡挂或接触于在框架13F形成的固定孔13Fa的状态。嵌入状态保持销77被进一步压入，通过将插入部75的前端部75e嵌入于销头部78的槽部79b内而将嵌入固定部72保持为嵌入于在框架13F形成的固定孔13Fa的状态。在该状态下，销头部78的向外面也可以位于头部74的向外面的延长线上。由此，销头部78难以被意外地压入。

当从上述状态进一步压入销头部78时，插入部75的前端部75e与销头部78的槽部79b的嵌入状态解除，插入部75的前端部75e成为相对于销头部78的第二引导面79c能够向内退避的状态。由此，插入部75的前端部的向外部分与固定孔13Fa的卡挂或接触状态消除，嵌入固定部72能够从形成于框架13F的固定孔13Fa脱离。通过上述的结构，能够容易地将刚性构件60向框架13F安装，而且，能够容易地拆卸。

根据这样构成的配线模块20，在功能性片材30设置车顶侧设备50及传送构件40。因此，能够将配线模块20与功能性片材30、车顶侧设备50及传送构件40容易地一并装入于车厢顶部分14。此时，可想到功能性片材30因自重而垂下的情况。而且，可想到由于设置于功能性片材30的车顶侧设备50的重量、传送构件40的重量而垂下的情况。配线模块20可能会向车厢顶部分14的下方较大地扩展，因此如果其一部分垂下，则向车厢顶部分14的装入变得困难。

在本配线模块20中，在功能性片材30设置刚性构件60。因此，功能性片材30中的设有刚性构件60的部分难以垂下。由此，配线模块20容易向车厢顶部分14装入。

例如，图9是表示车辆10中的配线模块20的位置的概略说明图。图9示出与左右方向垂直的面处的位置关系。如该图所示，配线模块20设置在内装构件16与车顶板13之间。在车身侧设置车辆侧设备18A、18B。车辆侧设备18A、18B是例如设置在车身12中的比内装构件16靠下方处的设备。如上所述，车辆侧设备18A、18B为车身ECU、中央ECU等，也可以为电源装置。例如，车辆侧设备18A为ECU，车辆侧设备18B为电源装置。从车辆侧设备18A、18B引出的中继传送构件19穿过A柱11P等向车顶板13与内装构件16之间引出，连接于电子控制单元51。如上所述，中继传送构件19可以直接导入到电子控制单元51内，也可以经由连接器连接。

在将配线模块20向车顶板13组装时，例如如下所述进行。即，作业者等将配线模块20从车顶板13的下方抬起，而安装于该车顶板13。此时，作业者等将配线模块20中的设有刚性构件60的部分从下方抬起(参照箭形标号P)。于是，即使是比较少的支承部位，也能将配线模块20以支承为难以垂下的状态向车顶板13组装。因此，容易将配线模块20组装于车顶板13。

另外，如果将刚性构件60设置于功能性片材30中的设有支承对象车顶侧设备(外部通信用天线单元53、灯54、相机55)等的区域，则即使在从室内侧按压这些支承对象车顶侧设备的情况下，通过刚性构件60也能够牢固地支承。

另外，如果刚性构件60经由车厢顶固定部70固定于车厢顶部分14，则刚性构件60牢固地固定于车厢顶部分14。

另外，刚性构件60中的保持孔64将嵌入固定部72以在功能性片材30扩展的方向上允许移动的状态进行支承。因此，在将功能性片材30中的刚性构件60固定于车厢顶部分14时，在制造误差、组装误差等存在的情况下，对应于框架13F中的固定孔13Fa的位置，来调整嵌入固定部72的位置。因此，嵌入固定部72容易嵌入固定于车顶板13。

图10是表示实施方式1的变形例的立体图。如该图所示，在本实施方式中，在车顶侧设备50与刚性构件60之间存在功能性片材30的情况下，车顶侧设备50也可以直接固定于刚性构件60。在本例中，在车顶侧设备50突出设置固定片152，在功能性片材30中的与固定片152对应的区域形成开口131h。并且，也可以是螺钉等固定构件S插通于在固定片152形成的插通孔152h，并且穿过上述开口131h而通过螺纹紧固等固定于在刚性构件60形成的固定孔的结构。

[实施方式2]

说明实施方式2的配线模块组。图11是表示配线模块组210的分解立体图。在图2中，图示出车厢顶部分14。

配线模块组210具备配线模块20和内装构件侧配线模块220。

配线模块20也可以是与上述实施方式1中说明的结构同样的结构。

内装构件侧配线模块220是设置于内装构件16的配线模块。内装构件侧配线模块220包含内装构件侧传送构件240。内装构件侧传送构件240也可以与上述传送构件40相同。在此，进行设想内装构件侧传送构件240为电线的情况的说明。

内装构件侧传送构件240与装入于车厢顶部分14的设备中的一部分的车顶侧设备250连接。内装构件侧传送构件240可以被直接导向车顶侧设备250内并直接连接于该内部的电气部件，也可以经由连接器连接。该车顶侧设备250未固定于功能性片材30。车顶侧设备250也可以固定于内装构件16、车顶板13、框架13F等。在图11中，示出车顶侧设备250固定于内装构件16的例子。

内装构件侧配线模块220可以与车顶侧设备250一起装入于车厢顶部分14，也可以与车顶侧设备250分别装入于车厢顶部分14并在车厢顶部分14被连接器连接于车顶侧设备250。内装构件侧传送构件240也可以通过粘着胶带、粘着剂等固定于内装构件16。

内装构件侧传送构件240也可以是与上述配线模块20独立的配线路径。例如，内装构件侧传送构件240可以经由与上述中继传送构件19不同的中继传送构件219连接于车辆侧设备。

根据本实施方式2，能够将内装构件侧配线模块220中的内装构件侧传送构件240和配线模块20中的传送构件40分别装入于车辆中的车厢顶部分14。因此，能够容易地应对等级差异、选项部件的有无等。

例如，向车厢顶部分14装入的多个车顶侧设备分类成无论车辆的等级如何和选项的有无都装入的车顶侧设备(也可以称为共用车顶侧设备，例如，地图灯等)、根据车辆的等级和选项的有无而装入或不装入的车顶侧设备(也可以称为任意车顶侧设备，例如，相机、室内侧天线等)。与前者的车顶侧设备连接的配线可以作为内装构件侧传送构件240装入于内装构件侧配线模块220。与后者的车顶侧设备连接的配线可以作为传送构件40装入于配线模块20。由此，通过内装构件侧配线模块220制造出车辆的基本规格，将向其追加车顶侧设备的各种使用与功能性片材30一起一并装入而能够容易地应对。

需要说明的是，上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就可以适当组合。

标号说明

10 车辆

11P A柱

12 车身

13 车顶板

13F 框架

13Fa 固定孔

13h 天线用孔

14 车厢顶部分

16 内装构件

16h 凹部

16ha 开口

18、18A、18B 车辆侧设备

19 中继传送构件

20 配线模块

30 功能性片材

32 无纺布层

34 电波屏蔽层

40 传送构件

50、250 车顶侧设备

51 电子控制单元(车顶侧设备)

52 室内侧天线(车顶侧设备)

53 外部通信用天线单元(车顶侧设备)

53a、53b 外部通信用天线

54 灯(车顶侧设备)

55 相机(车顶侧设备)

56 扬声器(车顶侧设备)

60 刚性构件

61 板状部分

64 保持孔

65 导入部

65a 引导缘

65h 退避用开口

66 辅助板状部分

67 辅助孔

70 车厢顶固定部

72 嵌入固定部

73 嵌入主体部

74 头部

74h 开口

75 插入部

75S 狭缝

75e 前端部

77 嵌入状态保持销

78 销头部

79 柱状部

79a 第一引导面

79b 槽部

79c 第二引导面

131h 开口

152 固定片

152h 插通孔

210 配线模块组

219 中继传送构件

220 内装构件侧配线模块

240 内装构件侧传送构件。

Claims (8)

1.一种配线模块，具备：

功能性片材，配置在形成车辆的车厢顶部分的车顶板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，并相对于所述车顶板和所述内装构件呈面状地扩展；

传送构件，设置于所述功能性片材；

车顶侧设备，设置于所述功能性片材；及

刚性构件，设置于所述功能性片材，

所述功能性片材包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层，

所述传送构件在所述功能性片材上沿着将至少一端与所述车顶侧设备连接的配线路径设置。

2.根据权利要求1所述的配线模块，其中，

所述车顶侧设备包含支承对象车顶侧设备，

所述刚性构件设置于所述功能性片材上的设置有所述支承对象车顶侧设备的区域。

3.根据权利要求1或2所述的配线模块，其中，

所述刚性构件包含车厢顶固定部，该车厢顶固定部固定于所述车辆的车厢顶部分。

4.根据权利要求3所述的配线模块，其中，

所述车厢顶固定部包含保持孔，该保持孔将嵌入固定于所述车辆的车厢顶部分的嵌入固定部以在所述功能性片材扩展的方向上允许移动的状态进行支承。

5.一种配线模块组，具备：

内装构件侧配线模块，具备内装构件侧传送构件，该内装构件侧传送构件设置于形成车室内的顶棚形状的内装构件；及

权利要求1～4中任一项所述的配线模块。

6.一种配线模块组，具备：

配线模块，具备功能性片材、传送构件及车顶侧设备，该功能性片材配置在形成车辆的车厢顶部分的车顶板与形成车室内的顶棚形状的内装构件之间，并相对于所述车顶板和所述内装构件呈面状地扩展，该传送构件设置于所述功能性片材，该车顶侧设备设置于所述功能性片材，所述功能性片材包含具有绝热功能、隔音功能及电波屏蔽功能中的至少一个功能的层，所述传送构件在所述功能性片材上沿着将至少一端与所述车顶侧设备连接的配线路径设置；及

内装构件侧配线模块，具备内装构件侧传送构件，该内装构件侧传送构件设置于所述内装构件。

7.根据权利要求6所述的配线模块组，其中，

所述内装构件侧传送构件是与无论车辆的等级如何和选项的有无都被装入的车顶侧设备连接的构件，

所述传送构件是与根据车辆的等级和选项的有无而被装入或未被装入的车顶侧设备连接的构件。

8.根据权利要求6或7所述的配线模块组，其中，

所述内装构件侧传送构件是与固定在所述车顶板、对所述车顶板进行支承的框架及所述内装构件中的任一者上的车顶侧设备连接的构件。

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